Null-Länge-Start - Zero-length launch

"ZELL" leitet hierher weiter. Für andere Verwendungen siehe Zell .
Ein USAF F-100D Super Sabre mit einem Nulllängen-Startsystem

Die Länge Null Startsystem oder die Länge Null Abzugssystem (ZLL, ZLTO, ZEL, ZELL) war ein Verfahren , bei dem Jet - Kämpfer und Kampfflugzeuge nahezu vertikal sein könnten gestartet unter Verwendung von Raketenmotoren , um schnell Verstärkungs Geschwindigkeit und Höhe. Solche Raketenbooster waren auf eine kurze Brenndauer begrenzt, waren typischerweise Festbrennstoff und nur für einen einzigen Einsatz geeignet, da sie nach dem Verbrauch abfallen sollten.

Die Mehrzahl der ZELL-Experimente, zu denen auch der Umbau mehrerer Frontkampfflugzeuge zur Erprobung des Systems gehörte, fand in den 1950er Jahren inmitten der prägenden Jahre des Kalten Krieges statt . Wie vorgesehen, hätte der operative Einsatz von ZELL eine mobile Startplattform verwendet, um Flugzeuge zu verteilen und zu verstecken, wodurch ihre Verwundbarkeit im Vergleich zur Zentralisierung um etablierte Luftwaffenstützpunkte mit bekannten Standorten verringert würde. Während Flugerprobungen gezeigt haben, dass solche Systeme für Kampfflugzeuge machbar sind, wurden nie zuvor ZELL-konfigurierte Flugzeuge einsatzbereit eingesetzt. Das Aufkommen von einsatzfähigen Raketen hatte die strategische Notwendigkeit von Flugzeugen für die Nuklearangriffsmission stark reduziert , wobei auch Fragen der Praktikabilität eine Rolle gespielt hatten.

Geschichte

Während des zweiten Weltkriegs experimentierte Deutschland mit der Bachem Ba 349 , aber durch den Verlust wurde die Kriegsentwicklung unterbrochen.

Laut dem Luftfahrtautor Tony Moore wurde das Konzept des Nulllängen-Startsystems in den frühen Jahren des heutigen Kalten Krieges bei Militärplanern und Strategen populär . Herkömmliche Flugzeuge, die auf große und gut etablierte Flugplätze angewiesen waren, galten als zu leicht in den Öffnungszeiten eines großen Konflikts zwischen den Supermächten auszuschalten. Daher war die Möglichkeit, diese Abhängigkeit von langen Start- und Landebahnen und Flugplätzen zu beseitigen, sehr attraktiv. In den 1950er Jahren begannen verschiedene Mächte, mit einer Vielzahl von Methoden zu experimentieren, um bewaffnete Kampfjets abzufeuern, typischerweise mit einer Anordnung von Raketenmotoren . In einigen Konzepten könnte ein solcher Jäger von praktisch jedem Ort aus von einem Anhänger gestartet werden, einschließlich solcher, die bis zum Moment des Starts getarnt oder auf andere Weise verborgen sein könnten .

Der Hauptvorteil eines Startsystems mit Nulllänge ist die Beseitigung der historischen Abhängigkeit von gefährdeten Flugplätzen , um den Flugbetrieb zu erleichtern. Im Falle eines plötzlichen Angriffs könnten die mit solchen Systemen ausgestatteten Luftstreitkräfte eine wirksame Luftverteidigung aufstellen und ihre eigenen Luftangriffe starten, selbst wenn ihre eigenen Luftwaffenstützpunkte durch einen frühen nuklearen Angriff zerstört wurden . Obwohl sich der Start von Flugzeugen mit Raketenboostern als relativ problemlos erwies, war eine Start- und Landebahn erforderlich, damit diese Flugzeuge landen oder zum Absturz gezwungen werden konnten. Die mobilen Startplattformen erwiesen sich auch als teuer im Betrieb und etwas sperrig, was ihren Transport in der Regel erschwerte. Die Sicherheit der mobilen Trägerraketen selbst wäre eine große Verantwortung gewesen, insbesondere wenn solche Trägerraketen mit nuklearbewaffneten Kampfflugzeugen ausgestattet waren.

F-84 während des ZELL-Tests

Die Luftwaffe der Vereinigten Staaten , die Luftwaffe der Bundeswehr und die sowjetischen VVS führten alle Experimente zum Nulllängenstart durch. Das erste bemannte Flugzeug, das von ZELL gestartet wurde, war eine F-84G im Jahr 1955. Das Hauptinteresse der Sowjets an ZELL galt dem Schutz von Flugplätzen und kritischen Zielen im Punktverteidigungsformat mit MiG-19 . Die amerikanischen Tests mit den F-84 begannen mit der Verwendung des Martin MGM-1 Matador- Festbrennstoff-Boost-Motors mit einer Schubleistung von etwa 240 Kilonewton (52.000 lbf), der Sekunden nach der Zündung durchbrennte und ein oder zwei Sekunden vom bemannten Jäger abfiel später. Tests der größeren F-100 Super Sabre und SM-30 (MiG-19) (wobei die SM-30 die sowjetische PRD-22R-Booster-Einheit verwendet) verwendeten ähnliche kurzbrennende Feststoff-Booster-Motoren, wenn auch viel mehr kraftvolle 600 kN (135.000 lbf) Schubleistungsstufen.

Tests bewiesen, dass die F-100 auch mit einem externen Treibstofftank und einer einzelnen an ihren harten Punkten montierten Atomwaffe zu einem ZELL-Start fähig war . Das geplante Missionsprofil wäre gewesen, dass der Pilot einen nuklearen Vergeltungsschlag gegen den Angreifer gestartet hätte, bevor er versuchte, zu einem verfügbaren befreundeten Luftwaffenstützpunkt zurückzukehren, oder aus dem Flugzeug aussteigen musste, wenn ein sicherer Landeplatz nicht erreicht werden konnte. Trotz des extrem hohen Schubs, der vom Raketenmotor erzeugt wird, hat der F-100 seinen Piloten Berichten zufolge während der Startphase des Fluges maximal 4 g Beschleunigungskräften ausgesetzt und eine Geschwindigkeit von etwa 300 Meilen pro Stunde erreicht, bevor der Raketenmotor erschöpft ist. Nachdem der gesamte Treibstoff aufgebraucht war, sollte der Raketenmotor aus seinen Befestigungspunkten nach hinten rutschen und vom Flugzeug abfallen. Tests ergaben jedoch, dass sich diese manchmal nicht lösen ließen oder die Unterseite des Flugzeugs dabei geringfügig beschädigten. Trotz dieser Schwierigkeiten wurde das ZELL-System des F-100 als machbar angesehen, aber die Idee seines Einsatzes hatte im Laufe der Zeit an Attraktivität verloren.

Schließlich wurden alle Projekte mit ZELL-Flugzeugen aufgegeben, hauptsächlich aufgrund von logistischen Bedenken sowie der zunehmenden Effizienz von Lenkflugkörpern , die den Einsatz solcher Flugzeuge in den Augen strategischer Planer weniger kritisch erscheinen ließ. Darüber hinaus hatte der Wunsch, Kampfflugzeuge ohne jegliche Abhängigkeit von relativ empfindlichen Landebahnen einzusetzen, die Entwicklung mehrerer Flugzeuge motiviert, die entweder zu vertikalen Starts/Landungen ( VTOL ) oder zu kurzen Starts/Landungen ( STOL ) Flugprofilen fähig sind; Zu solchen Jägern gehörten Produktionsflugzeuge wie der britische Hawker Siddeley Harrier und die sowjetische Yak-38 sowie experimentelle Prototypen wie die amerikanische McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD .

Bemannte Flugzeuge, die an ZELL-Tests beteiligt sind

Eine Lockheed F-104G bei Tests auf der Edwards Air Force Base

Siehe auch

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Holder, William G. "Verlorene Kämpfer: eine Geschichte von US-Düsenjägerprogrammen, die es nicht geschafft haben." SAE , 2007. ISBN  0-7680-1712-2 .
  • Khurana, KC "Luftfahrtmanagement: Globale Perspektiven." Global India Publications , 2009. ISBN  9-3802-2839-2 .
  • Moore, Tony. "X-Plane Crashes: Exploring Experimental, Rocket Plane und Spycraft Incidents, Accidents and Crash Sites." Specialty Press , 2008. ISBN  1-5800-7222-4 .
  • Polmar, Norman und Robert Stan Norris. "Das US-Atomwaffenarsenal: Eine Geschichte von Waffen und Trägersystemen seit 1945." Naval Institute Press , 2009. ISBN  1-5575-0681-7 .

Externe Links