R160 (New Yorker U-Bahn-Wagen) - R160 (New York City Subway car)
| R160 | |
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 Innenraum eines unrenovierten R160A Autos
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| Im Dienst | 2006–heute |
| Hersteller | |
| Gebaut bei |
Salzgitter , Niedersachsen , Deutschland und Yonkers , New York , USA Lincoln , Nebraska , USA Kobe , Hyōgo , Japan |
| Nachname | Neuer Technologiezug |
| Ersetzt | |
| Konstruiert | 2005–2010 |
| Eingetragener Dienst | |
| Renoviert | 2017–heute |
| Anzahl gebaut | |
| Nummer im Dienst | 1.662 (1.376 im Einnahmendienst während der Hauptverkehrszeiten) |
| Formation | 93 Vierer-Sets (zwei B-Wagen) 258 Fünfer-Sets (drei B-Wagen) |
| Flottennummern | |
| Kapazität | 42 Sitzplätze, 198 Stehplätze (A-Wagen) 44 Sitzplätze, 202 Stehplätze (B-Wagen) |
| Betreiber | New Yorker U-Bahn |
| Depot(s) |
Coney Island Yard (90 Autos) East New York Yard (372 Autos) Jamaica Yard (1200 Autos) |
| Dienst(e) zugewiesen | |
| Spezifikationen | |
| Karosseriebau | Edelstahl mit Fiberglas-Enden und Heckhauben |
| Zuglänge | 4-Autoreisezug: 240,84 ft (73,41 m) 5-Autoreisezug: 301.05 ft (91,76 m) 8-Auto Bahn (zwei 4-car sets): 481,68 ft (146,82 m) 10-Auto Bahn (zwei 5-car - Sets ): 602,1 Fuß (183,5 m) |
| Autolänge | 60,21 Fuß (18,35 m) |
| Breite | 9,77 Fuß (2.978 mm) |
| Höhe | 3.697 mm (12,13 Fuß) |
| Bodenhöhe | 3,76 Fuß (1,15 m) |
| Plattformhöhe | 3,76 Fuß (1,15 m) |
| Eintrag | 3,76 Fuß (1,15 m) |
| Türen | 8 Sätze 50-Zoll-breite Seitentüren pro Auto |
| Maximale Geschwindigkeit | 55 mph (89 km/h) |
| Gewicht | 85.200 lb (38.600 kg) |
| Traktionssystem | 8313–8842, 9103–9974: IGBT - VVVF (Alstom ONIX 800) 8843–9102: IGBT-VVVF ( Siemens SITRAC) |
| Fahrmotoren | 8313–8842, 9103–9974: Alstom 4LCA 1640 147,5 PS (110,0 kW) Drehstrom-Asynchronmotoren 8843–9102: Siemens 161 PS (120 kW) 1TB1710-1GA02 Drehstrom-Asynchronmotoren Jede Achse ist motorisiert |
| Beschleunigung | 2,5 mph/s (4,0 km/(h⋅s)) |
| Verzögerung | 3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s)) (Vollservice) , 3,2 mph/s (5,1 km/(h⋅s)) (Notfall) |
| Hilfsmittel | SAFT 250AH Batterie (B Auto) |
| Elektrische(s) System(e) | 600 V DC Dritte Schiene |
| Aktuelle Sammelmethode | Kontaktschuh |
| Bremssystem(e) | Dynamisches Bremsantriebssystem; WABCO RT96 Profilbremsanlage |
| Sicherheitssystem(e) | CBTC , Totmannschalter , Tripcock |
| Scheinwerfertyp | Halogenglühbirne |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur |
Der R160 ist eine Klasse von New Technology U-Bahn-Wagen, die für die New York City Subway B Division gebaut wurden . Sie wurden zwischen 2006 und 2010 in Dienst gestellt und ersetzten alle R38- , R40/A- und NYCT- betriebenen R44- Fahrzeuge sowie die meisten R32- und R42- Fahrzeuge. Die R160 sind den früheren R143 und späteren R179 sehr ähnlich , aber die drei Wagentypen können nicht zusammen im selben Zug fahren. Der größte Unterschied zwischen ihnen ist das flexible Informations- und Hinweisanzeigesystem (FIND) bei den R160s anstelle von statischen LED- Karten bei den R143s und allen A-Division New Technology Flotten.
Insgesamt 1.662 Autos umfassen die R160-Klasse, die aus zwei Modellen besteht, den 1.002 Alstom- gebauten R160A-Wagen und den 660 Kawasaki- gebauten R160B-Wagen. Die R160A-Wagen sind in zwei verschiedenen Konfigurationen organisiert, wobei 372 R160-Wagen in Vierer-Sets und 630 R160A-Wagen in Fünf-Wagen-Sets angeordnet sind. Alle R160B-Wagen sind in Fünf-Wagen-Sets unterteilt, werden jedoch nach dem von ihnen verwendeten Antriebssystem unterteilt; die Mehrheit verwendet das Alstom ONIX-Antriebssystem, das in den R160A-Fahrzeugen zu finden ist, während der Rest den SITRAC-Antrieb von Siemens verwendet.
Kawasaki hatte bei der Auslieferung der R160B-Wagen, die am 17. August 2006 in Dienst gestellt wurden, kaum bis gar keine Probleme. Alstom lag frühzeitig hinter dem Lieferplan für die R160A, die am 17. Oktober 2006 erstmals liefen. Die Metropolitan Transportation Authority übte für beide Optionen Optionen aus Verträge, und bis Juni 2010 waren alle R160-Fahrzeuge im Einsatz. Bis in die 2010er Jahre wurden den R160s zahlreiche experimentelle Funktionen hinzugefügt. 68 R160A-Wagen wurden mit kommunikationsbasierter Zugbeeinflussungsausrüstung (CBTC) für den Dienst auf der Canarsie Line L ausgestattet , und der Großteil der verbleibenden Flotte soll CBTC-Ausrüstung für den Dienst auf der Queens Boulevard Line ( E , F , M- und R- Züge).
Beschreibung
Es gibt zwei Versionen des R160: den R160A (gebaut von Alstom, nummeriert 8313–8712, 9233–9802 und 9943–9974) und R160B (gebaut von Kawasaki, nummeriert 8713–9232 & 9803–9942). Die beiden Wagentypen sind nahezu identisch und unterscheiden sich nur in wenigen Punkten; sie sind interoperabel und können untereinander ausgetauscht werden. Die R160As und die Mehrheit der R160B verwenden die gleichen Fahrmotoren wie die R142 , die den Fahrmotoren der Alstom Metropolis 98B- Züge in der Warschauer Metro etwas ähnlich sind . Der Rest der R160B verwendet Fahrmotoren ähnlich denen, die an den R143s 8205–8212 getestet wurden.
Die R160-Wagen sind entweder in Vier-Wagen-Sets oder Fünf-Wagen-Sets konfiguriert. 372 R160A-Wagen (8313–8652 & 9943–9974) sind als Vierer-Sets konfiguriert. Alle vierteiligen Sets werden bei East New York Yard für die BMT Eastern Division ( J / Z , L und M ) gewartet . Die verbleibenden 630 R160A-Wagen und alle R160B sind als Fünf-Wagen-Sets für den Einsatz auf anderen B-Division-Diensten konfiguriert. Einige werden bei Jamaica Yard gewartet , das normalerweise auf E , F und R operiert , und der Rest wird auf Coney Island Yard gewartet , das normalerweise auf N und W operiert .
Die R160A-Basisbestellung war Teil eines Vertrags über 961687.121 US-Dollar, der teilweise durch einen Zuschuss der Federal Transit Administration finanziert wurde . Der primäre Basisauftrag der R160-Klasse bestand aus 660 Autos, 400 R160As, die von Alstom gebaut wurden , und die restlichen 260 R160Bs, die von Kawasaki gebaut wurden. Der Vertrag beinhaltete Optionen für weitere Bestellungen, die bei Ausübung das Gesamtgeschäft mit NYCT auf etwa 2,4 Milliarden US-Dollar für 1.700 U-Bahn-Wagen gebracht hätten, und Kawasaki hätte 40% (680 Autos) der 1.700 Autos hergestellt. Die R160-Flotte wurde zu durchschnittlichen Kosten von 2,0 Millionen US- Dollar pro Auto gekauft.
Merkmale
Die R160s sind den R143s und R179s sehr ähnlich ; Diese Autotypen sind jedoch aufgrund technischer Unterschiede zwischen den drei nicht interoperabel.
Die R160 sind mit regenerativem Bremsen ausgestattet, mit dem die Waggons die Bremsenergie beim Einfahren eines Zuges in einen Bahnhof aufnehmen und an Züge auf nahe gelegenen Gleisen übertragen können.
Eine der wichtigsten Änderungen und Highlights der neuen Autos ist die Hinzufügung eines elektronischen "FIND"-Systems (Flexible Information and Notice Display) , das einen LCD-Bildschirm zur Anzeige der Route, Routeninformationen und Werbung sowie ein dreifarbiges ( rot, gelb, grün) LED- Streifenkarte, die den Fahrern die nächsten zehn Stationen plus fünf aufeinanderfolgende "weitere Haltestellen" anzeigt. Drei davon gibt es in jedem Auto. Das Display aktualisiert die Stationen an jeder Haltestelle und gibt auch die Anzahl der Haltestellen für jede aufgelistete Station an. Das FIND-System ersetzt eine Plastikkarte mit einer festgelegten Route und aufgedruckten Stationen, die in den U-Bahn-Wagen R142 , R142A , R143 und R188 verwendet wurde, von denen jeder 63 gelbe LED-Punkt-Stationsanzeigen hat. Dies ermöglicht sofortige Routen- oder Linienänderungen mit den richtigen Informationen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf das Auslassen bestimmter Haltestellen.
Experimentelle Funktionen
Im Rahmen eines Pilotprogramms im Jahr 2010 zur Erhöhung der Sicherheit und Kapazität testeten die R160B-Fahrzeuge 8713–8722 Klappsitze, Videoüberwachung, schwenkbare Haltegriffe und Schlaufenstützen. Nach Beschwerden von Passagieren und Kawasakis Weigerung, die gleiche Ausrüstung an einem Satz R142-Wagen zu testen, wurde das Programm 2012 eingestellt und die Ausrüstung entfernt. Einige der verbleibenden Haltegriffe und Klappsitze aus dem Programm wurden 2017 wiederverwendet, um den Ausnahmezustand zu beheben, waren jedoch Gegenstand von Vandalismus.
Die R160A-Wagen 9798-9802 waren mit geschlungenen Rungen und doppelter Anzahl von Masten ausgestattet, das frühere Merkmal, das zuerst bei R160Bs 8713-8722 zu sehen war. Diese Funktionen wurden später während der Renovierung in mehreren anderen R160-Fahrzeugen hinzugefügt, um die Transitkrise von 2017 in New York City anzugehen .
Im Jahr 2016 wurden in einem nicht beworbenen Pilotprogramm 20 R160-Triebzüge basierend auf Jamaica Yard-Tests an Bord von WLAN getestet. Im selben Jahr wurden die Arts for Transit-Boards vieler Autos durch LCD-Informationsbildschirme ersetzt, auf denen Ankündigungen zur öffentlichen Sicherheit, Werbung und Wissenswertes angezeigt wurden. Diese Bildschirme ähneln denen an Bord aller R143-Fahrzeuge; Sie können jedoch eine Reihe von Farben anstelle von nur Rot, Orange und Grün anzeigen.
Im Jahr 2018 hatte R160A Auto 8395 sein LKW - Aufhängungssystem mit ersetzt kohlefaserverstärktem Kunststoff „efWING“ Blattfedern von Kawasaki , die Machbarkeit von ihnen ersetzt die schwerere zu bestimmen Schraubenfeder Federung an allen anderen R160s gefunden. Das R160B Auto 9116 wurde ebenfalls mit der neuen Federung ausgestattet.
Im September 2020 erhielt eine Reihe von R160s als Pilottest digitale Display-Werbung. Dies ist vergleichbar mit der digitalen Werbung auf den R188-Autos 7847–7848.
Kommunikationsbasierte Zugbeeinflussung
Es gibt aktuelle und zukünftige Anwendungsfälle für die kommunikationsbasierte Zugbeeinflussung mit den R160-Wagen. 64 R160As (8313–8376) verfügen neben bereits ausgestatteten R143- Fahrzeugen über CBTC-Ausrüstung für den Einsatz auf der Canarsie Line L. 1.486 zusätzliche R160-Wagen, darunter 5-Wagen-Sets in Coney Island Yard und 4-Wagen-Sets in East New York, sollen mit CBTC für den Einsatz in den Zügen der Queens Boulevard Line E , F , M und R ausgestattet werden) . R160As 8313–8316 und 8377–8380 wurden vorübergehend außer Betrieb genommen, um die Ausrüstung zwischen Bergen Street und Church Avenue auf den Schnellgleisen der IND Culver Line zu testen , und wurden mit entfernter Ausrüstung wieder in Betrieb genommen.
Geschichte
Konstruktion
Am 31. Juli 2002 wurde bekannt gegeben, dass New York City Transit Alstom einen Vertrag in Höhe von 961.687.121 US-Dollar über 660 neue Autos mit zwei neuen Optionen für insgesamt 1.040 Autos vergab. Kawasaki und Alstom organisierten ein Joint Venture namens Alskaw Inc. für Projektmanagement, Engineering und Ausrüstungseinkauf, um den Vertrag zu verfolgen und die Betriebskompatibilität mit den von Kawasaki gebauten R143 zu gewährleisten. Die beiden Unternehmen bauten und lieferten das Rollmaterial über das Joint Venture. Kawasaki stellte nicht nur 260 Autos für den Basisauftrag her, sondern war auch der technische Leiter für das gesamte Projekt und lieferte die Lastwagen für alle Autos. Alstom montierte 1002 R160A-Fahrzeuge in seinem Produktionswerk in Hornell, New York , während Kawasaki 660 R160B-Fahrzeuge in seinem Werk in Yonkers, New York, montierte . Die Schalen für die von Alstom gebauten Autos wurden in ihrem Werk in Lapa in São Paulo , Brasilien , gebaut, und die Schalen für die von Kawasaki gebauten Autos wurden in ihrem Werk in Lincoln, Nebraska , zusammengebaut. Die Basisbestellung umfasste 660 Autos, die erste Option umfasste 620 Autos und die zweite Option umfasste 382 Autos.
Lieferung
Zu Beginn des Auftrags hatte Alstom seit der Vergabe des Basisauftrags erhebliche Anlaufprobleme. Im Juli 2005 versäumte Alstom seine vertragliche Frist zur Lieferung des 10-Wagen-Testzuges, der fünf Monate zu spät eintraf, da Alstom drei weitere Monate für die Lieferung des Testzugs beantragte. Darüber hinaus lehnte die Transit Authority mehrere zuvor in ihrem Werk in Lapa, Brasilien, in der Nähe von São Paulo, hergestellte Autokarosserien ab, nachdem sie Schweißfehler entdeckt hatte.
Der erste 5-Wagen-Satz R160As (8653–8657) wurde am 29. November 2005 geliefert, und die nächsten verbleibenden fünf Wagen (8658–8662) wurden am 6. Dezember 2005 an die New York City Transit Authority geliefert , die eine A bildete kompletter 10-teiliger Zug zur Abnahmeprüfung und Auswertung. Der R160As wurde am 17. Oktober 2006 auf der A in den umsatzbezogenen Dienst aufgenommen , um nach mehreren Monaten umfassender umsatzunabhängiger Diensttests für die Abnahmeprüfung im Betrieb zu sein.
Der erste Zug der R160B (8713–8722) wurde am 22. Juli 2005 geliefert. Die R160B wurden am 17. August 2006 auf der N in Dienst gestellt, um nach etwas mehr als einem Jahr erfolgreicher umsatzunabhängiger Diensttests für die Abnahmeprüfung in Betrieb genommen zu werden .
Während Kawasaki bei der Lieferung der R160Bs kaum oder gar keine Probleme hatte, war Alstom bei der R160A-Bestellung früh im Rückstand. Alstom sollte bis September 2007 200 der Basisbestellung von 400 Autos liefern. Bis zu diesem Monat hatte Alstom jedoch nur 80 Autos ausgeliefert. Im Rahmen des Basisvertrags erklärte sich Alstom bereit, Schadenersatz in Höhe von 800 USD pro Tag für verspätete Lieferungen von Zügen mit vier Waggons und 1.000 USD pro Tag für Züge mit fünf Waggons zu zahlen, obwohl die Verkehrsbehörde Alstom noch keine Geldstrafe für die verspäteten Lieferungen auferlegt hatte und tatsächlich verhandelte mit Alstom, um ihren Lieferplan zu beschleunigen. Die 200 Autos wurden schließlich Anfang April 2008 mit 7 Monaten Verspätung ausgeliefert.
Am 10. November 2008 übte die MTA Optionen für 140 R160B-Wagen (9803–9942) und 242 R160A-Wagen, aufgeteilt in 32 Wagen in 4-Wagen-Sets (9943–9974) und 210 Wagen in 5-Wagen-Sets ( 9593–9802).
Die Optionswagen wurden ab Ende 2009 ausgeliefert, die letzten Wagen wurden am 6. Mai 2010 ausgeliefert. Bis Juni 2010 waren alle R160A und R160B im Dienst.
Zwischenfälle und Umbauten nach der Auslieferung
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Nach dem Hurrikan Sandy wurde das R160B-Set 8738–8742 beschädigt und erforderte eine umfangreiche elektrische Rekonstruktion in den Coney Island Shops. Im März 2016 wurde das Set einem Pre-Service-Test unterzogen und schließlich im Herbst 2016 wieder in Betrieb genommen.
Als Reaktion auf die New Yorker Transitkrise 2017 wurden die R160s massiv renoviert. Die meisten R160-Fahrzeuge wurden mit LED-Innenbeleuchtung, gelb lackierten Schlaufenstützen, Verkehrsflussbeschilderung und LCD-Informationsbildschirmen ausgestattet und einige wurden gründlich gereinigt. Zwanzig 5-Wagen-Zuggarnituren, die dem E-Dienst zugeteilt wurden, erhielten eine neue Außenverkleidung, die dem kommenden Rollmaterial entspricht, sowie Innenkunstwerke, LED-Innenbeleuchtung, gelb lackierte Schlaufenstützen, Pfeile auf den Böden um die Türen und LCD-Informationen Bildschirme. Die Sitze am Ende der Wagen wurden ebenfalls entfernt, um mehr Platz zu schaffen. Einige 4-Wagen-Zugsets, die dem L-Dienst zugeordnet sind, haben die gleiche neue Außenverkleidung, LED-Innenbeleuchtung, gelb lackierte Schlaufenstützen, Bodenpfeile und LCD-Informationsbildschirme (die die Kunst-für-Transit-Karten ersetzten) erhalten Klappsitze und schwenkbare Haltegriffe, die bereits 2010 getestet wurden. Passagiere beschädigen manchmal die Sitze, wenn sie während der Hauptverkehrszeiten in der oberen Position verriegelt sind.
Nach dem Hurrikan Ida wurde das R160B-Set 9108-9112 beschädigt und zur Reparatur zum Coney Island Overhaul Shop geschleppt.
Verweise
Informationshinweise
Zitate
Externe Links
- nycsubway.org: R160 Autos
- Korman, Joe (12. Januar 2018). "BMT-IND-Wagenzuweisungen" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6. November 2016). "New York City Subway Car Fleet Juni 2010 bis November 2016" . JoeKorNer.
- National Geographic-Video über Alstoms Herstellung des R160A-Autos auf YouTube
- Kawasaki Rail Car, Inc.: R160B