Niederlassung in Port Washington - Port Washington Branch

Niederlassung in Port Washington
Niederlassung in Port Washington
	Der Zug Port Washington Branch fährt in den Bahnhof Flushing Main Street ein .
Überblick
Status	Betriebsbereit
Eigentümer	Long Island Rail Road
Gebietsschema	Queens und Nassau County , New York , USA
Termini	Woodside ; Port Washington
Stationen	13
Service
Typ	S-Bahn
System	Long Island Rail Road
Dienstleistungen	Niederlassung in Port Washington
Betreiber	Metropolitan Transportation Authority
Tägliche Fahrgastzahlen	46.808 (durchschnittlicher Wochentag, 2006)
Reiterschaft	14.242.594 (jährliche Fahrgastzahlen, 2018)
Geschichte
Geöffnet	1854 (als Flushing Railroad )
Technisch
Spurweite	4 Fuß 8+1 / 2 in(1,435 mm)
Elektrifizierung	750 V ( DC ) Dritte Schiene
Straßenkarte
	Legende
	Nordostkorridor
	nach Washington, DC
	0,0 Meilen
	0 km
	Hauptlinie
	nach Long Island City
	Nordostkorridor
	nach Boston Süd
	3,1 Meilen
	5 km
	Hauptlinie
	Richtung Jamaika
	6,7 Meilen
	10,8 km
	Zone 1
	Zone 3
	7,5 Meilen
	12,1 km
	8,4 Meilen
	13,5 km
	9,2 Meilen
	14,8 km
	9,9 Meilen
	15,9 km
	10,8 Meilen
	17,4 km
	12,1 Meilen
	19,5 km
	12,7 Meilen
	20,4 km
	Königinnen
	Nassau
	Zone 3
	Zone 4
	13,8 Meilen
	22,2 km
	15,4 Meilen
	24,8 km
	16,5 Meilen
	26,6 km
	18,1 Meilen
	29,1 km
	Dieses Diagramm: Aussicht; sprechen; bearbeiten;

Das Port Washington Zweig ist eine elektrifizierten zweigleisigen Bahnlinie und Service der Eigentümer und Betreibern Long Island Rail Road im US - Bundesstaat von New York . Sie zweigt nördlich von der Hauptlinie bei Winfield Junction , östlich der Woodside Station in dem New York City Stadtteil von Queens und verläuft etwa parallel zur Northern Boulevard vorbei Mets-Willets Point ( Citi Field ), Flushing , Murray Hill , Broadway, Auburndale , Bayside , Douglaston , Little Neck und überquert dann das Nassau County für Halt in Great Neck , Manhasset und Plandome , bevor es in Port Washington endet .

Der Port Washington Branch ist der einzige LIRR-Zweig, der Jamaika , einen wichtigen LIRR-Transportknotenpunkt, nicht bedient , da er mehrere Meilen nordwestlich von dieser Station von der Main Line abzweigt.

Routenbeschreibung

Port Washington Station von der Ecke Main Street und Haven Avenue in Port Washington, New York .

Die Linie hat zwei Gleise von Woodside nach Great Neck und ein Gleis von östlich von Great Neck vorbei an den Stationen Manhasset und Plandome nach Port Washington. Dies führt oft zu leichten Verzögerungen während des Zwei-Wege-Rush-Hour-Betriebs. Ein zweites Gleis kann nicht durch Manhasset und Plandome hinzugefügt werden, da die Geschäfte in Manhasset in der Nähe der schmalen Vorfahrt sind und das Manhasset Viadukt , das die Strecke zwischen Great Neck und Manhasset führt, nur eingleisig ist.

Um Verspätungen auf der stark befahrenen Linie zu reduzieren, fahren die meisten Züge in Richtung Osten zur Hauptverkehrszeit (werktags nachmittags/abends) entweder lokal von Penn Station nach Great Neck (mit allen Haltestellen dazwischen) oder Expresszüge von Penn Station nach Port Washington ( nur in Great Neck, Manhasset, Plandome und Port Washington anhalten, obwohl einige Züge ihren ersten Halt in Bayside machen ). Eine Mischung aus lokalen und Express-Zügen zur Hauptverkehrszeit fahren an Wochentagen morgens nach Westen.

Während des Tennisturniers der US Open und bei Heimspielen der New York Mets , die beide in Flushing Meadows-Corona Park ausgetragen werden, wird ein zusätzlicher Service angeboten . Diese Züge halten an einer speziellen Station Mets–Willets Point zwischen Woodside und Flushing Main Street .

Die Route verläuft auch entlang einer hohe ZugGestell über die Sümpfe am südlichen Ende von Manhasset Bay. Die Brücke ist 25 m hoch und verläuft 207 m über die Bucht und bietet einen Blick auf die Manhasset Bay. Szenen aus der von Hearst produzierten Stummfilmserie „ The Perils of Pauline “ sollen auf dem Bock gedreht worden sein.

Winfield-Kreuzung

Manhasset-Viadukt, gesehen von der East Shore Road

Manhasset-Viadukt, Ansicht von unten

Es gibt nur einen Bahnübergang, den Little Neck Parkway an der Little Neck Station .

Geschichte

19. Jahrhundert

Die Port Washington Branch wurde 1854 von der Flushing Railroad von Hunters Point in Long Island City nach Flushing gebaut , bevor die LIRR ihre Linie nach Long Island City eröffnete. Es war die erste Nicht-LIRR-Linie auf Long Island. Das Unternehmen wurde 1859 als New York and Flushing Railroad reorganisiert und gründete 1866 eine Tochtergesellschaft namens North Shore Railroad, um die Strecke von Flushing nach Great Neck zu verlängern .

Ursprünglich beabsichtigte, weiter östlich nach Roslyn , Oyster Bay und sogar Huntington zu fahren , wurden die Pläne von NY&F durch die LIRR, die dieses Ziel zuerst erreichte, sowie durch den schlechten Service und die Konkurrenz mit der 1868 gegründeten Flushing and North Side Railroad vereitelt . Im Jahr 1869, das New York State Legislature ermächtigt , das Flushing und North Side New York und Flushing östlich von LIRR Übergang zu kaufen Winfield - Station , während das Segment zwischen Hunters Point und Winfield von der erworbenen South Side - Eisenbahn von Long Island , bis es wurde östlich der ehemaligen Laurel Hill Station 1875 für den Personenverkehr aufgegeben . Ein Teil der Vorfahrt verlief durch den heutigen Mount Zion Jewish Cemetery in Maspeth .

Bis 1874 wurden alle Zweige der Flushing and North Side Railroad, einschließlich der Main Line nach Great Neck, in die Flushing, North Shore and Central Railroad eingegliedert , zu der auch die Central Railroad of Long Island gehörte . Zwei Jahre später wurde sie Teil der Long Island Rail Road, die 1881 die Strecke östlich von Flushing schloss und ein Jahr später als Tochtergesellschaft namens Long Island City and Flushing Railroad wiedereröffnete . Die LIC&F wurde am 2. April 1889 mit der LIRR fusioniert.

Trotz eines gescheiterten Versuchs, die Strecke von Great Neck nach Roslyn im Jahr 1882 zu verlängern, überredeten wohlhabende Einwohner von Port Washington die LIRR, die Endstation 1895 in ihre Heimatstadt zu bringen. Dies erforderte den Bau des Manhasset-Viadukts über die Sümpfe am südlichen Ende von Manhasset Bay, die von einer LIRR-Tochtergesellschaft namens Great Neck and Port Washington Railroad (GN&PW) autorisiert wurde . Laut Manhassets Website "wurde 1897 ein Vertrag an die Carnegie Steel Company und eine Tochtergesellschaft, die King Iron Company, mit dem Bau der Brücke beauftragt." Die Bockbrücke kostete etwa 60.000 US-Dollar, und der erste Zug, der sie überquerte, war am 23. Juni 1898. Die GN&PW wurde 1902 als Tochtergesellschaft aufgelöst und dieses Segment wurde einfach Teil der Port Washington Branch.

20. Jahrhundert

Zwei weitere Stationen aus dem frühen 20. Jahrhundert, die auf dem Port Washington Branch gebaut wurden, waren in Auburndale (1901) und Plandome (1909). Der Zweig wurde bis zum 23. Juni 1910 von der Hauptstrecke nach Winfield Junction elektrifiziert , bis zum 22. Oktober 1912 nach Whitestone Junction auf den Whitestone Branch zur Whitestone Landing Station und bis zum 21. Oktober 1913 bis zu seiner Endstation in Port Washington. Die Kommission für den öffentlichen Dienst genehmigte den Antrag der LIRR, die Bahnübergänge entlang der Strecke zu beseitigen. Diese Projekte waren Voraussetzung für den Ausbau des zweiten Gleises der Strecke nach Great Neck und Whitestone und die Elektrifizierung der Strecke.

In den 1910er und 1920er Jahren fanden in Queens und Nassau County Projekte zur Beseitigung von Bahnübergängen statt. Zu diesen Projekten zur Beseitigung von Graden gehörten einzigartige Bahnhofsrekonstruktionen an Orten wie Murray Hill, wo ein Bahnhofshaus über den Gleisen gebaut wurde, und Great Neck, um das ein kunstvoller Platz gebaut wurde. Im Jahr 1929 wurde die Station an der Winfield Junction beseitigt, wodurch die Woodside Station zum Umsteigepunkt zwischen den Zügen der Main Line und der Port Washington Branch wurde.

Trotz der Abschaffung der Whitestone Branch im Jahr 1932 sowie des Bahnhofs Flushing Bridge Street behielt der Bahnhof Flushing den Namen „ Flushing-Main Street Station “. Pünktlich zur New Yorker Weltausstellung 1939 wurde eine neue Station gebaut, die dann für die Vereinten Nationen wiederverwendet wurde , und dann 1964 zur New Yorker Weltausstellung und gleichzeitig in Shea Stadium , für die sie 1966 umbenannt wurde. Dies war die letzte Station, die auf der Linie gebaut werden. Bis 1985, als der Bahnhof Elmhurst geschlossen wurde, wurde der Bahnhof Shea Stadium auch der westlichste Bahnhof der Linie vor der Kreuzung der Whitestone Branch und Main Line.

Im Januar 1987 wurde das Bahnhofsgebäude am Bahnhof Plandome von Vandalen bis auf die Grundmauern niedergebrannt. Nach dem Brand wurde das Bahnhofsgebäude als modernere Version des Originals wieder aufgebaut.

Stationen

Westlich von Woodside enden alle Fahrten an der Penn Station .

Zone	Standort	Stationsname	Meilen (km) von NYP	Datum geöffnet	Datum geschlossen	Anschlüsse und Hinweise
1	Woodside, Queens	Waldseite	3.1 (5.0)	1869		Long Island Rail Road : City Terminal Zone New York City U-Bahn : 7 und <7> (an der 61st Street–Woodside ) New York City Bus : Q32 MTA Bus : Q18 , Q53 SBS , Q70 SBS
	Maspeth, Queens	Winfield-Kreuzung		1854	1929
	Elmhurst, Queens	Elmhurst		1855	1985	Ursprünglich Newtown genannt
	Corona, Queens
		Corona		1853	1964	Ursprünglich Fashion Race Course genannt, dann West Flushing
		Westflushing		1854
		Mets–Willets Point (eingeschränkter Service)	6,7 (10,8)	1939		New York City Subway: 7 und <7> (am Mets–Willets Point ) New York City Bus: Q48 Ursprünglich Weltausstellung, dann Vereinte Nationen, dann wieder Weltausstellung, dann Shea Stadium
3	Spülung, Queens	Flushing–Hauptstraße	7,5 (12,1)	1854		New York City Subway: 7 und <7> (an der Flushing–Main Street ) New York City Bus: Q12 , Q13 , Q15 , Q15A , Q16 , Q17 , Q20A , Q20B , Q26 , Q27 , Q28 , Q44 SBS , Q48 , Q58 MTA Bus: Q19 , Q25 , Q34 , Q50 , Q65 , Q66 Nassau Inter-County Express : n20G Ursprünglich Flushing genannt
		Murray Hill	8,4 (13,5)	1889		New York City Bus: Q12 , Q15 , Q15A Nassau Inter-County Express: n20G
		Broadway	9.2 (14.8)	1866		New York City Bus: Q12 , Q13 , Q28 MTA Bus: QM3 Nassau Inter-County Express: n20G Ursprünglich Flushing-Broadway genannt
	Auburndale, Queens	Auburndale	9,9 (15,9)	1901		New York City Bus: Q12 , Q13 , Q28 , Q76 MTA Bus: QM3 Nassau Inter-County Express: n20G
	Bayside, Queens	Buchtseite	10,8 (17,4)	1886		New York City Bus: Q12 , Q13 , Q28 MTA Bus: QM3 Nassau Inter-County Express: n20G Ursprünglich Bay Side genannt
	Douglaston – Little Neck, Queens	Douglaston	12,8 (20,6)	1866		New York City Bus: Q12 MTA Bus: QM3 Nassau Inter-County Express: n20G Ursprünglich Little Neck genannt
	Douglaston – Little Neck, Queens	Kleiner Hals	12,7 (20,4)	1870		New York City Bus: Q12 , Q36 MTA Bus: QM3 Nassau Inter-County Express: n20G
4	Großer Hals	Großer Hals	13,8 (22,2)	1866		Nassau Inter-County Express: n20G , n20H , n21 , n25 , n26 , n57 , n58 Ursprünglich Brookdale . genannt
	Manhasset	Manhasset	15,4 (24,8)	1899		Nassau Inter-County Express: n20H , n21
	Plandome	Plandome	16,5 (26,6)	1909
	Hafen Washington	Hafen Washington	18,1 (29,1)	1898		Nassau Inter-County Express: n23

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )

Medien im Zusammenhang mit Port Washington Branch ( Kategorie ) bei Wikimedia Commons

MTA Long Island Rail Road
Port Washington Branch Stations (Bob Andersens inoffizielle LIRR History Website)
NYCSubway.org: Niederlassung in Port Washington
Vergessenes New York:
- Stolz im Hafen (The Jekyll & Hyde Branch of the Long Island Railroad: Teil eins)
- Stolz im Hafen (The Jekyll & Hyde Branch of the Long Island Railroad: Teil zwei)
Port Washington Branch (The LIRR heute)

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