Robb Gravett - Robb Gravett
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Robb Gravett (* 10. Mai 1956 in London ) ist ein pensionierter britischer Rennfahrer und Teambesitzer aus London . Er begann seine Motorsportkarriere auf zwei Rädern und fuhr Moto Cross im Alter von 12 Jahren. Mit 15 Jahren war er es Robb war bereits britischer Meister, entschloss sich jedoch Anfang 20, auf Allradrennen umzusteigen. Robb begann 1978 mit Rennwagen und trat schließlich 1987 in die britische Tourenwagen-Meisterschaft ein.
Er gewann 1987 das 24-Stunden - Rennen von Willhire mit Graham Hathaway und fuhr vier Mal mit einem besten Ergebnis von 8 in den Bathurst 1000 ein. 1989 gewann er mit seinem eigenen Trakstar-Team den Sieger der British Touring Car Championship 1990 in einem Der Ford Sierra RS500 wurde vom australischen Team Dick Johnson Racing gebaut, von dem allgemein anerkannt wurde, dass er den schnellsten Ford Sierra der Gruppe A im Tourenwagenrennsport gebaut hat .
Trakstar Motorsport
Gravett mitbegründet TrakStar 1989 mit Mike Smith - Robb fertig 2. in seiner Klasse in diesem Jahr hinter Andy Rouse ‚s Ford Sierra RS500 . 1990 gewann er 9 Rennen mit dem einzigen Trakstar RS500 (einem von Dick Johnson Racing in Australien gebauten Auto ) und genoss eine heftige Rivalität auf der Strecke mit Rouse. In jenen Tagen gab es 4 verschiedene Klassen von Autos, die um denselben Titel rannten, wobei jede Punktzahl darauf beruhte, wo sie in ihrer eigenen Klasse landeten. Robb dominierte seine Klasse und gewann die Meisterschaft auf Anhieb, der einzige Fahrer, der den Gesamttitel in der Sierra RS500 holte, obwohl er nur über ein knappes Budget verfügte. Der Schlüssel zum Erfolg von Gravett waren die von Trakstar verwendeten Yokohama- Reifen, die langlebiger waren als der Dunlop-Gummi, der auf dem größten Teil des Feldes verwendet wurde. Im Jahr 1990 hatte Gravett einen Lauf in zwei Rennen in der DTM- Meisterschaft, erzielte aber keine Punkte. Trakstar baute in dieser Saison auch den Honda Civic Run unter dem Banner von PG Tips Racing für Ray Armes .
Die Meisterschaft wurde 1991 in eine Einzelklasse umgewandelt, und Trakstar sicherte sich die Unterstützung der Hersteller von Ford, um Sierra Sapphires in diesem Jahr mit Sponsoring von Shell Oil und von Mountune vorbereiteten Motoren zu betreiben . Gravett hatte jedoch keine guten Ergebnisse. Ursprünglich als eines von zwei vom Team betriebenen Autos geplant, wurde eine zweite Karosserie gebaut, aber nie fertiggestellt. Der Sierra Sapphire kam spät an und hatte vor der ersten Runde in Silverstone kein Rad gedreht. Dies führte zu einer schwierigen Entwicklungsphase und das Team experimentierte mit verschiedenen Motor- und Getriebekonfigurationen und sogar mit Allradantrieb, um aufzuholen. Das Auto hatte keinen Strom mehr und war schwer einzurichten. Die Ergebnisse begannen gegen Ende des Jahres, aber es war zu spät. Obwohl Ford das Werks-Outfit war, investierte er weder in das Team noch in die Entwicklungskosten des Autos. Da das Team keinen neuen Titelsponsor finden konnte, hatte es das ganze Jahr über mit Geldmangel zu kämpfen und musste am Ende der Saison die Verwaltung übernehmen. [1] Ford nahm sich 1992 ein Jahr Zeit, bevor er 1993 mit Andy Rouse zur BTCC zurückkehrte.
Spätere Karriere
Gravett trat die Fabrik Peugeot Kader für die Jahre 1992 und 1993 Peugeot hatten großen Erfolg in der europäischen Tourenwagensport, aber nie wegen Haushaltsfragen in der BTCC, teilweise in Frage gestellt. Der 405 brauchte viel Entwicklungsarbeit, aber Gravett machte weiter und gewann Ende 1992 beinahe die TOCA-Herausforderung. 1993 erreichte er in Brands Hatch den 2. Platz und erreichte damit Peugeots bisher bestes Ergebnis in der BTCC. Steve Soper hatte ihn in der letzten Runde kräftig angegriffen, erhielt jedoch eine Strafe und wurde Dritter. Er hatte 1994 keine Fahrt und kehrte ein Jahr später als unabhängiger Fahrer zurück.
Trotz seines Erfolgs förderten die damaligen BTCC-Teams zunehmend internationale Fahrer, und Gravett würde nicht mehr für ein Werksteam fahren. Er konzentrierte sich darauf, als Privatfahrer zu laufen, war aber nicht weniger engagiert, einschließlich eines damals besten dritten Gesamtranges in Snetterton für einen Independent. Er gewann 1997 die von Total gesponserte Independent BTCC Championship in einem von Graham Hathaway vorbereiteten Honda Accord. Er fuhr in seinem letzten Rennjahr für Brookes Motorsport und wurde Zweiter im Independents 'Cup. Er war Partner von Brookes beim diesjährigen Bathurst 1000, konnte aber nicht fertig werden. Es wurde berichtet, dass Gravett 2014 ein Comeback der BTCC in Betracht zieht, aber letztendlich kam dies zu nichts.
Gravett führt derzeit ein Fahrsicherheitsprogramm namens "Ultimate Car Control UK Ltd" mit Hauptsitz in Crowthorne in Berkshire und regionalen Zentren im gesamten Landkreis durch. Er ist außerdem Direktor von Brand Synergy - einem Konsortium, das den Grand Prix von Großbritannien retten will.
Er ist jetzt geschieden. Er hat einen Sohn, der eine Karriere im Motorsport begonnen hat und in der BARC Sax Max Championship läuft.
Rennrekord
Komplette Ergebnisse der British Touring Car Championship
( Schlüssel ) Rennen in fett zeigen Pole - Position (1 Punkt - ab 1996 alle Rennen) Rennen in Kursivschrift zeigen schnellste Runde (1 Punkt - 1987-1989 in der Klasse) (* bedeutet , dass Fahrer führen Hauptrennen für mindestens eine Runde - 1 Punkt nur 1998 gegeben)
- ^ - Das Rennen wurde wegen starken Regens abgebrochen. Es wurden keine Punkte vergeben.
Komplette Ergebnisse der japanischen Tourenwagen-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
| Jahr | Mannschaft | Wagen | Klasse | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | DC | Pkt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Napolex Racing Team | Ford Sierra RS500 | JTC-1 | NIS | SUG | SUZ | TSU | SEN |
FUJ Ret |
NC | 0 |
Vervollständige die Ergebnisse von Bathurst 1000
| Jahr | Wagen # | Mannschaft | Beifahrer | Wagen | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 18 |
 Shell Ultra Hi Racing
|
John Bowe Neville Crichton
|
Ford Sierra RS500 | EIN | 27 | DNF | DNF |
| 1989 | 18 |
Shell Ultra Hi Racing
|
 Jeff Allam
|
Ford Sierra RS500 | EIN | 158 | 8 .. | 8 .. |
| 1990 | 40 |
Mark Petch Motorsport
|
 Gianfranco Brancatelli
|
Ford Sierra RS500 | 1 | 118 | DNF | DNF |
| 1998 | 29 |
Brookes Motorsport
|
Lee Brookes
|
Honda Accord | ST | 49 | DNF | DNF |
Verweise
Externe Links
| Preise und Erfolge | ||
|---|---|---|
| Vorangegangen von Allan McNish |
Autosport Nationaler Rennfahrer des Jahres 1990 |
Nachfolger von David Coulthard |
| Sportliche Positionen | ||
| Vorangegangen von John Cleland |
Britischer Tourenwagen-Champion 1990 |
Nachfolger von Will Hoy |