Whitefish Point Unterwasserreservat - Whitefish Point Underwater Preserve
| Whitefish Point Unterwasserreservat | |
|---|---|
 Der Komet unter Segel. Als einziges bekanntes Schatzschiff des Lake Superior sank sie 1875 mit 70 Tonnen Silbererz.
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  Standort im Bundesstaat Michigan
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| Standort | Lake Superior , Chippewa County , Luce County, Michigan USA |
| Die nächste Stadt | Emerson, Michigan |
| Koordinaten | 46°46′38″N 84°57′04″W / 46.7772°N 84.951°W Koordinaten : 46.7772°N 84.951°W46°46′38″N 84°57′04″W / |
| Bereich | 376 Quadratmeilen (970 km 2 ) |
| Gegründet | 1987 |
| Leitungsgremium | Michigan Department of Natural Resources |
Die Maräne - Punkt - Unterwasser - Konserve wurde 1987 gegründet , um Schutz und zur Erhaltung Wracks und historische Ressourcen auf 376 Quadrat - Meilen (970 km 2 ) von Lake Superior Bottom in Whitefish Bay und um Maräne - Punkt , Michigan . Die Bildung der Michigan Underwater Preserves trug dazu bei, Kontroversen über die Entfernung von Artefakten aus Schiffswracks dieser Gegend zu stoppen . Das Reservat ist heute für tiefe, gut erhaltene Schiffswracks in klarem Wasser bekannt, die für Taucher mit technischem Geschick und Erfahrung zugänglich sind . Das Reservat ist einer der letzten Orte in den Großen Seen , um Schiffswracks ohne Zebramuschelverkrustung zu beobachten .
Geschichte
Schiffswracks entlang der südlichen Küste des Lake Superior, die als "Friedhof der Großen Seen" bekannt ist, nahmen dramatisch zu, nachdem die erste Schleuse am St. Marys River diese Küste im Jahr 1855 für die Schifffahrt öffnete. Jedes Schiff, das den Lake Superior befährt oder verlässt, muss den Whitefish Point passieren. Das Whitefish Point Light, das erstmals 1849 gegründet wurde, ist wohl das wichtigste Licht am Lake Superior. Im Gebiet von Whitefish Point sind mehr Schiffe verloren gegangen als in jedem anderen Teil des Lake Superior. Zwischen dem Verlust der Invincible im Jahr 1816 und dem Untergang der SS Edmund Fitzgerald im Jahr 1975 hat das Gebiet von Whitefish Point mindestens 240 Schiffe beansprucht. Von den Soo-Schleusen werden Schiffe bergab und bergauf durch die Whitefish Bay geleitet . Schlechte Sicht durch Waldbrandrauch, Schneeböen und den berüchtigten Nebel des Lake Superior hatten tödliche Folgen für den Verkehrsstau. Das 160 Meilen (260 km) offene Wasser des Lake Superior und Stürme aus dem Nordwesten können riesige Meere mit Offshore-Wellen von 30 Fuß (9,1 m) oder mehr bilden. Ein solcher Sturm versenkte 1975 die SS Edmund Fitzgerald 27 km vom Whitefish Point entfernt.
Sporttaucher Harrington berichtete, dass viele der Schiffswracks des Whitefish Point Underwater Preserve " in den 1970er und frühen 1980er Jahren von wichtigen Artefakten befreit wurden . Der Bundesstaat Michigan reichte eine Klage gegen die Great Lakes Shipwreck Historical Society (GLSHS) wegen illegaler Entfernung von Artefakten ein". von Great Lakes Bottomlands. Das Michigan Department of Natural Resources (DNR) erhielt 1992 einen Durchsuchungsbefehl und durchsuchte die Büros der GLSHS und das Great Lakes Shipwreck Museum . Das DNR fand Beweise, die die Shipwreck Society hatte:
...entfernte etwa 150 Artefakte aus Wracks, die sich auf staatlich beanspruchten Niederungen befanden. … Der Beamte der Shipwreck Society [Tom Farnquist] beschrieb die Aktionen der Gesellschaft als eine Art „Verdammt wenn du es tust, verdammt wenn du es nicht tust“-Rätsel. Durch die Aufbewahrung der Artefakte für die Ausstellung im Whitefish Point Museum argumentierte Farnquist, dass die Society wirklich die Arbeit des Staates für das DNR erledigte. DNR-Offizier Carl TerHaar stellte Farnquists Argumentation jedoch in Frage. "Die Geschichte, die wir bekommen, ist: 'Wir nehmen Sachen, bevor es jemand anderes tut.' Das ist eine nie endende Ausrede … zu sagen, wir nehmen es, bevor der nächste Typ es tut. Das ist wie Plündern bei den Unruhen in LA", kommentierte TerHaar.
Viele der Artefakte, die von der GLSHS ohne Genehmigung aus Schiffswracks entfernt wurden, werden im Great Lakes Shipwreck Museum in Whitefish Point durch eine Vergleichsvereinbarung mit dem Bundesstaat Michigan ausgestellt. Die Sporttaucher-Community hat einen wütenden Aufschrei über die unterschiedliche Sonderbehandlung der Museumstaucher ausgelöst, die keine strafrechtliche Verfolgung erhielten, während einzelne Sporttaucher in den späten 1980er und 1990er Jahren wegen der Entfernung von Artefakten aus Schiffswracks frei strafrechtlich verfolgt wurden. Bis heute boykottieren viele Sporttaucher das Great Lakes Shipwreck Museum.
Bildung bewahren
Das Whitefish Point Underwater Preserve wurde 1987 gegründet, um einige der empfindlichsten natürlichen und kulturellen Unterwasserressourcen der Region zu schützen, mit dem zentralen Ziel, ein verbessertes Management von Schiffswracks zu ermöglichen. Das Whitefish Point Underwater Preserve wird durch das Michigan Department of Environmental Quality Submerged Lands Program und das Michigan Department of History, Arts and Libraries des Michigan Historical Center verwaltet.
Taucher und Geschichtsinteressierte tragen jetzt dazu bei, die Integrität des Reservats zu gewährleisten, das als Unterwassermuseum gilt.
Merkmale
Viele der 23 bekannten Schiffswracks, die in Tiefen von 9,1 m bis 82 m liegen, sind vertäut , um die Wracks zu schützen und die Sicherheit der Taucher zu erhöhen. Das Reservat hat eine gute Sicht und bietet Tiefwassertauchen an einer Vielzahl von Schiffswracks. Das Reservat ist einer der letzten Orte in den Großen Seen, um Schiffswracks ohne Zebramuschelverkrustung zu beobachten. Aufgrund der kalten Temperaturen und ungeschützten Buchten werden Trockenanzüge empfohlen. Die meisten Tauchplätze sind tief und Taucher müssen sich ihrer Fähigkeiten und ihrer Ausrüstung sicher sein, bevor sie versuchen, in diesem Reservat zu tauchen.
| Site-Name | Typ | Tiefe | Koordinaten | Katastrophengeschichte |
|---|---|---|---|---|
| Allegheny | Holz Schoner | 30 Fuß (9 m) | 46°46.016′N 85°10.601′W / 46,766933°N 85,176683°W | Gestrandet in Crisp Point in einem Sturm am 6. Juni 1913. Besatzung ohne Verlust von Menschenleben von der Besatzung der Vermilion Point Life-Saving Station gerettet . |
| Komet | Holzpropeller Dampfer Schlepper | 200 Fuß (61 m) bis 230 Fuß (70 m) | 46°43.02′N 84°52.00′W / 46.71700°N 84.86667°W | Sank am 26. August 1875 nach einer Kollision mit der Manitoba über Whitefish Point mit dem Verlust von zehn Menschenleben. |
| John B. Cowle | Schüttgutfrachter mit Stahlpropeller | 170 Fuß (52 m) bis 200 Fuß (61 m) | 46°44.435′N 84°57.877′W / 46.740583°N 84.964617°W | Sank 12. Juli 1909 in Whitefish Bay nach einer Kollision mit der Isaac M. Scott mit dem Verlust von vierzehn Menschenleben aus einer vierundzwanzig Mann Besatzung. |
| Erpel | Massengutfrachter mit Holzpropeller | 40 Fuß (12 m) bis 50 Fuß (15 m) | 46°46.588′N 85°05.933′W / 46.776467°N 85.098883°W | Gegründet am 2. Oktober 1901 vor Vermilion Point, zusammen mit ihrem Schleppseil, dem Schoner, Michigan . Die Besatzung beider Schiffe wurde von den Propellern Northern Wave und Superior City ohne Verluste gerettet . |
| Heureka | Holz Schoner Barge | 50 Fuß (15 m) bis 55 Fuß (17 m) | 46°50,15′N 85°10,76′W / 46,83583°N 85,17933°W | Verschwand am 20. Oktober 1886 nach der Trennung vom Dampfer Prentice 5.0 Meilen (8.0 km) vor Vermillion Point mit dem Verlust aller 6 Besatzungsmitglieder. |
| Indiana | Schoner aus Holz | 100 Fuß (30 m) bis 115 Fuß (35 m) | 46°48,66′N 085°17,16′W / 46.81100°N 85.28600°W | 6. Juni 1858 40 Meilen (64 km) über Whitefish Point und 10,0 Meilen (16,1 km) von der Küste entfernt, während die einundzwanzigköpfige Besatzung die Rettungsboote bestieg, bevor sie sank. |
| Jupiter | Schoner aus Holz | In der Nähe von Vermilion Point am 27. November 1872 in einem arktischen Sturm an Land getrieben, als sich die Schleppleine vom Dampfer John A. Dix und dem Schoner Saturn trennte . | ||
| Samuel Mather | Holzpropeller | 140 Fuß (43 m) bis 170 Fuß (52 m) | 46°34.308′N 084°42.325′W / 46.571800°N 84.705417°W | Versenkte am 21. November 1891 bei einer Kollision mit der Brazil vor Point Iroquois in der Whitefish Bay ohne Verluste. |
| John Mitchell | Stahlfrachter | 120 Fuß (37 m) bis 150 Fuß (46 m) | 46°50.05′N 85°04.81′W / 46,83417°N 85,08017°W | Versenkte am 10. Juli 1911 vor Whitefish Point bei einer Kollision mit William Henry Mack, wobei drei Menschen ums Leben kamen. |
| Miztek | Schoner aus Holz | 45 Fuß (14 m) bis 55 Fuß (17 m) | 46°48.073′N 85°04.500′W / 46.801217°N 85.075000°W | Gegründet am 13. Mai 1921 vor Vermilion Point mit dem Verlust aller sieben Besatzungsmitglieder. |
| Myron | Holzpropeller, Holznutte | 45' bis 55' | 46°48.463′N 85°01.646′W / 46.807717°N 85.027433°W | Gegründet 2,4 km westlich von Whitefish Point am 23. November 1919 mit dem Lastkahn Miztec im Schlepptau. Siebzehn Leben wurden von den Myron verloren . Nur der Kapitän überlebte. Er wurde vom WC Franz abgeholt, als er in der Nähe der Ile Parisienne auf Trümmern treibend gefunden wurde . |
| Neshoto | Holzpropeller | 45 Fuß (14 m) bis 55 Fuß (17 m) | 46°49.173′N 85°07.488′W / 46.819550°N 85.124800°W | Von Waldbrandrauch geblendet, an Land getrieben und 4,0 km östlich von Crisp Point Light gestrandet, Besatzung von Crisp Point Life Saving Crew gerettet. |
| Niagara | Holzschonerkahn | 90 Fuß (27 m) bis 100 Fuß (30 m) | 46°49.173′N 85°07.488′W / 46.819550°N 85.124800°W | Gegründet am 7. September 1887, nachdem das Schleppseil des Dampfers Australasia 11 km nordwestlich von Whitefish Point Light abgebrochen wurde . Alle Hände, 9 Leben, verloren. |
| Alexander Nimick | Holzpropeller | 100 Fuß (30 m) | 46°45.743′N 85°12.982′W / 46,762383°N 85.216367°W | Am 21. September 1907 in 8 m Wassertiefe in Stücke geschlagen, nachdem sie auf einer Sandbank in der Nähe der Mündung des Two Hearted River gestrandet war und 6 Menschenleben verloren hatte. Die 11 Überlebenden schafften es mit einem Rettungsboot an Land. |
| Ora Endress SS | Fischschlepper | 13 Fuß (4 m) bis 15 Fuß (5 m) | Kenterte und sank etwa 1,6 km westlich von Whitefish Point. Der Leuchtturmwärter von Whitefish Point und 2 weitere Männer retteten alle 11 Besatzungsmitglieder. | |
| John M. Osborn | Holzpropeller | 165 Fuß (50 m) | 46°51.974′N 85°05.210′W / 46.866233°N 85.086833°W | Versenkte am 27. Juli 1884 bei einer Kollision mit der Alberta 9,7 km westnordwestlich von Whitefish Point, wobei 3 Menschen ums Leben kamen. |
| Panther | Holzpropeller | 90 Fuß (27 m) bis 110 Fuß (34 m) | 46°38.301′N 84°48.370′W / 46.638350°N 84.806167°W | Versenkte am 26. Juni 1916 bei einer Kollision im Nebel mit dem James H. Hill vor der Parisienne-Insel in der Whitefish Bay ohne Verluste. |
| Sadie Thompson | Holzkahn | 80 Fuß (24 m) bis 114 Fuß (35 m) | 46°42.512′N 84°59.856′W / 46.708533°N 84.997600°W | Bricht frei und sank 1 Meile (1,6 km) südlich von Whitefish Point während des Baus des Harbour of Refuge im Jahr 1967. |
| Sagamore | Whaleback- Lastkahn | 45 Fuß (14 m) bis 65 Fuß (20 m) | 46°31.085′N 84°37.935′W / 46,518083°N 84,632250°W | Versenkte am 29. Juli 1901 bei einer Kollision mit dem Propeller Northern Queen in der Nähe von Point Iroquois in der Whitefish Bay, wobei 2 Menschen ums Leben kamen. |
| Saturn | Holzschonerkahn | 20 Fuß (6 m) | 46°45.952′N 85°01.547′W / 46.765867°N 85.025783°W | Am 27. November 1872 in Stücke gerissen, nachdem sie westlich von Whitefish Point auf Grund gelaufen war, nachdem sie ihre Schleppleine mit Dampf gebrochen hatte, John A. Dix und Schwester Jupiter mit dem Verlust von 7 Menschenleben. |
| Superior-Stadt | Stahlfrachter | 190 Fuß (58 m) bis 270 Fuß (82 m) | 46°43.51′N 84°52.37′W / 46,72517°N 84,87283°W | Sank 20. August 1920, nachdem ihre Kessel bei einer Kollision mit dem Dampfer Willis L. King explodierten, wobei 29 Menschen ums Leben kamen. |
| Wien | Holzpropeller | 120 Fuß (37 m) bis 148 Fuß (45 m) | 46°44,46′N 84°57,91′W / 46.74100°N 84.96517°W | Versenkte am 17. September 1873 nach einer Kollision mit dem Propeller Nipigon etwa 4 Meilen (6,4 km) unterhalb des Whitefish Point ohne Verlust von Menschenleben. |
| Zillah | Holzpropeller | 230 Fuß (70 m) bis 250 Fuß (76 m) | 46°43,75′N 84°54,97′W / 46,72917°N 84,91617°W | Gegründet 4 Meilen (6,4 km) vor Whitefish Point am 29. August 1926. Ihre 14-köpfige Besatzung wurde von der US-Küstenwache und der William B. Schiller gerettet . |