Vernon Burge - Vernon Burge

Vernon Lee Burge
Vernon Burge
Geboren	( 1888-11-29 ) 29. November 1888
Ist gestorben	6. September 1971 (1971-09-06) (82 Jahre)
Treue	Vereinigte Staaten
Service / Niederlassung	Luftfahrtabteilung, US Signal Corps Luftfahrtabteilung, US Signal Corps US Army Air Service US Army Air Corps
Dienstjahre	1907–1942
Rang	Oberst
Befehle gehalten	6. Bombardierungsgruppe

Vernon Lee Burge (29. November 1888 - 6. September 1971) war ein Luftfahrtpionier . Er war der erste amerikanische Soldat , der als Militärpilot zertifiziert wurde. Nach zehn Jahren als Soldat wurde Burge im Ersten Weltkrieg beauftragt und diente die nächsten 25 Jahre als Offizier.

Biografie

Er wurde am 29. November 1888 geboren.

Im Herbst 1907 wurde Private First Class Vernon Burge nach Fort Myer , Virginia, versetzt, um sich der neu gebildeten Luftfahrtabteilung des US Signal Corps unter Captain Charles deForest Chandler anzuschließen . Zu dieser Zeit bestand die Luftfahrtabteilung nur aus drei Offizieren, zehn Mannschaften und einer Zivilangestellten. Es hätte einen elften Mann geben sollen, der jedoch verlassen wurde, nachdem er von seiner Aufgabe erfahren hatte. Zunächst trainierte die Einheit den militärischen Einsatz von Luftballons .

Während Burge dort im August 1909 stationiert war, brachten die Gebrüder Wright das erste von der US-Armee gekaufte Starrflügelflugzeug nach Fort Myer , eine Variante des Wright-Modells A, das als Wright Military Flyer bezeichnet und vom Signal Corps als "Signal Corps" bezeichnet wurde (SC) Nr. 1 ". Burge arbeitete als Mitglied der Bodenmannschaft für das Flugzeug und bildete sich in dessen Technologie aus.

Am 16. Dezember 1909 wechselte Burge zur Firma H, Signal Corps, und reiste im Februar 1910 nach Fort Sam Houston , Texas, um unter Leutnant Benjamin Foulois als einer von zehn Mechanikern zu dienen, die den häufig beschädigten SC Nr. 1 reparierten. Zusammen mit Glenn Madole Als ziviler Mechaniker im August 1910 erfand Burge eine Möglichkeit, drei Räder am Flugzeug zu befestigen, damit seine Kufen bei der Landung nicht so stark beschädigt werden. So roh es war, war dies das erste Dreiradfahrwerk in einem Flugzeug. Foulois 'anfängliche Reaktion war negativ: "Eine der unangenehmen Eigenschaften der Landung auf Rädern ist die Schwierigkeit, die Maschine anzuhalten." Die Räder bewahrten das Flugzeug jedoch vor häufigeren Reparaturen, und nachfolgende Flugzeugmodelle enthielten Räder.

Burge in Fort William McKinley auf den Philippinen an den Kontrollen eines Wright B Flyers

Am 11. Dezember 1911 verschiffte die Armee SC Nr. 7, ein Wright Model B , und Ersatzteile, um einen sechsmonatigen Einsatz nach Fort William McKinley auf den Philippinen zu ermöglichen. Corporal Burge und Private Kenneth L. Kintzel begleiteten das Flugzeug als Mechaniker und wurden bereits in Manila von fünf Mechanikern der Armee begleitet. SC Nr. 7, ausgestattet mit Schwimmern als Wasserflugzeug , wurde am 21. März 1912 zum ersten Mal zusammengebaut und geflogen.

1. Lt. Frank P. Lahm , der im Jahr 1909 die Armee ersten Passagier auf dem Wright Military Flyer gewesen war, die versetzte 7. Kavallerie auf den Philippinen im November 1911 und wurde ausführlich die Philippine Air Schule März 1912 von Chief Signal Offizier öffnen von die philippinische Abteilung , Oberstleutnant William A. Glassford . Obwohl zwei Offiziere instruiert werden sollten, meldete sich nur einer (1. Lt. Moss L. Love) freiwillig für den gefährlichen Dienst, und Glassford genehmigte Burges Antrag auf Pilotenausbildung, ohne auf die Genehmigung durch den Chief of Signal in Washington, DC, zu warten

Burge erfüllte am 14. Juni 1912 die Anforderungen der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) und erhielt das FAI-Luftfahrtzertifikat Nr. 154 (Love erhielt am 28. Juni Nr. 155). Der Signalchef missbilligte später die Ausbildung von Mannschaften als Piloten, aber Burges Zertifizierung als Pilot war bereits eine Tatsache. Er kehrte sich um und akzeptierte am 14. August 1912 Burges Zertifizierung und beförderte ihn zum Sergeant. Er wurde auch als Hauptsignalelektriker eingestuft.

Offizier

Armeeporträt

Am 26. Juni 1917 wurde Burge erstmals ein zweiter Leutnant aus einer Stelle in der 53. Infanterie und ein erster Leutnant der 40. Infanterie , beide der regulären Armee, mit der Dienstnummer O-5511 beauftragt. Am 5. August 1917 erhielt Burge im Rahmen eines großen Zustroms von Offizieren in der Mitte der Karriere, die der Luftfahrtabteilung des US Signal Corps in seiner Kriegserweiterung unterstellt waren, eine vorübergehende Beförderung zum Kapitän des Signal Corps. Im April 1919 wurde er der 24. Infanterie zugeteilt und in der ständigen Einrichtung zum Kapitän befördert und zum 1. Aero-Geschwader zurückgeschickt, wo er, als die Spannungen in den USA gegen Ende der mexikanischen Revolution zunahmen , an Patrouillenflügen entlang der USA teilnahm Grenze zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten im Jahr 1919. Burge fotografierte die Männer und Flugzeuge der 1. Aero-Staffel. Am 1. Juli 1920, als das Army Reorganization Act den Air Service als Kampfarm der Armee etablierte, wechselte Burge in der Besoldungsgruppe in den neuen Zweig.

Im Frühjahr 1922 diente Burge in Oklahoma City in einem Army Board, dessen Ziel es war, den Tod von Oberstleutnant Paul W. Beck zu untersuchen . Der Vorstand stellte ernsthafte Fragen zu den Handlungen von Richter Jean P. Day, der sagte, er habe nur vorgehabt, Beck mit seiner Pistole zu schlagen, nicht ihn zu erschießen. Der Vorstand stellte fest, dass Beck "im Dienst gestorben" war.

Während des Schuljahres 1934–1935 besuchte Burge die Air Corps Tactical School im Rang eines Majors.

Burge befehligte von Juni 1923 bis April 1925 das 2. Beobachtungsgeschwader auf den Philippinen. Er hatte auch eine Reihe von Kommandos des Dienstgeschwaders inne, darunter die 68. SS in den Jahren 1922-23, die 61. SS von 1925 bis 1929 und erneut 1935-36 die 66. SS von 1930 bis 1932.

Ab Juni 1939 diente Oberstleutnant Burge zwei Monate lang in der Zone des Panamakanals in France Field als Kommandeur der 6. Bombardierungsgruppe sowie des Hauptquartiers und des Geschwaders der 16. Luftwaffenbasis. Burge zog sich am 31. Januar 1942 als Oberst zurück und lebte in San Antonio, Texas .

Er starb am 6. September 1971 im Alter von 82 Jahren. Er wurde auf dem Fort Sam Houston National Cemetery beigesetzt .

Externe Links

• Vernon Burge bei Find a Grave

Siehe auch

• Luftfahrtgeschichte

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis