Straker-Knappe - Straker-Squire

Straker-Squire (auch bekannt als Brazil Straker ) war ein britischer Automobilhersteller mit Sitz in Bristol und später Edmonton in Nord-London .

Das Unternehmen wurde 1893 in St. Philips , Bristol, als Brazil, Straker & Co vom irischen Ingenieur JP Brazil und dem Londoner Motoragenten Sidney Straker gegründet. 1899 schloss sich Sidney Straker mit Edward Bayley zusammen und begann mit der Produktion von Dampfwagen. 1904 schloss er sich der Partnerschaft mit LRL Squire an und erreichte 1906 200 Dampfwagen.

1907 bezog das Unternehmen eine neue Fabrik am Lodge Causeway in Fishponds , um zunächst Nutzfahrzeuge, darunter eine große Anzahl früher Londoner Busse , und ein französisches Autodesign in Lizenz herzustellen . Das Unternehmen produzierte und fuhr auch erfolgreich eine Reihe eigener Autodesigns.

Als der Erste Weltkrieg begann, überzeugte Sir Roy Fedden , ihr Chefdesigner, das Unternehmen, die Reparatur und Herstellung von Flugzeugtriebwerken zu übernehmen, und dieser Teil des Unternehmens wurde 1918 von Cosmos Engineering übernommen Krieg und danach verlagerte sich die gesamte Produktion 1919 nach Edmonton in Nord-London. Die Autoproduktion wurde bis 1926 fortgesetzt und Sidney Straker wurde nicht lange danach bei einem Jagdunfall getötet.

Dampfwagen

Straker begann mit dem Bau von Motoren für Dampfwagen . Ein "Bayley" -Untertypwagen , der mit einem Straker-Motor und einem de Dion- Kessel ausgestattet war, nahm an den zweiten Liverpool Steam Wagon Trials von 1899 teil.

Bis 1901 baute Straker einen ganzen Wagen. Dadurch wurde der bisherige Zahnradantrieb mit einem Kettenantrieb gegen die Hinterachse ausgetauscht . Obwohl andere Dampfwagen Kettenantriebe verwendeten, war dies der erste, der eine einzelne Kette verwendete, wobei das Differential eher an der Achse als am Fahrgestell montiert war und an jedem Rad eine Kette angebracht war. Die Hinterräder hatten einen großen Durchmesser und waren nach dem Muster des Fahrmotors mit zwei Reihen schmaler Speichen aufgebaut. Da diese Räder zu groß waren, um unter das Ladedeck des Wagens zu passen, wurden sie außen montiert und erforderten eine extra lange Achse. Diese Wagen wurden von der 'Straker Steam Vehicle Co' mit Büros in 9 Bush Lane, London und den Werken in Bristol verkauft. Sie nahmen an den Kriegsbüroprozessen in Aldershot von 1901 teil, wo sie mit 100 Pfund ausgezeichnet wurden, und 1902. Bis 1902 waren die Hinterräder im Durchmesser verkleinert worden und hatten jetzt sechs breitere Speichen aus einem flachen Blech: ein einzelnes Blech für die 2 Tonnen , verdoppelt für die 5 und 7 Tonnen Modelle. Die Dampfmaschine selbst war eine Zweizylinder- Mischung mit Zylindern mit 7 "Hub und 4" und 7 "Durchmesser. Das Getriebe war relativ roh und verwendete offene Zahnräder anstelle des geschlossenen Ölbades, das bei anderen Herstellern verwendet wurde, und In der Tat für den Hochgeschwindigkeitsmotor ihres 2-Tonnen-Leichttraktors verwendet. Zwei Gänge wurden bereitgestellt, aber einer war nur für das Bergsteigen vorgesehen und konnte nur neben dem Motor ausgewählt werden, nicht aus der Fahrerkabine.

Der Kessel war Strakers eigene Entwicklung des ursprünglichen De Dion. Es war ein vertikaler Wasserrohrkessel , der aus vier konzentrischen Rohren aufgebaut war. Das innere und das äußere Rohrpaar wurden zu zwei doppelwandigen Wassermänteln zusammengefügt. Zwischen diesen Jacken verliefen zahlreiche kurze, gerade Wasserröhren, die leicht zur Mitte hin abfielen. Der zentrale Wasserraum war höher als die Außenfläche, als wirkende Dampfdom . Dies machte auch den Wasserstand des Kessels weniger anfällig für Kippen beim Bergsteigen, was für viele Wagenhersteller ein großes Problem darstellt. Der Kessel wurde befeuert, indem Brennstoff, normalerweise Koks aus dem Gaswerk , in eine zentrale Feuerungsrutsche fallen gelassen wurde. Zur Reinigung alle paar Monate konnte die Außenhülle vollständig entfernt werden.

In vielerlei Hinsicht war der Kessel dem Sentinel von 1905 ähnlich und ein Vorläufer davon. Die Herstellung von vier statt zwei Schalen mit erheblich mehr Rohren erforderte jedoch mehr Arbeit. Die Arbeit zum Entfernen des Kesselmantels war für den Straker ebenfalls größer, da zuerst die Rohrleitungen und externen Armaturen entfernt werden mussten.

Für 1905 wurde, inspiriert von den neuen Vorschriften, ein fast völlig neues Design hergestellt. Dies war eine herkömmliche Zugmaschine -Stil Überschreiben mit einer Lokomotive Kessel.

Es ist nicht bekannt, dass heute Straker-Dampfwagen überlebt haben.

Automodelle

Die ersten Vorkriegsmodelle bestanden aus dem Straker-Squire 16/20 und 12/14 Shamrock. Als nächstes entwarf Fedden das 15-PS-Modell in drei Versionen, die konventioneller waren als spätere Konstruktionen, die von der Erfahrung des Unternehmens mit Flugtriebwerken beeinflusst wurden. Diese 4-Sitzer-Modelle mit 15 bis 20 PS wurden über einen Zeitraum von sechs Jahren entwickelt und in der Werbung als die besten mittelgroßen Autos auf dem Weltmarkt bezeichnet. Ein speziell vorbereiteter 15-PS-Fahrer von Witchell stellte in Brooklands mehrere Rekorde auf, darunter die Flugmeile 1910 mit 153,76 km / h (21-PS-Klasse). Im selben Jahr gewann er in Aston Clinton, Caerphilly, Pateley, die Klasse Bridge und Saltburn Hill Climbs . 1914 war ein ähnlicher Erfolg zu verzeichnen, einschließlich des 4. Platzes in der TT.

Die Produktion der 15 PS wurde nach dem Ersten Weltkrieg wiederbelebt, zusammen mit den großen 6-Zylinder-Modellen 20/25, 24/80 und 24/90. Der 24/90 war leicht, schnell und laut, er erreichte garantiert 110 km / h und wurde auf der Olympia Motor Show 1919 zunächst mit 1.600 GBP bewertet. Strakers Neffe H "Bertie" Kensington Moir von Aston Martin testete den Prototyp in Brooklands und fuhr eine Klassenrekordrunde bei 103,76 Meilen pro Stunde. Die letzten von Straker-Squire gebauten Autos waren die leichteren 4-Zylinder-Modelle 10/20 und 12/20.

Die vollständige Liste der Straker-Squire-Modelle lautet:

• CSB . 1906. 25 PS 4900 ccm T-Kopf Motor. Importiertes französisches Modell von Cornilleau-Ste Beuve. 1907 nahm er an der Heavy-Car Tourist Trophy teil.
• 16/20 . 1907 4-Zylinder-2919-cm³-Motor.
• 12/14 Kleeblatt . 1907, wassergekühlter 4-Zylinder-2069-cm³-Motor mit 20 PS und einer Länge von 3,18 m (10 Fuß 5 Zoll).

• 14/16 . 1909, 4-Zylinder-Motor mit 2022 ccm und 15 PS, 3,81 m Länge. Er absolvierte die RAC 2.000 Meilen-Prüfung und belegte den 3. Platz in der Klasse.
• 15 PS Mark 1 . Modell 1910, 4-Zylinder-2851-cm³ -Seitenventilmotor , 3,81 m Länge.
• 15 PS Mark 2 . Modell 1911-13. Wie oben, jedoch schwerer und 4,001 m lang.
• 15 PS Mark 3 . Modell 1914-22. Verbesserter 4-Zylinder-3054-cm³-Seitenventilmotor und 4,14 m Länge.
• 20/25 . 1920-25, 6-Zylinder-3920-cm³-Motor mit obenliegender Nocke, 70 PS (52 kW; 71 PS) bei 2400 U / min, 14 Fuß 2 Zoll (4,32 m) Länge. 121 km / h (75 mph) in normaler Spezifikation.
• 24/80 . 1920-25. Wie 20/25, jedoch mit längerem Radstand.
• 24/90 . 1921. 6-Zylinder-4962-cm³-Überkopfventilmotor. 67 gebaut.
• 10/20 . 1923-25. 4-Zylinder-1460-cm³-Überkopfventilmotor, ein leichteres Auto mit verschiedenen Karosserielängen zwischen 3,81 m (12 Fuß 6 Zoll) und 4,06 m (13 Fuß 4 Zoll) 92+ gebaut.
• 28.11 . 1926. 4-Zylinder-1460-cm³-Überkopfventilmotor, 30 PS (22 kW), 3,81 m (12 Fuß 6 Zoll) lang.
• 20.12 . 1926. Wie oben, jedoch mit breiterer Spur.

Busherstellung

Straker-Squire lieferte zunächst eine kleine Anzahl von Bussen an GWR Road Motor Services, bevor es rasch expandierte, um den Londoner Busmarkt zu bedienen. Im Jahr 1905 wurden unter anderem Busbusse für Krankenwagen des Royal Army Medical Corps eingesetzt und 50 Omnibus- Chassis und Motoren für Londoner Busse hergestellt. Bis 1909 dominierte Straker-Squire den Markt und die Fabrik in Fishponds lieferte 70% der Londoner Busse. Great Eastern of London erhielt 1911 weitere 22 in leuchtend gelber Chromlackierung. Nach dem Krieg verkaufte sich der A-Bus in Fahrgestell- und / oder Karosserieform sehr gut.

Das Unternehmen war auch an der Herstellung von Obussen beteiligt . Der General Manager des Teesside Railless Traction Board entwickelte ein neues und verbessertes Trolleybus-Design und Clough, Smith ließ es herstellen. Es wurde als Straker-Clough-Omnibus vermarktet . Dieses Chassis und Design wurden als wegweisend und als Verbesserung des Industriestandards angesehen. Das Chassis wurde von Straker-Squire hergestellt, die elektrische Ausrüstung von BTH aus Bath, Somerset und Clough, Smith arrangierte die Produktion der Karosserien. Das Ganze würde im Rahmen eines Pauschalangebots an Systembetreiber verkauft, das die Planung, Lieferung und Installation der elektrischen Überkopfausrüstung umfasste.

LKW-Modelle

Die ersten gebauten Lkw waren in Deutschland entworfene Büssing 2- Zyl-Lkw, die ab 1906 in Lizenz zugelassen wurden.

• Büssing 3 Tonnen . 1906-09. 4-Zylinder-Benzinmotor mit Schneckenantrieb. Deutsches Design in Lizenz gebaut.
• Kolonial 5 Tonnen . 1910.
• Militär 3/4-Tonnen . 1913-18. In großer Zahl für die britische Armee gebaut .
• Ein Typ 5 Tonnen . 1919. Semi-Forward-Control-Motor mit 4-Zylinder-Schneckenantrieb.

Die Nutzfahrzeugproduktion wurde während des Krieges nach Twickenham verlegt . Nach dem Ende der Pkw-Produktion im Jahr 1926 wurde auch eine begrenzte Anzahl von Bus- und LKW-Fahrgestellen sowie Straker-Clough-Oberleitungsbussen gebaut.

Siehe auch

• Liste der Automobilhersteller des Vereinigten Königreichs

Verweise