LMS Stanier Klasse 8F - LMS Stanier Class 8F

LMS Stanier Klasse 8F
Stanier 8F Nr. 48476 im Schuppen Lostock Hall, Ende Juli 1968
Typ und Herkunft Leistungsart Dampf Designer William Stanier Baumeister - (50) Erstellungsdatum 1935–1946 Gesamt produziert 852
Spezifikationen Aufbau: ​  •  Warum 2-8-0  •  UIC 1′D h2 Messgerät 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur Führender Durchm. 3 Fuß 3+1 ⁄ 2  Zoll (1,003 m) Treiber Durchm. 4 Fuß 8+1 ⁄ 2  Zoll (1.435 m) Radstand 52 Fuß 7+3 ⁄ 4  Zoll (16,046 m) Länge 63 Fuß 0+1 ⁄ 2  Zoll (19,22 m) Lokgewicht 72,10 Tonnen lang (73,26 t; 80,75 Tonnen kurz) Treibstoffart Kohle Kraftstoffkapazität 9 Tonnen lang (9,1 t; 10,1 Tonnen lang) Wasserkappe 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 US gal) Firebox:  • Firegrate-Bereich 28+1 ⁄ 2  sq ft (2,65 m 2 ) Kessel LMS-Typ 3C Kesseldruck 225  lbf/in 2 (1,55  MPa ) Heizfläche:  • Rohre 1.479 Quadratfuß (137,4 m 2 )  • Feuerraum 171 sq ft (15,9 m 2 ) Überhitzer: ​  • Heizbereich 215–245 Quadratfuß (20,0–22,8 m 2 ) Zylinder Zwei, draußen Zylindergröße 18+1 ⁄ 2  Zoll × 28 Zoll (470 mm × 711 mm)
Leistungsdaten Zugkraft 32.440  lbf (144,30  kN )
Karriere Betreiber Leistungsklasse LMS & BR: 7F, später 8F Achslastklasse Streckenverfügbarkeit 6 Zurückgezogen BR: 1960–1968 Anordnung 12 erhalten, 2 in der Türkei versenkt aber noch vorhanden, 1 Teilespender, 23 auf See verloren, Rest verschrottet

Die Klasse 8F der London Midland and Scottish Railway ist eine Klasse von Dampflokomotiven für den Transport schwerer Güter. 852 wurden zwischen 1935 und 1946 (nicht alle im Auftrag der LMS) als Frachtversion von William Staniers erfolgreichen Black Five gebaut , und die Klasse erlebte während und nach dem Zweiten Weltkrieg umfangreiche Überseedienste .

Hintergrund

Die LMS-Gütertraktion litt unter der Annahme der Kleinlokomotiv-Politik der Midland Railway , die es mit Zügen mit zweiköpfigen Zügen mit untermotorisierten 0-6-0s, ergänzt durch enttäuschende Garratts und Fowler 7F 0-8-0s, belassen hatte .

Das 8F-Design beinhaltete die Zweizylinder-Anordnung der Black Fives. Sie wurden ursprünglich als 7F klassifiziert, aber dies wurde später in das bekanntere 8F geändert.

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde das Design zum Standard-Frachtdesign des Landes und nahm die Rolle der GCR-Klasse 8K im Ersten Weltkrieg wieder auf . Das Kriegsministerium ließ 208 8F von Beyer Peacock and North British Locomotive Company bauen und requirierte 51 weitere.

Die Stanier 8F-Produktion für den WD wurde bis 1943 fortgesetzt, als der billigere WD Austerity 2-8-0 eingeführt wurde. Die Produktion für den britischen Hausgebrauch wurde bis 1946 fortgesetzt.

Konstruktion

LMS-Nr. 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/ 3/4 wurden 1941 vom Kriegsministerium requiriert und neu nummeriert 572–622 (nicht in der Reihenfolge). Diese 51 Lokomotiven waren für den Dienst in Persien vorgesehen, aber zwölf kamen nie dorthin: Vier (frühere Nr. 8066/8/71/87) gingen 1941 bei der Verschiffung in der Irischen See verloren und acht weitere wurden während des Transports beschädigt, repariert und 1943 zurück in den LMS-Lager (Leihgabe ab 1942) und übernahmen die früheren LMS-Nummern 8024/69/78–80/5/8/93. Nach dem Krieg wurden 1949 zehn von der WD von British Railways gekauft und erhielten die BR-Nummern 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, wobei ihre ursprünglichen Nummern um 40000 erhöht wurden letzte Lokomotive, ursprünglich LMS 8025, wurde 1957 von der BR gekauft und in 48775 umnummeriert. Somit befanden sich 299 ehemalige LMS-Lokomotiven schließlich im Bestand der BR.

Nicht alle wurden sofort vom Kriegsministerium angefordert, und so wurden ab August 1940 53 an das LMS ausgeliehen und wie gezeigt vorläufige LMS-Nummern erhalten. 25 davon wurden später an die GWR übertragen, noch immer von der WD ausgeliehen, behielten jedoch ihre LMS-Nummern. Nr. 407, damals an die GWR ausgeliehen und als LMS 8293 ausgeführt, wurde bei einem Unfall in Dolphin Junction, Slough, beschädigt; nach der Reparatur wurde es 1943 von der LMS gekauft, wobei die Nummer 8293 beibehalten wurde. Der Rest wurde 1941 an den WD zurückgegeben und erhielt seine ursprünglichen WD-Nummern wieder. Andere wurden an das LMS ausgeliehen, behielten jedoch zunächst ihre WD-Nummern; 1943 wurden 22 davon (WD 549–551, 553, 555–571 und 623) von der LMS gekauft und in 8264–85 umnummeriert. 1948–49 weitere 29 (ursprüngliche WD-Nummern 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401–3 , 413, 438, 440/2/3/6/7/9) wurden von British Railways gekauft und neu nummeriert 48246–63, 48286–92, 48294–7 ohne Rücksicht auf frühere LMS-Nummern. Zwei weitere, ursprünglich WD-Nr. 307 und 320, wurden 1957 von BR gekauft und umnummeriert 48773/4. 54 der 208 von der WD bestellten Lokomotiven befanden sich schließlich im Lager der BR.

Obwohl keines davon von der LMS gebaut wurde, wurden alle als Eigentum der LMS betrachtet; die von GWR und LNER gebauten wurden an die Eisenbahnen ausgeliehen, die sie gebaut haben, und 1946-1947 an die LMS zurückgegeben. Alle 245 gingen Anfang 1948 in den BR-Bestand ein und erhielten anschließend ihre LMS-Nummern um 40.000.

Auslandsdienst

Israel Railways 8F 70513 (NBL 24721 von 1941), Wasseraufnahme bei Zichron Ya'akov am 4. Januar 1949. Dies war eine von 24 WD 8F, die nach Kriegsdienst im Iran und in Palästina an Palestine Railways verkauft wurden .

Israel Railways 8F 70414, nach seiner Restaurierung.

Das Kriegsministerium bestellte ursprünglich 8Fs für den Dienst zur Unterstützung des britischen Expeditionskorps , aber sie wurden erst nach dem Fall Frankreichs geliefert . Die meisten von ihnen haben jedoch während des Krieges Militärdienst in Übersee in Ägypten , Palästina , Iran und Italien geleistet . Viele dieser Lokomotiven wurden später an die Lokalbahnen dieser Länder verkauft, einige auch in die Türkei und in den Irak .

Ägypten

Die Middle East Forces (MEF) der britischen Armee in Ägypten erhielten 1941-42 42 8F, von denen einige unterwegs auf See verloren gingen (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 & 445). ) möglicherweise auf der SS  Thistlegorm . Einige davon wurden an die Egyptian State Railways (ESR) ausgeliehen und die anderen wurden von der MEF auf der Western Desert Extension Railway (WDER) eingesetzt. Die Wasserknappheit erschwerte den Betrieb von Dampflokomotiven auf der WDER, und ihr Rauch zog auch unerwünschte Aufmerksamkeit von feindlichen Flugzeugen auf sich. Vierzig Lokomotiven wurden 1942-44 an die ESR verkauft. Die anderen beiden Lokomotiven hatten Unfallschäden und wurden zu einer guten Lokomotive verarbeitet, die 1945 ebenfalls an ESR verkauft wurde. Die Reste der letzten Lokomotive wurden 1946 von ESR als Ersatzteile gekauft.

Die MEF erhielt 1944 weitere 50 8F aus dem Iran für den Einsatz in Ägypten und Palästina, von denen jedoch 15 später im Jahr nach Italien überführt wurden. Einige der 50 waren nicht in betriebsbereitem Zustand, und 4 wurden 1946 von der MEF ohne weitere Verwendung verschrottet. Weitere 59 ehemalige iranische 8F wurden 1946 an die MEF überstellt, von denen die meisten zunächst in Palästina eingesetzt wurden. Damit stieg die Zahl der 8Fs in den Streitkräften des Nahen Ostens auf 90.

Nach dem Krieg nahm die britische Militärpräsenz in der Region ab, so dass der Bedarf an Militärlokomotiven zurückging. Die Flotte der MEF wurde 1947-48 weitgehend an British Railways (39), Palestine Railways (24) und ESR (11) verkauft. Fünf kehrten 1952 für den weiteren WD-Einsatz nach Großbritannien zurück. Der MEF-Eisenbahnbetrieb endete 1954, wobei 10 8F an ESR verkauft und 1 von MEF nach Bombenschäden verschrottet wurden.

So kaufte ESR zwischen 1942 und 1954 insgesamt 62 8F von MEF und betrieb den Typ bis 1963.

Iran

Nach der Besetzung des Iran im Jahr 1941 wurden WD-Lokomotiven benötigt, um die Versorgungsroute des Persischen Korridors zu bedienen und über die Transiranische Eisenbahn Kriegsmaterial in die Sowjetunion zu liefern . 163 8F wurden 1941-42 in den Iran entsandt, aber nur 143 kamen an (12 gingen auf See verloren (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (letztere 4 ehemalige LMS 8066, 8068, 8071, 8087)) und 8 mit Seeschaden nach Großbritannien zurückgekehrt). Diese verkehrten als Class 41 der iranischen Staatsbahn .

Die Ankunft von Einheiten des US Army Transportation Corps im Iran mit eigenen Lokomotiven (einschließlich Diesel, die besser für den Einsatz in Wüstenregionen geeignet waren) machte viele der 8F überflüssig, und 1944 wurden 50 Lokomotiven an die Streitkräfte des Nahen Ostens übergeben des Krieges wurde der Bedarf an Dampflokomotiven im Iran weiter reduziert und weitere 71 Lokomotiven verließen 1945-48 die MEF (59) und den Irak (12). Die restlichen 22 Lokomotiven im Iran wurden bis 1963 alle zurückgezogen.

Irak

Zehn WD-Lokomotiven wurden 1946-47 aus dem Iran überführt und 1947 von den irakischen Staatsbahnen gekauft , und 1948 wurden zwei weitere Lokomotiven aus dem Iran gekauft. Diese wurden zur irakischen Klasse TD und waren bis in die 1970er Jahre im Einsatz. Ein Beispiel, nein. 1429, existierte 2014 noch in Bagdad .

Italien

15 ehemalige iranische 8F wurden 1944 über die MEF nach Italien überführt. Nach dem Krieg wurden sie an Ferrovie dello Stato verkauft , wo sie bis Anfang der 1950er Jahre als FS Class 737 betrieben wurden.

Palästina und Israel

Einige MEF 8F wurden 1942 an Palestine Railways ausgeliehen , aber 1944 kamen größere Mengen ehemaliger iranischer Lokomotiven an, die auf der Haifa Beirut Tripolis Railway und anderen Strecken eingesetzt wurden. 1947 wurden 24 MEF 8F an die Palestine Railways verkauft . Nach dem arabisch-israelischen Krieg 1948 wurden 23 dieser Lokomotiven von Israel Railways übernommen und bis 1958 betrieben. Der Krieg strandete die anderen 8F, 70372 (NBL Werk Nr. 24680), auf einem kleinen Abschnitt der Hauptstrecke bei Tulkarm on die Westbankseite der Waffenstillstandslinie von 1949 . Es blieb dort, zunehmend verfallen, bis nach der israelischen Invasion der Westbank 1967 . Die Israelis entfernten es schließlich und verschrotteten es etwa 1973.

Truthahn

25 neue WD-Lokomotiven wurden 1941 aus diplomatischen Gründen an die Türkische Staatsbahn (TCDD) verkauft, aber sieben davon gingen unterwegs auf See verloren (338, 343-345, 354-356). 343, 344 und 345 versenkt, als die SS  Jesmore am 16. Februar 1941 mit Baron Pentland kollidierte ). Zwei weitere Lokomotiven wurden 1943 geliefert, insgesamt 20. Diese dienten als TCDD 45151-Klasse , die bis in die 1980er Jahre in Betrieb war.

Einsatz im Kriegsministerium in Großbritannien

Da ihre beabsichtigte Rolle in Frankreich aufgehört hatte zu existieren, wurden die frühen WD 8F 1940-42 an britische Eisenbahnunternehmen ausgeliehen und erhielten vorübergehende Nummern in der LMS-Serie. Ende 1941 war der Lokomotivbedarf im Iran und in Ägypten jedoch so groß, dass alle bis dahin fertiggestellten WD-Lokomotiven zum Militärdienst zurückgerufen und 50 weitere Lokomotiven von der LMS requiriert wurden. Die Lokomotive WD 407 (LMS 8293) war bei einem Unfall während einer Leihgabe an die Great Western Railway beschädigt worden, so dass als Ersatz eine 51. LMS-Lok angefordert wurde.

Bis 1942 war der Bedarf an Lokomotiven in Übersee gedeckt, und die letzten 24 neuen WD 8F verblieben in Großbritannien als Leihgabe an LMS. Außerdem verblieben in Großbritannien neun beschädigte Lokomotiven (WD 407 und 8 beschlagnahmte Lokomotiven, deren Reise in den Iran abgebrochen wurde, nachdem die SS  Pentridge Hill schwere Sturmschäden erlitten hatte – 4 weitere Lokomotiven mussten ins Meer geworfen werden, um das Schiff zu retten). Zwei Lokomotiven wurden 1944 an die Türkei verkauft, die anderen 31 wurden 1943 an die LMS verkauft.

1952 kehrten fünf WD 8F in schlechtem Zustand von der MEF nach Großbritannien zurück. Diese wurden für den WD-Einsatz bei der Longmoor Military Railway (LMR) renoviert . Drei davon wurden 1957 an British Railways verkauft und erhielten die Nummern 48773-75. Die anderen beiden wurden an die Cairnryan Military Railway übertragen und 1959 verschrottet, wodurch die Verwendung von 8F-Lokomotiven durch die WD beendet wurde.

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 21. Januar 1941 wurde die Lokomotive Nr. 8247 der London, Midland and Scottish Railway bei Wallneuk Junction, Paisley, Renfrewshire entgleist . Drei Kräne wurden benötigt, um es zu bergen.
• Am 2. Juli 1941 zog die Lokomotive WD 407 (LMS 8293) einen Güterzug, der in Slough , Berkshire, frontal mit einem Personenschnellzug kollidierte . Fünf Menschen kamen ums Leben, 21 wurden verletzt. Trotz eines verbeulten Hauptrahmens, eines gebrochenen Pony-Trucks und eines zerquetschten Führerhauses wurde die Lokomotive – eine Leihgabe des Kriegsministeriums an die Great Western Railway – in den Swindon Works von GWR repariert und im Oktober 1941 an die LMS zurückgegeben.
• Am 8. Mai 1954 zog die Lokomotive Nr. 48462 der British Railways einen Güterzug, der geteilt wurde und in Plumpton, Cumberland, entgleist wurde .
• Am 9. Februar 1957 zog die Lokomotive Nr. 48188 einen Güterzug, der aufgrund des Ausfalls der Dampfbremsleitung im Führerhaus wegfuhr. Es kollidierte mit einem Dieseltriebzug im Bahnhof Chapel-en-le-Frith , Derbyshire . Die dortigen Mitarbeiter waren ausreichend gewarnt, um den Zug vor der Kollision evakuieren zu können. Fahrer John Axon war bei der Fracht geblieben und wurde getötet. Er wurde posthum mit dem George Cross ausgezeichnet .
• 1959 fuhr die Lokomotive Nr. 48193 in die Drehscheibengrube bei Kirkby in Ashfield , Nottinghamshire .
• Am 17. Juni 1960 kollidierte die Lokomotive Nr. 48616 mit einigen leeren Waggons, entglitt schließlich und rollte eine Böschung hinunter. Niemand wurde verletzt und die Lokomotive wurde einige Tage später zurückgezogen und verschrottet.
• Am 12. November 1961 wurde die Lokomotive Nr. 48674 bei Fangpunkten zwischen Four Oaks und Sutton Coldfield entgleist .
• Am 16. Dezember 1962 wurde die Lokomotive Nr. 48263 durch Fangstellen in Spon End , Warwickshire, entgleist .
• Am 14. August 1964 kollidierte die Lokomotive Nr. 48734 in Didcot , Oxfordshire, mit einem Zug von Öltankern . Elf Tankwagen wurden entgleist und fingen Feuer, wodurch die Lokomotive schwer beschädigt wurde. Es wurde für abgeschrieben und im November 1964 bei Crewe Works verschrottet .

Britische zivile Nutzung

'The Big Four' Eisenbahnen

Etwa 331 Lokomotiven wurden zwischen 1935-45 für die London Midland and Scottish Railway gebaut . Weitere 245 wurden 1943-45 von der London and North Eastern Railway , Great Western Railway und Southern Railway für LMS-Bestände gebaut, obwohl sie während des Krieges größtenteils von den anderen Eisenbahnen ausgeliehen wurden. Die LNER kaufte 1944-46 auch 68 Stanier 8F für den eigenen Gebrauch und klassifizierte sie als O6 , obwohl diese nach dem Krieg auch an die LMS verkauft wurden. Wie oben erwähnt, wurden 1941 51 LMS-Lokomotiven von der WD requiriert, aber 1943 wurden 31 WD-Lokomotiven von der LMS gekauft (einschließlich 8 der requirierten Lokomotiven).

Britische Eisenbahnen

Als Ergebnis 624 8FS ging in British Railways Eigentum , wenn britischen Eisenbahnen wurden verstaatlicht 1948. Weitere 39 (10 requiriert) von MEF Lager im Jahr 1948 erworben wurden, und eine abschließende 3 (1 requiriert) von der Longmoor Military Railway im Jahr 1957, insgesamt 666. Die 8Fs konzentrierten sich auf die London Midland Region , wurden aber auch ehemaligen LMS-Schuppen in anderen Regionen zugeteilt. Obwohl einige in Schottland von der LMS betrieben wurden, waren sie in der schottischen Region unter BR-Besitz nicht üblich, da stattdessen die späteren WD 'Austerity' 2-8-0- und 2-10-0-Typen verwendet wurden.

8F Nr. 48600 wurde 1953 im Glenn Ford Film Time Bomb , auch Terror on a Train genannt, verwendet .

Rückzug

Ende der Linie: zurückgezogene 8Fs im Frühjahr 1968 in Newton Heath, Manchester, die auf Verschrottung warten

Die 8F waren erfolgreiche und langlebige Lokomotiven im BR-Dienst, wobei alle 666 Lokomotiven bis 1960 überlebten und die routinemäßigen Rücknahmen erst 1964 begannen. Die erste, die 1960 in Betrieb ging, war 48616, gefolgt von 48009 zwei Jahre später. 48773-48775 (das ehemalige Longmoor Military Eisenbahnlokomotiven, die die einzigen 8F in der schottischen Region waren) wurden ebenfalls 1962 zurückgezogen, aber diese wurden 1963 wieder in den Bestand der London Midland Region aufgenommen. Die restlichen 664 wurden zwischen 1964 und 1968 zurückgezogen, wobei 150 bis zum letzten Jahr des Dampfbetriebs überlebten BR.

In den späten 1960er Jahren, Nr. 48773 hatte diagonale gelbe Streifen auf den Fahrerhäusern gemalt, um anzuzeigen, dass sie nicht südlich von Crewe fahren konnte, da sie für die neue 25-kV-Wechselstrom-Oberleitungselektrifizierung außerhalb der Spurweite war.

Erhaltung

Es ist bekannt, dass 14 8F überlebt haben, wobei sechs LMS/BR-Lokomotiven in Großbritannien erhalten sind; ein siebter wurde als Ersatzteilspender für andere erhaltene 8Fs sowie für eine Reihe von Neubauprojekten verwendet. Keines der Vorkriegs-8Fs überlebte bis zur Erhaltung. Von den sechs existierenden LMS/BR-Lokomotiven wurden nach dem Rückzug aus Rose Grove im Juli 1968 nur 48773 direkt von BR zur Konservierung gekauft; die restlichen fünf - darunter 48518, die später als Spendermotor verwendet werden sollten - wurden alle von Barry Scrapyard gerettet. Drei Mitglieder der Klasse wurden im Laufe der Jahre aus der Türkei nach Großbritannien repatriiert, einer später in ein Museum in Israel. Zwei die türkische Basis 8F die die in dem Vereinigten Königreich repatriiert werden sollten, keine ist 45166 und 45170 einen Auftritt auf das gemacht Channel 5 TV - Sendungen Monster Moves , diese Episode zeigte die beiden Motoren 850 Meilen mit der Bahn quer durch die Türkei aus bewegt wird Sivas nach Izmir . 45166 würde später als statisches Exponat in Israel landen, während 45170 derzeit in Bo'ness restauriert wird. Darüber hinaus sind in der Türkei zwei Lokomotiven der Türkischen Eisenbahn (TCDD) erhalten geblieben, und einige weitere verbleiben dort in einem heruntergekommenen Zustand. Eine Lokomotive hat sogar im Irak überlebt. Die vollständige Liste wird unten angezeigt. Zwei weitere sind auch unter Wasser am Wrack der SS  Thistlegorm zu sehen .

Von den vierzehn Motoren, von denen bekannt ist, dass sie in Erhaltung überlebt haben, sind alle britischen Exemplare außer 48173 und 45170 „Sir William McAlpine“ konserviert (beide werden restauriert). Zwei der in Großbritannien ansässigen Lokomotiven haben sogar den Hauptlinienbetrieb erlebt: Nr. 48151 und 48773. Diese waren in den letzten Jahren regelmäßige Hauptlinien-Performer, wobei 48773 im Jahr 2000 aus dem Betrieb genommen wurde. Ab 2019 ist keine der Klasse auf der Hauptlinie.

Einige der erhaltenen Exemplare haben Sterne auf ihren Fahrerhausseiten, die darauf hinweisen, dass sie über speziell ausgewuchtete Radsätze/Bewegungen verfügen. Diese Praxis begann unter der Schirmherrschaft der British Railways, um zu zeigen, dass so behandelte Lokomotiven in der Lage waren, schnelle, vakuumgebremste Güterdienste zu leisten. Andere Mitglieder der Klasse haben einen gelben Streifen auf dem Führerhaus, was bedeutet, dass sie nicht südlich von Crewe fahren durften, da die WCML südlich von Crewe mit Oberleitungen elektrifiziert war. Ein weiterer Unterschied zwischen den britischen Lokomotiven und den aus Großbritannien exportierten Lokomotiven ist die Position der Bedienelemente des Fahrers. Die in Großbritannien ansässigen Motoren waren wie alle LMS-Motoren Linkslenker, die in die Türkei und in andere Länder exportierten Loks waren Rechtslenker.

Die fett gedruckten Loknummern bedeuten ihre aktuelle Nummer.

Nr. 48518, ehemals LMS 8518, Baujahr 1944, war das einzige erhaltene Exemplar von LNER. Früher Teil der ' Barry Ten ', wurde 48518 als Teilespender für 1014 County of Glamorgan und 45551 The Unknown Warrior verwendet . Es wurde daraufhin demontiert und die Rahmen wurden Mitte 2013 bei Bury verschrottet.

In der Populärkultur

• 8F No. 8431 wurde in Pink Floyd The Wall vor allem während der Songs „ Vera “ und „ Bring the Boys Back Home “ vorgestellt.

Galerie

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  48392 und 48216 bei Water Orton

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  48101

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  48730 in Lostock Hall MPD 1968

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  48538 stand vor Saltley Shed während des Dampfabbaus im Jahr 1967

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  48324 saß auf dem Schrottplatz von Birds und wartete auf sein Schicksal

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  Ein kürzlich repatriierter 8F aus der Türkei, 2011

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  Erhaltene 8274 auf der Gloucestershire and Warwickshire Railway

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  Erhalten 8274

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  Erhaltene 8624 auf der Great Central Railway

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  48151 in Llandudno Junction mit The Welsh Mountaineer im Jahr 2014

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  48773 in Bridgnorth Schuppen auf der Severn Valley Railway

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  48624 fährt um seinen Zug in Leicester North auf der Great Central Railway

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  48173 wartet auf Restaurierung in Bitton auf der Avon Valley Railway

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  48151 & 45690 Leander beim Rangieren leerer Waggons in Blaenau Ffestiniog im August 2019.

Siehe auch

• SS Distelgorm

Verweise

Literaturverzeichnis

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Externe Links

• Die Lokomotivengesellschaft Stanier 8F