SMS Schwalbe -SMS Schwalbe
Schwalbe im Kaiser-Wilhelm-Kanal
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| Geschichte | |
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 Deutsches Kaiserreich
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| Name | Schwalbe |
| Flach gelegt | April 1886 |
| Gestartet | 16. August 1887 |
| In Auftrag gegeben | 8. Mai 1888 |
| Im Dienst | 12. November 1888 |
| Getroffen | 6. Dezember 1919 |
| Schicksal | Verschrottet, 1922 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Schwalbe- Klasse |
| Typ | Ungeschützter Kreuzer |
| Verschiebung |
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| Länge | 66,90 m (219 Fuß 6 Zoll) |
| Strahl | 9,36 m (30 Fuß 9 Zoll) |
| Luftzug | 4,4 m (14 Fuß 5 Zoll) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb | |
| Geschwindigkeit | 13,5 Knoten (25,0 km/h; 15,5 mph) |
| Bereich | 3.290 sm (6.090 km; 3.790 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) |
| Ergänzen |
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| Rüstung |
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SMS Schwalbe ("Seiner Majestäts Schiff Schwalbe - Schwalbe ") war ein ungeschützter Kreuzer, der für die Deutsche Kaiserliche Marine (Kaiserliche Marine) gebaut wurde, das führende Schiff der Schwalbe- Klasse . Sie hatte ein Schwesterschiff , Sperber . Schwalbe wurde auf der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven gebaut ; ihr Kiel wurde im April 1886 abgelegt und ihr fertiger Rumpf im August 1887 vom Stapel gelassen. Sie wurde im Mai 1888 zum Dienst in Dienst gestellt. Schwalbe war für den Kolonialdienst konzipiert und mit einer Hauptbatterie von acht 10,5-Zentimeter-Kanonen (4,1 Zoll) bewaffnet hatte einen Reiseradius von über 3.000 Seemeilen (5.600 km; 3.500 Meilen); sie hatte auch ein Hilfssegelgerät, um ihre Dampfmaschinen zu ergänzen .
Schwalbe verbrachte den Großteil ihrer Karriere im Ausland. Sie diente von 1889 bis 1893 in Deutsch-Ostafrika und half während dieser Zeit bei der Niederschlagung des Abushiri-Aufstandes . 1893 kehrte sie für eine Generalüberholung nach Deutschland zurück. Sie wurde bis 1898 außer Dienst gestellt, als sie für eine weitere Auslandsreise in den Dienst zurückkehrte. Sie kehrte zunächst nach Deutsch-Ostafrika zurück, wo sie während des Zweiten Burenkrieges in südafrikanischen Gewässern patrouillierte , um die deutsche Schifffahrt zu schützen . Der Ausbruch des Boxeraufstands in China im Jahr 1900 veranlasste die Kaiserliche Marine , Schwalbe zu den europäischen Streitkräften im Kampf gegen die Boxer zu entsenden . Schwalbe verbrachte 1901 und 1902 in chinesischen Gewässern, blockierte die Mündung des Jangtse und unterdrückte lokale Unruhen. Das Schiff kehrte 1903 für eine weitere Generalüberholung und einen weiteren Reserveaufenthalt nach Deutschland zurück. Sie beendete ihre Karriere als Kasernenschiff während des Ersten Weltkriegs und als Zielschiff im Jahr 1918. Sie wurde schließlich 1922 zum Schrott zerlegt.
Entwurf
In den 1870er und frühen 1880er Jahren baute Deutschland zwei Arten von Kreuzfahrtschiffen: kleine, schnelle Avisos, die sich für den Dienst als Flottenaufklärer eignen, und größere, weitreichende Schraubenkorvetten , die im deutschen Kolonialreich patrouillieren können . Ein Paar neuer Kreuzer wurde im Geschäftsjahr 1886-1887 genehmigt, die für den letzteren Zweck bestimmt waren. General Leo von Caprivi , der Chef der kaiserlichen Admiralität , versuchte die deutsche Kreuzerstreitmacht zu modernisieren. Die Schwalbe waren die ersten modernen ungeschützten Kreuzer , die für die Kaiserliche Marine gebaut wurden und markierten den ersten Schritt in Caprivis Plänen.
Schwalbe war insgesamt 66,9 Meter (219 ft) lang und hatte eine Breite von 9,36 m (30,7 ft) und einen Tiefgang von 4,4 m (14 ft) nach vorne. Sie verdrängte 1.111 t (1.093 Tonnen lang ) normal und bis zu 1.359 t (1.338 Tonnen lang) bei Volllast . Ihr Antriebssystem bestand aus zwei horizontalen 2-Zylinder- Doppelexpansionsdampfmaschinen , die von vier kohlebefeuerten zylindrischen Flammrohrkesseln angetrieben wurden . Diese lieferten eine Höchstgeschwindigkeit von 13,5 Knoten (25,0 km/h; 15,5 mph) und eine Reichweite von etwa 3.290 Seemeilen (6.090 km; 3.790 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph). Als Ergänzung zu den Dampfmaschinen wurde sie mit einer Barkentinenanlage ausgestattet. Schwalbe hatte eine Besatzung von 9 Offizieren und 108 Mannschaften.
Das Schiff war mit einer Hauptbatterie von acht 10,5 cm (4,1 Zoll) KL/35- Kanonen in Einzelsockelhalterungen bewaffnet , vier in Sponsons vorne und hinten, um ein Maß für das Feuer von vorne zu geben, und die restlichen vier mittschiffs auf dem Hauptdeck . Vier Kanonen konnten auf jede Breitseite feuern . Die Geschütze wurden mit insgesamt 765 Schuss Munition geliefert. Sie hatten eine Reichweite von 8.200 m (9.000 yd). Die Geschützbewaffnung wurde durch fünf 37-mm- Hotchkiss-Revolverkanonen zur Abwehr von Torpedobooten abgerundet .
Servicehistorie
Der Kiel für Schwalbe wurde im April 1886 auf der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven abgelegt . Der fertige Rumpf wurde am 16. August 1887 vom Stapel gelassen; dann- Konteradmiral (Konteradmiral) Alexander von Monts hielt die Eröffnungsrede. Sie wurde am 8. Mai 1888 zu Seeversuchen in Dienst gestellt, die bis zum 8. August dauerten. Schwalbe wurde am 12. November offiziell in Dienst gestellt und der Ostafrikastation in Deutsch-Ostafrika zugeteilt . Die Zuweisung erfolgte nach Bitten um Verstärkung von Konteradmiral Karl August Deinhard , dem örtlichen Kommandeur der Seestreitkräfte in der Region, um den Abushiri-Aufstand zu unterdrücken . Sie reiste Deutschland 8 Tage später und kam in Sansibar am 31. Dezember und wurde von der Aviso verbunden Pfeil . Die beiden Schiffe verstärkten die alten Segelkorvetten Leipzig und Sophie .
Erster Einsatz in Ostafrika
Am 3. Januar 1889 bombardierte Schwalbe Rebellenstellungen in Bagamoyo, bevor er Deinhard nach Daressalam brachte . Am nächsten Tag lief sie am Riff um die Insel Fungu Yasini auf Grund . Das Schiff blieb zwei Tage lang gestrandet, bevor Leipzig eintraf und der britische Dampfer SS Woodcock eintraf, um es zu befreien. Danach nahm sie ihren Platz in einer Blockadelinie ein, um zu verhindern, dass Schmuggelware die Rebellen erreichte; Schwalbe patrouillierte die Linie von Kiswere nach Ras Kimbiji . Am 1. März wurde sie in das Gebiet zwischen Kilwa Kisiwani und Mafia Island verlegt . Schwalbe , Leipzig und die Korvette Carola schickten ein Kontingent Marineinfanterie bei Kunduchi an Land , um dort die Rebellentruppen anzugreifen; die drei Kriegsschiffe unterstützten die Landungstruppen auch mit Artillerie. Korvettenkapitän ( KK – Korvettenkapitän) Hirschberg, der Kapitän von Schwalbe , kommandierte die Operation. Schwalbe kehrte am 8. Mai nach Bagamoyo zurück, um einen weiteren Angriff zu starten; weitere Engagements fanden am 6. Juni in Saadani und am 8. Juli in Pangani statt. Schwalbe und ihre Crew erhielten vom 20. Juli bis 17. August in Port Louis auf Mauritius eine Erholungs- und Auffrischungspause vom Konflikt .
Am 29. August kehrte Schwalbe in die Blockadelinie vor Deutsch-Ostafrika zurück. Während dieser Zeit nahm sie Deinhard häufig auf Sonderfahrten mit. Zwischen dem 7. und 10. Oktober führte sie den Stationskommandanten in Begleitung des britischen Kanonenbootes HMS Mariner zur Vermessung der Nordgrenze der Kolonie zu Britisch-Kenia . Schwalbe weiter gegen aufständische Kräfte arbeiten, vor allem zur Unterstützung des Reiches (Reichskommissar) Hermann Wissmann ‚s Kräfte. Ende Oktober wurde Schwalbe von ihrem Schwesterschiff Sperber begleitet . Anfang Dezember waren Schwalbe und Sperber beim feierlichen Empfang der Emin Pasha Relief Expedition in Bagamoyo anwesend . Beide Schiffe waren am 27./29. Dezember auch an der Bereinigung der Grenze zu Wituland beteiligt . Mitte Januar 1890 verließen Pfeil , Leipzig und Sophie Ostafrika und ließen Schwalbe , Sperber und Carola auf dem Bahnhof zurück. Schwalbe ging vom 3. März bis Mitte April zur Überholung nach Kapstadt in Südafrika .
Nach ihrer Rückkehr aus Kapstadt kehrte Schwalbe zu den von Wissmann durchgeführten Hilfseinsätzen zur Befriedung des Küstengebietes im südlichen Deutsch-Ostafrika zurück. In dieser Zeit wurden mehrere Artilleriegeschütze erbeutet, von denen eines an Bord von Schwalbe gebracht wurde, bevor es schließlich der Ausbildungsinspektion für die Kolonialtruppen übergeben wurde. Mitte Mai war der Aufstand endgültig niedergeschlagen. Schwalbe führte danach die normale Friedensroutine durch, die Küste zu kreuzen, um die deutsche Flagge zu zeigen. Hirschberg erkrankte an Malaria und erkrankte schwer, so dass er am 24. Juni nach Deutschland zurückkehrte, um sich zu erholen; KK Rüdiger traf am 13. Juli ein, um das Kommando über das Schiff zu übernehmen. Am 9. Oktober leitete Rüdiger eine Zeremonie, um in Tanga dem beim Abushiri-Aufstand getöteten Marinepersonal ein Denkmal zu weihen. Inzwischen, am 1. Juli, war Wituland im Rahmen des Helgoland-Sansibar-Vertrags an Großbritannien abgetreten worden ; diese Entwicklung verärgerte den Sultan von Wituland, der die Tötung mehrerer Europäer in der Kolonie anordnete, meist Deutsche. Die Briten starteten eine Strafexpedition, und Schwalbe blieb bis Ende Oktober als Beobachter in der Gegend.
Im Juni 1891 reiste Schwalbe nach Mahé auf den Seychellen , um ihre Mannschaft auszuruhen. Rüdiger wurde im Oktober zum stellvertretenden Gouverneur der Kolonie befördert, und KK Oelrichs ersetzte ihn an Bord des Schiffes. Schwalbe ging dann zu besuchen Bombay , die Rückkehr in Deutsch - Ostafrika am 27. Januar 1892. Die Unruhen in Moshi erforderlich Schwalbe ' s Präsenz Unterstützung für die zu schaffen , Schutztruppen . Sie ankerte im Juni vor Tanga, und im Oktober führte der Tod von Ali bin Said , dem Sultan von Sansibar , zu einer Nachfolgekrise, die Schwalbe und andere Schiffe zwang , auf die Insel zu dampfen, um die Streitigkeiten zu schlichten. Im Januar 1893 konnte Schwalbe zur Reparatur nach Bombay zurückkehren. Im Mai erhielt Schwalbe den Auftrag, nach Deutschland zurückzukehren. Sie traf am 6. August in Kiel ein und wurde am 25. August außer Dienst gestellt. Die Kaiserliche Werft in Kiel brachte das Schiff für eine umfangreiche Überholung und Modernisierung ins Trockendock. Sie blieb nach Abschluss der Reparaturarbeiten außer Dienst, bis sie am 1. April 1898 für eine weitere Tour in Deutsch-Ostafrika als Ersatz für den Kreuzer Seeadler wieder in Dienst gestellt wurde .
Zweiter Auslandseinsatz
Am 20. April verließ Schwalbe Deutschland und kam anderthalb Monate später, am 7. Juni, vor Sansibar an. Vom 10. Oktober bis Mitte November ging sie zur regelmäßigen Wartung nach Kapstadt. Im Januar 1899 schleppte sie den behinderten deutschen Ostafrika- Liniendampfer SS Setos nach Daressalam. Dafür spendete die Linie der Marine einen Betrag, den das Reichsmarineamt zur Verbesserung der Matrosenkasernen verwendete. Im Oktober brach der Zweite Burenkrieg zwischen Britisch-Südafrika und dem Buren- Orangen-Freistaat und Transvaal aus . Schwalbe und der Kreuzer Condor wurden nach Südafrika geschickt, um die deutsche Schifffahrt zu schützen, da die Briten begonnen hatten, ausländische Frachter aggressiv zu durchsuchen, um zu verhindern, dass Schmuggelware die Buren erreichte. Trotz der Anwesenheit der beiden Kreuzer wurden mehrere deutsche Schiffe, darunter die kaiserlichen Postdampfer SS Bundesrat und SS General , der Frachter SS Hans Wagner und die Bark Marie von der Royal Navy beschlagnahmt . Dies verursachte einen großen diplomatischen Zwischenfall und führte zur Verabschiedung des zweiten Marinegesetzes in Deutschland. Während ihrer Patrouille in südafrikanischen Gewässern machte sie vom 19. bis 21. Januar 1900 Halt in Durban, Port Elizabeth , East London , Kapstadt und Delagoa Bay . Die Spannungen ließen nach, als die Buren Anfang 1900 mehrere Niederlagen erlitten und Schwalbe am 7. Mai wieder in Daressalam war. Von hier aus wurde ihr befohlen, in ostasiatische Gewässer aufzubrechen, um das deutsche Ostasiengeschwader zu verstärken und bei der Niederschlagung des Boxeraufstands in China zu helfen .
Sie kam Ende September in chinesischen Gewässern an und wurde der Blockade der Mündung des Jangtse zugeteilt . Sie verbrachte die Zeit vom 14. Februar bis 3. März 1901 in der deutschen Konzession in Tsingtau , danach kehrte sie an den Jangtse zurück. Die Blockade des Flusses endete im Juni und am 10. Juni kehrte sie nach Tsingtao zurück. Vom 4. September bis 11. November wurde sie in Shanghai generalüberholt . Dann kehrte sie nach Tsingtao und in das Jangtse-Gebiet zurück, bevor sie am 9. April 1902 aufgrund von Unruhen in der Provinz Zhejiang gezwungen wurde, nach Ningpo zu dampfen, um bei der Unterdrückung der Unruhen zu helfen. Am 16. April reiste sie zur Reparatur in Shanghai ab. Am 23. Juli, während Schwalbe in Tsingtao vor Anker lag, erhielt sie den Befehl, nach Deutschland zurückzukehren. Am 16. August verließ sie Tsingtao und kam am 10. Dezember in Danzig an. Dort wurde sie drei Tage später ein zweites Mal außer Dienst gestellt. Es folgte eine weitere längere Überholung, die von 1903 bis 1905 auf der Kaiserlichen Werft in Danzig dauerte .
Spätere Karriere
Die Schwalbe blieb nach Abschluss ihrer Überholung 1905 bis zum 26. Oktober 1911 in Reserve, als sie als Spezialschiff wieder in Dienst gestellt wurde. Die Marine plante, sie in ein Vermessungsschiff für den Einsatz im Ausland umzubauen, aber 1912 beschloss die Marine stattdessen, sie als Ersatz für die alte Aviso Grille als Schulschiff zu verwenden. Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges im August 1914 wurde sie in Kiel zu einem Kasernenschiff umgebaut . In dieser Funktion diente sie bis 1918, als sie vor Kiel als Zielschiff eingesetzt wurde . Sie wurde am 6. Dezember 1919 aus dem Marineregister gestrichen und am 7. August 1920 zur Verschrottung verkauft. Schwalbe wurde schließlich 1922 in Hamburg zur Verschrottung zerlegt .
Anmerkungen
Fußnoten
Zitate
Verweise
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- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ Die deutschen Kriegsschiffe: Biografien: (Vol . 7) Eine Reflexion der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart ] (in deutscher Sprache). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Lyon, David (1979). "Deutschland". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (Hrsg.). Conways alle Kampfschiffe der Welt: 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. S. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
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- Sondhaus, Lawrence (1997). Vorbereitung auf die Weltpolitik: Deutsche Seemacht vor der Tirpitz-Ära . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.