Wassertransport in Sambia - Water transport in Zambia

Der Wassertransport und die vielen schiffbaren Binnenwasserstraßen in Sambia haben außer in Teilen des Südens eine lange praktische Tradition. Da Zugtiere wie Ochsen nicht stark genutzt wurden, war der Wassertransport bis ins 19. Jahrhundert meist die einzige Alternative zu Fuß. Die Geschichte und aktuelle Bedeutung der sambischen Wasserstraßen sowie die verwendeten indigenen Boote geben Aufschluss über diesen wichtigen Aspekt der sambischen Wirtschaft.

Indigene Boote und traditionelle Nutzung der Wasserstraßen

Einbaum-Kanus

Die Techniken, provisorische Boote oder Flöße zu bauen, indem Bündel aus schwimmendem Schilf zusammengewebt werden, waren den Afrikanern bekannt, die in der Nähe der vielen Flüsse, Seen, Lagunen und Sümpfe des heutigen Sambia lebten. Das Aufkommen der Eisenzeit führte Werkzeuge wie die Dechsel ein , die den Bau von Einbaumkanus erleichtert , insbesondere aus afrikanischem Teakholz ( Pterocarpus angolensis oder 'Mulombwa' in Chibemba , 'Mulombe' in Chilozi, 'Mukwa' in Chishona), das eine lange Leben auch bei ständigem Eintauchen. Der Einbaum übernahm dann als Hauptmittel der Fischerei und die Reise mit dem Boot, ob in tieferem Wasser gepaddelt oder punted in flachem Wasser wie makoros im benachbarten Botswana.

Als der Entdecker David Livingstone , der erste Europäer, der den Bangweulu- See im Jahr 1868 sah, am Westufer dieses Sees ankam, wurde er effizient in einem 45 Fuß langen und 4 Fuß breiten (ungefähr 14 m mal 1,2 m) großen Einbaum über ihn gepaddelt von sechs Männern. Die Menschen des Sees und seiner Feuchtgebiete, die bei Hochwasser eine völlig ebene Fläche von mehr als 10.000 km 2 bedecken , können ohne Hilfe über offenes Wasser oder durch Labyrinthe von Sumpfkanälen navigieren, obwohl sie die meiste Zeit über keine Orientierungspunkte haben .

Es ist ein Bericht über die Shila Menschen in den Luapula Sümpfen im 19. Jahrhundert Jagd Nilpferden mit großen Geschick durch das Werfen Harpune bei ihnen von Einbäume, trotz Fähigkeit in großer Gefahr aus diesen riesigen aggressiven Tieren sind ein Kanu zu kippen und so gut zu beißen seine Paddler halbieren, und sie sind für viele Menschentote in Sambia verantwortlich.

Mehrere Einbaum-Kanus können zusammengezurrt und eine Holzplattform darüber gebaut werden, um schwere Lasten zu tragen, und viele frühe Pontonfähren wurden auf diese Weise gebaut, wie die erste Fähre über den Luangwa-Fluss im Jahr 1929, die einen 1,5-Tonnen-LKW transportieren konnte. Von einem Dutzend Mann gepaddelt, dauerte die Überquerung vier bis sechs Stunden, nicht wegen der großen Breite des Flusses, sondern wegen der Notwendigkeit, vor der Überquerung einen langen Weg flussaufwärts zu gehen, wenn die Strömung den Ponton mehrere Kilometer flussabwärts fegte.

Es gibt sowohl ständige als auch saisonale Fischergemeinden, die nur per Boot oder Kanu erreichbar sind, wie insbesondere in Bangweulu und Mweru Wantipa , aber auch entlang vieler Flüsse und Seeufer. Kanus und Boote sind für solche Gemeinschaften eine Lebenseinstellung. Ein Kolonialverwalter sah in den 1920er Jahren, wie ein Einbaum den Tanganjikasee (35 km breit) überquerte, der groß genug ist, um Wellen von etwa 1 m zu haben. Obwohl eine solche Leistung an der Tagesordnung war, stellte er erstaunt fest, dass die drei Paddler alle blind waren und das Boot von einem kleinen Kind zum Laden in Mpulungu gelenkt wurde, damit sie Vorräte kaufen konnten.

Lozi Holzplankenboote

Vor der Ankunft der Europäer ab 1860, die Lozi von Barotselandes bauten Nalikwanda königliche Kähne aus Teakplanken befestigt mit Eisennägeln (extensive Rhodesian Teak Wald wuchsen im Osten von Barotselandes). Wie in der Kuomboka- Zeremonie zu sehen ist, erreichten diese riesige Größen und erforderten hundert Paddler oder mehr. Obwohl spekuliert wurde, dass die Lozi diese Methode des Bootsbaus von arabischen oder portugiesischen Händlern gelernt haben, erlaubten die Lozi solchen Händlern nicht, ihr Territorium zu betreten, und die Händler schleppten sicherlich keine Boote über Land nach Zentralafrika. Es gibt keine Hinweise darauf, dass das Lozi-Plankenboot etwas anderes als eine indigene Technologie ist.

Wassertransport in der Kolonialzeit

Etwa drei Jahrzehnte nach Beginn der Kolonialzeit als Nordwest- und Nordost-Rhodesien gab es in dem Gebiet keinen Straßenverkehr, außer mit Ochsenwagen . Auch als 1910 die erste Eisenbahn den Copperbelt erreichte , gab es keinen mechanisierten Straßentransport von dieser einzigen Strecke in die Umgebung oder in den Rest des Landes. Der Wassertransport wurde von Kolonialbeamten, Unternehmen und den wenigen Siedlern genutzt, und einige Afrikaner verdienten ihren Lebensunterhalt damit, dass sie ihre Kanus und Arbeitskräfte vermieteten.

Die wichtigsten auf diese Weise genutzten Wasserstraßen waren:

Seetransport

  1. Tanganjikasee : Der Hafen von Mpulungu war bis zum Ersten Weltkrieg einer der wichtigsten Zugangspunkte in den Norden des Territoriums und blieb auch danach eine bedeutende Strecke mit Verbindungen der MV Liemba mit Anschluss an die Eisenbahnlinie Kigoma - Dar es Salaam .
  2. Lake Bangweulu und Bangweulu Sümpfe : von Samfya und Nsombo zu allen Teilen des Systems.
  3. Mwerusee : Nchelenge - Kashikishi zu Kilwa Insel , Chiengi und Pweto .

Fluss- und Sumpfkanaltransport

  1. Sambesi-Fluss : Katombora-Stromschnellen nach Sesheke und Katima Mulilo , oberhalb davon eine Reihe von Stromschnellen über eine Länge von 20 km, und dann die Ngonye-Wasserfälle 75 km weiter bei Sioma. Je nach Wasserstand konnten Boote durch die Stromschnellen gepaddelt oder gezogen oder um die Stromschnellen herumgetragen werden, und in Sioma hatte Chief Yeta ein Team von 40 Ochsen zur Verfügung, um Lastkähne 5 km über Land um die Ngonye Falls zu ziehen.
  2. Oberer Sambesi zwischen Ngonye Falls und den Nyamboma Rapids und insbesondere Mongu bis Kalabo .
  3. Kasenga (in der DR Kongo ) und Kashiba, einander gegenüber am Luapula-Fluss, zum Mweru-See. Von den 1930er bis 1950er Jahren wurde der größte Teil der kommerziellen Fischerei auf dem See von griechischen Fischern betrieben, die von Kasenga aus operierten. Die Regierung von Belgisch-Kongo betrieb auch einen Raddampfer , die Charles Lemaire , auf der Luapula und dem Lake Mweru.
  4. Bangweulu-Sümpfe : Die Hunderte von Kanälen werden oft durch wechselnde Vegetation verengt und sind nicht für Motorboote geeignet, außer für solche mit Außenbordmotor. Im Laufe der Jahre wurden Anstrengungen unternommen, Kanäle zu schneiden, aber sie werden schließlich wieder versandet oder mit Papyrus überwachsen. Die wichtigsten Routen:

Andere Wasserstraßen, lokale Nutzung

Bootsbetrieb in der Gegenwart

In Sambia besteht die Notwendigkeit, Binnenwasserstraßen zu entwickeln, die jedoch durch fehlendes Management-Know-how in diesem Sektor und fehlende Hafenanlagen behindert wird. Der Ausbau des Straßennetzes hat die Nachfrage nach kommerziellen Bootsdiensten reduziert, wo Straßendienste konkurrieren. An keiner Wasserstraße haben sich größere städtische Zentren entwickelt, und so wird der Schiffsverkehr nicht für städtische oder zwischenstädtische Reisen verwendet. Die einzigen Zentren, die als kommerzielle Bootsdienste angesehen werden können, sind in grober Reihenfolge:

Kommerzielle Betreiber

  • Mpulungu, Tanganjikasee, der die sambische Küste und die Inseln bis Nsumbu und Ndole Bay bedient, mit internationalen Verbindungen nach Tansania , DR Kongo und Burundi .
  • Samfya, Bangweulu-See
  • Nchelenge-Kashikishi, Lake Mweru (mit internationalen Verbindungen in die DR Kongo bei Kilwa und Kasenga).
  • Mongu, Sambesi-Fluss, besonders nach Kalabo .

Tourismusunternehmen

Bootsbetreiber, die den Tourismus bedienen, finden Sie in:

Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Reiseveranstaltern und Camps für Angel- und Abenteuertouren, insbesondere auf dem oberen Sambesi, die hauptsächlich internationale Touristen zu hohen Preisen anbieten.

Bootsnutzung für nicht-kommerzielle Zwecke und den Lebensunterhalt

Die Verwendung von Einbaum-Kanus ist etwas zurückgegangen, außer an entlegeneren Orten, aufgrund eines relativen Mangels an guten afrikanischen Teakbäumen und der Konkurrenz durch Holzplanken-, Aluminium- und Glasfaserboote. Der Einsatz von Außenbordmotoren bleibt aufgrund der hohen Kraftstoffkosten und fehlender Wartungsdienste relativ gering.

Verweise

Weiterlesen

  • Terracarta: Sambia, 2. Auflage , Internationale Reisekarten , Vancouver, Kanada, 2000.
  • Camerapix: Spectrum Guide to Sambia , Camerapix International Publishing, Nairobi, 1996.