Private Autobahnen in den Vereinigten Staaten - Private highways in the United States
Im Vergleich zu anderen Teilen der Welt gibt es in den Vereinigten Staaten relativ wenige private Autobahnen .
Der Philadelphia and Lancaster Turnpike , der 1795 zwischen Philadelphia, Pennsylvania und Lancaster, Pennsylvania eröffnet wurde , war der erste große amerikanische Turnpike. Laut Gerald Gundersons Privatization and the 19th-Century Turnpike : „In den ersten drei Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts bauten die Amerikaner in Neuengland und den mittelatlantischen Staaten mehr als 16.000 km Schlagbäume Damals übertraf diese Anstrengung die Autobahn nach dem Zweiten Weltkrieg "Da es zu dieser Zeit keine Elektronik gab, mussten alle Mautgebühren von menschlichen Kassierern an Mautstellen eingezogen werden, was hohe Fixkosten verursachte, die nur durch ein großes Verkehrsaufkommen gedeckt werden konnten. Als Eisenbahnen und Dampfschiffe begannen, mit den Autobahnen, weniger rentable Autobahnen wurden stillgelegt oder an Regierungen übergeben (siehe Kategorie: Autobahnen vor der Autobahn in den Vereinigten Staaten für eine Auflistung).
Das National Bridge Inventory listet rund 2.200 Autobahnbrücken in Privatbesitz in 41 Bundesstaaten und Puerto Rico auf.
Alabama
Der Foley Beach Express ist eine von vier Mautstraßen in Privatbesitz und wird von American Roads LLC in Alabama betrieben. Das Unternehmen meldete 2013 Insolvenz an. Syncora Guarantee, Inc. wurde Eigentümer.
Alaska
Dalton Highway
Der Dalton Highway in Alaska wurde 1974 gebaut, um den Bau des Trans-Alaska-Pipeline-Systems zu ermöglichen . Sie verläuft 400 Meilen (640 km) von der Nähe von Fairbanks bis zur Prudhoe Bay am Arktischen Ozean . Anstatt Staus zu entlasten, wurde die Autobahn gebaut, um den Zugang zum zuvor unzugänglichen Ölfeld Prudhoe Bay zu ermöglichen . Bis 1995 war das Fahren auf der Autobahn genehmigungspflichtig. Derzeit befindet es sich im Besitz des Staates Alaska und ist für die Öffentlichkeit zugänglich.
Kalifornien
Die 1989 verabschiedete AB 680 ermöglichte die Vergabe von bis zu vier privaten Autobahnkonzessionen. Die 91 Express Lanes im Mittelstreifen des Riverside Freeway waren von 1995 bis 2003 in Privatbesitz und wurden von einem privaten Konsortium betrieben (zu dessen Mitgliedern Cofiroute , Frankreichs größter privater Autobahnbetreiber, gehörte).
Colorado
Die gesetzgebende Körperschaft von Colorado erwog einen Gesetzentwurf zum Verbot der Nutzung bedeutender Domänen , um Privateigentum für den Bau privater Autobahnen zu verurteilen. 2005 wurde ein Veto gegen eine solche Gesetzgebung eingelegt, aber 2006 wurde ein Kompromissentwurf in Kraft gesetzt. Das neue Gesetz verlangt, dass Mautstraßenentwickler die Genehmigung von Städten und Landkreisen einholen, die von einer vorgeschlagenen Straße betroffen sind, und erfordert, dass Projekte ein Genehmigungsverfahren der Transportabteilung durchlaufen, abgeschlossen mit Umweltgutachten.
Superplatte
Die Super Slab ist eine geplante private Autobahn, die von Norden von Fort Collins nach Süden von Pueblo führen würde. Es löste eine Debatte über die Verwendung bedeutender Domains für solche Zwecke aus. schlug den Castle Rock Alternative Parkway vor, der durch das Haus des Super Slab-Entwicklers Ray Wells führen würde.
Florida
Orchard Pond Parkway
Der Orchard Pond Parkway gilt als "die erste privat gebaute Mautstraße in Florida" und ist eine 8,4 km lange Strecke nördlich von Tallahassee , Florida , die als nordwestliche Teilumfahrung der Stadt fungiert und am 18. April 2016 eröffnet wurde .
Reedy Creek Verbesserungsbezirk
Der 1967 gegründete Reedy Creek Improvement District (RCID) betreibt sechsspurige Autobahnen im Gebiet Walt Disney World in der Nähe von Orlando, Florida . Technisch gesehen handelt es sich bei der RCID um eine Körperschaft des öffentlichen Rechts, die von einem fünfköpfigen Aufsichtsrat verwaltet wird, der von den Landbesitzern gewählt wird. Durch einen sorgfältig konstruierten Rechtsrahmen betreibt Disney die Straßen und Versorgungsunternehmen jedoch als hundertprozentige Tochtergesellschaften und nicht als öffentlich-private Partnerschaft.
Disney ist der Hauptgrundbesitzer und kontrolliert das verbleibende Land durch vertragliche Vereinbarungen. Auf diese Weise ist das Unternehmen in der Lage, die Wählerschaft der Landbesitzer zu bestimmen. In einem Artikel von Associated Press heißt es: "Die Vorstandsmitglieder sind Nicht-Disney-Geschäftsleute aus Zentralflorida und müssen mindestens 4.000 m² im Distrikt besitzen." Ein Bericht des Office of Program Policy Analysis and Government Accountability erläutert die vertragliche Vereinbarung wie folgt: „In der Vergangenheit wurden jedem Vorstandsmitglied etwa 20.000 m² Land von einer Tochtergesellschaft der Walt Disney World Co. . . RCID-Beamte, eine Tochtergesellschaft von Walt Disney World Co. hat die exklusive Option, jederzeit Land von Vorstandsmitgliedern zurückzukaufen." Landbesitzer haben auch das Recht, Vorstandsmitglieder vor Ablauf ihrer vierjährigen Amtszeit abzuberufen .
Finanzielle Regelungen sind ebenfalls zirkulär. Nach Angaben der RCID Finanzabteilung, Walt Disney Co. RCID der größte Steuerzahler ist, zahlen etwa 86% der Steuern des Distrikts 2004 Die übrigen Steuerzahler sind Vorstandsmitglieder und Mieter von Immobilien im Besitz von Disney verbundenen Unternehmen (zB House of Blues , Trave , und Hilton ), die Wertsteuern zahlen. In einem Artikel von American Prospect heißt es: "Disney zahlt Steuern an Reedy Creek, der das Geld direkt an Disney zurückgibt, und der Kreis schließt sich".
Illinois
Chicago Skyway
2006 verpachtete Bürgermeister Daley den Chicago Skyway für 99 Jahre für 1,8 Milliarden US-Dollar. Die Straße hatte jahrzehntelang Geld verloren und erst vor kurzem Gewinn gemacht.
Indiana
Indiana Mautstraße
Am 29. Juni 2006 erhielt der Bundesstaat Indiana in einem "Testfall" für die Privatisierung anderer wichtiger Autobahnen in den USA 3,8 Milliarden US-Dollar von einem ausländischen Konsortium, das aus dem spanischen Bauunternehmen Cintra und der australischen Macquarie Infrastructure Group und im Gegenzug den Betrieb der 253 km langen Indiana Toll Road für die nächsten 75 Jahre an diese externen Unternehmen abgetreten. Das Konsortium wird alle Mautgebühren einziehen. Im Jahr 2014 beantragten die Betreiber Insolvenzschutz mit einem gläubigerunterstützten Restrukturierungsplan, nachdem der schwindende Verkehr eine Wette in Höhe von 3,8 Milliarden US-Dollar auf einen 75-jährigen Pachtvertrag gekostet hatte.
Texas
Anfang 2007 gab es Pläne für einen privaten Bauträger, Cintra-Zachry , 1,3 Milliarden US-Dollar in den Bau einer 64 km langen mautfinanzierten Verlängerung nach Süden zu investieren, um den "Trans-Texas-Korridor" fertigzustellen. Allerdings hat der texanische Gesetzgeber auch 2007 ein Gesetz erlassen, das ein zweijähriges Moratorium für Private-Equity-Mautkonzessionen verhängt. Der Texas State Highway 130 wurde größtenteils von privaten Entwicklern finanziert und betrieben, wurde jedoch wegen seiner schlechten Qualität und mangelnden Nutzung kritisiert.
Virginia
Dulles Greenway
Der Dulles Greenway , Virginias erste private Mautstraße seit 1816, ist eine 23 km lange Autobahn, die den Washington Dulles International Airport mit Leesburg, Virginia, verbindet . 1988 genehmigte die Generalversammlung von Virginia die private Entwicklung von Mautstraßen. Um diese Gelegenheit zu nutzen, haben sich die Familie Bryant/Crane aus Middleburg, Virginia , AIE, LLC, und Kellogg, Brown und Root aus Houston, Texas, zusammengeschlossen, um die Toll Road Investors Partnership II (TRIP II) zu gründen. Brown & Root baute die Straße mit privaten Mitteln und öffnete sie am 29. September 1995 für den Verkehr. Autostrade International , ein Unternehmen mit über 30 Jahren Erfahrung in Entwicklung, Bau, Wartung und Betrieb italienischer Mautstraßennetze, gründete ein amerikanisches Tochtergesellschaft den Betrieb des Greenway übernehmen.
Der Greenway verfügt über mehrere Methoden zur Beschleunigung des Verkehrsflusses. Sechs Fahrspuren, ein einheitliches Tempolimit von 65 mph (105 km/h) und das völlige Fehlen von Ampeln sorgen für einen konstanten Verkehrsfluss. Darüber hinaus elektronische Maut , die unter Verwendung von Virginia Department of Transportation ‚s Smart Tag - System, ermöglicht Smart Tag Fahrspuren auf‚Prozess fünfmal so viele Fahrzeuge pro Stunde als herkömmliche Barzahlung Lanes‘.
Der Dulles Greenway berechnet einen festen Betrag für die Nutzung der Straße, unabhängig davon, ob der Fahrer aussteigt, bevor er die gesamte Länge des Greenway befahren hat. Im Jahr 2004 erhielten die Betreiber die Genehmigung der State Corporation Commission , die Mautgebühren von 2,00 USD auf 3,00 USD pro Auto zu erhöhen. Im Jahr 2005 kündigte Tom Sines von TRIP II Pläne an, die Autobahn zu verbreitern, zwei neue Ausfahrten hinzuzufügen, die Hauptmautstelle zu erweitern, eine Auffahrt zum Flughafen zu bauen und eine Ausfahrt als Kleeblatt-Kreuzung umzugestalten .
Mautstraßen im Dienste der Entwicklung
Neben vielen privaten Mautstraßen, die für den normalen Reisebedarf gebaut wurden, wurden einige für neue Wohnsiedlungen gebaut . Dazu gehören die folgenden:
- Adams Avenue Parkway , Ogden, Utah
- Alabama River Parkway , Montgomery, Alabama
- Emerald Mountain Expressway , Montgomery, Alabama
- Foley Beach Express , Orange Beach, Alabama
- Westumfahrung , Tuscaloosa, Alabama