Tupolew Tu-4 - Tupolev Tu-4

Di-4
Tu4.jpg
Rolle Strategischer Bomber
nationale Herkunft Sovietunion
Hersteller Tupolev
Erster Flug 19. Mai 1947
Einführung 1949
Im Ruhestand 1988 (China)
Status im Ruhestand
Hauptbenutzer Sowjetische Luftwaffe
PLA Air Force
Produziert 1949–1952
Anzahl gebaut 847
Entwickelt aus Boeing B-29 Superfortress
Varianten Tupolew Tu-80
Entwickelt zu Tupolew Tu-70
Tupolew Tu-75
Tupolew Tu-85

Die Tupolev Tu-4 ( russisch : Туполев Ту-4 ; NATO-Berichtsname : Bull ) ist ein sowjetischer strategischer Bomber mit Kolbenmotor , der von Ende der 1940er bis Mitte der 1960er Jahre der sowjetischen Luftwaffe diente . Es wurde mit Reverse Engineering von der amerikanischen Boeing B-29 .

Design und Entwicklung

Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs sah die Sowjetunion die Notwendigkeit einer strategischen Bombardierungsfähigkeit ähnlich der der US Army Air Forces . Die sowjetische VVS-Luftwaffe hatte zu Beginn des Krieges den lokal konstruierten viermotorigen "Heavy" Petlyakov Pe-8 im Einsatz, aber bis zum Ende des Krieges wurden nur 93 gebaut und der Typ war veraltet. Die USA führten regelmäßig Bombenangriffe auf Japan durch , von weit entfernten pazifischen Stützpunkten mit B-29 Superfortresses. Joseph Stalin ordnete die Entwicklung eines vergleichbaren Bombers an.

Die USA weigerten sich zweimal, die Sowjetunion im Rahmen von Lend Lease mit B-29 zu beliefern . 1944 machten jedoch einzelne B-29 Notlandungen auf sowjetischem Territorium und eine stürzte ab, nachdem die Besatzung ausgestiegen war. In Übereinstimmung mit dem sowjetisch-japanischen Neutralitätspakt waren die Sowjets im Pazifikkrieg neutral und so wurden die Bomber interniert und von den Sowjets gehalten. Trotz sowjetischer Neutralität forderten die USA die Rückgabe der Bomber, wurden aber abgelehnt. Drei reparierbare B-29 wurden nach Moskau geflogen und an das OKB Tupolew geliefert . Eine B-29 wurde demontiert, die zweite wurde für Flugtests und Schulungen verwendet und die dritte wurde als Standard für Querverweise belassen. Zu den Flugzeugen gehörten eine Boeing-Wichita −5-BW, zwei Boeing-Wichita −15-BW und das Wrack einer Boeing-Renton −1-BN, bestehend aus drei verschiedenen Modellen aus zwei verschiedenen Produktionslinien in Wichita und Renton. Nur einer der vier hatte Enteisungsstiefel , wie sie bei der Tu-4 verwendet wurden. Die vierte B-29 wurde zusammen mit ihrer Besatzung mit dem Ende des sowjetisch-japanischen Friedens an die USA zurückgegeben. Die Sowjets erklärten Japan zwei Tage nach dem Atombombenabwurf auf Hiroshima gemäß dem Abkommen von Jalta den Krieg .

Stalin sagte Tupolew, er solle die Superfortress in so kurzer Zeit wie möglich duplizieren, anstatt mit seiner eigenen vergleichbaren ANT-64/Tu-10 fortzufahren . An dem Reverse-Engineering waren 900 Fabriken und Forschungsinstitute beteiligt, die die Konstruktionsarbeiten im ersten Jahr beendeten und 105.000 Zeichnungen anfertigten. Bis zum Ende des zweiten Jahres sollte die sowjetische Industrie 20 Exemplare des Flugzeugs herstellen, die für staatliche Abnahmeversuche bereit waren.

Die Sowjetunion verwendete das metrische System und so waren Aluminiumbleche in Dicken, die den imperialen Maßen der B-29 entsprachen, nicht verfügbar. Das entsprechende metrische Metall war von unterschiedlicher Dicke. Legierungen und andere für die Sowjetunion neue Werkstoffe mussten in die Produktion gebracht werden. Um die Unterschiede auszugleichen, mussten umfangreiche Neukonstruktionen durchgeführt werden, und die sowjetischen offiziellen Stärkemargen mussten verringert werden, um eine weitere Neukonstruktion zu vermeiden. Trotz dieser Herausforderungen wog der Prototyp Tu-4 jedoch nur 340 kg (750 lb) mehr als der B-29, ein Unterschied von weniger als 1%.

Die Ingenieure und Zulieferer von Komponenten wurden von Tupolew, Stalin und der Regierung unter Druck gesetzt, einen exakten Klon der ursprünglichen B-29 zu erstellen, um die Produktion zu erleichtern. Tupolev musste erhebliche Widerstände überwinden, Geräte zu verwenden, die nicht nur bereits in Produktion waren, sondern manchmal auch besser waren als die amerikanische Version. Jede Änderung und jedes vorgenommene Bauteil wurde auf Herz und Nieren geprüft und unterlag einem langwierigen bürokratischen Entscheidungsprozess. Kerber, der damalige Stellvertreter Tupolews, erinnerte sich in seinen Memoiren daran, dass Ingenieure die Genehmigung eines hochrangigen Generals brauchten, um in der Sowjetunion hergestellte Fallschirme zu benutzen. Die Unterschiede beschränkten sich auf die Triebwerke, die Verteidigungswaffen, das Funkgerät (ein späteres Modell, das in Leih-B-25s verwendet wurde, wurde anstelle des Funkgeräts in den internierten B-29s verwendet) und das Freund-Feind-Identifikationssystem (IFF) da die amerikanische IFF war ungeeignet. Die sowjetische Shvetsov ash-73 - Motor war eine Weiterentwicklung des Wright R-1820 , wurde aber sonst nicht auf die B-29 im Zusammenhang Wright R-3350 für die asche 73 auch einige angetrieben Aeroflot ‚s restlichen obsolescent Petlyakov Pe-8 airframes, ein viel früherer sowjetischer viermotoriger schwerer Bomber, dessen Produktion durch Programme mit höherer Priorität eingeschränkt wurde. Die ferngesteuerten Geschütztürme der B-29 wurden neu gestaltet, um die sowjetische Nudelman NS-23 aufzunehmen , eine schlagkräftigere 23-mm-Kanone mit größerer Reichweite. Zusätzliche Änderungen wurden als Folge von Problemen, die während der Tests im Zusammenhang mit Triebwerks- und Propellerausfällen aufgetreten waren, und Ausrüstungsänderungen während der gesamten Lebensdauer des Flugzeugs vorgenommen.

Die Tu-4 flog erstmals am 19. Mai 1947 und wurde von Testpilot Nikolai Rybko geflogen . Die Serienproduktion begann sofort, und der Typ wurde 1949 in großem Umfang in Dienst gestellt. Die Indienststellung der Tu-4 versetzte die USAF in Panik, da die Tu-4 über eine ausreichende Reichweite verfügte, um Chicago oder Los Angeles in einer einseitigen Mission anzugreifen , und das könnte die Manöver und Luftkampfpraktiken der US-amerikanischen und britischen Luftstreitkräfte im Jahr 1948 mit B-29-Flotten beeinflusst haben. Die Tests wurden von der RAF Central Fighter Establishment und kooperativen US-B-29-Gruppen durchgeführt und beinhalteten die Demonstration empfohlener Angriffsmethoden gegen B-29/Tu 4-Bomber mit RAF Gloster Meteor und de Havilland Vampire Düsenjägern. Die Sowjets entwickelten vier verschiedene Betankungssysteme in der Luft, um die Reichweite des Bombers zu erhöhen, aber diese wurden nur in wenigen Flugzeugen eingebaut, und nur eine kleine Anzahl der endgültigen Konstruktionen wurden in einsatzbereiten Flugzeugen installiert, bevor die Tu-4 durch die Tu-16 ersetzt wurde .

Erster öffentlicher Auftritt

Das Flugzeug wurde erstmals während einer Überführung am 3. August 1947 bei der Tushino Aviation Day Parade gezeigt . Zuerst flogen drei Flugzeuge über und die westlichen Beobachter nahmen an, dass es sich lediglich um die drei B-29-Bomber handelte, von denen sie wussten, dass sie während des Zweiten Weltkriegs in die Sowjetunion umgeleitet wurden. Minuten später erschien ein viertes Flugzeug. Westliche Analysten erkannten, dass die Sowjets die B-29 nachgebaut haben mussten.

Betriebshistorie

Als die Produktion in der Sowjetunion 1952 eingestellt wurde, wurden insgesamt 847 Tu-4 gebaut, von denen einige in den späten 1950er Jahren nach China gingen. Viele experimentelle Varianten wurden gebaut und die Erfahrung startete das sowjetische strategische Bomberprogramm. Tu-4 wurden in den 1960er Jahren zurückgezogen und durch fortschrittlichere Flugzeuge ersetzt, darunter den Düsenbomber Tupolev Tu-16 (ab 1954) und den Turboprop-Bomber Tupolev Tu-95 (ab 1956). Zu Beginn der 1960er Jahre wurden die einzigen Tu-4, die noch von den Sowjets betrieben wurden, für Transport- oder Luftlaborzwecke verwendet. Eine Tu-4A war das erste sowjetische Flugzeug, das eine Atomwaffe, die RDS-3 , abwarf .

Varianten

Tu-4 im China Aviation Museum
Di-4
Hauptproduktionsversion, ursprünglich als B-4 . bezeichnet
Tu-4 Varianten ohne Sonderbezeichnungen:
Tu-4 ELINT und ECM
Tu-4 Mutterschiff für die DFS 346A . (Hinweis: Andere DFS346-Prototypen wurden von einer der während des Krieges internierten Boeing B-29 getragen ).
Tu-4-Eskortjäger-Mutterschiff ( Projekt Burlaki )
Tu-4 ferngesteuerte Zieldrohne, die aus abgelaufenen Bombern umgebaut wurde.
Tu-4-Kraftstoffträger
Tu-4 -Betankungsprüfstände während des Fluges (vier verschiedene Systeme wurden getestet)
Tu-4 Strahlungsaufklärer
Tu-4-Kommunikationsrelaisflugzeug
Tu-4A
Nuklearfähiger Bomber zum Testen der sowjetischen Atombomben RDS-1, RDS-3 und RDS-5. Die Standard-Tu-4 war nicht in der Lage, diese Waffen zu tragen.
Tu-4D
Truppentransport (300 Umbauten). Auch als Tu-76 bekannt .
Tu-4K/KS
Anti-Schiffs-Version, bewaffnet mit KS-1 Komet- Raketen, die zwischen den Triebwerken unter den Flügeln getragen werden.
Di-4LL
Triebwerksprüfstand für das Strahltriebwerk Mikulin AM-3 , die Turboprop-Triebwerke Ivchenko AI-20 , Kuznetsov NK-4 und Kuznetsov 2TV-2F , den Sternmotor Dobrynin VD-3K und die gegenläufigen Propeller AV-28.
Tu-4NM
Drohnenwerfer mit Lavochkin La-17 unbemannten Luftfahrzeugen, die unter den Flügeln getragen werden
Tu-4R
Fernaufklärung.
Tu-4T
Fallschirmjägertransport (nur ein Beispiel)
Tu-4TRZhK
Flüssigsauerstoff- Tankflugzeug.
Di-4UShS
Navigationstrainer.
ShR-1
Testumgebung für Myasishchev M-4 zur Entwicklung eines Fahrradfahrwerks.
UR-1/-2
Testumgebung für Myasishchev M-4- betriebene Steuerungen.
KJ-1 im China Aviation Museum, Peking
Tu-4 AWACS
Chinesischer Prototyp mit KJ-1 AEWC , luftgestütztem Frühwarn- und Kontrollradar und angetrieben von Ivchenko AI-20K Turboprop- Triebwerken. Zwei wurden umgebaut, um den Chinesen die Überwachung von US-Atomwaffentests im Pazifik zu ermöglichen.
Di-70
Verkehrsflugzeug, erreichte nie die Massenproduktion.
Di-75
Cargo-Derivat, hat nie die Massenproduktion erreicht.
Di-79
Tu-4, angetrieben von M-49TK-Motoren.
Di-80
Die Entwicklung von Langstreckenbombern erreichte nie die Massenproduktion.
Di-85
Die Entwicklung von Langstreckenbombern erreichte nie die Massenproduktion.
Di-94
Tu-4 angetrieben von Kuznetsov TV-2 Turboprop-Triebwerken.

Betreiber

 Sovietunion

Die sowjetische Luftwaffe betrieb zwischen 1948 und Anfang 1960 847 Tupolev Tu-4-Bomber, zunächst als Langstreckenbomber. Im Jahr 1954 begannen die Sowjets mit der Ausmusterung der Tu-4 als Tupolew Tu-16- Bomber und ab 1956 Tupolew Tu-95- Bomber. Tu-4, die von Fronteinheiten abgezogen wurden, wurden für Transportaufgaben verwendet.

 Volksrepublik China

Am 28. Februar 1953 übergab Joseph Stalin China zehn schwere Tu-4-Bomber – und 1960 trafen zwei weitere als Navigationstrainer konfigurierte Flugzeuge in Peking ein . Zwischen 1970 und 1973 wurden 11 Tu-4 mit AI-20K-Turboprop-Triebwerken umgerüstet. Die letzte Tu-4 der PLAAF wurde 1988 ausgemustert.

1969 entwickelte China sein erstes luftgestütztes Frühwarnflugzeug auf Basis der Tu-4-Flugzeugzelle. Das Projekt erhielt den Namen KJ-1 und montierte ein Rotodome vom Typ 843 über dem Rumpf des Flugzeugs. Aufgrund von Störgeräuschen erfüllte die KJ-1 jedoch nicht die Anforderungen der PLAAF . Das Projekt wurde 1979 abgebrochen, obwohl weitere Projekte auf der Grundlage der Tu-4-Plattform vorgeschlagen wurden. Die Flugzeugzelle war jedoch bereits veraltet und die Tu-4 wurde für zukünftige Entwicklungen ausgeschlossen. Der einzelne Prototyp wird im PLAAF-Museum nördlich von Peking ausgestellt.

Überlebende

China-Luftfahrtmuseum , KJ-1.
China-Luftfahrtmuseum , Tupolew Tu-4.
Tupolew Tu-4 in Monino
Tu-4 4114 (c/n 2805601), ex-KJ-1 AEWC, "4114"
Gespeichert in Datangshan , China
Tu-4 4134 (c/n 2205008), "4134"
Gespeichert in Datangshan , China
Tu-4 unbekannt (c/n 2805103), "01"
Gelagert im Central Air Force Museum , Monino , Russland

Spezifikationen (Di-4)

Daten der sowjetischen Superfestung Tupolew Tu-4.

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 11
  • Länge: 30,18 m (99 Fuß 0 Zoll)
  • Spannweite: 43,05 m (141 Fuß 3 Zoll)
  • Höhe: 8,46 m (27 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 161,7 m 2 (1.741 sq ft)
  • Seitenverhältnis: 11,5
  • Leergewicht: 36.850 kg (81.240 lb)
  • Bruttogewicht: 47.850 kg (105.491 lb)
  • Max. Startgewicht: 55.600 kg (122.577 lb) – 63.600 kg (140.200 lb)
  • Triebwerk: 4 × Shvetsov ASh-73TK 18-Zyl. luftgekühlte Radialkolbenmotoren, je 1.790 kW (2.400 PS)
  • Propeller: 4-Blatt V3-A3 oder V3B-A5, 5,06 m (16 ft 7 in) Durchmesser

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 558 km/h (347 mph, 301 kn) auf 10.250 m (33.630 ft)
  • Reichweite: 5.400 km (3.400 mi, 2.900 sm) auf 3.000 m (9.800 ft) mit 63.600 kg (140.200 lb) Abfluggewicht inklusive 3.000 kg (6.600 lb) Bomben und 10 % Treibstoffreserven
  • Service-Decke: 11.200 m (36.700 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 4,6 m/s (910 ft/min) auf 1.000 m (3.300 ft)
  • Zeit bis zur Höhe: 5.000 m (16.000 ft) in 18,2 Minuten
  • Tragflächenbelastung: 400 kg/m 2 (82 lb/sq ft)
  • Leistung/Masse : 0,11 kW/kg

Rüstung

oder

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Bowers, Peter M. (1999). Boeing B-29 Superfortress . Stillwater, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0933424791.
  • Duffy, Paul; Kandalov, AI (1996). Tupolew: Der Mann und sein Flugzeug . Warrendale, Pennsylvania: SAE. ISBN 978-1560918998.
  • Gordon"first1=Yefim; Rigmant, Vladimir (2002). Tupolev Tu-4: Sowjetische Superfortress . Leicestershire, UK: Midland Counties Pub. ISBN 978-1857801422.
  • Heß, William N. (1999). Große amerikanische Bomber des Zweiten Weltkriegs . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 978-0760306505.
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  • Rigmant, Wladimir (1996). „B-29, Tу-4 – стратегические близнецы – как это было“ [B-29, Tu-4 – strategische Zwillinge – wie es war]. Luftfahrt und Kosmonautik 17 (auf Russisch). vol. 17 Nr. 4. Moskau, Russland.