Fahrzeugwiederherstellung - Vehicle recovery
Fahrzeugwiederherstellung ist die Wiederherstellung eines Fahrzeugs an einem anderen Ort, im Allgemeinen mit einem Nutzfahrzeug, das als Bergungsfahrzeug , Abschleppwagen oder Brillenlift bekannt ist.
Die Rückforderung kann in Form einer allgemeinen Rückforderung, normalerweise von kaputten Fahrzeugen, oder einer gesetzlichen Rückforderung auf Ersuchen der Polizei unter Einsatz von Polizeibefugnissen erfolgen, die im Vereinigten Königreich vom Parlament unter Verwendung eines Gesetzes erteilt wird .
Allgemeine Erholung
Es gibt viele Arten von Organisationen, die die Bergung behinderter Fahrzeuge durchführen. Sie können jedoch in zwei unterschiedliche Bereiche unterteilt werden: Wiederherstellungsbetreiber (die die Wiederherstellung durchführen) und Kfz-Organisationen .
Autofahrerorganisationen - oder wie sie oft als "The Clubs" bezeichnet werden - sind Organisationen, zu denen der Fahrer des Fahrzeugs gehören wird. Möglicherweise haben sie sich bewusst darum bemüht, oder sie haben die Mitgliedschaft bei ihrem neuen Fahrzeug über ein Unternehmensprogramm erhalten oder eine Versicherungspolice abgeschlossen.
Für den Fall, dass ein Mitglied der Öffentlichkeit keine "Club" -Mitgliedschaft hat, kann die Polizei oder die Highways Agency die Bergung des Fahrzeugs auf eine sogenannte "Eigentümeranfrage" veranlassen und Hilfe für die Teilnahme veranlassen.
Wiederherstellungsbetreiber sind die Personen, die die Wiederherstellung durchführen. Sie sind auf der ganzen Welt unter verschiedenen Namen bekannt, darunter "Patrouillen", "Schleppmänner" und "Abschleppfahrer". Einige sind die Menschen, mit denen die Automobilorganisationen ihre Mitglieder retten. Ein kleiner Prozentsatz wird auf der Gehaltsliste der Automobilorganisation stehen und ausschließlich für sie arbeiten. Beispiele sind die Patrouillen, die von AA, RAC und Mondial in Großbritannien eingesetzt werden. Die meisten Wiederherstellungsbetreiber arbeiten jedoch für Unternehmen in Privatbesitz oder sind Einzelpersonen. Sie können große Arbeitsvolumina für einige der Automobilorganisationen erledigen, aber sie werden normalerweise auch für die Öffentlichkeit arbeiten. In Europa ist der Prozentsatz dieser „privaten“ Arbeit aufgrund des hohen Bekanntheitsgrades der Automobilorganisationen gering. Natürlich werden einige niemals für die Automobilorganisationen arbeiten und es vorziehen, nur für ihre eigenen Kunden zu arbeiten. In den USA wachsen die Automobilorganisationen weiter.
Obwohl es immer Autowerkstätten und Werkstätten gegeben hat, die Fahrzeuge abgeschleppt oder geborgen haben, hat sich die Fahrzeugwiederherstellung erst in den letzten fünfzig Jahren zu einer Branche entwickelt, die sich vom Autoreparaturgeschäft unterscheidet. Viele sind immer noch an Werkstattreparaturen beteiligt, aber eine zunehmende Anzahl von Fahrzeugen, die das Fahrzeug nicht am Straßenrand reparieren können, wird es zu einem anderen Reparaturbetrieb transportieren. Obwohl es einige große Organisationen gibt, die Hunderte von Bergungsfahrzeugen betreiben, sind die meisten Familienunternehmen, die typischerweise zwischen 10 und 50 Fahrzeuge betreiben. Schließlich gibt es Betreiber wie Autobahnbehörden und andere Regierungsstellen, Betreiber lokaler Bergungsprogramme (Gegenströme usw.) und große Flottenbetreiber, die ihre eigenen Fahrzeuge zurückholen.
Geschichte
Die Geschichte des Abschleppens und der Bergung von Kraftfahrzeugen hat die Geschichte des Automobils selbst genau verfolgt . In der Anfangszeit wurde das Abschleppen oft dadurch erreicht, dass ein Pferd am behinderten Fahrzeug befestigt und nach Hause gezogen wurde. Viele der ersten Autowerkstätten waren Fahrradreparaturen oder Schmiede, und sie passten sich schnell an die Bergung der behinderten Fahrzeuge ihrer Kunden an. Um dies zu erreichen, wurden häufig spezielle Bergungsfahrzeuge gebaut. Da Autos immer ausgefeilter wurden, ist es für den durchschnittlichen Fahrzeughalter viel schwieriger geworden, einen Fehler zu diagnostizieren und zu reparieren. Daher hat sich eine riesige und spezialisierte Fahrzeugwiederherstellungsindustrie entwickelt, um sie zu bedienen und zu unterstützen.
Kfz-Organisationen oder -Clubs wurden gegründet, um Pannenschutz an in Europa besonders beliebte Autofahrer zu verkaufen . Automobilhersteller kaufen häufig Massenmitgliedschaften bei den Automobilorganisationen, um den Verkauf neuer Fahrzeuge zu verschenken. Diese sind normalerweise mit dem Namen des Herstellers "gekennzeichnet". Eine große Anzahl dieser Automobilunternehmen betreibt keine eigenen Bergungsfahrzeuge, sondern setzt unabhängige Bergungsbetreiber als Agenten ein. Die Clubs, die über eigene Fahrzeuge verfügen, setzen häufig auch unabhängige Agenten ein, um bei der Facharbeit zu helfen oder wenn ihre eigenen Ressourcen aufgebraucht sind. Die Polizei setzt auch unabhängige Bergungsunternehmen ein, um Fahrzeuge zu bewegen, beispielsweise nach einem Autounfall , wenn Fahrzeuge illegal geparkt sind und wenn sie zur Untersuchung benötigt werden.
Vereinigtes Königreich
Frühe Autofahrer waren oft in der Lage, kleinere Reparaturen selbst durchzuführen, aber als Autos komplizierter wurden, wurde es schwieriger, dies erfolgreich durchzuführen. Einige frühe lokale Automobilclubs versuchten, ihre Mitglieder zu unterstützen, indem sie sie ermutigten, sich gegenseitig zu helfen. Eine Rota von Mitgliedern, die anderen Mitgliedern helfen würden, wurde behalten, und in einigen Fällen wurde Bargeld beiseite gelegt, um bei Bedarf ein Abschleppfahrzeug zu mieten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren einige Autoclubs groß genug geworden, um Pannenhilfe anzubieten. In Großbritannien waren dies The Automobile Association (gegründet 1905) und der Royal Automobile Club (gegründet 1897 und 1907 Royal genannt). Die angebotenen Dienstleistungen beschränkten sich nach Möglichkeit auf Reparaturen, wenn nicht auf einen Abschleppdienst zur örtlichen Garage oder auf das Haus des Fahrers in der Nähe (in allen Fällen auf 20 Meilen). In den 1950er Jahren installierten beide Clubs Funkgeräte, damit sie Patrouillen direkt zum Vorfall schicken konnten. Zuvor mussten die Patrouillen zu einer Patrouillenbox gehen und "anrufen", um zu sehen, ob noch Jobs verfügbar waren.
In den Jahren 1969 und 1970 wurden mehrere in Midland ansässige Wiederherstellungsclubs gegründet, die von überall in Großbritannien aus einen "Get you home service" anbieten. Der größte davon war der National Breakdown Recovery Club (heute als Green Flag bekannt ), der auch anbot, Sie bei einem Unfall zu versichern, was bis dahin fast unbekannt war. Aber heute ist das Szenario ganz anders, es gibt so viele Marktteilnehmer in diesem Geschäft. Sie bieten verschiedene andere Dienstleistungen an, einschließlich unerwünschter Fahrzeugentfernungsdienste und Fahrzeuglagerungsdienste.
Im Gegensatz zu AA und RAC hatten diese neuen Clubs keine Patrouillen und keine eigenen Bergungsfahrzeuge. Stattdessen rekrutierten sie Wiederherstellungsbetreiber, um als ihre Agenten zu arbeiten. Diese Agenten wurden aus den besten Garagen und Karosserien ausgewählt. Die Inspektionen der Ausrüstung und Einrichtungen wurden regelmäßig von den Inspektoren der Clubs durchgeführt. Innerhalb weniger Jahre antworteten die AA und dann der RAC mit ihren eigenen Heim- oder Relaisdiensten.
Vereinigte Staaten
Amerikanische Bergungsbetreiber wurden geschaffen, um den Bedürfnissen ihrer eigenen Kunden und nicht der Clubmitglieder wie in Europa gerecht zu werden. Die meisten kauften oder bauten ihre Ausrüstung, um Arbeiten in ihre Autowerkstätten zu schleppen. Ernest Holmes, einer der älteren Anbieter von Bergungsgeräten, verwendete in seinen Anzeigen eine Zeile mit der Aufschrift: " Die Jobs mit großem Gewinn fahren nicht ein, sie werden abgeschleppt. " Wie in Europa gibt es einige "nur Bergungs" -Betreiber, aber nichts wie der gleiche Prozentsatz wie die meisten betreiben auch Reparatureinrichtungen.
Bergungsausrüstung
Moderne Bergungsgeräte sind äußerst anspruchsvoll und werden weltweit in großen Mengen hergestellt. Bis Mitte der siebziger Jahre war jedoch ein großer Teil der verwendeten Geräte hausgemacht, oft nur bestehend aus einem geriffelten Ausleger und einem einfachen Block und Gerät. Nach beiden Weltkriegen wurde eine Reihe von Fahrzeugen mit Armeeüberschuss von den Betreibern billig gekauft und für den zivilen Gebrauch umgebaut. Dies gilt insbesondere für die Bergung von Lastkraftwagen und anderen Nutzfahrzeugen.
1918 patentierte Ernest Holmes aus Chattanooga, Tennessee, den ersten kommerziell erfolgreichen amerikanischen Bergungskran, und seine modernen Nachkommen haben sich seitdem kaum verändert. Etwa zur gleichen Zeit wurden Bergungskrane von Weaver Manufacturing und Manley hergestellt. In Europa begann Harvey Frost Ltd aus der Great Portland Street, London, ab etwa 1905 mit dem Verkauf von Bergungskranen von Ernest Lake. Die erste größere Änderung dieser Krankonstruktionen würde weitere fünfzig Jahre dauern und aus Schweden stammen. Olaf Ekengard entwarf und vermarktete unter dem Handelsnamen EKA einen Kran, der unter dem betreffenden Fahrzeug hervorhob. Nahezu alle Hebe- und Zugfahrzeuge verwenden heutzutage Variationen seiner Idee, während traditionelle Krane für Spezialarbeiten aufbewahrt werden.
Eine typische moderne Bergungsflotte wird eine große Vielfalt verschiedener Arten von Bergungs- und Unterstützungsfahrzeugen betreiben. Dazu gehören Lieferwagen mit Grundversorgung, mobile Werkstätten, Hub- und Abschleppfahrzeuge, die häufig als Abschleppwagen , Transporter und Anhänger bezeichnet werden. Es ist nicht ungewöhnlich, dass sie auch Mobilkrane, Gabelstapler, Sattelzugmaschinen und Fahrzeuge zur Unterstützung von Vorfällen bedienen.
An einigen Orten können sie auch Geländefahrzeuge und sogar Boote betreiben. Alle werden spezielle Karosserieformen haben, um die Aufgabe, für die sie entwickelt wurden, bestmöglich zu erfüllen.
Arten von Schlepptau
Es gibt fünf Hauptmethoden zur Fahrzeugwiederherstellung:
Sanft
Wird für sehr kurze Strecken verwendet, bei denen ein Seil, eine Kette oder ein Stück Gurtband am Unfallopfer befestigt ist. Dieses muss über ein funktionierendes Bremssystem verfügen, da es zum Verlangsamen beider Fahrzeuge verwendet wird. Dies kann gefährlich sein, es sei denn, beide Fahrer sind dafür kompetent genug. Obwohl viele Leute glauben, dass dies auf Autobahnen illegal ist, ist dies nicht in Europa der Fall, solange die einschlägigen Anhängergesetze eingehalten werden, dh korrekt konfigurierte Lichter und Beschilderungen, Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen für Anhänger usw. In den USA wird dies einfach als " Flachschlepp ", und es ist nicht üblich, die Bremsen des hinteren Fahrzeugs zu verwenden, um beide Fahrzeuge anzuhalten. Da ein Auto normalerweise flach abgeschleppt wird, weil der Motor nicht läuft und die laufenden Bremsen ohne laufenden Motor nicht funktionieren, kann es sowohl gefährlich als auch schwierig sein, zwei Fahrzeuge zu verlangsamen und anzuhalten, indem nur die Bremsen nur zur Hälfte verwendet werden Funktion. Stattdessen ist es typisch, dass das Zugfahrzeug normal fährt, jedoch starkes Beschleunigen oder Bremsen vermeidet. Alles, was die Person, die das hintere Fahrzeug fährt, tun muss, ist, die Bremsen vorsichtig zu betätigen, wenn die Abschleppkette zu lockern beginnt, und Stopps zu erwarten, damit sie die Bremsen ziehen und zum Stillstand kommen kann, ohne die Kette übermäßig zu lockern. Dies erfordert immer noch einen relativ erfahrenen Fahrer, da weder die Servobremsen noch die Servolenkung funktionieren und Sie darauf achten müssen, in scharfen Kurven weit zu lenken und niemals zuzulassen, dass die Kette nachlässt, da sie sonst ruckelt und bricht oder schlimmer noch schleppt unter dem Fahrzeug und möglicherweise Schäden oder sogar Kontrollverlust verursachen.
Starre (oder Stange)
Wird für sehr kurze Strecken verwendet, bei denen eine massive Metallstange am Unfallopfer befestigt ist. Wird hauptsächlich bei Nutzfahrzeugen verwendet, die häufig ein Abschleppauge in der vorderen Stoßstange haben. Bei Autos und Kleintransportern kann das Zugfahrzeug zum Bremsen verwendet werden, wenn die Stange gerade gehalten wird. Bei Nutzfahrzeugen ist es üblich, eine Luftzufuhr an den Unfallopfer anzuschließen, damit die Bremsen des Zugfahrzeugs auch die Bremsen des Unfallfahrzeugs betätigen können. In den USA werden sowohl "weiche" als auch "starre" Kabel als "flache Kabel" bezeichnet. Wenn jedoch eine starre Stange verwendet wird, kann sie als "Stangenschlepp" bezeichnet werden.
Schlepplift anheben (Schleppkran aufhängen)
Jetzt selten benutzt, aber seit vielen Jahren die einzige Möglichkeit, ein behindertes Fahrzeug ohne Verwendung eines Tiefladers oder Anhängers zu bewegen. Ketten wurden angebracht, normalerweise um die Aufhängung des Opfers herum, und eine Art Packung (oft ein Sitzkissen oder ein Reifen) wurde zwischen den Hubrahmen und den Unfall eingesetzt. Dieser Rahmen wurde mittels einer Riemenscheibe angehoben, bis die Räder des Opfers vom Boden frei waren. Normalerweise wurde ein A-Rahmen verwendet, um zu verhindern, dass der Unfall beim Bremsen in das Zugfahrzeug läuft.
Heben (Unterheben)
Der Aufzug ist die gebräuchlichste moderne Methode für den Nahverkehr. Das Opfer wird auf ein Hebegitter gewickelt und dann durch Anheben des Gitters angehoben, wobei die Reifen des Opfers am Gitter festgeschnallt sind. Das Gitter ist wie eine große Brille geformt, was den gebräuchlichen Namen dieses Fahrzeugtyps, den Speclift oder den Brillenlift, erklärt . Bei Nutzfahrzeugen ist es üblicher, einen Satz Hebegabeln zu verwenden, um sie an der Aufhängung, Achse oder dem Fahrgestell des Unfallopfers zu befestigen. In vielen Fällen, z. B. bei Automatikern, müssen die "angetriebenen" Räder angehoben werden. Dies führt manchmal zu einem Heckhub, wenn sich die angetriebenen Räder hinten befinden. In diesem Fall muss die Lenkung des Opfers in der Geradeausstellung verriegelt sein .
Das Bild rechts ist insofern interessant, als es einen "Speclift" zeigt, der modifiziert wurde, um auch einen Standard-Kettenlift durchzuführen. Dies ist nützlich, wenn das Opfer nicht wie in diesem Fall in den Rahmen des Speklifts passt. Möglicherweise stellen Sie auch fest, dass das Heck angehoben wird, da es bei einem Frontlift eindeutig nicht abgeschleppt wird (klicken Sie auf das Bild, um es zu vergrößern).
Transport (Gesamtaufzug)
Die bevorzugte Art, jede Entfernung zurückzulegen. Üblicherweise wird die Fahrzeuge sind speziell gebaute Tieflade ‚Transporter‘ obwohl Anhänger immer noch verwendet werden, insbesondere für die Bewegung der Busse und Busse . Einige Transporterdesigns sind sehr raffiniert, mit Karosserien, die demontiert werden, um einen geringen Ladewinkel zu erzielen. Dies ist besonders nützlich für Sportwagen usw. mit geringer Bodenfreiheit. Es gibt auch Transportunternehmen mit vollständig geschlossenen Körpern, die beispielsweise für den Transport von Prestigefahrzeugen oder für kriminelle Fahrzeuge verwendet werden und forensische Analysen durchführen. An den Standorten ist es häufig üblich, „Stadtlader“ zu sehen, eine Art Transporter, der mit einer Halterung ausgestattet ist, um ein Fahrzeug zum Laden vollständig aufzuhängen. Diese werden häufig verwendet, um illegal geparkte Fahrzeuge zu bewegen.
Variationen
Lange Zeit war es üblich, "Dollies" zu verwenden, um Fahrzeuge zu bergen. Dies waren Kräne und Unterhebungen wie oben, die jedoch auf einer zweirädrigen Achse montiert waren. Sie wurden entwickelt, um hinter einem geeigneten Zugfahrzeug abgeschleppt zu werden. Ein weiteres tragbares Gerät war ein Kran, der an der Sattelkupplung einer Sattelzugmaschine befestigt war. In den siebziger und achtziger Jahren beliebt, waren sie günstig zu kaufen (im Vergleich zu einem speziell gebauten Bergungsfahrzeug) und sprachen Flottenbetreiber an, die sie zur Bergung ihrer eigenen Fahrzeuge verwenden konnten. Total Lift Dollies wurden von einigen Brillenliften getragen, um sie unter den Rädern am gegenüberliegenden Ende der angehobenen Räder zu platzieren, wodurch der halbe Lift in einen Total Lift umgewandelt wurde. Diese werden beispielsweise verwendet, wenn ein Fahrzeug einen Unfall hatte und beide Enden beschädigt sind.
Andere Ausrüstung
Moderne Bergungsfahrzeuge sind mit einer verwirrenden Anzahl an Zubehör ausgestattet. Dazu gehören Aggregate zur Luftzufuhr für Elektrowerkzeuge oder zum Abpumpen von Fahrzeugbremssystemen usw. Generatoren liefern 110 oder 220 Volt Netzstrom für Flutlicht, Werkzeuge usw. Es gibt unterschiedlich geformte Gabeln zum Anbringen an Hebepunkten oder zum Ändern des Standardhubs Geräte, mit denen sie Motorräder transportieren können. Die meisten Fahrzeuge werden mit einer Reihe von Hebebändern oder Ketten und Gurtbändern ausgestattet, um die Ladung zu sichern. Eine spezielle Form des Gurtes, die als Reißgurt bezeichnet wird, wird manchmal getragen, um Fahrzeuge zu unterstützen, die im Schlamm usw. festsitzen.
Nahezu alle Fahrzeuge werden mit 12- oder 24-Volt-Starthilfe- oder Booster-Steckdosen ausgestattet, um andere Fahrzeuge mit entladenen Batterien zu starten. Die meisten haben Macht auch Winden den Unfall zu laden, oder stecken Fahrzeuge für Verdrängen. Einige größere Bergungsfahrzeuge haben zwei (oder mehr) Winden, die bis zu 30 Tonnen pro Linie ziehen können. Diese werden verwendet, um Fahrzeuge, die die Fahrbahn verlassen haben, zurückzugewinnen.
Einige Fahrzeuge sind mit luxuriösen mehrsitzigen Fahrgasträumen ausgestattet, die als Mannschaftskabinen bezeichnet werden. Diese haben oft DVD-Player und sogar Getränkeautomaten, die den Insassen des Opfers auf ihrer Heimreise zugute kommen. Manchmal werden verschiedene Arten von drehbaren Kranen eingebaut, um Fahrzeuge aus Gräben usw. herauszuheben. Schwere Hebekrane werden manchmal eingebaut und können beispielsweise verwendet werden, um umgestürzte Fahrzeuge wieder auf ihre Räder zu bringen.
Einige Bergungsfahrzeuge sind als mobile Werkstätten oder Servicefahrzeuge ausgestattet. Sie werden eine große Auswahl an Werkzeugen, Ersatzteilen und Garagenausrüstungen wie Wagenheber und Fahrzeugständer tragen. In den letzten Jahren wurden viele auch mit Brillenliften ausgestattet, die sich innerhalb der hinteren Türen zusammenklappen lassen. Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass das Fahrzeug, wenn es nicht reparierbar ist, trotzdem wiederhergestellt werden kann, ohne ein zweites Fahrzeug zu senden.
Das „Aufrichten“ eines umgestürzten Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs, das nicht schwer beschädigt ist, ist zu einer Wissenschaft geworden. Wenn ein Nutzfahrzeug auf der Seite landet, ist häufig nur wenig Platz vorhanden, um Hebebänder darunter zu schieben. Selbst wenn dies möglich ist, kann die Verwendung von Strops weiteren Schaden verursachen und ist oft nicht der richtige Weg, um einen Aufzug zu starten. Um dieses Problem zu lösen, verwenden Bergungsbetreiber häufig Airbags, um zumindest das Heben des Opfers zu starten. Es kann eine Anzahl von Taschen verwendet werden, die die Ladung über die gesamte Länge des Fahrzeugs verteilen. Es wird nur ein niedriger Druck verwendet, was bedeutet, dass ein Beutel, falls er durchstochen wird, nur leicht entleert wird und nicht explodiert. Sobald der Unfall über 45 Grad liegt, kann eine normale Winde verwendet werden, um den Job zu beenden.
Es ist nicht ungewöhnlich, eine zweite Winde von der gegenüberliegenden Seite zu verwenden, um den Unfall sanft zu senken, sobald er den Gleichgewichtspunkt überschritten hat. Es ist auch durchaus üblich, dass Wiederherstellungsoperatoren aufgefordert werden, "andere" Elemente zu verschieben. Das Bild rechts, aufgenommen Ende der achtziger Jahre, zeigt einen Bergungskran, der ein Hawker Hunter- Flugzeug anhebt, bevor es zum Brooklands Museum in Weybridge, England, transportiert wird.
Gestohlene Fahrzeuge
Von der Polizei gefundene gestohlene Fahrzeuge erfordern Bergungsdienste.
Gestohlene Fahrzeuge, die geborgen wurden, werden von der Polizei für die Untersuchung untersucht und dann zum ausgewiesenen Abschleppbahnhof der Versicherungsgesellschaft geschleppt. Die Versicherungsgesellschaft kontaktiert dann einen zertifizierten Experten für Tatortinspektion und Dekontamination, um einen Bio-Safe auszufüllen. Der Bio Safe wurde 1997 von einer kanadischen Firma, Bio Solutions, gegründet und ist ein spezialisierter Inspektions- und Dekontaminationsdienst, der durchgeführt werden muss, um alle staatlichen Arbeitsplatzstandards zu erfüllen und alle an diesem Tatort beteiligten Mitarbeiter vor der Exposition gegenüber biologisch gefährlichem und gefährlichem Material zu schützen . Es wird geschätzt, dass über 35% der gestohlenen geborgenen Fahrzeuge Gefahren wie illegale Drogen oder kontaminierte Utensilien wie gebrauchte Nadeln oder Rissrohre, Sperma und Auswurf enthalten. Abgesehen von einem trockenen und wärmeren Schlafplatz für Obdachlose werden diese Fahrzeuge häufig für illegale Aktivitäten wie Prostitution, Lagerung und Verkauf von illegalem Material wie Drogen oder Waffen eingesetzt.
In den frühen Tagen der Fahrzeugwiederherstellung musste sich der Fahrer eines Automobils in irgendeiner Weise an seinen Club oder die örtliche Garage wenden, wenn dies fehlschlug. Zu diesem Zweck wurden Telefone von einigen Automobilorganisationen geliefert, und schließlich würden die für die Hauptstraßennetze zuständigen Behörden sie auf einigen harten Schultern installieren. Clubpatrouillen nutzten auch das Telefon des Clubs, um zur Arbeit einzuchecken oder in ihrem Depot auf eingehende Anrufe zu warten. In den fünfziger Jahren, als Mobilfunkgeräte zuverlässiger wurden, rüsteten die meisten Clubs und einige Garagen sie an ihren Fahrzeugen aus. Dies hatte dramatische Auswirkungen auf die ETAs, da es nun oft möglich war, ein zurückkehrendes Bergungsfahrzeug umzuleiten, bevor es zurückkam.
Um die bestmögliche Nutzung ihres Vermögens zu erreichen, haben alle Automobilunternehmen stark in die Informationstechnologie investiert . Computersoftware wird verwendet, um Arbeiten anhand von Kriterien wie dem nächstgelegenen Fahrzeug, der richtigen Ausrüstung (oder den mitgeführten Ersatzteilen) und natürlich den Vorschriften für die Fahrstunden zu verteilen. Die Fahrzeuge sind normalerweise mit GPS- Ortungsgeräten ausgestattet, die den aktuellen Standort des Fahrzeugs übertragen. Fahrzeuge der Automobilorganisation sind außerdem mit einem mobilen Datenterminal ausgestattet , über das Auftragsdetails direkt an den Fahrer gesendet werden können.
Die meisten Wiederherstellungsbetreiber haben auch in IT investiert. Die meisten verfügen über eine Jobprotokollierungssoftware, und viele haben fahrzeuginterne Kommunikationsgeräte und GPS- Ortungsgeräte installiert . Die Verteilung der Arbeit auf die Flotte ist eine sehr geschickte Aufgabe, und die Person, die sie ausführt, ist häufig einer starken Belastung ausgesetzt. Sie sind in den USA als Disponenten und in Großbritannien als Controller bekannt. Da von den Betreibern erwartet wird, dass sie 24 Stunden am Tag Anrufe entgegennehmen, geben einige kleinere ihre Telefone nach Stunden an die Nachrichtendienste weiter.
Einzigartig in Großbritannien und Irland haben die Automobilorganisationen und die Bergungsunternehmen zusammengearbeitet, um einen gemeinsamen Standard für die Kommunikation von Auftragsdetails zu bilden. Das System heißt Turbo Dispatch und wurde 1995 eingeführt. Es verwendet eine Kombination aus Mobitex- Datenfunkgeräten und dem Internet für die Kommunikation. Der Hauptvorteil besteht darin, dass die Informationen nicht mehr in alle verwendeten Computer eingegeben werden müssen, und die meisten Verzögerungen im Zusammenhang mit der Auftragsannahme entfallen. Wenn die Informationen zu Beginn korrekt eingegeben wurden, sind sie auch dann korrekt, wenn die Rechnung erstellt wird.
Auf der European Tow Show im Jahr 2005 wurde geschätzt, dass 90% aller Aufträge, die von unabhängigen britischen Bergungsunternehmen ausgeführt werden, mit dem Turbo-Versandsystem erledigt werden. Das System ermöglicht es einem kaputten Autofahrer, seine Daten (normalerweise telefonisch) an die Kfz-Organisation weiterzuleiten. Sobald er seine Informationen in seinen Computer eingegeben hat, können sie elektronisch an seine Agenten gesendet werden. Neben der Geschwindigkeit und Genauigkeit besteht ein weiterer Vorteil darin, dass in die Nachricht die Gitterkoordinaten des Opfers integriert sein können. Auf diese Weise kann der Bediener es erneut an das Bergungsfahrzeug senden, wo das integrierte Satellitennavigationssystem den Fahrer zum Vorfall führen kann, auch wenn er das Gebiet nicht kennt. Das gleiche System wird auch verwendet, um der Kfz-Organisation mitzuteilen, wann das Bergungsfahrzeug vor Ort ist, wann es klar ist und was das Ergebnis war.
Verordnung
Die Abschlepp- und Bergungsindustrie kann häufig stark reguliert werden, insbesondere der Teil der Industrie, der nach Verkehrsunfällen an solchen Arbeiten beteiligt ist. Die Verordnung kann eine Begrenzung der Anzahl von Fahrzeugen beinhalten, die in bestimmten Gebieten, insbesondere in Großstädten, eingesetzt werden können, typischerweise durch Genehmigungs- und Zuteilungssysteme nach Unfällen. In den australischen Bundesstaaten wurden beispielsweise Kontrollen eingeführt , um zu vermeiden, dass zu viele Abschleppwagen an Verkehrsunfallszenen teilnehmen, und es kann zu Streitigkeiten zwischen Fahrern kommen, die die gleichen Abschlepparbeiten anstreben. Die Verordnung kann sich auch auf die Wahrscheinlichkeitskontrolle von Teilnehmern aus der Industrie erstrecken. Ein Beispiel für diese Art der Regelung ist in dem gefunden wird Unfall Abschleppdienste Gesetz vom Staat erlassen Victoria , Australien .
Siehe auch
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Wrack und Wiederherstellung , Alan Thomas, 1987 Patrick Stephens Ltd.
- Fahrzeugwiederherstellung , Ron Grice, 1977 Newnes Butterworths Ltd.
- Wir, die Profis I, II, III , Bill Jackson, 1983-1989 Wreckers International Ltd.
- Die Weltgeschichte der Abschlepp- und Bergungsindustrie , John Hawkins, TT Publications Inc.
- The Motoring Century (die Geschichte des RAC), Piers Brendon, 1997 Bloomsbury Publishing Plc
- Breakdown Doctor , Fred Henderson, 2005, Lesesaalverlag.
- Eine Geschichte von Bergungsfahrzeugen in der britischen Armee , Brian S. Baxtor, 198 HMSO
- Wrackteile und Bergungsfahrzeuge , Bart H. Vanderveen, 1972, Haynes Publishing Group
- Wrackteile und Abschleppwagen , Donald Wood, 1995, Motorbooks International