PZL- PZL
Industrie | Luft- und Raumfahrt |
---|---|
Vorgänger | Centralne Warsztaty Lotnicze |
Gegründet | 1928 |
Verstorbene | 1989 |
Schicksal | Aufgebrochen |
Nachfolger | |
Hauptquartier | , |
Schlüsselpersonen |
|
Tochtergesellschaften |
Podlaska Wytwórnia Samolotów (1937–1939) |
PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze – Staatliche Luftfahrtwerke) war der wichtigste polnische Luft- und Raumfahrthersteller der Zwischenkriegszeit und eine Marke ihrer Flugzeuge. Zwischen 1928 und 1939 in Warschau stationiert , führte PZL eine Vielzahl angesehener Flugzeuge ein, insbesondere den PZL P.11- Jäger , den PZL.23 Karaś leichten Bomber und den PZL.37 Łoś mittleren Bomber .
In der Nachkriegszeit wurden die Flugzeugfabriken in Polen zunächst unter dem Namen WSK (Transport Equipment Manufacturing Plant) geführt, kehrten jedoch Ende der 1950er Jahre zum Akronym PZL zurück. Dies wurde als gemeinsame Flugzeugmarke und später als Teil der Namen mehrerer polnischer staatlicher Luft- und Raumfahrthersteller verwendet, die sich auf PZL-Traditionen beziehen und der Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL – PZL Aircraft and Engine Industry Union – angehören . Zu den bekannteren Produkten in dieser Zeit zählen der Jettrainer PZL TS-11 Iskra und das Mehrzweckflugzeug PZL-104 Wilga STOL .
Nach dem Fall des Kommunismus in Polen im Jahr 1989 wurden diese Hersteller zu separaten Unternehmen, die immer noch den Namen PZL teilen. Im Fall von PZL Mielec wurde die Abkürzung später als Polskie Zakłady Lotnicze - Polnische Luftfahrtwerke entwickelt. Im Laufe der Zeit wurden die meisten der jetzt getrennten Geschäftsbereiche von ausländischen Konzernen gekauft, und einige verwenden weiterhin die Marke PZL.
Geschichte
PZL (1928-1939)
Die PZL – Państwowe Zakłady Lotnicze (Staatliche Luftfahrtwerke) wurde 1928 in Warschau als staatliches Unternehmen gegründet und basierte auf den früheren CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ) – Zentralen Luftfahrtwerkstätten. Zuerst wurde eine lizenzierte Version eines französischen Jagdflugzeugs, der Wibault 70 , produziert, aber von da an produzierte das Unternehmen ausschließlich eigene Designs. Im nächsten Jahrzehnt entwarf der talentierte Designer Zygmunt Puławski eine Reihe moderner Ganzmetall-Hochdecker: PZL P.1 , P.6 , P.7 und P.11 . Die beiden letztgenannten Typen wurden ab 1933 als Basisjäger in der polnischen Luftwaffe eingesetzt . Die letzte Variante, PZL P.24 , entwickelt nach Puławskis Tod bei einem Flugzeugabsturz, wurde in vier Länder exportiert. PZL produzierte auch einen leichten Bomber, PZL.23 Karaś , und einen modernen mittleren Bomber, PZL.37 Łoś , sowie eine kleine Anzahl von Sportflugzeugen ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ) und Verbindungsflugzeuge Flugzeuge ( PZL Ł.2 ); und Entwicklung von Prototypen von Passagierflugzeugen. In den späten 1930er Jahren entwickelte das Unternehmen auch mehrere Prototypen modernerer Jagd- und Bomber – und ein Passagierflugzeug, die PZL.44 Wicher . Der Zweite Weltkrieg verhinderte jedoch, dass diese Flugzeuge in Produktion gingen. PZL war der größte polnische Flugzeughersteller der Vorkriegszeit.
1934 erhielt das Warschauer Hauptwerk den Namen PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 - Airframe Works 1) im Warschauer Stadtteil Okęcie . Eine neue Division PZL WP-2 wurde 1938-1939 in Mielec gebaut , aber die Produktion begann dort erst mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Eine Motorenwerksabteilung, PZL WS-1 in Warschau-Okęcie ( Wytwórnia Silników – Engine Works 1), produzierte meist lizenzierte Versionen britischer Bristol-Motoren, wie den Bristol Pegasus und den Bristol Mercury . Die WS-1-Fabrik war die ehemalige Polskie Zakłady Skody , die polnische Abteilung der Skoda-Werke , und wurde 1936 verstaatlicht und umbenannt. 1937-1939 wurde in Rzeszów eine neue Motorenabteilung, PZL WS-2 , gebaut .
Situation nach dem Krieg
Während des Zweiten Weltkriegs und der fünfjährigen deutschen Besatzung wurde die gesamte polnische Luftfahrtindustrie von deutschen Firmen übernommen und dadurch fast vollständig zerstört. Am Ende des Krieges waren alle Fabriken entweder ruiniert oder ihrer Werkzeuge beraubt. Trotzdem gab es ab 1944 Bemühungen, unter primitiven Bedingungen (vor allem im LWD ) neue Flugzeuge zu entwickeln . Zunächst standen weder Motoren noch geeignete Produktionsanlagen zur Verfügung. Die kommunistische Nachkriegsregierung Polens wollte alle Verbindungen zum Vorkriegspolen abbrechen: Ab Ende der 1940er Jahre wurde der Name PZL nicht mehr verwendet und neue Luft- und Raumfahrtfabriken wurden WSK ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - Transport Equipment Manufacturing Plant) genannt. Unter der sowjetisch beeinflussten, zentralisierten Planwirtschaft wurden alle einheimischen Projekte zugunsten der Herstellung sowjetisch lizenzierter Flugzeuge aufgegeben. Ein Jahrzehnt lang wurden keine eigenen Entwürfe produziert, und erst Ende der 1950er Jahre, nach der stalinistischen Zeit (1956), kehrte die Marke PZL zur Konstruktion neuer Flugzeuge zurück.
In den folgenden Jahren entstand die ZPLiS PZL - Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Luft- und Triebwerksgewerkschaft, in der alle staatlichen Luft- und Raumfahrtwerke zusammengefasst waren, die jedoch erst ab 1973 eine gewisse wirtschaftliche Autonomie genoss. Es bestand aus 19 Fabriken, einem Forschungsinstitut und dem Pezetel Foreign Trade Center - CHZ Pezetel, das die gesamte polnische Luft- und Raumfahrtindustrie im Ausland vertrat ( Pezetel ist die Aussprache der Abkürzung PZL auf Polnisch). Folglich führten in den 1970er Jahren einige WSK-Werke auch das Kürzel PZL in ihren Namen ein. Nach dem Fall des Kommunismus in Polen im Jahr 1989 wurden alle Hersteller zu separaten Unternehmen, zunächst in Staatsbesitz, die immer noch den Namen PZL trugen.
Standorte
PZL "Warszawa-Okęcie"
Das Hauptwerk PZL WP-1 in Warschau wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört, größtenteils während der deutschen Evakuierung 1944. 1946 wurde dort das CSS- Baubüro ( Centralne Studium Samolotów ) eingerichtet. Im Zuge des Wiederaufbaus wurde die Fabrik 1950 in WSK Nr.4 und 1956 in WSK-Okęcie umbenannt .
Es produzierte zunächst lizenzierte Versionen sowjetischer Typen und Flugzeuge, die von anderen polnischen Unternehmen entwickelt wurden. Ab 1958 begann es mit der Produktion eigener Designs unter der Marke PZL, beginnend mit dem PZL-101 Gawron . Die Fabrik entwickelte hauptsächlich leichte Sport-, Schul- und Mehrzweckflugzeuge. Ein Versuch, ein Verkehrsflugzeug PZL MD-12 zu produzieren, war erfolglos. Die bekanntesten Konstruktionen sind das Mehrzweckflugzeug PZL-104 Wilga , das in größeren Stückzahlen produziert wurde als jedes andere in Polen konstruierte Flugzeug; und das landwirtschaftliche Flugzeug PZL-106 Kruk . In den 1970er Jahren nahm die Fabrik den Namen WSK "PZL Warszawa-Okęcie" an , der nach dem Fall des kommunistischen Systems 1989 in PZL Warszawa-Okęcie geändert wurde . 2001 wurde die Fabrik von der spanischen Firma EADS CASA (jetzt Teil von Airbus Defence and Space ) gekauft und ist seitdem als EADS PZL Warszawa-Okęcie SA bekannt .
WSK "PZL-Mielec" / PZL Mielec
Das Werk PZL WP2 in Mielec wurde während der deutschen Besetzung Polens ein Teil von Heinkel und fertigte Teile für deutsche Flugzeuge. Nach dem Krieg hieß das Werk zunächst PZL Nr.1 Werk, dann ab 1949 WSK-Mielec und später WSK „PZL-Mielec“ . Es wurde der größte polnische Flugzeughersteller der Nachkriegszeit. Es produzierte hauptsächlich lizenzierte sowjetische Typen, wie den Transportdoppeldecker Antonov An-2 und frühe Düsenjäger: Mikojan-Gurewitsch MiG-15 (als Lim-1 und Lim-2) und Mikojan-Gurewitsch MiG-17 (als Lim-5 und Lim-6 ). Es produzierte auch den in Polen entwickelten Kolbentrainer TS-8 Bies und den Jettrainer TS-11 Iskra sowie den PZL M-15 Belphegor, das weltweit einzige landwirtschaftliche Düsenflugzeug . Viele Flugzeuge wurden ins Ausland exportiert, vor allem in die UdSSR. Ab den 1970er Jahren produzierte sie überwiegend Eigenentwicklungen lizenzierter Zivilflugzeuge, die bekanntesten sind das landwirtschaftliche Flugzeug PZL M-18 Dromader , das in zahlreiche Länder exportiert wurde, und das leichte Transportflugzeug PZL M-28 Skytruck/Bryza. 1998 ging die staatliche Fabrik WSK PZL-Mielec in Konkurs und wurde in die staatliche Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z oo (Polnische Luftfahrtwerke) ( PZL Mielec ) umgewandelt.
Am 16. März 2007 wurde PZL Mielec von der Sikorsky Aircraft Corporation , einer Einheit der United Technologies Corporation (UTX), gekauft. Es produziert immer noch M-18 und M-28 Flugzeuge.
WSK "PZL-Świdnik"
1951 wurde in widnik ein drittes nationales Luft- und Raumfahrtwerk, WSK-Świdnik , errichtet und 1957 in WSK "PZL-Świdnik" umbenannt . Seit 1956 hat es sich zu einem der größten Hubschrauberhersteller der Welt entwickelt und produziert Hubschrauber unter sowjetischer Lizenz, beginnend mit dem SM-1 ( Mil Mi-1 ). widnik war der Hauptproduzent der Mi-1 und der exklusive Produzent der Mil Mi-2 , die auf der ganzen Welt weit verbreitet war. Seit Ende der 1980er Jahre produziert Świdnik einen mittelgroßen Hubschrauber PZL W-3 Sokół polnischer Konstruktion . Es produziert auch einen leichten Hubschrauber, den PZL SW-4 Puszczyk . Nach 1991 wurde die staatliche Fabrik eine staatliche Aktiengesellschaft (WSK "PZL-Świdnik" SA ). Es produzierte auch die Segelflugzeuge SZD-30 Pirat , PW-5 und PW-6 und kooperiert umfassend mit Herstellern anderer Nationen, zB bei der Herstellung von Agusta A109- Rümpfen.
Anfang 2010 wurde die Fabrik von AgustaWestland übernommen .
PZL-Bielsko / Allstar PZL Segelflugzeug
Der Segelflugzeughersteller SZD ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Segelflugzeugexperimentelle Werke) wurde 1948 in Bielsko-Biała gegründet. Das Unternehmen wuchs und hatte Produktionsstätten an weiteren Standorten, während dieses Prozesses wurde es mehrmals umbenannt, bis es seinen Namen PZL-Bielsko erhielt 1990er Jahre. Sie war eine der größten Segelflugzeugfabriken und exportierte ihre Segelflugzeuge in die ganze Welt.
Im Jahr 2002 Allstar PZL Glider Sp. z oo erwarb die Produktionsstätte in Bielsko-Biala und die Musterzulassungen folgender SZD-Segelflugzeuge: SZD-59-1 Acro - Einsitzer für Kunstflug und Streckenflug , SZD-54-2 Perkoz - Doppelsitzer-Ausbildung -Segelflugzeug für Kunstflug und Streckenflug, SZD-55-1 Nexus – Einsitzer-Segelflugzeug der Standardklasse, SZD-51-1 Junior – Einsitzer-Trainingsflugzeug der Clubklasse, SZD-50 Puchacz – Doppelsitzer-Training -Segelflugzeug und SZD-48-3 Jantar Standard 3 – einsitziges Segelflugzeug der Standardklasse.
Das Unternehmen fertigt und entwickelt die ersten vier SZD-Segelflugzeugmodelle weiter. Allstar PZL Glider produziert und vertreibt auch Ersatzteile für alle sechs oben genannten Typen. Anlässlich der Flugschau „Aero“ 2019 in Friedrichshafen hat Allstar PZL Glider seinen Proof-of-Concept eines neuen elektrischen Antriebssystems für den SZD-55 Nexus vorgestellt. Der vom Unternehmen entwickelte Elektro-Halter mit dem Namen „Allstar-e-motion“ befindet sich derzeit im fortgeschrittenen Zertifizierungsprozess. Das System wird auch als Bausatz zur Nachrüstung bestehender SZD-55 erhältlich sein.
WSK-Rzeszów
Die Motorenabteilung WS-2 der PZL wurde 1937-1939 in Rzeszów gebaut . Nach dem Krieg trug es noch bis 1951 den Namen PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze ), dann wurde es in WSK-Rzeszów umbenannt. Ab 1949 fertigte sie sowjetisch lizenzierte M-11-Triebwerke, später unter anderem ASh-62IR , Turbowellentriebwerke GTD-350 und polnische Strahltriebwerke SO-1 . Die Fabrik wurde 2002 von United Technologies gekauft und 2015 in Pratt & Whitney Rzeszów umbenannt.
WSK "PZL-Kalisz"
1952 wurde der Motorenhersteller WSK-Kalisz gegründet. Es produzierte hauptsächlich sowjetisch lizenzierte Motoren, zuerst Kolben (die Shvetsov ASh-82 und die Ivchenko AI-14 ) und dann Jet (die Klimov VK-1 ). Es produzierte auch polnische Kolbenmotoren wie den WN-3 und andere Ausrüstung. Im Oktober 1996 wurde sie in WSK „PZL-Kalisz“ umbenannt und in eine Aktiengesellschaft ( SA ) umgewandelt.
WSK "PZL Warszawa II"
WSK Warszawa II wurde 1952 in Warschau als Hersteller von Flugzeugteilen und militärischen Ausrüstungsteilen gegründet. 1995 wurde es von einer staatlichen Fabrik in eine Gesellschaft WSK "PZL Warszawa II" SA umgewandelt.
Flugzeug
Modellname | Erster Flug | Anzahl gebaut | Typ |
---|---|---|---|
PZL S.1 | 1929 | 2 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL .2 | 1930 | 31 | Eindecker-Verbindungsflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.3 | N / A | 0 | Eindecker-Bomber mit vier Kolbenmotor |
PZL.4 | 1932 | 1 | Eindecker-Flugzeug mit drei Kolbenmotoren |
PZL.5 | 1930 | fünfzehn | Doppeldecker-Sportflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL S.6 | 1930 | 1 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL S.7 | 1930 | 151 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL S.11 | 1931 | 325 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.12 | 1931 | 1 | Eindecker-Flugboot mit einem Kolbenmotor |
PZL.16 | 1932 | 1 | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.19 | 1932 | 3 | Eindecker Sportflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.23 Karaś | 1934 | 253 | Leichter Eindecker-Bomber mit Kolbenmotor |
PZL S.24 | 1933 | 184 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.26 | 1934 | 5 | Eindecker Sportflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.27 | 1934 | 1 | Eindecker-Flugzeug mit drei Kolbenmotoren |
PZL.30 Żubr | 1936 | 20 | Eindecker-Bomber mit zwei Kolbenmotoren |
PZL.37 | 1936 | 120+ | Eindecker-Bomber mit zwei Kolbenmotoren |
PZL.38 Wilk | 1938 | 2 | Eindecker-Jagdbomber mit zwei Kolbenmotoren |
PZL.43 | 1937 | 54 | Leichter Eindecker-Bomber mit Kolbenmotor |
PZL.44 Wicher | 1938 | 1 | Eindecker-Flugzeug mit Doppelkolbenmotor |
PZL.45 Sokoł | N / A | 0 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.46 Summe | 1938 | 2 | Leichter Eindecker-Bomber mit Kolbenmotor |
PZL.48 Lampenart | N / A | 0 | Eindecker-Jagdbomber mit zwei Kolbenmotoren |
PZL.49 Miś | N / A | 0 | Eindecker-Bomber mit zwei Kolbenmotoren |
PZL.50 Jastrząb | 1939 | 1 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.53 Jastrząb II | N / A | 0 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.54 Ryś | N / A | 0 | Eindecker-Eindecker mit zwei Kolbenmotoren |
PZL.55 | N / A | 0 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL.56 Kania | N / A | 0 | Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Kolbenmotor |
CSS -> WSK-Okęcie -> PZL "Warszawa-Okęcie" | |||
CSS-10 | 1948 | 2 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
CSS-11 | 1948 | 2 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
CSS-13 | 1948 | ~500 | Lizenz gebautes Doppeldecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
LWD Junak | 1948 | 252 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
CSS-12 | 1950 | 1 | Eindecker-Flugzeug mit zwei Kolbenmotoren |
CSS S-13 | 1953 | 91 | Lizenz gebautes Doppeldecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
WSK Jak-12 | 1.191 | Lizenz gebautes Eindecker-Eindeckerflugzeug mit einem Kolbenmotor | |
PZL-101 Gawron | 1958 | 325 | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL-102 Kos | 1958 | 10 | Eindecker Sportflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL MD-12 | 1959 | 3 | Eindecker-Flugzeug mit vier Kolbenmotor |
PZL-104 Wilga | 1962 | 1.000+ | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL-105 Flammend | 1989 | 2 | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL-106 Kruke | 1973 | 275+ | Eindecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL-110 Koliber | 1978 | Eindecker Sportflugzeug mit einem Kolbenmotor | |
PZL-112 Junior | 2000 | 1 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
PZL-130 Orlik | 1984 | 59 | Eindecker-Trainer mit einem Turboprop-Triebwerk |
PZL-126 Mrowka | 1990 | 2 | Eindecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL-230 Skorpion | N / A | 0 | Eindecker-Angriffsflugzeug mit zwei Düsentriebwerken |
WSK-Mielec -> PZL-Mielec | |||
PZL Szpak-4T | 1948 | 10 | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL S-1 | 1945 | 1 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
PZL S-4 Kania | 1957 | 3 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
PZL TS-8 Bies | 1955 | 251 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
PZL M2 | 1958 | 2 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
PZL M3 Pliszka | 1959 | 3 | Segelflugzeug |
PZL M7 | N / A | 0 | Eindecker-Trainer mit zwei Düsentriebwerken |
PZL M8 Pelikan | N / A | 0 | Segelflugzeug |
PZL M4 Plane | 1961 | 2 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
PZL An-2 | 1961 | 11.000+ | Lizenz gebautes Doppeldecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL Lim-1 | 1952 | 227 | Lizenzgebautes Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Strahltriebwerk |
PZL Lim-2 | 500 | Lizenzgebautes Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Strahltriebwerk | |
PZL Lim-5 | 1956 | 666 | Lizenzgebautes Eindecker-Jagdflugzeug mit einem Strahltriebwerk |
PZL Lim-6 | 110 | Lizenz gebautes Eindecker-Angriffsflugzeug mit einem Strahltriebwerk | |
PZL TS-11 Iskra | 1960 | 424 | Eindecker-Trainer mit einem Triebwerk |
PZL TS-16 Grotte | N / A | 0 | Eindecker-Trainer mit einem Triebwerk |
PZL M12 | N / A | 0 | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit zwei Kolbenmotoren |
PZL M19 | N / A | 0 | Eindecker-Trainer mit zwei Düsentriebwerken |
PZL M14 | N / A | 0 | Eindecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Turboprop-Triebwerk |
PZL M15 Belphegor | 1973 | 175 | Doppeldecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Strahltriebwerk |
PZL M16 | N / A | 0 | Eindecker-Trainer mit zwei Düsentriebwerken |
PZL M18 Dromader | 1976 | 759 | Eindecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL M17 | 1977 | 1 | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL M20 Mewa | 1979 | 33 | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit zwei Kolbenmotoren |
PZL M19 | N / A | 0 | Eindecker-Transportflugzeug mit zwei Turboprop-Triebwerken |
PZL M21 Dromader Mini | 1982 | 2 | Eindecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL M24 Dromader Super | 1987 | 4 | Eindecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL M25 Dromader Micro | N / A | 0 | Eindecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL M26 Iskierka | 1986 | 9 | Eindecker-Trainer mit einem Kolbenmotor |
PZL An-28 | 1984 | Eindeckertransport mit zwei Turboprop-Triebwerken | |
PZL M28 Skytruck | 1993 | Eindeckertransport mit zwei Turboprop-Triebwerken | |
PZL M30 | N / A | 0 | Eindecker-Landwirtschaftsflugzeug mit einem Turboprop-Triebwerk |
PZL M32 | N / A | 0 | Eindecker-Mehrzweckflugzeug mit zwei Turboprop-Triebwerken |
PZL M34 | N / A | 0 | Eindeckertransport mit zwei Turboprop-Triebwerken |
PZL I-22 Iryda | 1985 | 17 | Eindecker-Trainer mit zwei Düsentriebwerken |
WSK "PZL widnik" -> PZL-Świdnik | |||
PZL SM-1 | 1956 | 1.594 | Lizenzgebauter Mehrzweckhubschrauber mit einem Kolbenmotor |
PZL SM-2 | 1959 | 89 | Mehrzweckhubschrauber mit einem Kolbenmotor |
PZL Mi-2 | 1965 | 5.400+ | Lizenz gebauter Mehrzweckhubschrauber mit Turbowellenmotor |
PZL SM-4 tka | N / A | 1 | Mehrzweckhubschrauber mit einem Kolbenmotor |
PZL Kania | 1979 | 19 | Mehrzweckhubschrauber mit zwei Turbowellen-Motoren |
PZL W-3 Sokoł | 1979 | 149 | Mehrzweckhubschrauber mit zwei Turbowellen-Motoren |
PZL SW-4 Puszczyk | 1996 | 40 | Mehrzweckhubschrauber mit einem Turbowellenmotor |
PZL PW-5 | 1993 | Segelflugzeug | |
PZL PW-6 | 1998 | ~26 | Segelflugzeug |
PZL I-23 Manager | 1999 | 2 | Eindecker Sportflugzeug mit einem Kolbenmotor |
PZL-Bielsko -> Allstar PZL Segelflugzeug | |||
SZD-50-3 Puchacz | 1979 | 333 | Segelflugzeug Doppelsitzer |
SZD-48-3 Jantar-Standard 3 | 1983 | 349 | Segelflugzeug-Standardklasse |
SZD-51-1 Junior | 1984 | 246 | Segelflugclub-Klasse |
SZD-59-1 Akro | 1993 | 48 | Segelflugzeug Einsitzer, Kunstflug und Utility |
SZD-55-1 Nexus (Promyk) | 1998 | 125 | Segelflugzeug-Standardklasse |
SZD-54-2 Perkoz | 2010 | 30 | Segelflugzeug Doppelsitzer, Kunstflug und Utility |
Andere Flugzeugtypen
- PZL Krosno KR-03 Puchatek - Segelflugzeug
Motoren
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [ Polnische Luftfahrtentwürfe 1893-1939 ] (in Polnisch). Warschau: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności.
- Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945–1973 [ Polnische Luftfahrtindustrie 1945–1973 ] (auf Polnisch). Warschau: Wydawnictwo MO.
- Cynk, Jerzy B. (4. Januar 1962). "Fortschritt in Polen" . Flug International . vol. 81 Nr. 2756. S. 14–17.
- Murawski, Tomasz (2016). Polskie Szybowce SZD [ Polnische SZD Segelflugzeuge ] (in Polnisch). Warschau.
- Murawski, Tomasz (2020). Sylwetki Szybowcow SZD [ SZD Segelflugzeugmodelle ] (in Polnisch).