Palestine Railways H Klasse - Palestine Railways H class

Palestine Railways H Klasse
Haifa1931.jpg
H-Klasse 4-6-0 am Bahnhof Haifa East im Jahr 1931
Typ und Herkunft
Leistungstyp Dampf
Baumeister Baldwin Locomotive Works
Ordnungsnummer 50201, 50202, 50311–13, 50315–19, 50347–58, 50446–66, 50618–21, 50634–6
Erstellungsdatum 1918
Insgesamt produziert 50
Spezifikationen
Aufbau:
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 •  Whyte 4-6-0
Spur 1.435 mm ( 4 Fuß  8)   1 ⁄ 2  in ) Standardlehre
Drehgestelle Radstand von 6 Fuß 8 Zoll (2.032 mm)
Leitdurchmesser 838 mm (2 Fuß 9 Zoll)
Treiber dia. 1.575 mm (5 Fuß 2 Zoll)
Radstand 7,54 m (24 Fuß 9 Zoll)
Länge Lokomotive 10,36 m vom vorderen Pufferbalken bis zur Deichsel ; Lok & Tender 19,24 m über Puffern
Höhe 4,27 m
Achslast 26 lange Tonnen (26,4 t; 29,1 kurze Tonnen)
Klebegewicht 15,8 lange Tonnen (16,1 t; 17,7 kurze Tonnen);
17 lange Tonnen (17,3 t; 19,0 kurze Tonnen);
16,4 lange Tonnen (16,7 t; 18,4 kurze Tonnen)
Lokgewicht 64,75 lange Tonnen (65,8 t; 72,5 kurze Tonnen)
Gesamtgewicht 116,75 lange Tonnen (118,6 t; 130,8 kurze Tonnen) beladen
Treibstoffart ursprünglich walisische Kohle ; 1943 auf Ölbrennstoff umgestellt
Kraftstoffkapazität 1.732 imperiale Gallonen (2.080 US-Gallone; 7.870 l) (nach Umstellung auf Ölbrennstoff)
Wasserkappe Klasse H: 4.800 imperiale Gallonen (5.800 US-Gallonen; 22.000 l)
Klassen H2 & H3: 2.350 imperiale Gallonen (2.820 US-Gallonen; 10.700 l)

 Feuerraum : • Firegrate-Bereich 		2,71 m 2 (29,2 sq ft )
Kesseldruck 190  lbf / in 2 (1,31  MPa )
Heizfläche 1.659 sq ft (154,1 m 2 )
Zylinder 2, draußen
Zylindergröße 483 mm × 660 mm (19 Zoll × 26 Zoll)
Leistungsdaten
Zugkraft 108,479 lbf (108,9 kN)
Werdegang
Betreiber Palästina-Militärbahn 1919–20; Palestine Railways 1920–48; Israel Railways 1948–60
Klasse H.
Nummer in der Klasse 50
Zahlen 871 - 920
Gebietsschema Mandat Palästina ; nördlicher Sinai ; zuletzt Israel
Geliefert 1919–20
Erster Lauf 1919
Letzter Lauf 1960
Im Ruhestand 1960
Verschrottet 1960
Anordnung 6 1926 auf 4-6-2T umgestellt; 5 1933 auf 4-6-4T umgestellt; 6 bei Unfällen 1942 verloren; alle bis 1960 zurückgezogen

Die H-Klasse der Palestine Railways war eine Art gemischte Dampflokomotive mit normaler Spurweite auf der Palestine Military Railway und ihren zivilen Nachfolgern Palestine Railways und Israel Railways . Die PMR führte die Klasse 1919 ein und Israel Railways zog die letzten 1960 zurück.

Hintergrund und Lieferung

Die PMR, Teil der britischen Armee , wurde während des Ersten Weltkriegs gegründet, um alle Eisenbahnen in der britischen und alliierten Sinai- und Palästina-Kampagne zu betreiben . Es erbte eine Flotte von Normalspurlokomotiven von der Sinai-Eisenbahn der ägyptischen Expeditionary Force , die von zwei Klassen von 0-6-0 aus dem 19. Jahrhundert dominiert wurde, die von britischen Eisenbahnen angefordert wurden : LNWR 17in Coal Engines und LSWR 395 . In Palästina erwiesen sich die Coal Engines als unzuverlässig und keine Klasse war stark genug für den PMR-Verkehr.

1918 suchte die PMR eine Klasse von 50 leistungsstärkeren Mischverkehrslokomotiven, um die Coal Engines zu ersetzen und die 395-Klasse in leichtere Züge zu verwandeln. Britische Lokomotivenbauer waren jedoch so beschäftigt mit Kriegsaufträgen, dass keiner schnell genug eine Klasse von 50 Lokomotiven liefern konnte.

Das britische Kriegsministerium (WD) hatte bereits 1917 mindestens 70 4-6-0- Lokomotiven von Baldwin Locomotive Works (BLW) in Eddystone, Pennsylvania, gekauft . Sie trugen die WD-Nummern 801 - 870 derselben Klasse, einige davon waren es Ausgestattet mit abgerundeten Kabinen, um besser in die europäische Spurweite zu passen. Alle von ihnen wurden am Ende des Ersten Weltkrieges nach Belgien verlegt und 1926 zum SNCB / NMBS- Typ 40 befördert. Sie beförderten bis 1962 Personenzüge. Daher bestellte die PMR 1918 eine Charge von 50 Zügen derselben Klasse von 4 -6-0 von BLW. Die ersten 10 erreichten 1919 Palästina und die restlichen 40 folgten 1920. Nach der nach Europa gesendeten Charge erhielt diese Charge die WD-Nummern 871 - 920.

1920 beauftragte die San Remo-Konferenz das Vereinigte Königreich mit der Verwaltung Palästinas . Die PMR wurde ordnungsgemäß durch eine zivile Organisation, Palestine Railways, ersetzt , die die Baldwins-Klasse H bezeichnete. In den 1920er Jahren fand sie die Klasse für die meisten Arbeiten geeignet, außer für Rangieren, und leistungsstark genug für den meisten normalen PR-Verkehr.

Im Dienst wurden alle Mitglieder der Klasse schwarz gestrichen. Ab 1944 hatte jeder seine Nummer in sehr großen Ziffern an der Seite des Tenders oder Panzers gemalt.

Änderungen

Der Jerusalemer Endpunkt der Linie Jaffa und Jerusalem litt unter beengten Platzverhältnissen und hatte nach der Umstellung auf Normalspur nie die Möglichkeit, 4-6-0-Tenderlokomotiven zu drehen. Das erste Ausschreiben war an jedem Ort unbeliebt, vor allem aber auf dieser Strecke mit engen Kurven und steilen Gefällen durch die judäischen Hügel. Deshalb suchte PR eine Panzerlokomotive , die für diesen Job stark genug war. 1922 führte PR die Panzer der Klasse 2-8-4T K von Kitson and Company in England ein, die stark genug waren, um 250-Tonnen-Züge mit einem herrschenden Gefälle von 2% (1 zu 50) nach Jerusalem zu befördern, die jedoch durch ihre acht- gekoppelte Radanordnung.

Daher schickte 1926 PR H Klasse Lokomotiven 895, 904, 905, 909, 915 und 918 zu Armstrong Whitworth in England , deren Werke bei Scotswood in Newcastle-upon-Tyne umgewandelt sie in 4-6-2 T Tenderloks . PR nummerierte sie fortlaufend in 7 - 12 um und bezeichnete sie als Klasse H2 . Auf dem steilen Aufstieg nach Jerusalem konnten diese nur 200 Tonnen Züge transportieren, verglichen mit den 250er der K-Klasse, aber dies war die beste PR, die mit ihren begrenzten Ressourcen erreicht werden konnte.

Baldwin hatte die Klasse mit runden Stahlfeuerkästen gebaut, aber die PR fand diese unbefriedigend. Es schickte daher sechs weitere H-Klassen an Armstrong Whitworth, der stattdessen Kupferfeuerkästen anbrachte. Bei anderen Lokomotiven der H-Klasse nahm PR selbst Änderungen vor, montierte Belpaire-Feuerstellen und reduzierte die Anzahl der Kuppeln von drei auf zwei.

1933 eröffnete PR in Haifa eigene Eisenbahnwerkstätten. In den Jahren 1937–38 wandelten die Qishon-Werke mit Hilfe einiger von Nasmyth, Wilson und Company aus Salford , England, gelieferter Teile die Nummern 881, 896, 897, 910 und 912 in Panzerlokomotiven um. PR gab dieser Charge eine 4-6-4 T-Radanordnung, nummerierte sie fortlaufend mit 13–17 und bezeichnete sie als Klasse H3 .

Letzte Jahre

Eine Lokomotive der H-Klasse, die 1936 von arabischen Rebellen zerstört wurde

1935 wurden die Baldwins durch die Ankunft von sechs stärkeren Lokomotiven der P-Klasse 4-6-0 der North British Locomotive Company in Glasgow , Schottland, aus dem stärksten Verkehr verbannt . Während des Zweiten Weltkriegs beförderte die PR immer mehr britischen und alliierten Militärverkehr. Die Lokomotiven ROD 2-8-0 und LMS Stanier Class 8F 2-8-0 des Kriegsministeriums beförderten die schwersten Züge, aber auch die Baldwins wurden sehr hart gearbeitet und 1942 gingen sechs durch Unfälle verloren. Zum Beispiel wurde 888 (Werk Nr. 50354) durch einen Frontalzusammenstoß in Gaza zerstört und seine Überreste zwei Jahre später verschrottet.

Die PR hatte ihre Lokomotiven mit walisischer Kohle befeuert, aber im Juni 1940 erklärte Italien den Alliierten den Krieg , was das Mittelmeer für die britische Handelsschifffahrt äußerst gefährlich machte. PR begann daher, seine Lokomotiven auf Ölverbrennung umzustellen, schloss das Umbauprogramm jedoch erst 1943 ab.

Trotz der stärkeren NBL 4-6-0- und 8F 2-8-0-Lokomotiven blieben die Baldwins nach dem Zweiten Weltkrieg die zahlreichsten PR-Lokomotiven und ihre Dienstmädchen aller Arbeiten. In den Palästina-Kriegen von 1947 bis 1949 war die PR ein besonderes Ziel von Sabotage und Terrorismus. Als PR-Generaldirektor Arthur Kirby im Februar 1948 aufzeichnete, dass ... von Minen zerstörte Lokomotiven immer wieder repariert wurden, so dass die meisten von ihnen, obwohl sie mehrmals in die Luft gesprengt wurden, nach 28 Dienstjahren immer noch funktionieren - und arbeiten effizient ... bezog sich sein Hinweis auf "28 Jahre" eindeutig auf Palästinas überlebende Baldwins.

Nachdem sich Großbritannien im Mai 1948 aus dem Mandat Palästina zurückgezogen hatte, gingen alle sechs H2, alle fünf H3 und die 33 überlebenden H-Klassen in den Bestand der Israel Railways über. Baldwin hatte die 4-6-0s so konzipiert, dass sie einfach und robust sind, aber nicht besonders lange halten, aber die Briten und Israelis haben 40 Jahre lang guten Service von ihnen erhalten. Bis 1956 hatten Dieselmotoren die Hauptstrecken übernommen, und die Dampfarbeiten beschränkten sich größtenteils auf den zentralen Teil des Landes um Lod (ehemals Lydda). Eine Reihe von Baldwins blieb bis 1959 im Dienst und eine, H-Klasse Nr. 901 (BLW-Werk Nr. 50454) war sechs Monate nach dem offiziellen Ende des Dampfes der Israel Railways in diesem Jahr noch im Verkehr. Alle 44 Baldwins der Israel Railways wurden um 1960 verschrottet.

Verweise

Quellen