Alternative US Route 40 (Keysers Ridge–Cumberland, Maryland) - U.S. Route 40 Alternate (Keysers Ridge–Cumberland, Maryland)

Alternative US Route 40
; Alternative US Route 40
	Alt. US 40 rot hervorgehoben
Routeninformationen
	Alternative Route von US 40
	Verwaltet von MDSHA
Länge	51,18 km
Vorhanden	Anfang der 1980er – heute
Touristische ; Routen	Historic National Road ; Mountain Maryland Scenic Byway
Wichtige Kreuzungen
Westende	US 40 in Keysers Ridge
Ostende	I-68 / US 40 / US 220 in Cumberland
Ort
Landkreise	Garrett , Allegany
Autobahnsystem
	Nummeriertes Autobahnsystem der Vereinigten Staaten; Aufführen; Speziell; Geteilt; Autobahnsystem von Maryland; Autobahn; uns; Zustand; Malerische Nebenstraßen;

US Route 40 Alternate ( Alt US 40 ) ist die US Highway- Bezeichnung für einen ehemaligen Abschnitt der US Route 40 (US 40) durch die Grafschaften Garrett und Allegany in Maryland . Die Autobahn beginnt an der US 40 in der Nähe der Ausfahrt 14 der Interstate 68 (I-68) und verläuft 51,18 km östlich nach Cumberland , wo sie an der Ausfahrt 44 der I-68 endet. Alt US 40 wird von der Maryland State Highway Administration (MDSHA) verwaltet.

Die Autobahn ist als National Pike bekannt, weil sie der ursprünglichen Ausrichtung der historischen Nationalstraße folgt . Infolgedessen gibt es entlang der Alt US 40 viele historische Stätten, darunter die Casselman Bridge in Grantsville und das letzte verbliebene Mauthaus der National Road in Maryland in LaVale .

Als der National Freeway im Westen von Maryland parallel zur alten National Road gebaut wurde, wurden Teile der US 40 umgangen. Der Teil der umgangenen Straße zwischen Keyser's Ridge und Cumberland wurde Alt US 40, und andere umgangene Abschnitte östlich von Cumberland wurden Maryland Route 144 (MD 144) und US Route 40 Scenic . Obwohl die Alt US 40 mit dem Bau der I-68 von ihrem ursprünglichen Status als Nationalstraße an Bedeutung verloren hat, bleibt sie eine wichtige Route für den lokalen Verkehr und dient als Hauptstraßen von Grantsville und Frostburg .

Routenbeschreibung

Alt US 40 verläuft von Keyser's Ridge nach Cumberland und folgt einem Teil der Route der National Road durch einige der bergigsten Gebiete Marylands in den Grafschaften Garrett und Allegany . Die Autobahn ist Teil des National Highway Systems als Hauptverkehrsader von der östlichen Kreuzung mit der MD 36 in Frostburg bis zur Kreuzung der Mechanic Street und der Henderson Avenue in Cumberland.

Garrett County

US 40 Alt westlich der MD 546 in der Nähe von Finzel

Alt US 40 zweigt von US 40 in der Nähe der Ausfahrt 14 auf der I-68 bei Keysers Ridge ab . Sie verläuft parallel zur I-68 durch das nördliche Garrett County als zweispurige Straße mit Lkw-Fahrspuren auf einigen bergaufwärts verlaufenden Abschnitten. Der jahresdurchschnittliche Tagesverkehr (AADT) – also die über ein Jahr gemittelte Anzahl der Autos, die die Straße pro Tag befahren – beträgt am westlichen Ende von Alt US 40 1.831. Zum Vergleich: der Parallelabschnitt von I -68 hat einen AADT von 14.271. Alt US 40 führt durch einige der bergigsten Gebiete in Maryland. Die Route verläuft senkrecht zu den Bergkämmen in Garrett County, und daher verläuft ein Großteil des Straßenabschnitts in Garrett County bergauf oder bergab. Der erste Berg, auf den der Highway östlich von Keysers Ridge trifft, ist der Negro Mountain . Die Straße führt über den Berg auf einer Höhe von 937 m, dem höchsten Punkt auf Alt US 40 und auch dem höchsten Punkt entlang der Nationalstraße . Östlich von Negro Mountain erreicht die Autobahn Grantsville , wo der Verkehr zunimmt, wobei die AADT auf 3.711 ansteigt, die höchste Verkehrsdichte auf Alt US 40 in Garrett County. In Grantsville trifft Alt US 40 auf MD 669 , die mit Pennsylvania Route 669 in Richtung Salisbury, Pennsylvania, verbindet . Ein kurzes Stück östlich dieser Kreuzung trifft die Autobahn auf die MD 495 , die mit der I-68 kreuzt und südwärts in Richtung Oakland führt . Östlich von Grantsville führt Alt US 40 auf einer 1933 erbauten Stahlbrücke über den Casselman River . Stromabwärts von dieser Brücke befindet sich der Casselman River Bridge State Park , der auf der steinernen Bogenbrücke zentriert ist, die ursprünglich die Nationalstraße über den Casselman River führte.

US 40 Alt in östlicher Richtung hinter der MD 495 in Grantsville

Weiter ostwärts von Grantsville, kreuzt Alt US 40 US 219 Bus. ein kurzes Stück nördlich der Ausfahrt 22 auf der I-68, bevor Sie die Autobahn US 219 unterqueren. Östlich dieser Kreuzung nimmt der Verkehr mit einem AADT von 1.681 ab, der niedrigsten Verkehrsdichte auf der gesamten Strecke. Die Kreuzung der US 219 befindet sich auf der Spitze eines Hügels, der als Chestnut Ridge bekannt ist.

Östlich von Chestnut Ridge führt der Highway über den Meadow Mountain in einer Höhe von 2.789 Fuß (850 m). Im östlichen Garrett County steigt der Verkehr auf der Route allmählich auf 2.232 AADT. Alt US 40 unterquert die MD 546 , die von der I-68 nach Norden führt, durch Finzel bis zur Grenze zu Pennsylvania. Obwohl Alt US 40 die MD 546 nicht direkt schneidet, ist sie mit der MD 546 über die Zufahrtsstraße MD 546F und auch über die MD 946 verbunden , die Alt US 40 nahe dem Gipfel des Little Savage Mountain schneidet. Etwas östlich überquert die Route den größeren Big Savage Mountain auf einer Höhe von 868 m, bevor sie in Allegany County eintritt .

Allegany County

Nach der Weiterfahrt ins Allegany County führt die Alt US 40 den Savage Mountain hinunter nach Frostburg , wo sie als Main Street durch die Stadt führt. Die Main Street in Frostburg hat mit einem AADT von 15.022 die höchste Verkehrsdichte auf der Route. Zum Vergleich: Der parallele Abschnitt der I-68 zwischen den Ausfahrten 33 und 34 hat einen AADT von 20.931. In West-Frostburg schneidet die Autobahn die MD 36 , die dann der gleichen Straße wie Alt US 40 für etwa eine Meile folgt und sich von Alt US 40 in Ost-Frostburg trennt. Im Zentrum von Frostburg schneidet die Main Street die MD 936 , eine alte Linie der MD 36. Weiter östlich von Frostburg nimmt die Verkehrsdichte auf einen AADT von 13.585 an der MD 55- Kreuzung ab und bleibt für den Rest der Autobahn zwischen 13.000 und 15.000. Alt US 40 führt durch Eckhart Mines , wo es MD 638 schneidet , das mit MD 36 nördlich von Frostburg verbindet. Im östlichen Teil von Eckhart Mines kreuzt die Autobahn die MD 743 , eine alte Trasse der US 40, die von der Straße umgangen wurde, die zu Alt US 40 wurde.

Alt US 40 durch die Narrows in Cumberland

Östlich von Eckhart Mines führt Alt US 40 durch Clarysville , wo es die MD 55 kreuzt. In der Nähe von Clarysville ändert sich das Gelände, auf das Alt US 40 folgt: Von Clarysville nach Westen bis zum Gipfel des Savage Mountain verläuft die Straße bergauf, während östlich von Clarysville folgt die Straße Tälern, zuerst dem Tal um Braddock Run nach Cumberland und dann dem Tal um Wills Creek nach Cumberland. In der Nähe der Kreuzung MD 55 befindet sich eine Steinbogenbrücke, die ursprünglich 1812 gebaut und in den 1830er Jahren wieder aufgebaut wurde und die National Road über Braddock Run, einen Nebenfluss des Wills Creek, führte. Östlich von Clarysville führt der Highway durch eine Lücke, die vom Braddock Run zwischen Piney Mountain und Dan's Mountain gegraben wurde . Die später gebaute I-68 befindet sich am Hang oberhalb von Alt US 40, auf der Dan's Mountain-Seite der Lücke. Alt US 40 führt dann Red Hill hinunter nach LaVale . Am Fuße des Red Hill befindet sich das Haus der Mautstelle La Vale. Im Jahr 1836 erbaut, wurden dort bis Anfang des 20. Jahrhunderts Mautgebühren erhoben, und es ist das letzte originale Mauthaus der National Road in Maryland. In LaVale kreuzt die Route die MD 53 , die als Lkw-Umgehungsstraße für die US 220 nach Cresaptown dient . Alt US 40 kreuzt mit westgehender I-68 an Ausfahrt 39, aber östlicher Zugang ist nur über MD 53 und MD 658 verfügbar , die Alt US 40 östlich von Ausfahrt 39 Kreuzung kreuzt. Die Autobahn wird in der Nähe der Kreuzung mit der MD 53 zu einer vierspurigen Straße ausgebaut und verengt sich dann in der Nähe der Kreuzung mit der MD 658 zu einer zweispurigen Straße. Östlich der Kreuzung mit der MD 658 biegt die Alt US 40 nach Norden ab und führt durch LaVale in Richtung Engen , die Haystack Mountain im Norden umgehen , im Gegensatz zur I-68, die direkt über den Haystack Mountain führt und parallel zur Braddock Road (MD 49) verläuft .

Blick nach Westen vom Ostende der US 40 Alt. bei I-68/US 40/US 220 in Cumberland

Nordöstlich von LaVale kreuzt Alt US 40 die MD 36 am nördlichen Endpunkt der MD 36. Alt US 40 führt dann durch die Narrows , eine Lücke zwischen Haystack Mountain und Wills Mountain, die von Wills Creek geschnitzt wurden , nach Cumberland , wo sie der Henderson Avenue und Baltimore folgt Avenue bis Ausfahrt 44 auf I-68, wo Alt US 40 endet. Die Fahrbahn setzt sich ostwärts als MD 639 fort .

Geschichte

Die Straße, die in den Grafschaften Garrett und Allegany zu Alt US 40 wurde, ist, mit einigen Neuausrichtungen, die Route, der die National Road durch West-Maryland folgt . Entlang der Alt US 40 finden Sie verschiedene historische Stätten, die mit der Nationalstraße in Verbindung stehen, darunter ein Mauthaus ( La Vale Tollgate House ) und ein Meile-Marker in LaVale . Das Mautstellenhaus in LaVale ist das letzte verbliebene Mautstellenhaus an der National Road in Maryland. Mehrere historische Brücken der National Road, die seither von neueren Brücken umgangen wurden, sind entlang der Route von Alt US 40 noch vorhanden, darunter die Casselman Bridge über den Casselman River in Grantsville und eine Brücke in Clarysville .

Braddock Road und die Nationalstraße

Alt US 40 in Garrett County

Im Jahr 1755, während des Franzosen- und Indianerkrieges , vollendeten britische Truppen unter dem Kommando von General Edward Braddock die mühsame Aufgabe, eine Straße von Fort Cumberland nach Westen zu bauen . Sie folgten größtenteils einem indischen Pfad, der als Nemacolin's Path bekannt ist, und erweiterten ihn nur mit Handwerkzeugen zu einer 12 Fuß breiten (3,7 m) Straße. Der Straßenbau war Teil der Braddock-Expedition , der britischen Kampagne zur Eroberung von Fort Duquesne von den französischen und indischen Streitkräften. Obwohl die Militärexpedition gescheitert war, wurde die Straße danach weiter benutzt. Da die Straße jedoch nur wenig gewartet wurde, verfiel sie im Laufe der Zeit, bis Anfang des 19. Jahrhunderts nur noch wenig von der Straße übrig blieb. Die Route, der heute von Alt US 40 gefolgt wird, ist der Route von Braddock's Road sehr ähnlich, mit Ausnahme verschiedener Neuausrichtungen, die im Laufe der Jahre an der Straße vorgenommen wurden. Braddock's Road zum Beispiel überquerte direkt den Haystack Mountain westlich von Cumberland, anstatt wie spätere Straßen den Cumberland Narrows zu folgen.

Die National Road, die erste von der US-Bundesregierung finanzierte Straße , wurde 1806 vom Kongress der Vereinigten Staaten genehmigt und führte von Cumberland, Maryland , nach Vandalia, Illinois . Der Bau begann 1811 und 1837 erreichte die Straße Vandalia. Viele Sehenswürdigkeiten der National Road sind entlang der Alt US 40 erhalten geblieben, insbesondere das 1836 erbaute LaVale-Mauttorhaus. Nach der Fertigstellung der National Road im Jahr 1837 übertrug die Bundesregierung die Straße den Staaten, um sie als Mautstraße zu betreiben. und Mautstellenhäuser wie das in LaVale wurden entlang seines Weges als Vorbereitung für den Transfer gebaut. Entlang der Nationalstraße wurden bis Ende des 19. Das LaVale Mauthaus ist das erste seiner Art, das entlang der National Road gebaut wurde, und es ist das letzte stehende Mauthaus entlang der National Road in Maryland. Das Mauthaus von LaVale wurde 1977 in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Neuausrichtungen

Das westliche Ende von US 40 Alt bei US 40 in Keysers Ridge

Seit dem ursprünglichen Bau als Nationalstraße wurden mehrere Neuordnungen der Straße, die jetzt Alt US 40 ist, vorgenommen. Die meisten dieser Neuausrichtungen sind geringfügig, beispielsweise um eine alte Brücke zu umgehen, aber einige haben den Verlauf der Straße erheblich beeinträchtigt. Eine solche Neuausrichtung fand 1834 statt, als eine neue Route für die National Road durch die Cumberland Narrows gebaut wurde . Die bisherige Route war der Braddock Road gefolgt , einer Route, der jetzt die MD 49 folgt . Die Route, die der Braddock Road folgte, führte über den Haystack Mountain und war viel steiler als die neuere Route durch die Narrows. Die Route durch die Narrows ermöglichte es der Straße, diesen steilen Berganstieg zu umgehen. Die steinerne Bogenbrücke, die über Will's Creek für die neue Trasse gebaut wurde, blieb bis 1932 in Betrieb, als eine neue Brücke, die heutige Brücke über Will's Creek, sie ersetzte. Die alte Brücke wurde während des Baus des Will's Creek Hochwasserschutzsystems in den 1950er Jahren abgerissen.

Eine weitere Neuausrichtung von Alt US 40 fand in Eckhart Mines statt , wo 1969 die damals als US 40 bezeichnete Straße nach Norden neu ausgerichtet wurde, wobei der Abschnitt der Autobahn durch Eckhart Mines umgangen wurde, der eine niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung und scharfe Kurven aufweist. Die Höchstgeschwindigkeit auf der alten Trasse beträgt 25 Meilen pro Stunde (40 km/h), und die neue Trasse hat eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 Meilen pro Stunde (80 km/h) auf dem größten Teil der Umgehungsstraße. Die neue Trasse schneidet die alte Trasse, bezeichnet als MD 743 , am östlichen Ende zwischen MD 638 und MD 55 . Das westliche Ende der alten Trassenführung trifft auf die MD 36 direkt südlich ihrer Kreuzung mit Alt US 40. Die MD 638, die vor der Neuausrichtung bei US 40 endete, wurde nicht abgeschnitten und endet somit bei MD 743.

Historische Brücken

Die Casselman River Bridge, wie sie 1979 erschien

Es gibt mehrere historische Brücken entlang der National Road, die noch in der Nähe der aktuellen Route von Alt US 40 vorhanden sind. Darunter die Casselman River Bridge in Grantsville und die Brücke über Braddock Run, einem Nebenfluss des Wills Creek , in Clarysville. Die ursprüngliche National Road Bridge über den Casselman River war eine steinerne Bogenbrücke aus dem Jahr 1813. Die 24 m lange Spannweite wurde als die größte Brücke ihrer Art in den Vereinigten Staaten zu dieser Zeit gebaut, und während ihres Baus wurde sie Man glaubte, dass die Brücke nicht alleine stehen könne. Die Brücke wurde auf diese Weise in der Hoffnung gebaut, dass der Chesapeake- und Ohio-Kanal schließlich darunter verlaufen würde, obwohl der Bau des Kanals 1850 in Cumberland gestoppt wurde. Als die US 40 1925 zum ersten Mal ausgewiesen wurde, überquerte sie den Casselman River an der ursprüngliche Steinbrücke. 1933 wurde als Ersatz für die National Road Bridge eine neue Stahlbrücke gebaut, auf die nun Alt US 40 folgt. Die ursprüngliche Brücke wurde 1964 zum National Historic Landmark erklärt und ist heute Teil des Casselman River Bridge State Park .

Eine weitere historische Brücke steht in Clarysville, nahe der Kreuzung Alt US 40 und MD 55 . Diese Brücke, die den Braddock Run überquert, wurde 1812 gebaut, spätere Arbeiten wurden 1843 durchgeführt. Die Steinbogenbrücke, die sich südlich der aktuellen Trasse von Alt US 40 befindet, wurde 1976 restauriert.

Ursprünge von Alt US 40

Vor dem Bau der I-68 folgte die US 40 der Route, die derzeit als US Route 40 Alternate bezeichnet wird. Das erste Segment der späteren I-68 wurde Mitte der 1960er Jahre in Cumberland gebaut . Der Freeway , zuerst als US 48 bezeichnet , wurde in den 1970er Jahren nach Westen verlängert und erreichte 1976 West Virginia . Die Teile der US 40, die zwischen Cumberland und Keysers Ridge umgangen wurden, wurden zur US Route 40 Alternate, die Anfang des Jahres erstmals auf MDSHA- Karten erschien 1980er Jahre. Zu dieser Zeit wurde die US 40 neu ausgerichtet, um der US 48 zu folgen und die Autobahn mit der US 48 zu teilen. 1991 wurde die Autobahn von Hancock nach Morgantown, West Virginia, fertiggestellt . Die Bezeichnung US 48 wurde zurückgezogen und am 2. August 1991 wurde die Autobahn I-68.

Kreuzungsliste

Bezirk	Ort	mi	km	Reiseziele	Anmerkungen
Garrett	Keyser's Ridge	0,00	0,00	US 40 ( National Pike ) bis I-68 / US 219 – Uniontown, PA , Unfall , Deep Creek Lake , Oakland	Westliche Endstation der US 40 Alt.
	Grantsville	5.30	8.53	MD 669 Nord (Springs Road) – Springs, PA , Salisbury, PA
		5,59	9.00	MD 495 Süd (South Yoder Street) bis I-68 – Oakland
		8,71	14.02	US-219-Bus. bis I-68 / US 40 – Meyersdale, PA , Somerset, PA
	Finzel	16.22	26.10	MD 946 Nord (Finzelstraße)
Alleganie	Frostburg	19.66	31.64	MD 36 Nord (Mount Savage Road)	Westliches Ende der MD 36 Überlappung
		20.13	32.40	MD 936 Süd (Grant Street, Old Upper Georges Creek Road) – Midland
		20.73	33,36	MD 36 Süd (Upper Georges Creek Road) bis I-68	Ostende der MD 36 Überlappung
	Eckhart-Minen	21.59	34,75	MD 638 (Parkersburg Road) – Mount Savage
	Eckhart-Minen	21.86	35,18	MD 743 West (Old National Pike)
	Clarysville	22.40	36.05	MD 55 Süd (Vale Summit Road) – Vale Summit , Midland
	LaVale	24,80	39,91	MD 53 Süd bis I-68 Ost
		25.15	40.48	I-68 West / US 40 West (Nationaler Freeway) – Frostburg	I-68 Ausfahrt 39
		25,64	41,26	MD 658 Süd (Vocke Road) bis I-68 Ost
	Cumberland	28.82	46,38	MD 36 Süd (Mount Savage Road) – Mount Savage
	Cumberland	31.80	51,18	I-68 / US 40 / US 220 (Nationale Autobahn) – Frostburg , Hagerstown	Östliche Endstation der US 40 Alt, I-68 Ausfahrt 44
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen Concurrency Terminus