Anhängerkupplung - Tow hitch
Eine Anhängerkupplung (oder Abschleppstange oder Anhängerkupplung in Nordamerika) ist ein Gerät , mit dem angebrachten Fahrgestell eines Fahrzeug zum Abschleppen oder eine Deichsel an ein Flugzeug Bugfahrwerk. Es kann die Form einer Anhängerkupplung haben , um das Schwenken und Anlenken eines Anhängers zu ermöglichen , oder ein Anhängerkupplungsbolzen oder ein Anhängerkupplungshaken mit Anhängerschlaufe, der häufig für große oder landwirtschaftliche Fahrzeuge verwendet wird, bei denen ein Spiel im Gelenkbolzen ähnliche Bewegungen ermöglicht. Eine weitere Kategorie ist das Abschleppen pintle weltweit auf Militärfahrzeugen eingesetzt.
Zum sicheren Abschleppen muss die richtige Kombination von Fahrzeug und Anhänger mit korrekter Beladung horizontal und vertikal auf der Kugelkopfkugel kombiniert werden. Um Probleme zu vermeiden, sollte man sich beraten lassen (siehe Referenzen).
regionale Variationen
Nordamerika
Anhängerkupplungen für konventionelle Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, leichte Lkw und Mehrzweck-Pkw gibt es in zwei Haupttypen von OEM oder Aftermarket: Empfänger und Stoßstange/Festdeichsel.
Anhängerkupplungen bestehen aus einem Teil mit einer nach hinten gerichteten Öffnung, die abnehmbares Zubehör für die Anhängerkupplung aufnimmt: Kugelhalterungen für Anhängerkupplungen, Fahrradträger für Anhängerkupplungen, Gepäckträger usw.
Anhängekupplungen mit Stoßstange/fester Deichsel sind in der Regel aus einem Stück gefertigt, verfügen über ein integriertes Loch (manchmal mehr als ein Loch bei Pickups) für die Kugelhalterung des Anhängers und sind im Allgemeinen nicht mit angehängtem Zubehör aus dem Nachrüstmarkt kompatibel.
Außerhalb von Nordamerika wird die Fahrzeughalterung für die Anhängerkupplung als Anhängerkupplung bezeichnet. Die Befestigungspunkte für alle neueren Personenkraftwagen werden vom Fahrzeughersteller festgelegt und der Hersteller von Anhängerkupplungen muss diese Befestigungspunkte verwenden und die Wirksamkeit ihrer Halterung für jedes Fahrzeug durch einen vollständigen Ermüdungstest auf Prüfstand nachweisen .
Kugelhalterungen
Die Kugel der Anhängerkupplung wird an einer Kugelhalterung befestigt; mit einem Durchmesser, der typischerweise 1 ⁄ 16 " größer als der Kugelbolzen-/Schaftdurchmesser ist. Die Kugelhalterung muss der SAE-Anhängerkupplungsklasse entsprechen. Die Kugelhalterung für eine Aufnahmekupplung ist eine Vierkantstange, die in eine am Fahrzeug befestigte Aufnahme passt. Abnehmbar Kugellager werden mit unterschiedlicher Höhe oder Neigung angeboten, um Höhenunterschiede des Fahrzeugs und des Anhängers auszugleichen, um ein ebenes Ziehen zu ermöglichen.
Belastungsklassen
Eine Anhängerkupplung wird normalerweise mit dem Chassis des Fahrzeugs verschraubt. In Nordamerika gibt es einige gängige Anhängerkupplungsklassen (I, II, III und IV), die von der Society of Automotive Engineers (SAE) definiert werden.
- Klasse I – bis zu 2.000 Pfund (910 kg) – leichte Lasten
- Klasse II – bis zu 3.500 Pfund (1.600 kg) – leichte Lasten
- Klasse III – bis zu 5.000 Pfund (2.300 kg) – größere Lasten (Wohnmobile, Boote usw.)
- Klasse IV – bis 10.000 Pfund (4.500 kg) – größere Lasten (Wohnmobile, Boote usw.)
Einige Hersteller vermarkten Kupplungen der Klasse V, aber in der Version 2014 von SAE J684 war kein solcher Standard aufgeführt.
- „Klasse V“ – bis 7.700 kg – größere Lasten (Baumaschinen etc.)
Empfängerrohrgrößen
Eine Aufnahmekupplung kann eine Vielzahl unterschiedlicher Anhängerkupplungen aufnehmen, wenn der Abschlepphaken/die Kugel über ein Aufnahmerohr befestigt werden kann, das an dem Zugfahrzeug befestigt ist. Die Aufnahmerohre der Anhängerkupplung können verschraubt, verschweißt oder in das Fahrzeugchassis integriert sein und sind in verschiedenen Größen erhältlich, abhängig von der Last, für die sie ausgelegt sind, und dem Einsatzland. Die US-Standards sind:
- Klasse I & II - 1+1 ⁄ 4 Zoll (31,8 mm) leichtes oder mittelschweres Empfängerrohr
- Klasse III & IV - 2 Zoll (50,8 mm) schweres Hörerrohr
- Klasse V - 2 oder 2+1 ⁄ 2 Zoll (50,8 oder 63,5 mm) Empfängerrohr
Ballgrößen
Anhängerkupplungskugeln sind je nach Traglast und Einsatzland in verschiedenen Größen erhältlich, mit abnehmbaren Typen, bestehend aus einem Bolzen/Schaft zur Befestigung an der Kugelhalterung. Die Anhängerdeichsel (Nordamerika) oder die Kupplung (außerhalb von Nordamerika) gleitet über eine Anhängerkupplungskugel, die an einer Aufnahmekupplungshalterung befestigt oder mit der Kupplung fest verbunden ist.
Eine größere Schwerlast-Schwanenhalskugel: 3 Zoll (76,2 mm) wird normalerweise zum Ziehen von mehr als 10.000 Pfund verwendet, und diese Anhängelast fällt nicht in den Anwendungsbereich der SAE J684-Anhängerkupplungsklassen.
| Ballgröße | Bolzen-/Schaftdurchmesser | Typische MAX-Kapazität |
|---|---|---|
| 1+7 ⁄ 8 Zoll (47,6 mm) | 3 ⁄ 4 Zoll (19,1 mm) | 2.000 Pfund (907 kg) |
| 1 Zoll (25,4 mm) | 2.000 Pfund (907 kg) | |
| 2 Zoll (50,8 mm) | 3 ⁄ 4 Zoll (19,1 mm) | 3.500 lb (1.590 kg) |
| 1 Zoll (25,4 mm) | 6.000 Pfund (2.720 kg) | |
| 1+1 ⁄ 4 Zoll (31,8 mm) | 6.000 Pfund (2.720 kg) | |
| 1+3 ⁄ 8 Zoll (34,9 mm) | 10.000 Pfund (4.540 kg) | |
| 2+5 ⁄ 16 Zoll (58,7 mm) | 1 Zoll (25,4 mm) | 6.000 Pfund (2.720 kg) |
| 1+1 ⁄ 4 Zoll (31,8 mm) | 10.000 Pfund (4.540 kg) | |
| 3 Zoll (76,2 mm) | 2 Zoll (50,8 mm) | >4.540 kg (10.000 lb) |
LKW-Varianten
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Die Gewichtsangaben für stoßstangenmontierte und rahmenmontierte Empfängerkupplungen finden Sie an der Stoßstange von Pickups (für stoßstangenmontierte Anhängerkupplungen) und an der Empfängerkupplung (für rahmenmontierte Empfängerkupplungen).
Für Flat-Deck- und Pickup-Trucks, die 4,5 bis 13,6 t schwere Anhänger ziehen, gibt es Sattelkupplungen und Schwanenhalskupplungen . Diese werden für Landwirtschaft, Industrie und große Freizeitanhänger verwendet.
Frontanhängerkupplungen werden auch bei Pickups, SUVs in voller Größe und Wohnmobilen für verschiedene Zwecke verwendet. Eine frontmontierte Anhängevorrichtung kann zusätzliche LKW-Ausrüstung aufnehmen, wie z. B. Frontfahrradträger, Angel-/Jagdausrüstung, Winden, Trittplatten und Schneepflüge. Es ermöglicht einem Fahrer auch, einen Anhänger mit besserer Sicht auf einen Parkplatz zu manövrieren. Frontanhängerkupplungen werden direkt am Fahrzeugrahmen montiert, um eine zuverlässige Verbindung zu gewährleisten. Frontkraftheber sind in der Regel mit Aufnahmerohren in Standardgröße ausgestattet, um eine Vielzahl von abnehmbaren Zubehörteilen für die Nachrüstmontage aufzunehmen.
Europa
In der Europäischen Union müssen Anhängerkupplungen gemäß den Anforderungen der Richtlinie 94/20/EG der Europäischen Union typgenehmigt und in Fahrzeuge eingebaut sein, die am oder nach dem 1. August 1998 erstmals zugelassen wurden.
Außerhalb von Nordamerika beträgt die ISO-Standard-Anhängerkugel, die in den meisten Ländern der Welt übernommen wurde, 50 mm ( 1 .).+31 ⁄ 32 Zoll) im Durchmesser und entspricht einem Standard BS AU 113b (ersetzt durch BS ISO 1103:2007). Mit einer geringfügigen Änderung wurde es von der UNECE am 15. Juni 2018 als Klasse A veröffentlicht.
Es gibt zwei Hauptkategorien von ISO-Anhängerkugeln: den Flanschanschluss und den Schwanenhals, der einen verlängerten Halsanschluss in die Anhängerkupplung hat. Anhängerkupplungen mit Schwanenhals sind oft abnehmbar, um die Unannehmlichkeiten zu vermeiden, dass eine Anhängerkupplung aus dem Fahrzeug herausragt, wenn sie nicht benötigt wird. Einige Hersteller führen optional versenkbare Anhängerkupplungen ein.
In ganz Europa sind etwa 25 % der Fahrzeuge mit Anhängerkupplungen ausgestattet – es gibt jedoch deutliche regionale Unterschiede, die in Benelux und Skandinavien häufiger vorkommen . In Schweden haben rund 2,2 Millionen Autos von rund 4,3 Millionen (etwas mehr als 50 %) Anhängerkupplungen. Im Vereinigten Königreich ist die Popularität von Caravans dafür verantwortlich, dass ein Großteil der Fahrzeuge mit Allradantrieb ( SUV ) mit Anhängerkupplungen ausgestattet ist.
Elektrischer Steckverbinder
Außerdem muss das Fahrzeug elektrisch mit dem Anhänger verbunden sein. Trailer-Connector- Varianten sind auf regionaler oder nationaler und lokaler Ebene standardisiert. Einige Varianten sind durch die ISO-Normen für Anhängerkupplungen definiert .
Anhängerkupplung
Ein Auto kann mit einer Anhängerkupplung mit abnehmbarem Kugelkopf ausgestattet werden.
Gewichtsverteilende Anhängevorrichtung
Eine gewichtsverteilende Anhängevorrichtung ist eine "Lastausgleichs"-Anhängung. Es handelt sich um eine am Zugfahrzeug montierte Anhängevorrichtung, die Federstäbe und Ketten unter Spannung verwendet, um einen Teil des Anhängerkupplungsgewichts von der Hinterachse des Zugfahrzeugs auf die Vorderachse des Zugfahrzeugs und auf die Achse(n) des Anhängers zu verteilen. Es kann dazu beitragen, das Pendeln und Hüpfen des Anhängers zu reduzieren. Trailer Hop kann das Zugfahrzeug ruckeln. Trailer Sway wird auch als Fishtailing bezeichnet . Bei hohen Geschwindigkeiten kann das Pendeln des Anhängers gefährlich werden. Die meisten Fahrzeughersteller erlauben nur eine maximale Anhängerkapazität von 5.000 Pfund (2.300 kg) und 500 Pfund (230 kg) Stützgewicht ohne Verwendung einer gewichtsverteilenden Kupplung. Zugfahrzeuge haben oft quadratische Aufnahmebuchsen, um gewichtsverteilende Kupplungen aufzunehmen.
Zapfenhaken und Lünettenring
Ein Lünettenring ist eine Art Anhängerkupplung, die in Kombination mit einem Zapfenhaken am Zugfahrzeug funktioniert . Ein Hakenkupplung und Lunette Ring bildet eine sichere Kopplung, wünschenswert auf unebenes Gelände, im Vergleich zu kugelartigen Anhängern Kupplungen. Es wird häufig bei Schleppanwendungen in der Landwirtschaft, in der Industrie und im Militär verwendet .
Der Spielraum zwischen Lünette und Zapfen ermöglicht eine größere Relativbewegung zwischen Anhänger und Zugfahrzeug als bei einer Kugelkupplung. Nachteilig daran ist der bei jeder Schub-/Zug-Lastumkehr in das Zugfahrzeug übertragene "Schlag". Dies wird zu einem Kompromiss zwischen einer sichereren Kupplung und einem komfortableren Zugerlebnis.