Reynard 02S - Reynard 02S

Die Reynard 02S war ein Le Mans - Prototyp Autorennen gebaut von Reynard Motorsport im Jahr 2002. Vorgesehen den ausgefallenen ersetzen Reynard 2kq Prototyp, würden die 02S das endgültige neue Design von Reynard am Ende immer als das Unternehmen in Konkurs ging vor die Fertigstellung des Projektes.

International Racing Management kaufte die Rechte an dem 02S-Projekt und würde das Auto unter dem Namen DBA4 03S fertigstellen . Im Jahr 2004 sollte Zytek weitere Chassis bauen, die unter dem Namen Zytek 04S verkauft werden, bevor sie auf das Zytek 06S aufgerüstet werden . Eine weitere Alternative wurde 2006 von Creation Autosportif mit dem Namen Creation CA06 / H erstellt . Einige der Chassis werden weiterhin verwendet, obwohl sie gegenüber den ursprünglichen Reynard-Designs umfassend modifiziert wurden.

Entwicklung

Im Jahr 2000 hatte Reynard Kunden mit gemischtem Erfolg den 2KQ-Prototyp vorgestellt. Das Auto war von aerodynamischen Problemen geplagt, die dazu führten, dass viele Kunden schnell zu einem besseren Fahrwerk übergingen. Selbst nach dem Versuch, den 2KQ 2001 mit einem Upgrade-Paket namens 01Q zu modifizieren, entschied Reynard, dass ein komplett neues Auto notwendig war. Gleichzeitig hatte der Automobile Club de l'Ouest (ACO), Organisator der 24 Stunden von Le Mans , die Klassifikationen der Le Mans-Prototypen mit der Schaffung der Klassen LMP900 und LMP675 neu organisiert.

Aufgrund von Ähnlichkeiten in den Konstruktionsmerkmalen des LMP900- und LMP675-Chassis begann Reynard mit der Entwicklung eines Chassis, das je nach Ballast und Art des installierten Motors in beiden Klassen betrieben werden kann. Das Auto wurde jedoch ursprünglich mit einem Zytek ZG348 V8 gebaut, der auf die maximale Größe des LMP675 von 3400 ccm ausgelegt war. Ein neues sequentielles Getriebe von Ricardo würde ein Paddel-Shift-System am Lenkrad integrieren, das speziell für den 02S entwickelt wurde. Die Karosserie des 02S, entworfen von Will Phillips, wäre sehr niedrig im Design, wenn ein hoher Heckflügel auf die maximal zulässige Höhe eingestellt wäre.

IRM und RN Motorsport

Als Reynard bankrott ging, kaufte International Racing Management (IRM) die Rechte an den 02S-Designs sowie an dem unfertigen Chassis. Das Projekt wurde ursprünglich dem japanischen Team YGK mit der Überzeugung angeboten, dass das Auto in YGK 02S umbenannt werden würde , aber sie entwickelten das Auto weiter. RN Motorsport würde schließlich Teil des Projekts werden, und nach seinem Debüt unter dem Deckmantel von Reynard beim Petit Le Mans 2002 würde das Auto in DBA4 03S umbenannt (später einfach in DBA 03S abgekürzt). Carsten Rae, Mitinhaber von RN Motorsport, wählte den Namen DBA zu Ehren seiner Zeitung Den Blå Avis. Zwischen den ersten Reynard-Entwicklungsarbeiten und dem Ende 2002 erschienenen Endprodukt hat IRM nur sehr wenig geändert.

Zytek Engineering

Nach der Saison 2003 hatte der Erfolg des einsamen RN Motorsport DBA4 03S Kunden zu IRM gebracht, in der Hoffnung auf mehr Fahrwerk. Um die Entwicklung neuer Autos zu unterstützen, ging IRM eine Partnerschaft mit Zytek Engineering ein , in der Zytek die Autos bauen würde, während IRM die geistigen Rechte behält. Da das neue Chassis vollständig von Zytek gebaut wurde, wurden die neuen Autos als Zytek 04S bekannt. Das Chassis würde leicht modifiziert, da die Eliminierung der Klassen LMP900 und LMP675 im Jahr 2004 dazu führte, dass die Autos in die neue Klasse LMP1 wechseln würden, was einige Anpassungen erforderlich machte.

Das allgemeine Layout des 04S blieb in den Jahren 2004 und 2005 unverändert, bevor Änderungen erforderlich waren. Nach den neuen Vorschriften für Le Mans-Prototypen mussten ältere Fahrzeuge auf LMP900- und LMP675-Basis mit neuen Karosserien modifiziert werden, da das Monocoque die neuen Vorschriften nicht vollständig einhält. Zytek passte seinen 04S an und fügte einen größeren 4000 ccm 2ZG408 V8-Motor für mehr Leistung hinzu, wodurch das Auto den Namen 06S erhielt. Zytek modifizierte auch einen vorhandenen 04S mit einem ähnlichen 4000 ccm ZB408 V8 für Hitotsuyama Racing in Japan und nannte ihn Zytek 05S .

Nach 2006 war der Hybrid-Zytek nicht mehr legal und Zytek musste ein neues Chassis bauen, das als Zytek 07S bezeichnet wurde . Obwohl viele Stilelemente des 04S beibehalten wurden, teilen diese Autos mechanisch nichts mit dem ursprünglichen Reynard 02S und gelten als völlig neue Autos.

Erstellung Autosportif

Nach der Saison 2003 wurde RN Motorsport aufgelöst und der einzige DBA4 03S von Creation Autosportif gekauft . Wie Zytek behielten sie zunächst das Grundlayout des ursprünglichen Designs bei, doch 2005 würde Creation sein Chassis modifizieren, um sich besser an die neuen LMP1-Vorschriften anzupassen. Creation ersetzte den Zytek V8 und überarbeitete den Motorraum des DBA 03S stark, um einen größeren 5000er Judd GV5 V10 aufzunehmen.

Ebenso wie Zytek wäre Creation 2006 gezwungen, sein Auto stark zu modifizieren, um die Hybridvorschriften zu erfüllen. Mit Hilfe von KW Motorsport würde Creation ein eigenes einzigartiges Auto entwickeln, das sich stark von Zyteks eigenem 06S unterscheidet. Da Creation die Änderungen vorgenommen hatte, wurde das Auto erneut umbenannt, sodass es zum Creation CA06 / H wurde.

Da der CA06 / H 2007 nicht mehr legal war, hat Creation auch ein völlig neues Chassis entwickelt, das Elemente der Karosserie des CA06 / H beibehält. Dieses völlig neue Auto würde als Creation CA07 bezeichnet .

Renngeschichte

RN Motorsport

Nach der Fertigstellung des ersten Reynard 02S-Chassis wählte RN Motorsport den 2002er Petit Le Mans als ersten Wettbewerbsausflug, um die Leistungsfähigkeit des Chassis unter Beweis zu stellen. Das Auto erreichte im LMP675 im 48-Autos-Feld den zehnten Gesamtrang und den dritten Platz hinter einem Paar MG-Lola EX257 . Die RN Motorsport-Fahrer John Nielsen und Casper Elgaard schafften es, sechs Stunden zu halten, bevor Kühlungsprobleme das Auto aus dem Rennen brachten. Zu Beginn des Jahres 2003 blieb das Team für die 12 Stunden von Sebring in Amerika , qualifizierte sich als Fünfter in der Gesamtwertung und auf der LMP675-Pole, brach jedoch nach nur 73 Runden im Rennen ein Getriebe.

Nach seiner Rückkehr nach Europa würde sich RN Motorsport auf die FIA-Sportwagen-Meisterschaft konzentrieren , bei der der umbenannte DBA4 03S in der ersten SR1-Klasse antreten würde. Mit John Nielsen und Hayanari Shimoda und Andy Wallace gelang dem Auto ein Sieg in Oschersleben und der zweite in Estoril . Budgetbedenken zwangen das Team jedoch dazu, mehrere Runden zu verpassen, so dass sie die dritte Saison in der Meisterschaft beenden konnten.

RN Motorsport brachte den DBA4 03S auch zu den 24 Stunden von Le Mans , wo sie die Pole der LMP675-Klasse holten. RN Motorsports würde unter nur drei LMP675 sein, die das Rennen beenden würden, wobei das Team den zweiten Platz in der Klasse belegte, obwohl sie 31 Runden hinter dem siegreichen Auto der LMP675-Klasse lagen und einen entfernten 23. Gesamtrang belegten.

Erstellung Autosportif

Nach dem Ende von RN Motorsport würde das einzige DBA4 03S-Chassis von Creation Autosportif gekauft, als das Team 2004 in die neue Le Mans-Serie wechselte. Das Team beschäftigte Jamie Campbell-Walter und Nicolas Minassian , die es schafften, den dritten Platz zu erreichen In dieser ersten Saison wurde das Team Vierter in der LMP1-Meisterschaft hinter einem Trio von Audi R8 . Das Team entschied sich auch für die letzten Runden der American Le Mans Series in die USA zu fliegen und sich in Petit Le Mans als Zweiter zu qualifizieren, bevor ein Motorschaden sie aus dem Rennen brachte. Das Team verbesserte sich dann, indem es in Laguna Seca die Pole übernahm, bevor es erneut mechanischen Ausfällen erlag.

Für 2005 setzte Creation die Le Mans-Serie mit ihrem modifizierten Chassis fort, in dem ein neuer Judd V10 untergebracht war. Minassian und Campbell-Walter würden in Silverstone auf dem Weg zum fünften Platz in der Teammeisterschaft den besten zweiten Platz belegen. Das Team gab auch sein Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans und belegte den 14. Platz.

Für 2006 konzentrierte sich Creation darauf, den DBA 03S an neue Vorschriften anzupassen, was in den ersten LMS-Runden zu Problemen führte. In der dritten Runde würde das Team jedoch erneut den zweiten Platz belegen. In der vierten Saisonrunde in Donington gab es das Debüt eines zweiten CA06 / H-Chassis, wobei Creation eine der stärksten Leistungen aller Zeiten erzielte. Beide Autos würden auf dem Podium landen. Ein vierter Platz in der Endrunde für einen CA06 / H würde es Creation Autosportif ermöglichen, den zweiten Platz in der LMS-Meisterschaft zu belegen.

Beim zweiten Versuch des Teams in Le Mans könnten sie ihren Erfolg des Vorjahres aufgrund von Problemen gegen Ende des Rennens nicht wiederholen. Creation würde auch noch einmal die letzten Runden der American Le Mans Series besuchen. Nach der Pole Position in Petit Le Mans wurde das Auto Vierter, gefolgt von einem dritten Platz in Laguna Seca .

Für 2007 würde Creation auf das brandneue Chassis der Le Mans-Serie, den Creation CA07 , umsteigen , während der auf Reynard 02 basierende CA06 / Hs verkauft würde.

Zytek Engineering

Mit der Fertigstellung des ersten von Zytek gebauten Chassis, das an Team Jota verkauft wurde, würde das Werksteam auch die neue Le Mans-Serie mit ihrem zweiten Chassis versuchen, obwohl sie keine volle Saison fahren würden. In den einzigen beiden Rennen, an denen Zytek teilnahm, belegten sie den sechsten und vierten Platz und belegten damit den achten Platz in der Meisterschaft. Zytek würde auch Le Mans versuchen, aber das Rennen nicht beenden können.

Das Programm von Zytek würde für 2005 erheblich erweitert, da sich das Team für die gesamte Saison der Le Mans Series entschieden hat. Dies würde sich für das Team auszahlen, da Hayanari Shimoda , Casper Elgaard und John Nielsen die Eröffnungsrunde in Spa gewinnen würden . Shimoda und Newcomer Tom Chilton würden diesen Erfolg mit einem weiteren Sieg auf dem Nürburgring wiederholen . Doch selbst mit zwei Siegen würde Zytek in der LMP1-Meisterschaft Zweiter werden, nur zwei Punkte hinter Pescarolo Sport .

Zytek entschied sich auch für die Erweiterung der American Le Mans Series , die 2005 bei American Le Mans 2005 in Mid-Ohio lief und die Pole Position gewann, bevor er Vierter wurde. Das Team würde am Ende der Saison zurückkehren und in Petit Le Mans die Pole- Position einnehmen, bevor es in der ersten Runde in einen Unfall verwickelt wurde. Zytek würde in Laguna Seca Vergeltung üben, indem er die Pole Position einnimmt und das Rennen gewinnt.

Mit dem neuen 06S-Chassis des Teams lief das Team erneut die gesamte LMS-Saison, obwohl es seinen vorherigen Erfolg nicht wiederholen konnte. Aufgrund von Verzögerungen bei der Fertigstellung des 06S-Chassis würde das Team die Eröffnungsrunde verpassen, aber mit einem dritten und siebten Platz folgen. Probleme in der vierten Runde würden das Team dazu zwingen, die letzte Runde der Saison zu überspringen und sie als Fünfte in der Meisterschaft zu belassen.

Das Team kehrte in dieser Saison nach Le Mans zurück, und obwohl sie das Ziel erreichen konnten, lagen sie zu viele Runden hinter dem Sieger, um in den Ergebnissen berücksichtigt zu werden. Zytek kehrte auch in die Endrunde der American Le Mans Series zurück, in der das Team in Petit Le Mans Zweiter wurde, gefolgt von einem siebten in Laguna Seca .

Für 2007 würde das Team seinen brandneuen Zytek 07S für die weitere Teilnahme an der Le Mans-Serie bauen.

Team Jota

Sam Hignetts Team Jota kam aus der zusammengebrochenen FIA Sportscar Championship und suchte nach einem neuen Chassis für die Le Mans Series im Jahr 2004. Nachdem Hignett gegen den DBA4 03S von RN Motorsport gefahren war, entschied er sich für den Kauf des neuen Kunden Zytek 04S. Jota entschied sich auch für die Le Mans-Serie und hätte gemischte Ergebnisse erzielt. Ein Bester von nur einem fünften war alles, was das Team über die gesamte Saison erreichen konnte, obwohl dies ihnen ein Unentschieden für den sechsten Platz in der Meisterschaft einbrachte.

Das Team würde 2005 mit mehr Erfolg zurückkehren. Das Team würde in Monza den zweiten Platz belegen, bevor es die Saison mit Punkten in allen verbleibenden Rennen beendet und erneut den sechsten Platz in der Meisterschaft belegt. Das Team würde auch sein Debüt bei den 24 Stunden von Le Mans mit einer Allianz mit Zytek Engineering geben. Das Auto fuhr auf dem 12. Platz in Richtung Ziel, aber mechanische Probleme verhinderten, dass das Auto die Ziellinie überquerte und das Auto nicht klassifiziert wurde.

Nach der Saison 2005 würde das Team Jota aus der Le Mans-Serie aussteigen und seinen 04S an Creation Autosportif verkaufen, um ihn auf einen zweiten CA06 / H umzustellen.

Hitotsuyama Racing

Als Zytek nach der Saison 2005 mit dem Bau seines neuen Hybrid 06S begann, wurde das frühere 04S-Chassis zum Verkauf angeboten. Der japanische Kader Hitotsuyama Racing nutzte die Gelegenheit, um das Chassis für die neu eingeführte Japan Le Mans Challenge zu kaufen . Das Chassis würde mit einem 4000 ccm Zytek ZB408 V8 aufgerüstet, was dazu führen würde, dass das Auto in Zytek 05S umbenannt wird.

Hitotsuyama würde in der Saison 2006 in der JLMC kämpfen und die ersten beiden Runden nicht beenden. In der dritten und letzten Runde würde Hitotsuyama jedoch den vierten Gesamtrang belegen, obwohl 23 Runden hinter dem siegreichen Courage - Mugen liegen .

Hitotsuyama Racing fährt 2007 seine 05S im JLMC fort.

Intersport Racing

Als Creation Autosportif sein neues CA07-Chassis baute, wurden die beiden modifizierten CA06 / H-Chassis zum Verkauf angeboten. Das amerikanische Team Intersport Racing hatte gehofft, in der American Le Mans Series von der LMP2-Klasse in die LMP1-Klasse zu wechseln . Aufgrund der ALMS-Vorschriften, die es älteren Hybridchassis ermöglichten, weiterhin im Wettbewerb zu bestehen, kaufte Intersport einen der beiden CA06 / Hs. Das Team würde jedoch mit der Auswahl der Kumho-Reifen zu kämpfen haben , vor allem, weil Kumho zuvor noch keine LMP1-Reifen entwickelt hatte.

Intersport würde schließlich die Kumho-Reifen für Dunlop aufgeben , aber ohne bessere Leistung würde das Team die Verwendung des CA06 / H-Chassis aufgeben.

Autocon Motorsport

Wie Intersport nutzte auch Autocon die Gelegenheit, einen CA06 / H für den Einsatz in der American Le Mans Series zu erwerben. Im Gegensatz zu Intersport startete Autocon die Saison tatsächlich mit seinem MG-Lola EX257, bevor er sich entschied, Mitte der Saison auf die Creation umzusteigen. Autocon wechselte zu einer Lola B06 / 10 , die nach einer kurzen Pause im Jahr 2009 wieder in die Serie zurückkehrte.

Chassis

Insgesamt wurden nur drei Autos mit dem ursprünglichen Reynard-Design fertiggestellt. Das vierte Chassis hatte viele Elemente aus dem Reynard-Design gemeinsam, wurde aber auch geändert, um den Hybridvorschriften zu entsprechen. Die neueren Zytek 07S und Creation CA07 teilen nichts Mechanisches mehr mit dem Reynard-Chassis und gelten als unterschiedliche Designs.

Jedes Chassis, der Name, unter dem es gefahren ist, und die Teams, die es gefahren sind, sind unten aufgeführt:

Chassis # 01

Reynard 02S

• RN Motorsport (2002)

DBA4 03S / DBA 03S

• RN Motorsport (2003)
• Creation Autosportif (2004–2005)

Erstellung CA06 / H.

• Creation Autosportif (2006)
• Autocon Motorsports (2007)

Chassis # 02

Zytek 04S

• Team Jota (2004–2005)

Erstellung CA06 / H.

• Creation Autosportif (2006)
• Intersport Racing (2007)

Chassis # 03

Zytek 04S

• Zytek Engineering (2004–2005)

Zytek 05S

• Hitotsuyama Racing (2006–2007)

Chassis # 04

Zytek 06S

• Zytek Engineering (2006)

Externe Links

• Mulsannes Ecke - 2002-2005 Zytek 04S (Reynard 02S / DBA4 03S)
• Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
• Zytek Group Ltd - Motorsportgeschichte
• Erstellung Autosportif - Erstellung CA06 / H (DBA4-03S)