Supermarine Stranraer -Supermarine Stranraer

Stranraer
Supermarine Stranraer 3 ExCC.jpg
Rolle Seeaufklärung
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller Supermarine
Designer RJ Mitchell
Erster Flug 24. Juli 1934
Einführung 1937
Im Ruhestand 1943 (militärische Nutzung)
1958 (zivile Nutzung)
Hauptnutzer Royal Air Force
Royal Canadian Air Force
Nummer gebaut 57
Entwickelt aus Supermarine Scapa

Die Supermarine Stranraer war ein Flugboot, das von der britischen Firma Supermarine Aviation Works in Woolston, Southampton, entworfen und gebaut wurde . Es wurde in den 1930er Jahren im Auftrag seines Hauptbetreibers, der Royal Air Force (RAF), entwickelt. Es war das letzte und schnellste Doppeldecker-Flugboot der RAF.

Abgeleitet von der Supermarine Scapa wurde das Design des Flugzeugs stark von der Spezifikation R.24/31 geprägt , die 1931 herausgegeben wurde. Nach einer anfänglichen Ablehnung durch das Luftfahrtministerium setzte Supermarine die Entwicklung als privates Unternehmen unter der Bezeichnung Southampton V fort. 1933 es wurde ein Vertrag über einen einzigen Prototyp abgeschlossen; Ungefähr zu dieser Zeit wurde der Typ Stranraer genannt. Die Stranraer wurde am 24. Juli 1934 erstmals geflogen und trat 1937 bei der RAF in den Frontdienst ein. Die meisten Exemplare dieses Typs waren bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Einsatz .

Die Stranraers führten in den ersten Jahren des Konflikts typischerweise U-Boot-Abwehr- und Konvoi-Eskortenpatrouillen durch. Im März 1941 wurde das Modell aus dem Frontdienst genommen, aber bis Oktober 1942 in Ausbildungskapazitäten weiter betrieben. Zusätzlich zu den in Großbritannien gebauten Flugzeugen stellte die kanadische Firma Vickers in Montreal , Quebec, auch 40 Stranraers in Lizenz her die Royal Canadian Air Force (RCAF). Diese kanadischen Stranraer dienten sowohl an der Atlantik- als auch an der Pazifikküste Kanadas zur U-Boot-Abwehr und zur Küstenverteidigung und waren bis 1946 im regulären Dienst. Nach ihrem Rückzug aus dem Militärdienst wurden viele ehemalige RCAF-Stranraer an junge regionale Fluggesellschaften verkauft, mit denen Sie dienten bis in die 1950er Jahre in verschiedenen kommerziellen Passagier- und Frachtschifffahrten.

Design und Entwicklung

Hintergrund

Supermarines Werke in Woolston, Southampton

Die Supermarine Stranraer, die direkt von der Supermarine Scapa abgeleitet wurde, war das letzte Flugzeug einer Reihe von Flugbooten, die von R. J. Mitchell für die Royal Air Force (RAF) entworfen wurden. Es wurde zwischen 1925 und 1936 von Supermarine in Woolston, Southampton , in Südengland hergestellt. Die Entwicklung der Serie begann in den frühen 1930er Jahren mit dem Designteam von Supermarine unter der Leitung von Mitchell.

Das Projekt wurde als Reaktion auf die Spezifikation R.24 /31 des Luftfahrtministeriums aus dem Jahr 1931 fortgesetzt, die ein Allzweck-Küstenaufklärungsflugboot für die RAF forderte. Diese Spezifikation listete verschiedene Anforderungen auf, darunter eine Nutzlastkapazität von 450 kg (1.000 Pfund) größer als die des Scapa und die Fähigkeit, einen Horizontalflug mit nur einem einzigen Motor aufrechtzuerhalten, von denen keines ohne Erweiterung in den Möglichkeiten des Scapa lag. Daher reichte Supermarine seine erste Antwort auf die Spezifikation als größeres Modell des Scapa ein. Das Unternehmen trat gegen ein konkurrierendes Angebot von Saunders-Roe an .

Das Luftfahrtministerium befürwortete den Vorschlag von Saunders-Roe und lehnte den Entwurf von Supermarine ab. Trotz der Ablehnung entschied sich Supermarine dafür, die Entwicklungsarbeit an dem Design als privates Unternehmen fortzusetzen, das zunächst als Supermarine Southampton V bekannt war.

Prototypen und Produktion

1933 wurde ein Vertrag über einen einzigen Prototyp abgeschlossen, der von zwei 820 PS (610  kW ) starken Bristol Pegasus IIIM-Motoren angetrieben wurde, und der Typ wurde Stranraer genannt. Am 27. Juli 1934 führte der erste Prototyp, K3973 , seinen Jungfernflug durch , pilotiert von Joseph Summers . In den folgenden Monaten wurde ein relativ intensives erstes Flugtestprogramm durchgeführt. Am 24. Oktober 1934 wurde der Stranraer-Prototyp für offizielle Versuche an das Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) der RAF Felixstowe geliefert.

Am 29. August 1935, kurz nach Abschluss der Erprobungsflüge, erteilte das Luftfahrtministerium eine erste Bestellung für 17 Flugzeuge ( Seriennummern K7287 bis K7303 ), um die Spezifikation 17/35 zu erfüllen ; sechs weitere Flugzeuge ( K9676 bis K9681 ) wurden im Mai 1936 bestellt. Das erste Serienstandardflugzeug absolvierte seinen Erstflug im Dezember 1936 und wurde am 16. April 1937 bei der RAF in Dienst gestellt. Die letzte Stranraer wurde am 3. April 1939 ausgeliefert Darüber hinaus wurden insgesamt 40 Stranraers unter Lizenz in Kanada von Canadian Vickers Limited hergestellt , da sowohl Supermarine als auch Canadian Vickers Tochtergesellschaften von Vickers-Armstrongs waren .

Beschreibung

Eine Zigarettenkarte von 1935 , die die Supermarine Stranraer darstellt

Die Stranraer war ein sechssitziges, zweimotoriges Doppeldecker -Flugboot. Das Leergewicht betrug 5.100 kg (11.250 Pfund) bei einem maximalen Startgewicht von 8.600 kg (19.000 Pfund). Der Ganzmetallrahmen wurde entwickelt, um ein Durchnässen zu vermeiden. Der Rumpf bestand aus einer inneren Schicht aus Duraluminium und äußeren Schichten aus reinem Aluminium , die Korrosionsbeständigkeit boten. Der vergrößerte Durchmesser des Rumpfes machte ihn breit genug, um den Innenraum des Dual-Control-Cockpits zu vergrößern.

Als das Design der Stranraer fortschritt, wich sie in größerem Maße von der Scapa ab und entschied sich für eine alternative Anordnung dünner Flügel um eine Struktur mit zwei Buchten. Das Gewicht des Stranraer und die Oberfläche und Spannweite seiner Flügel waren 12 Prozent größer; Das Höhenruder war ebenfalls 7 Prozent größer, während die Seitenruder mit Trimmklappen ausgestattet waren , die das Flugzeug im einmotorigen Flug gerade halten konnten. Während einige Überlegungen angestellt wurden, den Rolls-Royce Kestrel zu übernehmen, wurde stattdessen der mäßig aufgeladene Sternmotor Bristol Pegasus IIIM ausgewählt, da es sich um einen luftgekühlten Typ handelte , der keine schweren Kühler und Rohre benötigte. Während die Flugzeugzelle der Stranraer weitgehend der Scapa ähnelte, war sie in Bezug auf ihre Aerodynamik sauberer . Ein Großteil der Flugzeugzelle bestand aus Alclad , während detaillierte Beschläge aus Edelstahl gefertigt wurden ; Als Korrosionsschutzmaßnahme wurden metallische Gegenstände eloxiert . Für zusätzliche strukturelle Festigkeit wurde ein Paar Zwischenebenenstreben eingeführt . Der Rumpf war mit einem um 18 Prozent vergrößerten Querschnitt deutlich größer, erreichte aber dennoch nahezu identische hydrodynamische Leistungen . Die vordere Kanone wurde so umgestaltet, dass sie einziehbar ist, die Position des mittleren Schützen wurde abgesenkt und eine Heckschützenposition wurde direkt hinter den Steuerflächen hinzugefügt, vervollständigt mit einer Windschutzscheibe mit Kapuze. Im Allgemeinen war die Ausrüstung, mit der das Flugzeug ausgestattet werden sollte, das Ergebnis von Lehren aus dem Betrieb der früheren Southamptons.

Das Serienmodell des Stranraer unterschied sich in einigen Aspekten vom ersten Prototyp, hauptsächlich durch den Einbau des stärkeren Pegasus X-Motors mit 920 PS (690 kW). Die Motoren wurden in Gondeln unter dem oberen Flügel platziert, eine Position, die den Vorteil hat, dass die Propeller von jeglicher Gischt frei sind. Zwei Benzintanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 250 imperialen Gallonen (1.100 l; 300 US-Gallonen) wurden im Mittelteil der oberen Ebene platziert. Benzin wurde durch die Schwerkraft zugeführt, aber es wurden auch Kraftstoffpumpen eingebaut.

Die zweiblättrigen Holzpropeller des Prototyps wurden bei Produktionsbeginn des Flugzeugs durch Fairey-Reed- Propeller ersetzt, die aus Metall bestanden und drei Blätter hatten. Die neu gestalteten Tragflächen waren mit Stoff bespannt. Die Flügel wurden neu gestaltet, um zwei Buchten aufzunehmen. Die größere Anzahl von Streben und Drähten, die für die Buchten verwendet wurden, was zu einem erhöhten Luftwiderstand geführt hätte, bedeutete, dass die Flügel ein dünneres Profil haben mussten. Die Flügel wurden zurückgefegt, um das Gleichgewicht zu korrigieren.

Der Stranraer war mit drei 0,303 Zoll (7,7 mm) Lewis-Kanonen bewaffnet , die in Nase, Rücken und Heck positioniert waren. Das Flugzeug konnte bis zu 1.000 Pfund (450 kg) Bomben tragen.

Betriebsgeschichte

Militärische Nutzung vor September 1939

Die Stranraer und ihr Zeitgenosse, die Saro London , waren die letzten mehrmotorigen Doppeldecker-Flugboote, die bei der RAF eingesetzt wurden. Die RAF betrieb ab 1937 17 Stranraer, die jedoch bereits bei Indienststellung als veraltet galten. Vor dem Krieg diente der Typ hauptsächlich bei den Geschwadern Nr. 228 , Nr. 209 und Nr. 240 . Im Allgemeinen wurde das Flugzeug nicht gut aufgenommen, da zahlreiche Piloten seine Leistung als typischerweise marginal ansahen. Andere stellten fest, dass es mehreren weit verbreiteten Flugzeugen wie der Consolidated PBY Catalina überlegen war . Bereits 1938 hatten einige Stranraer-Staffeln damit begonnen, sich mit anderen Flugzeugen wie den Flugbooten Short Sunderland und Short Singapore auszurüsten .

Schon früh in ihrer Karriere führte die Stranraer mehrere herausfordernde Langstreckenflüge durch; Ein solcher Flug mit einer Länge von 6.400 km wurde während einer einzigen Übung im September 1938 durchgeführt.

RAF Stranraers SOC ("Struck Off Charge") vor September 1939
Seriell Geliefert Das Schicksal Anmerkungen
K3973 Oktober 1934 SOC (30. Oktober 1938) Prototyp, obsolet geworden
K7288 September 1937 Bei Nachtübung aufs Meer gefahren, Feuer gefangen und gesunken (28. März 1938) 6 getötet
K7297 September 1938 Verloren über der Nordsee (19. August 1939) 6 getötet

Aktion während des Zweiten Weltkriegs

Während des Zweiten Weltkriegs wurde kein Stranraers außerhalb der britischen Hoheitsgewässer eingesetzt. Unmittelbar nach Ausbruch des Krieges im September 1939 patrouillierten Stranraers auf der Nordsee und fingen feindliche Schiffe zwischen Schottland und Norwegen ab. Flugzeuge, die solchen Aufgaben zugewiesen waren, waren normalerweise mit Bomben unter einem Flügel und einem einzelnen überladenen Kraftstofftank unter dem anderen bewaffnet. Der Einsatz der Stranraer für solche Patrouillen endete am 17. März 1941. Stranraer wurde bei der No. 240 Squadron eingesetzt, und eine begrenzte Anzahl wurde bei der No. 4 (Coastal) Operational Training Unit eingesetzt . Der letzte Stranraer-Flug im RAF-Dienst wurde am 30. Oktober 1942 von K7303 in Felixstowe durchgeführt.

RCAF Stranraer in Kriegstarnung

Nachdem die Stranraer von Flug- und Bodenpersonal gleichermaßen wenig positiv aufgenommen wurde, erhielt sie während ihrer Lebensdauer eine große Anzahl spöttischer Spitznamen. Es wurde manchmal als "pfeifendes Scheißhaus" bezeichnet, weil sich die Toilette direkt in die Luft öffnete und der Luftstrom beim Anheben des Sitzes ein Pfeifen der Toilette verursachte. Die Stranraer erwarb auch "Flying Meccano Set", "The Marpole Bridge ", "Seymour Seine Net", "Strainer", "Flying Center Section of the Lion's Gate Bridge " sowie eine vornehmere Variante ihres üblichen Spitznamens " Pfeifender Vogelkäfig".

Die Stranraers der Royal Canadian Air Force (RCAF) waren exakte Äquivalente ihrer RAF-Pendants. Im kanadischen Dienst wurden sie normalerweise in Küstenpatrouillen gegen U-Boot-Bedrohungen in einer ähnlichen Rolle wie die britischen Stranraers eingesetzt. Der Luftfahrtautor Dirk Septer erklärte, dass von den Stranraers der RCAF niemals eine feindliche Aktion aufgezeichnet wurde. Die Besatzung einer Stranraer mit 5 Geschwadern , geflogen von Flight Lieutenant Leonard Birchall , war jedoch für die Eroberung eines italienischen Handelsschiffs, der Capo Nola , im Sankt-Lorenz-Golf verantwortlich , Stunden nachdem Kanada seine Kriegserklärung an Italien abgegeben hatte 10. Juni 1940. Die von Vickers gebauten kanadischen Stranraers dienten während des gesamten Krieges bei der RCAF, das letzte Exemplar wurde am 20. Januar 1946 zurückgezogen.

RAF Stranraers SOC oder zerstört 1939–1942
Seriell Geliefert Das Schicksal Anmerkungen
K7287 April 1937 SOC (25. Juni 1941)
K7289 Dezember 1937 unbekannt nach Juni 1941
K7290 Januar 1938 Im Sturm gesunken (21. November 1940)
K7291 Juni 1938 Von Leichtboot getroffen und gesunken (10. November 1940)
K7292 Februar 1938 SOC (13. Mai 1941)
K7293 März 1938 Im Sturm versunken (17. Februar 1941)
K7294 Mai 1938 Nach dem Aufprall auf das Wasser irreparabel beschädigt (3. November 1939)
K7295 Juli 1938 Nach dem Aufprall auf das Wasser irreparabel beschädigt (4. September 1942)
K7296 August 1938 SOC (22. September 1939)
K7298 September 1938 Ins Meer gestürzt (12. Juni 1941) 9 getötet
K7299 Oktober 1938 SOC (4. April 1941)
K7300 November 1938 Im Sturm gesunken (20. Oktober 1941)
K7301 Dezember 1938 Im Sturm gesunken (21. August 1940)
K7302 Januar 1939 Im Sturm gesunken (20. Oktober 1941)
K7303 April 1939 SOC (31. Oktober 1942)

Zivile Nutzung

Ab Mai 1935 wurde die Stranraer für den zivilen Einsatz zum Typ 237 weiterentwickelt. Alle Stranraer der RCAF wurden zwischen Juni 1939 und Januar 1946 abgeschossen. Von den 40 von der RCAF erworbenen Flugzeugen überlebte die Hälfte die Zerstörung oder Beschädigung während des Krieges. Im November 1944 wurden 20 Flugzeuge, die im Februar dieses Jahres aus dem aktiven Dienst genommen worden waren, für den zivilen Einsatz gekauft, bevor sie in Kanada oder den USA registriert wurden.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 13 Exemplare über Crown Assets (kanadische Regierung) verkauft und zivil genutzt. Mehrere dienten bei Queen Charlotte Airlines (QCA) in British Columbia und waren bis 1958 in Betrieb. Ein Re-Engine-Projekt der Fluggesellschaft ersetzte Wright GR-1820-G202GA - Triebwerke mit 1.200 PS (890 kW) anstelle der ursprünglichen Pegasus-Einheiten.

Queen Charlotte Airlines wurde zeitweise zur drittgrößten Fluggesellschaft Kanadas; es war im Volksmund als Queer Collection of Aircraft bekannt . Mit begrenztem Geld flog es eine Mischung aus Typen, die oft die Ausmusterungen anderer Betreiber waren. Im QCA-Einsatz erlangte der Stranraer einen besseren Ruf und wurde von seinen Besatzungen "gut gemocht". Insgesamt acht überschüssige Stranraer wurden auch an Aero Transport Ltd. aus Tampa, Florida, verkauft .

Betreiber

Militär

 Kanada
Supermarine Stranraer 912 der RCAF an der RCAF Station Jericho Beach
 Vereinigtes Königreich
Ein Stranraer Mark I der Nr. 240 Squadron RAF landet auf Loch Ryan

Zivilist

 Vereinigte Staaten
  • Aero Transport Ltd.
 Kanada

Spezifikationen

Daten von Supermarine-Flugzeugen seit 1914 , Datenbank: Supermarine Stranraer

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 6–7
  • Länge: 16,69 m (54 Fuß 9 Zoll)
  • Spannweite: 25,91 m (85 Fuß 0 Zoll)
  • Höhe: 6,63 m (21 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 1.457 Quadratfuß (135,4 m 2 )
  • Leergewicht: 5.103 kg (11.250 lb)
  • Bruttogewicht: 8.618 kg
  • Triebwerk: 2 × luftgekühlte Neunzylinder-Sternkolbenmotoren Bristol Pegasus X mit je 920 PS (690 kW).
  • Propeller: 3-Blatt - Metallpropeller mit variabler Steigung

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 165 mph (266 km/h, 143 kn) bei 6.000 ft (1.800 m)
  • Ausstiegsgeschwindigkeit: 50,8 kn; 94,1 km / h
  • Reisegeschwindigkeit: 105 mph (169 km/h, 91 kn)
  • Reichweite: 1.600 km (870 nmi) bei 91 kn (169 km / h) und 1.500 m (5.000 ft)
  • Dienstgipfelhöhe: 5.600 m (18.500 Fuß)
  • Steiggeschwindigkeit: 6,9 m/s (1.350 ft/min)
  • Zeit bis zur Höhe: 10.000 Fuß (3.000 m) in 10 Minuten
  • Flächenbelastung: 63 kg/m2 (13 lb/ sqft )
  • Leistung/Masse : 0,097 PS/lb (0,159 kW/kg)

Rüstung

Acht × 9 kg (20 lb) Bomben, die in internen Buchten in den unteren Hauptflugzeugen untergebracht sind

Überlebendes Flugzeug

Die einzige überlebende Supermarine Stranraer, ausgestellt im RAF Museum London

Ein einziger Stranraer, 920/CF-BXO, überlebt in der Sammlung des Royal Air Force Museum London . Dieses Flugzeug wurde 1940 als eines von 40 von Canadian Vickers gebaut. Im Dienst der RCAF flog es mit mehreren Staffeln, auf U-Boot-Abwehrpatrouillen, als Trainingsflugzeug und zur Beförderung von Passagieren. 1944 wurde es entsorgt. Es wurde bis 1947 von der zivilen Fluggesellschaft Canadian Pacific Airlines geflogen , dann von Queen Charlotte Airlines, die ihre ursprünglichen Triebwerke durch amerikanische Wright R-1820 Cyclone- Triebwerke ersetzte. Queen Charlotte Airlines flog das Flugzeug bis 1952 auf Passagierflügen und flog von Vancouver entlang der Pazifikküste von British Columbia. Es flog mit mehreren anderen privaten Besitzern, bis es 1966 von einem Schiff beschädigt wurde. 1970 wurde es vom RAF Museum gekauft und nach Großbritannien transportiert.

Teile eines zweiten Stranraer, 915/CF-BYJ, sind im Besitz des Shearwater Aviation Museum , Halifax , Kanada. Dieses Flugzeug war auch bei Queen Charlotte Airlines im Einsatz, bis es am Weihnachtsabend 1949 am Belize Inlet in British Columbia abstürzte. Der größte Teil des Flugzeugs wurde in den 1980er Jahren geborgen, mit Ausnahme des vorderen Rumpfes und des Cockpits.

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Anmerkungen

Verweise

Quellen

Weiterlesen

  • Ritterlich, James; Wallsgrove, Roger (2004). Supermarine Walross & Stranraer . Sandomierz, Polen; Redbourn, UK: Mushroom Model Publications. ISBN 978-83-917178-9-9.

Externe Links