Nakajima Ki-27 - Nakajima Ki-27

Ki-27
Ki-27 2.jpg
Nakajima Ki-27
Rolle Kampfflugzeuge
Hersteller Nakajima Aircraft Company
Designer Yasushi Koyama
Erster Flug 15. Oktober 1936
Einführung 1937
Im Ruhestand 1945 (Japan)
Hauptbenutzer Imperial Japanese Army Air Force
Mandschukuo Air Force
Royal Thai Air Force
Reformierte Regierung der Republik China
Indonesische Luftwaffe
Anzahl gebaut 3.368
Nakajima Ki-27 der Akeno Army Flying School , Ca. Winter 1941/42 (siehe Büschel 1970)

Die Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-shiki sentōki , Jagdflugzeug vom Typ 97) war bis 1940 das wichtigste Jagdflugzeug der kaiserlich-japanischen Luftwaffe . Ihr alliierter Spitzname war „ Nate “, obwohl sie genannt wurde „ Abdul “ im „China Burma India“ (CBI) Theater von vielen Nachkriegsquellen; Allied Intelligence hatte diesen Namen für den nicht existierenden Mitsubishi Navy-Jäger Typ 97 reserviert, der der Nachfolger des trägergestützten Typs 96 ( Mitsubishi A5M ) mit Einziehfahrwerk und geschlossenem Cockpit sein sollte.

Design und Entwicklung

Im Jahre 1935 die Kaiserliche Japanische Armee einen Wettbewerb zwischen Nakajima , Mitsubishi und Kawasaki einen Tiefdecker zu entwerfen Eindecker die ersetzen Kawasaki Ki-10 (Army Type 95 Kämpfer) Doppeldecker . Der neue Jäger sollte auch eine bessere Leistung haben als der experimentelle Mitsubishi Ki-18 .

Die Ergebnisse waren die Nakajima Ki-27, die Kawasaki Ki-28 und die Mitsubishi Ki-33 (eine Modifikation des Mitsubishi A5M- Trägerflugzeugs ). Das Nakajima-Design basierte auf seinem früheren Eindecker-Jäger Ki-11 , der im Wettbewerb des Typ-95-Jägers gegen den Ki-10 verlor. Wenn der Follow-up - Nakajima Ki-12 - Vorschlag mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor und einziehbarer Fahrwerks durch die japanischen Beamten zu komplex erachtet wurde, wurde die Ki-27 durch entworfen Koyama Yasushi einen haben luftgekühlten Sternmotor und Fahrwerk befestigt . Das Flugzeug hatte den Nakajima-Markenflügel mit einer geraden Vorderkante und einer sich verjüngenden Hinterkante, die auf der Ki-43 , Ki-44 und Ki-84 wieder auftauchen würde .

Die Ki-27 machte ihren Erstflug am 15. Oktober 1936. Obwohl sie eine langsamere Höchstgeschwindigkeit und eine schlechtere Steigleistung als ihre Konkurrenten hatte, entschied sich die Armee für das Nakajima-Design wegen seiner hervorragenden Drehfähigkeit, die durch seine bemerkenswert niedrige Tragflächenbelastung gewährt wird . Die Armee bestellt 10 Vorproduktionsproben (Ki-27a) für die weitere Prüfung, die ein eingeschlossenes gekennzeichnete Cockpit mit Schiebe Vordach und größeren Flügeln.

Der Typ wurde 1937 offiziell als Army Type 97 Fighter in Dienst gestellt . Neben Nakajima wurde die Ki-27 auch von Tachikawa Aircraft Company Ltd und Manshukoku Hikoki Seizo KK hergestellt , mit insgesamt 3.368 gebauten Exemplaren , bevor die Produktion 1942 endete.

Nakajima Ki-27b von Kenji Shimada, Kommandant des 1. Chutai des 11. Sentai, Schlacht von Khalkhyn Gol Juni 1939

Betriebshistorie

Die Ki-27 war bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs das Hauptkämpfer der kaiserlichen japanischen Armee-Luftwaffe . Als sie im März 1938 über Nordchina in den Kampfdienst gestellt wurde, genoss die Ki-27 bis zur Einführung der schnelleren sowjetischen Polikarpov I-16- Jäger durch die Chinesen die Luftüberlegenheit .

Eine Ki-27, wie sie in der Schlacht von Khalkhin Gol verwendet wurde .

In der Schlacht von Khalkhin Gol 1939 gegen die UdSSR in der Mongolei stand die Ki-27 sowohl Polikarpow I-15 Doppeldeckern als auch Polikarpow I-16 Eindeckern gegenüber. In der Anfangsphase des Konflikts war seine Leistung den frühen I-16-Modellen ebenbürtig und dem I-15-Doppeldecker deutlich überlegen. Mit besser ausgebildeten Ki-27-Piloten erlangte die IJAAF Luftüberlegenheit. Die Ki-27 war mit zwei 7,7-mm- Typ-89-Maschinengewehren bewaffnet und wie bei den meisten Flugzeugen der Zeit fehlte der Panzerschutz für den Piloten und die Selbstabdichtung oder Feuerunterdrückung in den Kraftstofftanks .

Später erhielt die sowjetische Luftwaffe verbesserte I-16. Die schnellere, schwerer bewaffnete (mit zwei flügelmontierten 20-mm- ShVAK-Kanonen ) und gepanzerte I-16 machte nun die Vorteile der Ki-27 zunichte und sie konnte nun in einem Sturzflug der Ki-27 entkommen. Der VVS führte neue Taktiken ein, die aus dem Fliegen in großen, engmaschigen Formationen, dem Angriff mit Höhen- und/oder Geschwindigkeitsvorteilen und Hit-and-Run-Taktiken (mit hoher Energie) bestanden, so wie es Claire Chennault später für die Flying Tigers der 1941-Ära formulierte (ebenfalls gegen japanische Truppen zu fliegen).

Ki-27s in Nomonhan, 1939

Die japanischen Verluste stiegen an, aber trotzdem forderten sie 1340 Flugzeuge (sechsmal die zugegebenen sowjetischen Verluste und dreimal so viele sowjetische Flugzeuge, die im Kriegsschauplatz zugelassen waren). Die japanischen Verluste betrugen 120 (einschließlich Ki-10), während die Russen 215 gegen eine japanische Spitzenstärke von 200 Kämpfern beanspruchten. (Die Überforderung blieb während des Zweiten Weltkriegs trotz Waffenkameras und Experteneinschätzungen an der Tagesordnung.) Der bestbewertete Pilot des Vorfalls und der bestbewertete IJAAF-Pilot auf der Ki-27 und das IJAAF-Ass des gesamten Zweiten Weltkriegs war Warrant Officer Hiromichi Shinohara , der 58 . behauptete Sowjetische Flugzeuge (einschließlich eines IJAAF-Rekords von 11 an einem Tag), während sie Ki-27 flog, nur um am 27. August 1939 von einer Reihe von I-16 selbst abgeschossen zu werden.

Die Vorliebe japanischer Jagdflieger für die hohe Drehgeschwindigkeit der Ki-27 veranlasste die Armee, sich übermäßig auf die Manövrierfähigkeit zu konzentrieren, eine Entscheidung, die später die Entwicklung schneller und schwerer bewaffneter Jäger behinderte. Die Ki-27 diente bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs im Pazifik und eskortierte Bomber bei Angriffen auf Malaya , Singapur , Niederländisch-Ostindien , Burma und die Philippinen (wo sie anfangs schlecht gegen die Brewster F2A Buffalo abgeschnitten hatte ).

Ki-27-Replik im Tokorozawa Aviation Museum

Der Typ sah in den ersten Kriegsmonaten auch umfangreiche Aktionen gegen die American Volunteer Group . Bald von den amerikanischen Curtiss P-40 Warhawks deklassiert , wurde die Ki-27 im Frontdienst durch die Nakajima Ki-43 ersetzt , während überlebende Exemplare weiterhin als Trainer dienten .

Die Ki-27 wurde auch für den Einsatz bei Mandschukuo- und thailändischen Streitkräften exportiert , wo sie mit beiden kämpften. Im thailändischen Dienst beschädigten Ki-27 angeblich zwei nordamerikanische P-51 Mustangs und schossen eine Lockheed P-38 Lightning und eine nordamerikanische P-51 Mustang ab.

In den letzten Kriegsmonaten zwang der verzweifelte Mangel an Flugzeugen die Japaner, alle verfügbaren Maschinen einzusetzen, und die Ki-27 und 79 waren keine Ausnahme. Einige wurden mit bis zu 500 kg Sprengstoff für Kamikaze- Angriffe ausgestattet, andere wurden jedoch als Kämpfer umgeschichtet und erlitten schreckliche Verluste, wie am 16. Februar 1945, als das 39 ein massiver Luftangriff der US- Trägergruppe Task Force 58 , bei dem sechs Flugzeuge verloren und fünf Piloten getötet wurden, im Gegenzug mindestens eine F6F Hellcat beschädigt und möglicherweise eine zweite abgeschossen wurde.

Varianten

Daten von

Nakajima Army Typ 97 Jagdflugzeug
Lange Armeebezeichnung für die Ki-27
Japanisches Armeepersonal und ihre Ki-27
Nakajima Typ PE
Privates Versuchsflugzeug mit Nakajima Ha1a- Triebwerk.
Nakajima Ki-27
Prototypversion mit Bewaffnung nach IJAAF-Spezifikationen, zwei gebaute Flugzeuge.
Nakajima Ki-27-Kai Prototyp
Vorserieneinheiten mit Bewaffnung und schwererem Nakajima Ha1b- Triebwerk, 10 gebaute Flugzeuge.
Ki-27a
Erste Serienversion. Ungefähr 565 Flugzeuge gebaut.
Ki-27a-Kai
Trainerversion aus bestehender Produktion konvertiert. Etwa 150 Flugzeuge umgebaut.
Ki-27b (Jäger Typ 97b der Armee)
Verbesserte Baldachin, Ölkühler und die Bereitstellung für 4 × 25 kg (55 lb) Bomben oder Kraftstofftanks unter den Tragflächen. Insgesamt 1492 gebaut, darunter 50 von Tachikawa Aircraft Company Ltd .
Ki-27b-Kai
Trainerversion aus bestehender Produktion konvertiert. Etwa 225 Flugzeuge umgebaut.
Nakajima Ki-27-Kai
Experimentelle leichtere Version, die als Zwischenlösung entwickelt wurde, als die Entwicklung von Ki-43 verzögert wurde, Höchstgeschwindigkeit 475 km/h (295 mph); zwei Flugzeuge gebaut).
Mansyū Ki-79
Trainerversion , gebaut von Manshūkoku Hikōki Seizo KK mit einem 510 PS starken Hitachi Ha.13a- I oder Ha.13a-III Motor. Insgesamt 1.329 Flugzeuge gebaut in vier Subversionen (Die einsitzige Ki-79a (Ha.13a-I) und Ki-79c (Ha.13a-III) und die zweisitzige Ki-79b (Ha.13a-I .) ) und Ki-79d (Ha.13a-III)).
Mansyū Armee Typ 2 Fortgeschrittener Trainer
Lange Armeebezeichnung für den Mansyū Ki-79

Betreiber

Zweiter Weltkrieg

 Japan
 Mandschukuo
Republik China (1912–1949) Reformierte Regierung der Republik China
  • Geplante Flugzeuge wurden aufgrund des Misstrauens gegenüber den chinesischen Streitkräften nie ausgeliefert
 Thailand

Nachkriegszeit

Ki-27 in ROCAF-Markierungen
 China
 China
 Indonesien

Überlebende Flugzeuge

Zwei Flugzeuge überleben heute:

Ein Nakajima Ki-27 im Friedensmuseum von Tachiarai

Spezifikationen (Ki-27b)

3-Ansichten-Zeichnung von Nakajima Ki-27

Daten von Nakajima Ki-27 Nate, japanisches Flugzeug des Pazifikkrieges

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: Eins
  • Länge: 7,53 m (24 Fuß 8 Zoll)
  • Spannweite: 11,31 m (37 Fuß 1 Zoll)
  • Höhe: 3,25 m (10 Fuß 8 Zoll)
  • Flügelfläche: 18,56 m 2 (199,8 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: NN-2 mod (16%); Tipp: NN-2 mod (8%)
  • Leergewicht: 1.110 kg (2.447 lb)
  • Bruttogewicht: 1.790 kg (3.946 lb)
  • Triebwerk: 1 × Nakajima Ha-1 Kotobuki Otsu (Ha-1b) luftgekühlter 9-Zylinder-Sternkolbenmotor, 530 kW (710 PS) für den Start, 582 kW (780 PS) auf 2.900 m (9.500 ft)
  • Propeller: 2-Blatt-Verstellpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 470 km/h (290 mph, 250 kn) auf 3.500 m (11.500 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 350 km/h (220 mph, 190 kn) auf 3.500 m (11.500 ft)
  • Reichweite: 627 km (390 mi, 339 sm)
  • Reichweite der Fähre: 1.710 km (1.060 Meilen, 920 sm)
  • Zeit bis zur Höhe: 5.000 m (16.000 ft) in 5 Minuten 22 Sekunden (3.056 fpm)
  • Tragflächenbelastung: 96,5 kg/m 2 (19,8 lb/sq ft) Maximalgewicht
  • Leistung/Masse : maximal 3,43 kg/kW (5,64 lb/PS)

Rüstung

  • Waffen:
  • Bomben:
  • 4x 25 kg (55 lb)
  • 2x 130 l (34 US gal; 29 imp gal) Falltanks

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Bueschel, Richard M. Nakajima Ki.27A-B Manshu Ki.79A-B in der japanischen Armee Air Force-Manchoukuo-IPSF-RACAF-PLAAF & CAF Service . Reading, Berkshire, UK: Osprey Publications, 1970. ISBN  0-85045-020-9 .
  • Francillon, Ph.D., René J. Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges . London: Putnam & Company, Zweite Ausgabe 1979, Erste Ausgabe 1970. ISBN  0-370-30251-6 .
  • Grün, Wilhelm. Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band 3: Jäger . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 7. Auflage 1973, Erstausgabe 1961. ISBN  0-356-01447-9 .
  • Green, William und Gordon Swanborough. "Der agile asiatische ... Japans Typ 97 Fighter". Airenthusiasten Sechs März-Juni 1978.
  • Green, William & Swanborough, Gordon (o. J.). „Pentagon Over the Islands: Die dreißigjährige Geschichte der indonesischen Militärluftfahrt“. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Green, William und Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: Japanische Armeejäger, Teil 2 . London: Macdonald und Janes, 1977. ISBN  0-354-01068-9 .
  • Januszewski, Tadeusz. Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polen/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2003. ISBN  83-917178-0-1 .
  • Kotelnikov, Vladimir R. Luftkrieg um Khalkhin Gol: Der Vorfall von Nomonhan. Bedford, Großbritannien: SAM Publications, 2010. ISBN  978-1-906959-23-4 .
  • Mikesch, Robert. Japanische Flugzeuge 1910-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-563-2 .
  • Nedialkov, Dimitar. In The Skies of Nomonhan, Japan vs. Russland Mai–September 1939. . London: Crecy Publishing Limited, Zweite Ausgabe 2011. ISBN  978-0-859791-52-6 .
  • Sakaida, Henry. Japanische Armee-Luftwaffen-Asse, 1937-1945 . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2 .
  • Tapasanan, Vidya. "Japanische Flugzeuge im Dienst der Royal Thai Airforce (RTAF)." Asahi Journal Nr. 4/2002.
  • Thorpe, Donald W. Japanische Armee Air Force Tarnung und Markierungen Zweiter Weltkrieg . Fallbrook, Kalifornien: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN  0-8168-6579-5 .
  • Wieliczko, Leszek A. und Zygmunt Szeremeta. Nakajima Ki 27 Nate (zweisprachig Polnisch/Englisch). Lublin, Polen: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-51-7 .