William Moore (Dampfschiffkapitän) - William Moore (steamship captain)

William Moore
Kapitän William Moore
Geboren	30. März 1822 Hannover , Königreich Hannover
Ist gestorben	29. März 1909 (86 Jahre) Victoria, Britisch-Kolumbien
Besetzung	Dampfschiff Kapitän
Ehepartner	Hendrika
Kinder	John (JW) 1848, William (Billie) 1854, Henrietta 1856, Henry 1858, Wihelmina 1862, Bernard 1865 und Minnie

William Moore (30. März 1822 - 29. März 1909) war ein Dampfschiffkapitän , Geschäftsmann, Bergmann und Entdecker in British Columbia und Alaska . Während der meisten von British Columbia Gold Binsen (von der Königin Charlottes im Jahr 1852 bis zum Cassiar Gold Rush 1872) Moore können im Zentrum der Aktivität gefunden werden, entweder die Bereitstellung Transport für die Bergleute, Arbeits Ansprüche oder Post liefert und Verbrauchsmaterialien.

Im Jahr 1887 wurde William Moore unter der Leitung von Skookum Jim , dem Entdecker der First Nation (der später die Klondike Goldfields mitentdeckte), durch die White Pass- Route geführt, die zu einer berühmten Route zum Klondike Gold Rush werden sollte, und kaufte das Land, das später berühmt wurde Goldrauschstadt Skagway . Während seiner 87 Jahre zeugte er vier Söhne und drei Töchter und machte und verlor mindestens drei verschiedene Vermögen. Seine Freunde und Rivalen gaben ihm viele Spitznamen, darunter William "Buddy" Moore und "The Flying Dutchman".

Frühe Jahre

William Moore wurde am 30. März 1822 in Hannover geboren . Mit sieben Jahren segelte er auf Schonern auf der Nordsee und mit 24 Jahren brachten ihn seine Abenteuer nach New Orleans , Louisiana.

New Orleans und San Francisco

In New Orleans heiratete William Moore 1846 Hendrika und arbeitete an Flussbooten auf dem Mississippi . 1848 diente er im mexikanisch-amerikanischen Krieg an Bord der USS Lawrence . Im selben Jahr wurde er Staatsbürger der Vereinigten Staaten und sein ältester Sohn John (JW) wurde geboren. 1851 zog er mit seiner Familie nach San Francisco, kam aber zu spät, um am kalifornischen Goldrausch teilzunehmen .

Königin Charlotte Islands und Peru

1852 verließen William Moore und seine Familie San Francisco auf der Brigg Tepic zu den Queen Charlotte Islands, wo auf Moresby Island Gold entdeckt worden war .

Nach einem Monat erfolgloser Prospektion kehrten die Moores nach San Francisco zurück. William, der nicht lange sitzen musste, war fasziniert vom Reichtum der Inkas. Er packte seine Frau und seinen Sohn zusammen und begab sich nach Peru , wo er einen Schoner kaufte und an der peruanischen Küste auf und ab handelte. 1854 wurde sein zweiter Sohn, William D. Moore (Billie), in Callao geboren . Hendrika hatte jedoch Angst vor den anhaltenden Revolutionen in Peru und sie kehrten 1856 nach San Francisco zurück. Moore kaufte Eigentum auf Goat Island und züchtete Ziegen. Ebenfalls 1856 wurde sein drittes Kind, Tochter Henrietta, geboren.

Britisch-Kolumbien

Fraser Canyon Goldrausch

Im Jahr 1858 hörte William Moore die Nachricht von den Goldentdeckungen am Fraser River in British Columbia. Er verkaufte sofort sein Grundstück auf Goat Island, packte sein Vieh (hauptsächlich Ziegen) und seine Familie auf seinen Schoner und begab sich nach Victoria , wo er das Haus der Familie bauen und ein viertes Kind bekommen würde, Sohn Henry. Bei seiner Ankunft baute Moore einen 15-Tonnen- Lastkahn namens Blue Bird . Als 30.000 Goldsuchende in die baldige Kolonie Britisch-Kolumbien strömten , machte Moore sein erstes Vermögen, nicht im Bergbau, sondern indem er die Bergleute transportierte und ihre Vorräte den Fraser River hinauf nach Fort Hope lieferte . 1859 ersetzte er den schwerfälligen Lastkahn durch einen Sternwheeler namens Henrietta , der von James Trahey in Victoria gebaut und im Oktober gestartet wurde. Um sie zu steuern, engagierte Moore Captain John Deighton , auch bekannt als "Gassy Jack", der später als der erste Bewohner von Granville bekannt wurde, der Vancouver werden sollte .

Die Henrietta fuhr im Februar 1860 über den Fraser River nach Yale , doch Moore ersetzte sie bald durch einen neuen und leistungsstärkeren Sternwheeler, den Flying Dutchman , der im September in Victoria gestartet wurde. Sie operierte auf der Harrison Lake Route zwischen "Harrisonmouth" (seitdem Harrison Mills ) und Port Douglas . New Westminster hatte bald die Gelegenheit, Captain Moore dankbar zu sein, als der bitterkalte Winter von 1861 bis 1862 den Fraser River von Lulu Island nach Hope gefroren und New Westminster von Dezember bis 12. März isoliert hatte, als Moore zuerst das Flying Dutchman- Schaufelrad benutzte und verbrachte drei Tage damit, einen Durchgang durch das Eis zu zerschlagen, damit die Vorräte an die kleine Gemeinde geliefert werden konnten.

In diesem Frühjahr führte die Konkurrenz auf dem Fraser River jedoch zu Zinskriegen zwischen Moore und seinem Hauptkonkurrenten, Captain William Irving . Moore suchte nach grüneren Weiden und fand bald eine auf dem Stikine River , die er als erster mit dem Sternwheeler befahren hatte .

Stikine Goldrausch

Als Moore 1862 von der Goldentdeckung am Stikine River erfuhr, baute er einen weiteren Lastkahn, den JW Moore, und packte den Flying Dutchman mit 60 Passagieren und schleppte den Lastkahn 300 gefährliche Meilen die Küste hinauf nach Fort Wrangell, das am Eingang zu lag der Stikine River. Unbeeindruckt von dem Ruf der Stikine, ein gefährlicher Fluss zu sein, brachte Moore den Fliegenden Holländer mit dem Zeugen Jehovas im Schlepptau ohne Zwischenfälle zur Buck's Bar und machte die 230 km lange Reise in nur drei Tagen. Moore hatte ein Monopol auf die Stikine und berechnete 100 USD pro Tonne für Fracht und 20 USD pro Mann plus 5 Cent pro Pfund Gepäckgebühr. Mahlzeiten und Liegeplätze waren extra. Während der Saison 1862 erzielte er einen Gewinn von 20.000 US-Dollar. Im Herbst kehrte er nach Victoria zurück und traf sein fünftes Kind, Tochter Wilhemina.

1863 brachte Moore den Zeugen Jehovas Moore und den fliegenden Holländer an den Fraser River zurück und bestellte bei James Trahey, der Alexandra , einen weiteren Sternwheeler , der (mit zwei Trichtern) nach Art von Mississippi-Raddampfern gestaltet war und wäre das bis dahin größte Dampfschiff auf der Fraser. Moore wollte, dass sie von Victoria nach Yale flog und sich mit dem Flying Dutchman am Harrison Lake verband, aber die Alexandra erwies sich als zu groß und zu teuer für den Betrieb und unternahm nur wenige Fahrten auf dieser Strecke. Moore litt unter zusätzlichen finanziellen Schwierigkeiten, als zwischen ihm und seinem Rivalen William Irving Zinskriege tobten und die Dampferpreise für die Reise zwischen New Westminster und Yale auf nur 25 Cent sanken. Die Rivalität betraf auch Victoria und New Westminster, da Moore von der ersteren und Irving von der letzteren stammte. Die Rivalität zwischen den Städten erreichte neue Höhen, als Beleidigungen in den lokalen Zeitungen gehandelt wurden. New Westminster sagte, Victoria sei "auf einem Froschteich gebaut", und Victoria erwiderte, New Westminster sei "ein Pickel auf dem Gesicht der Schöpfung".

Bis 1865 hatte Moore den Fliegenden Holländer und die Alexandra verloren und Insolvenz angemeldet. Moore war jedoch nicht lange aus dem Geschäft und kaufte bald eine weitere Schaluppe und zog seine Familie und ihre Ziegen nach New Westminster, wo Hendrika ihr sechstes Kind, Sohn Bernard, hatte. Moore kaufte dann die Barke Lady of the Lake , rüstete sie mit Segeln aus und benannte sie in Marcella um und fuhr sie von New Westminster über den Puget Sound nach Olympia, Washington .

Big Bend Goldrausch

Anfang 1866 erfuhr Moore von den Goldfunden in Big Bend und gab eine Ausschreibung für den Auftrag ab, einen Dampferdienst von Savona am Kamloops Lake nach Seymour City ( Seymour Arm ) am Shuswap Lake zu betreiben , aber sein Rivale, Captain Irving, gewann den Vertrag. Moore entschied sich für den Kauf eines weiteren Lastkahns und fuhr ihn mit seinem ältesten Sohn John auf dieser Strecke. Der Big Bend Goldrausch endete kurz danach und Moore kaufte Land in Kamloops und seine Familie mit ihren allgegenwärtigen Ziegen schloss sich ihm dort an und machte ironischerweise einen Teil der Reise mit Captain Irvings Heckrad Onward .

Cariboo Goldrausch

Später im Frühjahr 1866 hatte Moore bereits genug von der Landwirtschaft und zog mit seiner Familie nach Barkerville , wo er bis 1869 als Bergmann arbeitete, als er von einer weiteren neuen Goldentdeckung erfuhr, diesmal im Omineca-Land .

Omineca Goldrausch

1869 zog Moore mit seiner Familie und seinen Ziegen nach Quesnel und baute einen weiteren Lastkahn. Im Frühjahr 1870 wurde die Barkasse fertiggestellt und Hendrika brachte die jüngsten Kinder nach Victoria, während die ältesten Söhne John und Billie zurückblieben. Billie würde für einen Händler in Quesnel arbeiten, während John seinen Vater auf dem Lastkahn begleitete. Es wurde mit Vorräten beladen und über die Flüsse Fraser, Nechako und Stuart 370 km nach Norden und über den Stuart Lake auf den Tachie River zum Trembleur Lake zum Middle River transportiert , bis es schließlich am Takla Lake ankam, wo Takla Landing zu den Pfaden führte zu den Omineca-Ausgrabungen. Nachdem Moore und John die Vorräte geliefert hatten, begannen sie zu schürfen, hatten aber kein Glück. Im Winter verließen sie den Lastkahn am Takla Lake und nahmen den Babine Trail nach Hazelton . Sie fuhren mit dem Kanu den Skeena River hinunter zur Küste, wo sie das Dampfschiff Otter nahmen zurück nach Victoria. Im Frühjahr 1871 baute Moore einen weiteren Schoner, die Minnie , und belud sie mit weiteren Vorräten für den Bezirk Omineca. Er ging die Küste hinauf, begleitet von seinen Söhnen John und Henry, einer Besatzung von dreißig Männern und einer Herde Maultiere . Aber selbst ein erfahrener Flussbootkapitän wie Moore konnte mit einem beladenen Lastkahn nicht die gesamte Länge des gefährlichen und schnellen Skeena-Flusses besteigen. Angesichts des Hungers ging seine Besatzung und Moore und seine Söhne mussten die Maultiere die restlichen 140 km zu Fuß nach Hazelton fahren. Auf dem Babine-Pfad zurück nach Takla gesellte sich Billie zu ihnen, und die vier Moores liefen den Lastkahn und die Maultiere für die Omineca-Bergleute für den Rest der Saison. Im Herbst kehrten sie nach Victoria zurück und begaben sich im Frühjahr 1872 erneut nach Omenica, mit einem Vertrag der Hudson's Bay Company über die Frachtversorgung der Skeena nach Hazelton. In Port Essington baute Moore zwei weitere Lastkähne und zwei große Kanus und stellte 24 First Nations-Männer der Stämme Haida , Tongass und Tsimpsean ein : 12, um die Lastkähne zu besetzen, und 12 weitere, um die Kanus zu bemannen. William war Kapitän des ersten Lastkahns, John des zweiten, während Bille und Henry jeweils ein Kanu befehligten. Nachdem sie durch den tückischen Kitselas Canyon navigiert waren, wo die Lastkähne Fuß zu Fuß gezogen und durchstemmt werden mussten, wurde die Gruppe von dem Einheimischen Tom Hankin getroffen , der sie warnte, dass der Stamm im Kitsequekla Canyon, den er "Sticks" nannte, lebte. waren feindlich gesinnt, da ihr Dorf versehentlich von einigen weißen Bergleuten niedergebrannt worden war. Trotz der Warnung und des Unbehagens seiner Besatzung von Ureinwohnern der Küste (die auch mit diesem Stamm nicht befreundet waren) bewaffnete Moore alle mit Musketen und ging zum nächsten Canyon. Als sie den Canyon hinauffuhren, drohten die Sticks zu kämpfen, es sei denn, Moore bezahlte seine Überfahrt, aber Moore lehnte ab und erklärte, dass die Waren nicht seine seien und dass die Regierung für die Verluste aufkommen würde, die sie bei der Zerstörung ihres Dorfes erlitten hatten. Die Sticks hielten offensichtlich nicht viel von Moores Argumenten, aber als sie sahen, dass alle bewaffnet waren und wussten, dass drei ihrer eigenen Häuptlinge derzeit an der Küste waren, ließen sie schließlich die Flottille passieren. Als sie in Hazelton ankamen, nahm John die Maultiere mit auf den Babine Trail, während Moore, Billie, Henry und ihre Crew die Skeena hinunter zurückkehrten, um eine weitere Ladung aufzunehmen. Als sie am Kitsequekla Canyon vorbeischwebten, wurden Schüsse abgefeuert und einer der Besatzungsmitglieder am Bein verletzt, während eine weitere Kugel Moore kaum verfehlte. Eine von Moores Besatzungsmitgliedern feuerte zurück, aber der größte Teil ihrer Aufmerksamkeit musste darauf gerichtet werden, die Kanus und Lastkähne durch den Canyon zu führen, den sie ohne weitere Zwischenfälle navigierten. Bei ihrer Rückkehr in Port Essington erfuhren sie, dass die Regierung, nachdem sie von der Verbrennung des Dorfes Sticks gehört hatte, Vizegouverneur Joseph Trutch in ein Kanonenboot , die HMS Scout, geschickt hatte . Trutch traf sich mit den Chefs und erklärte, dass das Feuer ein Unfall gewesen sei und gab ihnen 600 Dollar als Entschädigung. Moore unternahm in diesem Sommer drei weitere Reisen nach Hazelton und schickte John mit einem Team von Maultieren zum Nass River , während er, Billy und Henry die Lastkähne zurück nach Port Essington brachten und den Minnie die Küste hinauf zum Nass brachten. wo sie sich wieder mit John trafen. Die Jungen verbrachten den Winter 24 km südlich von Woodcock Landing in einer Hütte an der heutigen Moore's Cove. Moore selbst kehrte nach Victoria zurück, um mit seiner Frau und seinen Töchtern zusammen zu sein. Aber im nächsten Frühjahr hörte Moore von einer weiteren Goldentdeckung und schrieb den Jungen und forderte sie auf, sich darauf vorzubereiten, zum Kassiar zu gehen .

Cassiar Goldrausch

Im April 1873 traf Moore seine drei Söhne in Port Essington, wo sie den Minnie und einen Lastkahn mit Vorräten beluden und sie 320 km nördlich nach Fort Wrangell und dann 121 km den Stikine River hinauf brachten und ließ die Minnie an Land. Dort kamen sechs Prospektoren und zwei First Nations-Führer hinzu, die alle an Bord des Lastkahns gingen. Mit viel Abschleppen, Rudern und Segeln legte die Gruppe die letzten 121 km bis Telegraph Creek zurück . Dort angekommen gingen sie alle zu Fuß weiter und trugen ihre Vorräte 28 Tage lang in schweren Rucksäcken durch Sümpfe und Bäche, bis sie die Ausgrabungen am Dease Lake erreichten . Moore und sein Sohn packten weiterhin Vorräte in die Gegend, bis sie auf Thibert Creek stießen und Harry Thibert und seine Gruppe trafen , die täglich 3 bis 6 Unzen Gold zurückerhielten. Moore und seine Söhne steckten Ansprüche in der Nähe ab und hatten bis zum 18. September 5000 Dollar Gold zurückerhalten. Bis dahin lag Schnee auf dem Boden und sie gingen für den Winter zurück nach Victoria. Moore war jedoch nicht untätig; Er überzeugte die Regierung, dass zwischen Telegraph Creek und Dease Lake ein Packpfad gebaut werden müsse. Er erhielt den Auftrag und baute in Zusammenarbeit mit dem Victoria-Händler Morris Lenz den Trail und betrieb ein Maultierteam darüber. Im Herbst 1874 war der Goldrausch von Cassiar in vollem Gange, und Moore und seine drei Söhne hatten mit ihren Ansprüchen erstaunliche 100.000 Dollar verdient. Moore verschwendete keine Zeit damit, das Geld zu investieren, und bestellte einen neuen Sternwheeler, den Gertrude , der am 22. März 1875 in Victoria auf den Markt kam. Der jüngste Sohn Bernard (Ben), jetzt zehn, galt als alt genug, um sich dem Rest der Männer anzuschließen die Familie an den nördlichen Flüssen und arbeitete mit seinem Vater und Bruder Billie an der Gertrud , während Henry und John in den Placer-Minen arbeiteten.

In diesem Herbst brachte Moore die Gertrude zurück zu seinem alten Revier am Fraser River. Obwohl sein alter Rivale William Irving 1872 gestorben war, hatte Irvings Sohn John das Familienunternehmen übernommen und bewies, dass er die Schuhe seines Vaters bewundernswert füllen konnte. Moore führte die Gertrude einige Wochen lang gegen Irvings Royal City und führte zu einem Zinskrieg, der die Tarife zwischen New Westminster und Yale auf 1 US-Dollar senken würde. Als Moore sah, dass auf diese Weise kein Geld zu verdienen war, legte er die Gertrude in Victoria ab und wandte sich anderen Angelegenheiten zu. Er kaufte ein altes britisches Kanonenboot, die Grappler , fünf Grundstücke am Wasser von Victoria und eine von John Irvings Heckrädern, die Glenora , mit dem Verständnis, dass Irving sich vom Stikine River fernhalten würde. Im Jahr 1876 florierte Moores Geschäft, als die Grappler Bergleute und Vorräte von Victoria entlang der Küste nach Fort Wrangell brachten, wo sie die Gertrude trafen , die Moore pilotierte, und die Glenora , die Billie pilotierte, die Bergleute brachten und die Stikine nach Telegraph lieferten Bach. Am Ende der Saison näherte sich der Ansturm jedoch seinem Ende und Moore verkaufte seine Ansprüche an ein Syndikat chinesischer Bergleute und kehrte nach Victoria zurück.

Besuchen Sie den Fraser River erneut

1877 kehrte Moore erneut zum Fraser River zurück und leitete die Gertrude gegen John Irvings Reliance . 1878 kehrte er jedoch rechtzeitig zum Stikine zurück, um dort gegen neue Konkurrenten anzutreten , die Nellie von John Calbreath , dem Packer und Ladenbesitzer Ich war dafür verantwortlich, die berüchtigten Cariboo-Kamele 1862 zum Cariboo zu bringen. Jetzt, da es im Cassiar Konkurrenz gab, kehrten seine Gedanken wieder zum Fraser zurück und die Idee, auf dem Weg von New Westminster nach Yale gegen Irving zu laufen.

So baute Moore 1879 einen weiteren neuen Sternwheeler, den Western Slope , der am 8. Mai in Victoria gestartet wurde. Die alte Rivalität war heiß, als Moores und Irvings Heckräder den Fraser auf und ab rasten und um Passagiere konkurrierten. Um mit Moore zu konkurrieren, baute Irving 1881 einen neuen Sternwheeler, den 80.000 US-Dollar teuren Elizabeth J Irving , der auf seiner zweiten Reise nach Yale auf Moores Western Slope raste und mitten im Rennen in Brand geriet und bald zu einem verkohlten Wrack wurde. Dies führte zum Tod von vier Besatzungsmitgliedern der First Nations, zwei Pferden und zwei Kühen. Der Verlust war ein schwerer Schlag für John Irving, der gerade zugelassen hatte, dass die Versicherung des Schiffes eine Woche zuvor ablief.

.

1882 verkaufte Moore die Gertrude und baute die Pacific Slope , aber bis Ende des Jahres war er wieder in schwere Zeiten geraten und verkaufte die Pacific Slope an Andrew Onderdonk und erklärte erneut Insolvenz, wobei er nicht nur seine Heckräder, sondern auch seine verlor Haus und Immobilien in Victoria. John Irving kaufte die Western Slope auf einer Auktion und engagierte als Mann von großer Ehre Billie als ihren Kapitän, Henry als ihren Gefährten und John als ihren Purser, um der Familie seines Rivalen zu helfen, zahlungsfähig zu bleiben. William Moore, jetzt 60, war kaum bereit, Angestellter des 28-jährigen Sohnes seines alten Rivalen zu werden, und baute einen weiteren Sternwheeler, den Teaser , der schließlich von den Gläubigern beschlagnahmt wurde (trotz Billies Versuch, sie in Alaska zu verstecken). und verkaufte und benannte den Regenbogen um .

In der Zwischenzeit baute Moore die Alaskan und brachte sie zum Stikine, das er nun für die Schifffahrtssaison 1885 für sich hatte. 1886 hörte Moore erneut den Ruf von Gold und stieg zum Yukon River hinauf . Henry sollte ihn dort treffen, wurde aber auf Vancouver Island auf seinem Schoner zusammen mit drei Gefährten auf tragische Weise ermordet. Er hinterließ eine Frau und vier Kinder.

1887 schloss sich Moore der Regierungsumfrage unter der Leitung von William Ogilvie an und zeigte ihnen, wie man einen Lastkahn den Yukon River hinauf baut und navigiert. Als die Gruppe den Chilkoot Pass erreichte, hörte Moore Geschichten über eine andere Route zum Yukon und startete mit Skookum Jim den Skagway River hinauf und ging über den 72 km langen Pass, um sich mit der Oglivie Party zu treffen Bennett Lake . Als Oglivie von dieser neuen Route hörte, nannte er sie White Pass, nach Thomas White , dem Innenminister . Moore erzählte Ogilvie dann von seiner Überzeugung, dass das Yukon-Tal der Ort des nächsten Goldrausches sein würde und dass der Weiße Pass ein wichtiger Weg dorthin sein würde.

Alaska

Im Herbst 1887, nachdem Moore über den White Pass zum Lake Bennett gereist war, wusste er irgendwie, dass Gold bald im Yukon entdeckt werden würde, und verschwendete keine Zeit damit, sich auf den Tag vorzubereiten, an dem seine Vorhersage eintreten würde. Mit seinem Sohn Ben fuhr Moore mit dem Kanu nach Juneau, Alaska . Als sie an dem vorbeikamen, was später Skagway genannt wurde , bemerkte Moore, dass dies ein guter Ort für einen Kai sein würde. Sie wurden in Juneau mit Vorräten beladen und kehrten schnell über den Lynn-Kanal nach Skagway Bay zurück, wo Moore 0,65 km ² an der Mündung des Skagway River an einem Ort, den die Indianer Skagua nannten, vorbeugte und ihn Mooresville nannte. Er baute eine Blockhütte, ein Sägewerk und begann mit dem Bau eines Kais in Erwartung der Schiffe, die dort landen würden, und entlud Tausende eifriger Goldsucher. In diesem Winter kehrten er und Ben nach Victoria zurück, wo Moore mehrere Briefe an Ottawa schrieb , in denen er über das große Potenzial des Yukon und die Notwendigkeit einer Wagenstraße über den White Pass berichtete. Seine Briefe wurden ignoriert. Wie immer kehrte Moore wie immer unerschrocken zu seinem Anwesen zurück und wurde mit seinem neuen Sternwheeler, einem weiteren fliegenden Holländer, durch den Lynn-Kanal befördert . 1891 bat er den Innenminister der Vereinigten Staaten um einen Vertrag über den Bau einer Straße durch den Weißen Pass, und seine Bitte wurde erneut ignoriert.

Im Jahr 1896, als Moore 74 Jahre alt war, gewann er den Postvertrag für die Zustellung der Post auf der 970 km langen Strecke von Juneau nach Forty Mile, Yukon . Auf einer Postreise traf er George Carmack , der gerade einen Anspruch auf einen kleinen Bach namens Rabbit Creek erhoben hatte, der bald Bonanza Creek sein sollte , direkt am Klondike River . Moores Vorhersage sollte sich erfüllen.

Klondike Goldrausch

Am 29. Juli 1897 war der Postdampfer Queen die erste der Goldrauschflottillen, die an Moores Kai in Skagway Bay anlegte, gefolgt von John Irvings Inselbewohner und dem Collier Willamette . Skagway, Alaska, wurde geboren und wurde über Nacht zu einer Boomtown. Ursprünglich nannten die Indianer es Skagua, Moore benannte es in Mooresville um und die Stampeders übernahmen es und nannten es Skaguay, später Skagway. Was Moore nicht erwartet hatte, war die mangelnde Sorge um seine gesetzlichen Eigentumsrechte an dem Land, auf dem Skagway saß. Die Bewohner und Stampfer, aus denen die Bevölkerung bestand, schoben Moore beiseite und übernahmen das Eigentum an seinem Land. Bei der Vermessung der Straßen wurde festgestellt, dass Moores Haus direkt im Weg stand. Moore schlug einen Kampf, aber am Ende wurde sein Haus entwurzelt und an einen anderen Ort verlegt. Moore erhob Klage gegen die Springer, die nach dem Ansturm in der Stadt blieben und 1901 eine Erstattung von 25% erhielten.

Im Jahr 1900 unternahm Moore eine letzte Prospektionsreise, diesmal nach Nome, Alaska . Er kehrte jedoch bald nach Skagway zurück und baute ein Haus in der Skagway Bay. Oben auf dem Haus baute er einen Raum im Stil eines Lotsenhauses, in dem er auf die Schiffe in der Bucht schauen konnte. Er starb neun Jahre später in Victoria am 29. März 1909 im ehrwürdigen Alter von 87 Jahren.

Anmerkungen

Verweise

• Der erstaunliche Grenzer von Kapitän William Moore BC Norman Hacking ISBN   1-895811-02-3
• Schaufelräder an der Frontier Volume One Art Downs ISBN   0-88826-033-4
• Pionier Goldsucher der Omineca Ralph Hall ISBN   1-55039-046-5

Externe Links

• Biografie im Samson V Maritime Museum