SS Samuel Mather (1887) -SS Samuel Mather (1887)
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Samuel Mather (ganz rechts) am Dock
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| Geschichte | |
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| Name | Samuel Mather |
| Namensvetter | Samuel Mather |
| Inhaber | Pickands, Mather Company |
| Heimathafen | Cleveland, Ohio |
| Baumeister | Quayles, Thomas Sons Son |
| Abgeschlossen | 1887 |
| Schicksal | Sanken in Whitefish Bay am 21. November 1891 nach der Kollision mit der Brazil |
| Anmerkungen | Offizielle Nr. 116142 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ | Massengutfrachter |
| Tonnage | 1.576,23 Bruttoregistertonnage 1.286,72 Nettoregistertonnage |
| Länge | 246 Fuß (75 m ) |
| Strahl | 40 Fuß (12 m) |
| Tiefe | 19,3 Fuß (5,9 m) |
| Antrieb | Dampf, Propeller |
| Anmerkungen | Versenkt ohne Verlust von Leben |
Die SS Samuel Mather (1887) war das erste von sieben US-Handelsschiffen, das diesen Namen trug. Die hölzerne Mather sank 1891, nachdem sie von dem Stahlfrachter Brazil in dichtem Nebel in Whitefish Bay 8 Meilen (13 km ) von Point Iroquois entfernt gerammt worden war , und beendete damit die 4-jährige Karriere der Mather . Ihr intaktes Wrack ist ein seltenes Beispiel für Holzfrachter, die die Großen Seen befahren haben, und sie ist ein beliebter Tauchplatz . Obwohl es beim Untergang der Mather keinen Verlust gab, forderte ihr Wrack mehr als 100 Jahre nach dem Untergang drei Taucher das Leben. Artefakte aus ihrem Wrack wurden in den 1980er Jahren von der Great Lakes Shipwreck Historical Society illegal entfernt. Die Artefakte sind jetzt Eigentum des Staates Michigan und werden als Leihgabe an das Great Lakes Shipwreck Museum ausgestellt . Das Wrack der Mather ist als Teil eines Unterwassermuseums im Whitefish Point Underwater Preserve geschützt .
Werdegang
Der Schiffswrack-Historiker Frederick Stonehouse schrieb: "Die Mather ist ein seltenes Beispiel für einen Frachtertyp , der seit langem aus den Großen Seen verschwunden ist." Der 246 Fuß (75 m ) Dampfer wurde mit Holz gebaut und hatte zwei Kessel und zwei Masten .
Die Mather hatte eine Reihe von Pannen und Besitzerwechsel, nachdem sie am 7. April 1887 in Cleveland für ihre ersten Besitzer, R. John W. Moore et al. Am 20. Oktober 1887, als sie von Sandusky, Ohio, nach Duluth, Minnesota gefahren wurde, schleppte der Schlepper Mystic sie nach Sault Ste. Marie, Michigan mit behinderten Maschinen. Am 9. Mai 1888 wurde sie an Samuel Mather et al. verkauft . von Cleveland, Ohio . Am 11. August 1888 wurde sie bei einem schweren Sturm in der Nähe von Detour, Michigan , beschädigt und später in Cleveland repariert. Am 13. April 1889 wurde sie an James Pickard et al. verkauft. der Interlake Transportation Company. Im Juni 1889 schleppte sie den Senator und die Winana ab . Am 30. September 1890 wurde sie verleumdet, weil sie den Dampfer Ohio versenkt hatte . Die Mather war ein Kohlendampfer, aber sie kam "mit einer anormalen Weizenladung ums Leben".
Letzte Reise
Am 22. November 1891 um 2:00 Uhr, der Holz Mather war von Downbound Duluth, Minnesota für Buffalo, New York mit einer Belastung von 58.000 Tonnen Weizen , als sie auf der gerammt Steuerbord Seite in der Nähe der hinteren Luke durch das Stahlpaket Frachter Brasilien in einem dichten, dichten Nebel in Whitefish Bay 13 km nördlich von Point Iroquois. Durch die Kollision entstand ein 3,4 m großes Loch auf ihrer Steuerbordseite. Es gab keinen Verlust von Menschenleben durch die zwanzigköpfige Besatzung. Während der 25 Minuten, die sie brauchte, um zu sinken, konnte ihre Crew mit ihren Rettungsbooten davonlaufen , aber sie verloren alle ihre persönlichen Besitztümer. Die Besatzung wurde von der Brazil abgeholt und später auf den Dampfer Parks Foster zum Transport nach Sault Ste. Marie, Michigan. Die Brazil fuhr mit ihrer Ladung Kohle nach Duluth, wobei bei der Kollision 3 Spanten und ein Stringer gebrochen waren. Die Mather wurde auf 50.000 US-Dollar geschätzt und mit ihrer Weizenladung wurde der Gesamtverlust auf über 226.000 US-Dollar geschätzt.
Wrack-Geschichte
Das Wrack der Mather wurde im Mai 1978 von Bob Smith von Sault Ste. Marie, Michigan und wurde ausgiebig von der Great Lakes Shipwreck Historical Society (GLSHS) gefilmt. Die Schiffswrack-Historikerin Janice Gerred berichtete, dass die Great Lakes Shipwreck Historical Society die Artefakte von Mather zur Konservierung mitnahm, um sie im Great Lakes Shipwreck Museum auszustellen . Michigans Antiquities Act von 1980 verbot jedoch die Entfernung von Artefakten aus Schiffswracks im Grundland der Great Lakes. Die Razzia des Michigan Department of Natural Resources and Environment 1992 auf die GLSHS-Büros und das Great Lakes Shipwreck Museum umfasste die Beschlagnahme von Artefakten, die in den 1980er Jahren illegal aus der Samuel Mather entfernt wurden . Artefakte aus dem Wrack von Mather sind im Great Lakes Shipwreck Museum als Leihgabe des Staates Michigan durch eine Einigungsvereinbarung von 1993 mit der GLSHS nach dem DNR-Überfall auf das Museum im Jahr 1992 ausgestellt. Das Wrack der Samuel Mather ist jetzt von den Weißfischen geschützt protected Point Underwater Preserve als Teil eines Unterwassermuseums.
Stonehouse schrieb, dass das Wrack „der Mather eines der bekanntesten Beispiele für einen hölzernen Frachter ist, der noch zur Untersuchung verfügbar ist“. Die Mather ist ein beliebter Wrackplatz zum Tauchen, da sie aufrecht mit einem intakten Deck und größtenteils intakten Heckaufbauten sitzt. Insgesamt ist sie in sehr gutem Zustand, wahrscheinlich weil sie langsam genug gesunken ist, damit sich der Druck ausgleicht. Das Wrack der Mather liegt auf 46°34.308′N 084°42.325′W / 46.571800°N 84.705417°W . Ihr Mast kann bei 75 Fuß erreicht werden, ihr Deck bei 155 Fuß und der Boden bei 180 Fuß. Obwohl die Mather nicht der tiefste Tauchgang im Whitefish Point Underwater Preserve ist, forderte sie das Leben von drei Tauchern, einem 1998 und einem 1999 und dem dritten im Jahr 2012. Great Lakes Taucher Harrington warnt: "Taucher müssen sich sicher sein" ihre Fähigkeiten und Ausrüstung" beim Tauchen im Whitefish Point Underwater Preserve.