2005 24 Stunden von Le Mans - 2005 24 Hours of Le Mans

Circuit de la Sarthe-Strecke

Eine Bronzetafel mit den Handabdrücken der Gesamtsieger.

Die 73. 24 Stunden von Le Mans (französisch: 73 ^und 24 Heures du Mans ) waren ein 24-Stunden- Automobil-Langstreckenrennen, das vom 18. bis 19. Juni 2005 auf dem Circuit de la Sarthe bei Le Mans für Le Mans Prototype und Grand Touring ausgetragen wurde. Frankreich. Es war die 73. Auflage der Veranstaltung, die seit 1923 vom Automobilkonzern Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisiert wird . Im Gegensatz zu anderen Veranstaltungen war es nicht Teil einer Langstrecken-Motorsport-Meisterschaft. Zwei Wochen vor dem Rennen am 5. Juni fand ein Testtag statt. Ungefähr 230.000 Menschen nahmen an dem Rennen teil.

Ein von Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard und Érik Comas geteiltes Pescarolo Sport C60- Auto startete von der Pole-Position, nachdem Boullion im vierten Qualifying die schnellste Rundenzeit gefahren war . Das Auto führte die ersten zwei Stunden, bis ein Getriebedefekt es zur Reparatur in die Garage zwang und den Champion Racing Audi R8 von Emmanuele Pirro an die Spitze beförderte, bis Pirro nach einem Safety-Car- Eingriff stürzte . Das Schwester-Champion-Auto von JJ Lehto , Tom Kristensen und Marco Werner übernahm die Führung und behielt sie für den Rest des Rennens bei, um zu gewinnen. Es war Werners erster Le-Mans-Sieg, Lehtos zweiter und Kristensens siebter. Kristensen verdrängte Jacky Ickx als Allzeit-Leader der Le-Mans-Gesamtsiege und Audi holte seinen fünften Sieg seit der Ausgabe 2000 . Pescarolo wurde mit zwei Runden Rückstand Zweiter und das Schwester-Champion-Audi-Auto von Frank Biela , Allan McNish und Pirro komplettierte das Podium als Dritte.

Die Kategorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) wurde vom Ray Mallock Racing MG-Lola EX264- Auto von Thomas Erdos , Mike Newton und Warren Hughes gewonnen, nachdem es in der letzten Stunde des Rennens die Klassenführung übernommen hatte. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin und Adam Sharpe in einem Paul Belmondo Racing Courage C65 Fahrzeug wurden fünf Runden hinter der MG-Lola Zweite, während das Schwesterauto Nr. 37 von Didier André , Paul Belmondo und Rick Sutherland Dritte in der Klasse wurde. Corvette Racing errang den vierten Klassensieg seit ihrem Debüt im Rennen 2001 . Olivier Beretta , Oliver Gavin und Jan Magnussens Chevrolet Corvette C6.R mit der Nummer 64 hatten einen Vorsprung von zwei Runden vor der Nummer 63 von Ron Fellows , Max Papis und Johnny O'Connell im Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) Kategorie. Porsches führte die Klasse Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) mit der Nr. 71 Alex Job Racing 911 GT3-RSR von Leo Hindery , Marc Lieb und Mike Rockenfeller vor der Nr. 90 White Lighting Racing von Jörg Bergmeister , Patrick Long und Timo Bernhard .

Hintergrund

Die Termine der 24 Stunden von Le Mans 2005 wurden im September 2004 veröffentlicht. Es war die 73. Auflage des Rennens und fand auf der 13.650 km langen Rennstrecke Circuit de la Sarthe in der Nähe von Le Mans , Frankreich, statt 18. bis 19. Juni. Der Automobiljournalist Charles Faroux schlug das Rennen Georges Durand, dem Präsidenten des Automobile Club de l'Ouest (ACO), und dem Industriellen Emile Coquile für einen Test der Fahrzeugzuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz vor, der erstmals 1923 stattfand . Die Veranstaltung gilt als eines der prestigeträchtigsten Autorennen der Welt und ist Teil der Triple Crown of Motorsport .

Regulierung und Änderungen verfolgen

Das Jahr 2005 brachte große Änderungen im Le Mans-Reglement für die beiden Grand Touring (GT)-Kategorien. Die Kategorie Le Mans Grand Touring Sport wurde in Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) umbenannt und die Kategorie Le Mans Grand Touring wurde in die Klasse Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) umbenannt. Neufahrzeuge in beiden Klassen mussten sowohl von der Fédération Internationale de l'Automobile , dem Weltdachverband des Motorsports, als auch vom ACO homologiert werden . 2005 war das letzte Jahr, in dem Autos, die gebaut wurden, um die Vorschriften des Le Mans Prototype 900 (LMP900) zu erfüllen, neben den neueren "Hybrid"-Fahrzeugen, die nach den aktualisierten aerodynamischen Vorschriften in der Kategorie Le Mans Prototype 1 (LMP1) gebaut wurden, eingeschrieben werden konnten. LMP900-Fahrzeuge mussten mit einem kleineren Luftbegrenzer betrieben werden , um die Motorleistung zu senken, und mussten mehr wiegen als "Hybrid" -Fahrzeuge.

Der ACO empfahl, dass LMGT1-Fahrzeuge den Circuit de la Sarthe nicht schneller als 3 Minuten 55 Sekunden und LMGT2 nicht schneller als 4 Minuten 8 Sekunden umrunden sollten. Würden diese Regeln nicht eingehalten, würde der Automobilkonzern sofort eingreifen, um die Leistung einzelner Autos zu senken, indem er ihre aerodynamische Effizienz änderte und die Größe des Luftbegrenzers und des Kraftstofftanks für zukünftige Ausgaben des Le Mans-Rennens verkleinerte . Fahrzeuge mit GT2-Spezifikation durften abgeschlossen werden, wenn mindestens 100 Straßenfahrzeuge von "den großen Herstellern" und 25 von "kleinen Herstellern" gebaut wurden. Andernfalls würde der ACO die Holomoga- tion für die Ausgabe 2006 aussetzen .

Von Ende 2004 bis Anfang 2005 wurde die Strecke von Mulsanne bis Arnage-Kurven neu asphaltiert und ein Straßenabschnitt wurde am 89. Pfosten der Strecke planiert.

Einträge

78 Bewerbungen (37 für die Le Mans Prototype (LMP)-Klassen und 41 für die GT-Kategorien) gingen bis zum Nennschluss am 19. Januar 2005 beim ACO ein . Er erteilte 50 Einladungen zum Rennen und verteilte die Nennungen auf die LMP1, Le Mans Prototyp 2 (LMP2), LMGT1 und LMGT2 Kategorien.

Automatische Einträge

Automatische Nennungen wurden von Teams erzielt, die ihre Kategorie bei den 24 Stunden von Le Mans 2004 gewonnen hatten . Eingeladen waren auch Teams, die in Le Mans basierte Serien und Events wie das Petit Le Mans 2004 , die Le Mans Endurance Series 2004 und die American Le Mans Series 2004 gewannen . Einige Zweitplatzierte erhielten in bestimmten Serien auch automatische Nennungen, obwohl keine wie im Vorjahr an die Sieger und Zweitplatzierten der GT- und N-GT-Kategorien der FIA GT-Meisterschaft 2004 vergeben wurden. Da die Anmeldungen auf Teams vorselektiert wurden, waren diese auf maximal zwei Autos beschränkt und durften ihre Fahrzeuge nicht vom Vorjahr zum nächsten wechseln. Die Einsendungen durften die Kategorie ändern, sofern sie die Fahrzeugmarke nicht änderten und der ACO die offizielle Genehmigung für den Wechsel erteilte.

Am 18. Januar 2005 hat der ACO seine endgültige Liste der automatischen Einladungen veröffentlicht. Audi Sport Japan Team Goh , die Sieger von 2004, und der Zweitplatzierte Audi Sport UK Team Veloqx gehörten zu den Teams, die ihre automatischen Teilnahmen ablehnten. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing und Alex Job Racing haben ihre automatischen Einsendungen ebenfalls nicht akzeptiert. Es wurde kein Ersatz gefunden.

Automatische Nennungen für die 24 Stunden von Le Mans 2005

Grund eingegeben	LMP1	LMP2	LMGT1	LMGT2
1. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Audi Sport Japan Team Goh	Intersport-Rennen	Corvette-Rennen	Weißes Beleuchtungsrennen
2. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Audi Sport UK Team Veloqx	Rachel Welter	Prodrive-Rennen	ChoroQ Racing Team
1. Platz in der Le Mans Endurance Series 2004	Audi Sport UK Team Veloqx	Mut-Wettbewerb	Larbre-Wettbewerb	Sebah Automotive
2. Platz in der Le Mans Endurance Series 2004	Team Goha	PiR-Wettbewerb	Barron Connor Racing	JMB-Rennen
1. Platz beim Petit Le Mans 2004	Meisterrennen	Intersport-Rennen	Corvette-Rennen	Alex Job Racing
1. Platz in der American Le Mans Series 2004	Dyson Racing	Wunder Motorsport	Corvette-Rennen	Fliegender Eidechsen-Motorsport
Quelle:

Nennliste und Reserven

Am 24. März 2005 gab der ACO die vollständige Starterliste mit 50 Fahrzeugen für Le Mans sowie acht Reserven bekannt. Nach der Veröffentlichung der Beiträge zogen mehrere Teams ihre Beiträge zurück. Das Team Nasamax zog sein zwei Jahre altes, mit Bio-Ethanol betriebenes DM139- Judd- Auto wegen finanzieller Schwierigkeiten zurück, die das Team veranlassten, seinen Zeitplan für die Rennsaison 2005 zu reduzieren. Dies beförderte den Porsche 911-GT3 RSR mit der Nummer 91 von T2M Motorsport in den Renneinsatz und trat in der LMGT2-Kategorie an. Vier Tage später zog ACEMCO Motorsports seine Nr. 63 Saleen S7-R wegen aerodynamischer Mängel zurück, die durch eine Höhenänderung des Heckflügels des Autos beim Petit Le Mans 2004 verursacht wurden, um den ACO-Vorschriften zu entsprechen. Dieser beförderte den Porsche der IMSA Performance LMGT2-Klasse mit der Nummer 76 ins Rennen aus den Reserven.

Eine vom ACO am 27. April veröffentlichte überarbeitete Nennungsliste bestätigte den Rückzug der Teams Nasamax und ACEMCO Motorsports sowie die Einstellung des Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, Thierry Perriers Porsche 911-GT3 RSR, einem zweiten Racing for Holland Dome S101-Judd, ein Ferrari 360 Modena GTC von GPC Sport und ein zweiter Ferrari 550-GTS Maranello , der von Larbre Compétition von der Reserveliste gekauft wurde. Vier Tage vor Beginn der Technischen Abnahme konnte Lucchini Engineering ein Übersetzungsproblem in seiner LMP2/04 nicht beheben und musste das Auto zurückziehen, wodurch sich die Zahl der Nennungen auf 49 reduzierte.

Testen

Am 5. Juni fand auf der Rennstrecke ein obligatorischer Testtag vor Le Mans statt, an dem am Auto-Setup und der Fahrerorientierung gearbeitet wurde, der in zwei Tagessitzungen von jeweils vier Stunden aufgeteilt war und an denen 50 Teilnehmer teilnahmen. Regenfälle gegen Ende der Nachmittagssitzung verhinderten, dass die Teams ihre Rundenzeiten verbessern konnten. Pescarolo Sport gab das Tagestempo mit einer 3-Minuten-32,468-Sekunden-Runde vor Emmanuel Collard im C60 Hybrid Judd mit der Startnummer 16 an . Soheil Ayari 's Schwester Nr. 17 Pescarolo folgte auf dem zweiten Platz und Jonathan Cochets Nr. 13 Courage Compétition Auto wurde Dritter. Das schnellste Audi R8- Fahrzeug wurde nach einer Runde Vierter von JJ Lehtos Nr. 3 Champion Racing Eintrag und Seiji Aras Nr. 5 Jim Gainer International Dome S101 Auto wurde Fünfter. João Barbosa setzen eine Runde die Nummer 18 Racing Rollcentre zu setzen Dallara SP1 Auto in sechster Position und Franck Montagny ‚s - Team Oreca Audi wurde Siebter. Sam Hancock führte die LMP2-Klasse im Fahrzeug Nr. 32 Intersport Racing Lola B05/40 mit einer Zeit von 3 Minuten an, 44,426 Sekunden vor Ray Mallocks Nr. 32 MG-Lola EX264 von Thomas Erdos , der Nr. 30 von Kruse Motorsport Mut C65 von Phil Bennett und Didier Andrés Nr. 37 Paul Belmondo Racing Autos. Aston Martin , in seinem ersten Le-Mans- Werkseinsatz seit 1989 , führte die LMGT1-Kategorie mit einer 3 Minuten, 50,033 Sekunden Runde vor Tomáš Enges Nr. 58 DBR9 an , gefolgt von der Nr. 59 von David Brabham als Zweiter. Christophe Bouchuts Nr. 61 Cirtek Motorsport Ferrari und die Nr. 64 und Nr. 63 Chevrolet Corvette C6.Rs von Oliver Gavin und Johnny O'Connell belegten die Plätze drei bis fünf in der Klasse. Die Nr. 90 White Lighting Racing von Timo Bernhard verhalf Porsche zur Führung der LMGT2-Kategorie, gefolgt von Robin Liddells Nr. 77 Panoz Esperante GT-LM und der Nr. 76 IMSA Performance-Wagen von Romain Dumas .

Qualifikation

Acht Stunden Qualifying, aufgeteilt in vier zweistündige Sessions, standen allen Teilnehmern am 15. und 16. Juni zur Verfügung. Während der Sessions mussten alle Teilnehmer eine Zeit innerhalb von 115 Prozent der schnellsten Runde des schnellsten Fahrzeugs in jeder der vier Kategorien fahren, um sich für das Rennen zu qualifizieren. Zu Beginn der ersten Session fiel Regen, der die Strecke rutschig machte und die Sicht beeinträchtigte. Einige Fahrer erreichten die erforderliche Mindestdistanz, um im Rennen zu fahren. Collard führte mit einer Runde von 4 Minuten und 13,526 Sekunden, die er spät in der Session fuhr. Der führende Audi des Meisters wurde Zweiter mit einer Runde von Tom Kristensen , und Ryo Michigamis Jim Gainer Dome-Auto wurde Dritter. Andy Wallace wurde Vierter in Creation Autosportifs Nr. 7 DBA 03S- Judd Auto und Michael Krumms Rollcentre Dallara Fahrzeug wurde Fünfter. Ayaris Pescarolo-Einstieg war vorläufig Sechster und Allan McNish wurde Siebter im Champion-Auto Nr. 2. Bouchut führte den Cirtek Ferrari mit einer Zeit von 4 Minuten und 23,885 Sekunden auf die vorläufige Pole-Position im LMGT1 und lag mehr als 12 Sekunden vor den beiden Aston Martin-Fahrzeugen. Eine Runde von 4 Minuten, 24,832 Sekunden brachte die LMP2-Führung zu Andres Paul Belmondo Courage und die Intersport Lola von Hancock wurde Zweite. Zuvor hatte das Lola-Auto Nr. 39 von Chamberlain-Synergy Motorsport von Peter Owen die Session wegen eines Kontrollverlusts am Heck beim Gangwechsel abgebrochen. Owen stürzte am Ausgang der zweiten Mulsanne- Schikane, blieb aber unverletzt. Alex Job Porsche von Mike Rockenfeller war Schnellster in der LMGT2 mit einer 4 Minuten, 37,574 Sekunden Runde, gefolgt von Jörg Bergmeisters Nr. 90 White Lighting und Dumas' Nr. 76 IMSA Performance Einträgen.

Gegen Ende des zweiten Qualifyings trocknete die Strecke ab und die Rundenzeiten wurden langsamer. Ayari in Pescarolos Auto Nr. 17 verbesserte die vorläufige Pole Position um mehr als 12 Sekunden mit einer 4 Minuten, 1,197 Sekunden Runde kurz vor dem Ende der Session, gefolgt von dem verbesserten Nr. 2 Champion Audi von McNish und Nicolas Minassian in Creation Autosportifs Nr. 7 DBA 03S-Eintrag. Montagny brachte den Oreca Audi eine halbe Stunde vor Schluss auf die vorläufige Pole, bevor er auf den vierten Platz zurückfiel. Lehto im zweiten Champion-Auto fiel auf den fünften Platz zurück. Michigami wurde Sechster und Jotas Zytek 04S- Auto von Sam Hignett Siebter. Das Rollcentre Dallara erlitt einen Stichbrand, der die Karosserie des Autos beschädigte, da eine Dichtung an einer Tankstelle während eines Boxenstopps bremste . Der Schaden am Auto schränkte die Fahrt vorzeitig ein. Hancock verschaffte dem Intersport-Team die vorläufige Pole-Position in der LMP2-Klasse, nachdem er das Paul Belmondo-Auto von Andre verdrängt hatte und eine Zeit von 4 Minuten und 11,719 Sekunden fuhr, eine Sekunde schneller als Ian James' Zweitplatzierter Nr. 34 Miracle Motorsports Courage. In LMGT1 führte Larbre Compétition die Session mit einer 4 Minuten, 20,688 Sekunden Runde von Vincent Vosse an und verdrängte den Cirtek Ferrari von der Spitze der Zeittabellen der Kategorie. Ebenso fuhr Dumas eine Runde von 4 Minuten und 25,598 Sekunden im IMSA Performance Porsche und führte die LMGT2-Kategorie 35 Minuten vor Schluss an.

Der Pescarolo Sport C60 mit der Startnummer 16 holte im letzten Qualifying in den Händen von Emmanuel Collard die Gesamt- Pole-Position .

Das Wetter für die beiden Qualifyings am 16. Juni war feucht und trocken. Zum zweiten Mal in Folge verbesserte Ayaris Fahrzeug Nr. 17 Pescarolo die vorläufige Pole-Position auf eine Runde von 3 Minuten und 35,555 Sekunden. Der Audi von Team Oreca aus Montagny wurde Zweiter und McNish war das schnellste Championauto auf dem dritten Platz. Cochet verbesserte die Zeit von Nr. 13 Pescarolo in den letzten Minuten der Session auf den vierten Platz, während Minassians DBA 03S auf den fünften Platz zurückfiel. Michigamis Jim Gainer Dome blieb Sechster und Barbosas Rollcentre Dallara wurde Siebter. Der Pescarolo C60 mit der Nummer 16 hatte seine Zeiten gestrichen, weil Collard das Auto berührte, nachdem er Jean-Christophe Boullion entlastet hatte, obwohl die Strafe 40 Minuten später aufgehoben wurde. In LMP2 wurde Warren Hughes ' erste Runde von 3 Minuten, 49,845 Sekunden in der Nr. 25 Ray Mallock MG-Lola von James' 3 Minuten, 48,819 Sekunden Zeit in der Nr. 34 Miracle Courage C65 übertroffen, um die Kategorie anzuführen. Ein Unfall an der Ausfahrt zur Indianapolis-Kurve von Jean-Bernard Bouvets Gerard Welter WR LMP04 Auto Nr. 23 beendete die Session nach 90 Minuten. Pedro Lamy verhalf Aston Martin mit einer 3-Minuten- und 50,311-Sekunden-Runde zur Führung in der LMGT1, gefolgt von Brabhams Auto Nr. 59 und den Corvettes von Gavin und O'Connell. Rockenfeller verbesserte die Porsche-Runde von Alex Job deutlich und behauptete die Führung im LMGT2 mit einer Zeit von 4 Minuten und 5,326 Sekunden. Johannes van Overbeeks Nr. 80 Flying Lizard Motorsports und Bill Auberlens Nr. 77 Panoz wurden Zweiter und Dritter in der Klasse. Tom Coronels Gashebel blieb im Spyker C8 Spyder GT2-R mit der Startnummer 85 stecken und er stürzte in den Porsche-Kurven. Andrew Kirkcaldys Nr. 93 Scuderia Ecosse Ferrari stieß bei der Ford-Schikane gegen eine Barriere.

Als die Temperaturen im letzten Qualifying abkühlten, verbesserten drei Viertel des Feldes ihre schnellsten Runden, darunter auch Collards Nr. 16 Pescarolo mit einer Runde von 3 Minuten und 34,715 Sekunden in seiner ersten Runde. Er behauptete sich für den Rest des Qualifyings als Erster, um sich die Pole-Position zu sichern. Ayari verbunden Collard auf dem Gitter ist erste Reihe mit einem Schoß , die 0,840 Sekunden langsamer war. McNishs Champion-Auto war der bestplatzierte Audi, Katsumoto Kaneishi verbesserte die Runde des Jim Gainer Dome auf den vierten Platz und Montagnys Team Oreca Audi qualifizierte sich als Fünfter. Shinji Nakanos Nr. 13 Courage C60 und Minassians Nr. 7 DBA 03 wurden Sechster und Siebter. Das Auto Nr. 34 Miracle Courage C65 von Andy Lally , Hancock, Erdos und Andre teilte sich zu Beginn der Session die Führung in der LMP2-Kategorie, bis Andres Runde von 3 Minuten und 42,301 Sekunden die Pole-Position für das Paul Belmondo-Team sicherte. In LMGT1 behauptete Aston Martin die ersten beiden Positionen, als Brabham führte, bis Enge zehn Minuten vor Schluss mit einer Runde von 3 Minuten und 48,576 Sekunden die Pole-Position holte. Corvette Racing wurde mit Gavins Auto Nr. 64 Dritter vor dem Cirtek Ferrari von Alexei Vasiliev . Rockenfeller von Alex Job Racing behielt den ersten Platz im LMGT2 von den Nr. 80 Flying Lizard und Nr. 77 Panoz Autos. Ein Sturz von Bergmeister in die Tetre Rouge Kurve beendete die Session von Flying Lizard vorzeitig.

Nachqualifikation

Obwohl sich G-Force Racing mehr als 115 Prozent langsamer als das schnellste Qualifying-Auto der LMP2-Kategorie qualifiziert hatte, setzten die Stewards höhere Gewalt ein, nachdem das Fahrzeug Nr. 35 Courage C65 des Teams im ersten Qualifying schwer beschädigt wurde. Dem Team wurde eine Ausnahmegenehmigung erteilt, das Rennen vom Ende der Startaufstellung zu starten.

Qualifikationsergebnisse

Die Sieger der Pole Position in jeder Klasse sind fett markiert . Die schnellste Zeit, die von jedem Eintrag eingestellt wird, ist grau markiert.

Anmerkungen:

• ^1 – Der Startnummer 35 von G-Force Racing wurde vom Start des Rennens befreit, nachdem er sich nicht innerhalb von 115 Prozent des schnellsten LMP2-Autos qualifiziert hatte.

Sich warm laufen

Die Fahrer fuhren um 09:00 Uhr mitteleuropäischer Sommerzeit ( UTC+02:00 ) für eine 45-minütige Aufwärmsitzung auf die Strecke, um die Funktionalität des Autos bei klarem und warmem Wetter zu überprüfen. Das Pescarolo-Auto Nr. 16 von Boullion war mit einer Runde von 3 Minuten und 37,042 Sekunden am schnellsten. Meister wurden Zweiter und Dritter mit dem Nr. 3 R8 von Kristensen und Frank Bielas Nr. 2 Auto. Sébastien Loeb wurde im Fahrzeug Nr. 17 Pescarolo Vierter und Jamie Campbell-Walters Nr. 7 Creation Autosportif DBA wurde Fünfter. Die schnellste LMP2-Runde war 3 Minuten und 49,477 Sekunden vom Intersport Lola-Auto Nr. 32 von Liz Halliday entfernt . Bennetts Auto Nr. 30 Kruse Courage wurde Zweiter in der Klasse. David Brabham im Aston Martin mit der Startnummer 59 war Schnellster im LMGT1 und Liebs Nr. 71 Alex Job Porsche führte im LMGT2. Das Rollcentre Dallara Nr. 8 strömte Rauch aus seiner linken Auspuffanlage aus und das Team wechselte die Motoren. Ein starkes Übersteuern führte dazu, dass Dumas die Kontrolle über das IMSA Performance-Auto mit der Nummer 76 verlor und seine vordere rechte Ecke gegen eine Absperrung beschädigte, die die Indianapolis-Kurve verließ.

Wettrennen

Beginn und Öffnungszeiten

Das Wetter am Start war trocken und klar mit einer Lufttemperatur von 32 °C (90 °F). Ungefähr 230.000 Menschen nahmen an dem Rennen teil. Die französische Trikolore wurde von Audi-Präsident Martin Winterkorn um 16:00 Uhr Ortszeit zum Start des Rennens gewinkt. Boullion, der Pole-Sitter, führte das Feld an. Neunundvierzig Autos sollten an den Start gehen, aber Paul Belmondos Courage, Bouvets Gerald Welter WR, das Rollcentre Dallara und die Chamberlain-Synergy Lola starteten aus der Boxengasse, weil sie technische Probleme hatten. Boullion behauptete in den ersten drei Runden die Führung von seinem Teamkollegen Ayari, während sich die beiden vom Rest des Feldes absetzten. Michigamis Jim Gainer Dome-Auto überholte Emanuele Pirro im Inneren und wurde Dritter, der in die Dunlop-Schikane einfuhr. Auberlen übernahm in der dritten Runde die Führung des LMGT2 von Rockenfeller. Probleme mit der Gangwahl zwangen das Auto Nr. 25 von Ray Mallock Lola in die Garage und Michigami verlor eine Runde aufgrund eines kleinen Paddle-Shift- Problems. Gegen Ende der ersten Stunde kassierte der in der LMGT1-Klasse führende Aston Martin aus Turner mit der Nummer 59 zwei Stop-and-Go-Strafen, weil er bei der Ford-Schikane eine weiße Linie überquerte, die die Streckenbegrenzung markierte, und das Auto auf Rang drei zurückfiel.

In der zweiten Stunde waren mehrere Autos von mechanischen Abnutzungserscheinungen betroffen. Liddells Panoz-Fahrzeug musste an einem losen Unterboden repariert werden, was Liebs Alex Job-Auto an die Spitze des LMGT2 beförderte. Ein Reifenschaden links hinten an Gavins Corvette Nr. 64, der durch zu wenig Druck auf der Mulsanne-Geraden verursacht wurde, verlangsamte ihn auf 97 km/h und er kehrte in die Boxengasse zurück, um ein Ersatzrad zu holen. Eine weitere Verzögerung durch ein Wasserleck verzögerte Gavin und er fiel auf den dritten Platz in der Kategorie zurück. Stefan Eriksson hatte im Ferrari Nr. 92 Cirtek mit einem Dreher kurz vor den Ford-Schikanen einen ängstlichen Moment, was dazu führte, dass mehrere Fahrer um Platz kämpften, um nicht mit seinem Auto zusammenzustoßen. Nicht lange danach wurde Patrick Bourdais überrascht, als Ayari sein Auto Nr. 78 Panoz in der Arnage-Kurve überrundete und Bourdais und Ayari kollidierten. Bourdais drehte eine Pirouette in ein Kiesbett und hatte dabei leichten Kontakt mit einer Reifenbarriere. Ayari erlitt Lenkungs- und Frontschäden an der Pesarolo Nr. 17 und fuhr mit dem Auto in die Werkstatt. Die Reparatur dauerte vier Minuten und es fiel auf den sechsten Platz zurück, wobei Éric Hélary Ayari entlastete.

Enges Aston Martin Nr. 58 wurde in die Top Ten befördert, als Campbell-Walter eine mechanische Verbindung zwischen der Schaltwippe und dem Getriebe des Nr. 7 DBA-Judd hatte. Nachfolgende hohe Wassertemperaturen, deren Behebung 25 Minuten dauerte, ließen das Auto in der Rennreihenfolge fallen. LMP2 wurde von Kruses Courage C65-Fahrzeug von Ian Mitchell angeführt, das Hancocks Intersport Lola-Eintrag passierte und gegen das Auto Nr. 37 Paul Belmondo kämpfte. Der Petersen-Porsche überholte später Liebs Alex Job-Auto und übernahm die Führung des LMGT2. Kurz vor der 2-Stunden- und 30-Minuten-Marke erlitt die Korvette Nr. 64 von Beretta einen zweiten Reifenschaden hinten links und fuhr für einen weiteren Reifenwechsel in die Boxengasse. Kurz darauf überließ Comas im Pescarolo mit der Startnummer 16 die Führung an den Audi Nr. 2 von Pirro, da ein Gangwahlfehler einen Werkstattbesuch erforderte und das Auto auf Rang fünf zurückfiel. Es verlor weitere Positionen, da das Problem weiterhin bestand und die erste Mulsanne-Schikane mit Collard im Auto zurückgelassen wurde.

Am Ende der zweiten Stunde begann die Chamberlain-Synergy Lola, Öl auszutreten, was den ACO dazu zwang, drei Safety Cars für 15 Minuten einzusetzen, während Marshals Zementstaub verstreuten, um das verschüttete Öl zu trocknen. Als die Safety-Cars zurückgerufen wurden, blockierte Pirro auf der Fahrt zur Arnage-Kurve seine kalten Reifen stark und berührte eine Reifenbarriere mit der linken vorderen Kurve des Audi Nr. 2. Marshals holten das Auto und Pirro fuhr langsam in die Boxengasse, um Reparaturen an seiner Karosserie zu machen. Der Audi Nr. 2 kam als Fünfter wieder hinzu, Marco Werner übernahm die Rennführung und das Team Oreca-Auto von Stéphane Ortelli rückte auf den zweiten Platz vor. Ein Reifenschaden hinten links am Pescarolo C60 mit der Startnummer 16 mitten in der Runde zwang Hélary zu einem Boxenstopp, um einen Karosserieschaden zu reparieren. Nach einem zehnminütigen Boxenstopp ging das Fahrzeug als Siebter ins Rennen zurück. Das sich erholende Rollcentre Dallara Auto Nr. 18 von Krumm, das einen geheilten Motor mit Fehlzündung hatte, musste in die Boxengasse fahren, um eine defekte Servolenkungspumpe zu reparieren, die ein Nachfüllen von Flüssigkeit erforderte.

Nacht

Als die Nacht hereinbrach, wechselte die Führung des LMGT1 auf die Korvette Nr. 63 von Max Papis, als Lamy einen Boxenstopp einlegte, um mit seinem Beifahrer Peter Kox die Kontrolle über den Aston Martin mit der Nummer 58 zu wechseln . Die Nr. 13 Courage C60H von Bruce Jouanny erlitt bei der Annäherung von der Mulsanne-Kurve zur Indianapolis-Kurve einen schweren Reifenschaden hinten links. Der Vorfall verzögerte kurzzeitig Ortelli, der beim Dunlop Esses in ein Kiesbett fuhr, nachdem er auf Trümmer von Jouannys Auto gestoßen war, aber eine Kollision mit den Absperrungen neben der Strecke vermied. Ein Federungsproblem am Team Oreca Audi von Jean-Marc Gounon ließ ihn auf den sechsten Gesamtrang zurückfallen und beförderte Bielas Nr. 2 Champion-Fahrzeug auf den zweiten Platz. Gounon kehrte auf den vierten Platz zurück, indem er Vanina Ickx ' Rollcentre Dallara Nr. 18 und Jan Lammers ' Nr. 10 Racing for Holland Dome Autos überholte. In der Zwischenzeit übernahm Alex Job-Fahrer Rockenfeller die Führung von LMGT2 von White Lighting zurück. Die Nr. 63 Corvette von Ron Fellows wurde von Kox's Nr. 59 Aston Martin für die Führung der LMGT1-Kategorie überholt, die in der ersten Mulsanne-Schikane in der siebten Stunde in die erste Mulsanne-Schikane ging und Kox begann sich vom Rest des Klassenfeldes abzusetzen.

Nicht lange danach fing Donny Crevels Nr. 85 Spyker C8 an seinem rechten Heck Feuer, weil eine gebrochene Ölleitung Öl auf sein warmes Auspuffrohr spritzte. Er schied nach einem Hochgeschwindigkeitsdreher in einem Kiesbett an der Indianapolis-Kurve aus. Die Safety Cars wurden ein zweites Mal benötigt, um die Streckenposten 24 Minuten lang arbeiten zu lassen, um das ausgelaufene Öl mit Zementstaub zu trocknen. Die Nr. 34 Miracle Courage verlor während der Safety-Car-Phase bei der Ausfahrt aus der Boxengasse das linke Hinterrad und das Fahrzeug rollte rückwärts einen kleinen Hügel hinunter und fuhr wieder in die Boxengasse ein. Dies führte zur Disqualifikation des Courage-Autos Nr. 34 aus dem Rennen wegen "Rückwärtsfahren auf die Strecke". Turner zog sich daraufhin eine dritte Zeitstrafe zu, weil er ein anderes Auto unter gelben Flaggen überholt hatte; der Abstand zwischen dem Alex Job Racing Porsche von Lieb und dem White Lighting Auto von Timo Bernhard auf den ersten beiden Plätzen im LMGT2 betrug 14 Sekunden. Um Mitternacht trafen sich Ayaris Pescarolo C60 Nr. 17 und Bobby Verdon-Roes Rollcentre Dallara Nr. 8 in der ersten Mulsanne-Schikane und verlor Ayari auf den 14. Platz, während sein Auto repariert wurde.

Halliday und später Gregor Fisken brachten die Nr. 32 Intersport Lola von der LMP2-Führung mit einem Einspritzventil- Problem direkt in die Boxengasse . Das Team verlor 15 Minuten und die Kategorie führte zum Auto Nr. 37 von Paul Belmondo Courage. Boullions Nr. 16 Pescarolo C60 Fahrzeug wurde auf den vierten Platz gehoben, als Fahrer John Bosch die Boxengasse betrat, um Trümmer aus dem Seitenkasten und dem Kühler des Racing for Holland Domes zu entfernen . Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung bei der in der LMP2-Kategorie führenden Nr. 37 Paul Belmondo Courage zwang Andre, das Auto in die Garage zu fahren, wo die Kraftstoffpumpe und die Filter ausgetauscht wurden, da das Intersport-Lola-Fahrzeug Nr. 32 mit einem defekten Motorventil ausgemustert wurde. Andre verlor seine Zwei-Runden-Führung an das Schwesterauto Nr. 36 von Karim Ojjeh und später Adam Sharpe. Kurz vor der Rennmitte führte Werners Audi Nr. 3 seinen Champion-Teamkollegen McNish um eine Runde an, nachdem das Auto mit der Nr. 2 einen außerplanmäßigen Stopp einlegte, um einen langsamen Reifenschaden zu ersetzen. Comas kehrte auf den dritten Platz zurück, als das Motorsteuergerät des Autos Nr. 5 Jim Gainer Dome geändert wurde und fiel auf den vierten Platz zurück.

Morgens bis früher Nachmittag

Am frühen Morgen verringerte ein schnelles Tempo von McNish Kristensens Gesamtführung auf weniger als eine Minute. Gounon verlor die Kontrolle über den Team Oreca R8 und vermied eine Kollision mit Kristensen in der Ford-Schikane nur knapp, nachdem er seinen Bremspunkt verpasst hatte. Kurz darauf brachte eine Reifenablösung die rechte vordere Ecke von McNishs Audi in Indianapolis in eine Reifenbarriere und landete in einem Kiesbett. Er kehrte auf die Strecke zurück, nachdem die Streckenposten den Audi aus dem Kies geborgen hatten, aber McNish fuhr direkt in die Garage. Die Reparaturen an der Vorderradaufhängung und der Heckverkleidung des Audi dauerten 18 Minuten. Boullion im Auto Nr. 17 von Pescarolo wurde auf den zweiten Platz befördert, als der Audi Nr. 2 jetzt von Biela gefahren wurde. Der Porsche Nr. 91 T2M Motorsport von Xavier Pompidou verunglückte bei 190 km/h (120 mph) in der Indianapolis-Kurve schwer mit einem Baum, nachdem sein linkes Hinterradlager vor seinem Bremspunkt ausgefallen war und seinen Ausstieg erzwang. Pompidou blieb unverletzt, da der Aufprall die rechte Ecke des Autos beschädigte; er wurde mit einem Sanitätsfahrzeug zur vorsorglichen Untersuchung von der Rennstrecke abtransportiert. Kristsensen hatte einen ängstlichen Moment, als er im Audi Nr. 3 zu früh einen Gang einlegte und bei der zweiten Mulsanne-Schikane weit ins Gras lief; er behielt die Gesamtführung vor dem schnelleren Pescarolo of Boullion. Das Auto Nr. 36 Courage von Paul Belmondo Racing verlor seinen Vorsprung von vier Runden in der LMP2-Kategorie an das Auto Nr. 25 von Ray Mallock Lola von Erdos, weil es aufgrund eines Überhitzungsproblems in die Garage musste.

Campbell-Walter blockierte in der ersten Mulsanne-Schikane seinen linken Vorderreifen auf Schotter und Öl, das über die Strecke verstreut war, und verunglückte gegen eine Reifenbarriere. Er fuhr das Auto Nr. 13 von Creation Autosportif DBA-Judd in die Garage, um einen Ersatzsplitter, eine Karosserie und eine neue Bremsscheibe zu holen, und ging nach 1 Stunde und 10 Minuten als 20. ins Rennen. Nachdem er in der Kurve von Indianapolis von der Strecke abgekommen und auf eine Fluchtstraße gefahren war, brachte Loeb den Pescarolo mit der Nummer 16 für einen dreiminütigen Stopp in die Boxengasse, um Schmutz von den Lufteinlässen und der Karosserie des Autos zu entfernen . Die Nr. 25 Ray Mallock MG-Lola gab die Führung von LMP2 an Andre im Fahrzeug Nr. 37 Paul Belmondo Courage aufgrund eines gebrochenen Vorgelegewellenlagers ab , das den Wagen für eine ¾ Stunde in die Garage zwang und auf den dritten Platz zurückfiel die Kategorie. Kurz darauf erlitt Enges Aston Martin Nr. 58 einen Schaden am Frontsplitter. Das Auto verlor nach einem fünfminütigen Boxenstopp zur Behebung des Schadens die Führung des LMGT1 an die Korvette Nr. 64 von Beretta. Auch Stéphane Sarrazins Aston Martin mit der Nummer 59 überholte seinen Teamkollegen Enge auf dem zweiten Platz in der Kategorie; Obwohl er sich einen Reifenschaden hinten links zuzog, verlor ihn sein Boxenstopp nicht als Zweiter im LMGT1.

In der 19. Stunde zog sich Ayari als Fünfter auf einer Bodenwelle in der ersten Mulsanne-Schikane einen Reifenschaden am Heck zu. Er drehte sich um 90 Grad in eine Reifenflanke, beschädigte den Heckflügel, die Lenkung und die Aufhängung des Pescarolo-Autos Nr. 17 und löste die Karosserie. Ayari verlangsamte fast eine ganze Runde, um die Garage zu betreten. Pescarolo konnte den Schaden nach einer halben Stunde nicht beheben und schied den Wagen aus. Das Ausscheiden der Nr. 17 brachte John Stacks Nr. 9 Jota Zytek Auto auf den fünften Gesamtrang. Das Zytek-Auto hielt die Position, bis Hignett über ein Kiesbett in Indianapolis-Kurve untersteuerte und gegen eine Reifenbarriere krachte. Marshals befreiten Hignett von der Absperrung und das Auto kehrte als Gesamtachter auf die Strecke zurück. Die Fluktuationsrate unter den LMP1-Autos beförderte die LMGT1-Klasse, die Nummer 64 der Corvette auf den fünften Gesamtrang. In der Zwischenzeit ließ ihn ein rechts-hinten-Aufhängungsfehler am Ray Mallock MG-Lola-Auto Nr. 25 von Erdos in der Ford-Schikane in ein Kiesbett kreisen. Erdos konnte das Auto zur Reparatur in die Boxengasse fahren. 90 Minuten vor dem Ziel fuhr der Aston Martin Nr. 59 in die Garage, um ein Wasserleck im Kühler beheben zu lassen, und Enges Auto Nr. 58 wurde ausgemustert, nachdem ihm der Kraftstoff auf der Strecke ausgegangen war. Bald darauf verlor der Pescarolo mit der Nummer 16 das Renntempo, nachdem Boullion einen außerplanmäßigen Besuch in der Werkstatt machte, um Schmutz vom Kühler entfernen zu lassen. Die Trümmer waren das Ergebnis des Öffnens von Kanalgittern, um eine Überhitzung des Autos zu verhindern.

Beenden

Tom Kristensen ( vorgestellt 2006) übernahm von Jacky Ickx als Fahrer mit den meisten Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Le Mans.

Unangefochten seit der dritten Rennstunde fuhr Kristensen in einer Zeit von 24:01:30,901 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 210,216 km/h (130,622 mph) die Zielflagge für den Audi Nr. 16 Pescarolo-Auto von Boullion. Das Champion-Auto Nr. 2 lag weitere vier Runden zurück und komplettierte das Podium als Dritter. Das letzte der Audi-Autos war das Team Oreca auf Rang vier, weitere zwei Runden dahinter. Es war Werners erster Le-Mans-Sieg, Lehtos zweiter und Kristensens siebter. Kristensen stellte Jacky Ickx ' Allzeitrekord von sechs Le-Mans-Gesamtsiegen in den Schatten und Werner komplettierte die Triple Crown of Endurance Racing (Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Daytona , den 12 Stunden von Sebring und den 24 Stunden von Le Mans). Es war zugleich der fünfte Gesamtsieg von Audi und der letzte für den R8. Die Corvette mit der Nummer 64 behauptete ihren Vorsprung von zwei Runden an der Spitze des LMGT1-Felds gegenüber der Nummer 63 und sicherte dem Team den vierten Klassensieg. Aston Martins Nr. 59 DBR9 komplettierte das Kategorie-Podium als Dritter. Alex Job, seit der fünften Rennstunde unangefochten, siegte in der LMGT2-Kategorie, zwei Minuten vor White Lightnings Porsche Nr. 90 und sieben Runden vor Flying Lizards Startnummer 80. Der Kampf um den Sieg in der LMP2-Klasse ging bis in die letzte Stunde weiter, als das Ray Mallock Lola-Auto die beiden Paul Belmondo Courage-Fahrzeuge überholte, nachdem diese 45 Minuten vor Schluss mechanische Probleme hatten.

Rennklassifizierung

Die Mindestrundenzahl für die Wertung (75 Prozent der Renndistanz des Siegerautos) betrug 277 Runden. Klassensieger sind fett markiert .

Finale Rennwertung Pos Klasse Nein. Mannschaft Treiber Chassis Reifen Runden Zeit/im Ruhestand Motor 1 LMP1 3 ADT Champion Racing Tom Kristensen JJ Lehto Marco Werner Audi R8 m 370 24:01:30.901 Audi 3.6L Turbo V8 2 LMP1 16 Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion rik Comas Pescarolo C60 Hybrid m 368 +2 Runden Judd GV5 5.0L V10 3 LMP1 2 ADT Champion Racing Frank Biela Allan McNish Emanuele Pirro Audi R8 m 364 +6 Runden Audi 3.6L Turbo V8 4 LMP1 4 Audi PlayStation Team Oreca Franck Montagny Jean-Marc Gounon Stéphane Ortelli Audi R8 m 362 +8 Runden Audi 3.6L Turbo V8 5 GT1 64 Corvette-Rennen Oliver Gavin Olivier Beretta Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R m 349 +21 Runden Chevrolet LS7R 7.0L V8 6 GT1 63 Corvette-Rennen Ron Fellows Max Papis Johnny O'Connell Chevrolet Corvette C6.R m 347 +23 Runden Chevrolet LS7R 7.0L V8 7 LMP1 10 Rennen um Holland Jan Lammers Elton Julian John Bosch Kuppel S101 D 346 +24 Runden Judd GV4 4.0L V10 8 LMP1 12 Mut-Wettbewerb Dominik Schwager Alexander Frei Christian Vann Mut C60H Ja 339 +31 Runden Judd GV4 4.0L V10 9 GT1 59 Aston Martin Racing David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner Aston Martin DBR9 m 333 +37 Runden Aston Martin 6.0L V12 10 GT2 71 Alex Job Racing BAM! Motorsport Mike Rockenfeller Marc Lieb Leo Hindery Porsche 911 GT3 -RSR Ja 332 +38 Runden Porsche 3.6L Flach-6 11 GT2 90 Petersen Motorsports White Lightning Racing Jörg Bergmeister Patrick Long Timo Bernhard Porsche 911 GT3 -RSR m 331 +39 Runden Porsche 3.6L Flach-6 12 GT1 50 Larbre-Wettbewerb Patrice Goueslard Olivier Dupard Vincent Vosse Ferrari 550 -GTS Maranello m 324 +46 Runden Ferrari F133 5.9L V12 13 GT2 80 Fliegender Eidechsen-Motorsport Johannes van Overbeek Lonnie Pechnik Seth Neiman Porsche 911 GT3 -RSR m 323 +47 Runden Porsche 3.6L Flach-6 14 LMP1 7 Kreation Autosportif Ltd. Nicolas Minassian Jamie Campbell-Walter Andy Wallace DBA 03S m 322 +48 Runden Judd GV4 4.0L V10 fünfzehn GT2 76 IMSA-Leistung Raymond Narac Sébastien Dumez Romain Dumas Porsche 911 GT3 -RS m 322 +48 Runden Porsche 3.6L Flach-6 16 LMP1 18 Rollcenter Racing Martin Short João Barbosa Vanina Ickx Dallara SP1 m 318 +52 Runden Judd GV4 4.0L V10 17 GT1 61 Cirtek Motorsport Russian Age Racing Convers Team Nikolai Fomenko Alexey Vasilyev Christophe Bouchut Ferrari 550 -GTS Maranello m 315 +55 Runden Ferrari F133 5.9L V12 18 GT2 72 Luc Alphand Abenteuer Luc Alphand Jérôme Polic und Christopher Campbell Porsche 911 GT3 -RS m 311 +59 Runden Porsche 3.6L Flach-6 19 GT2 89 Sebah Automotive Ltd. Lars-Erik Nielsen Thorkild Thyrring Pierre Ehret Porsche 911 GT3 -RSR D 307 +63 Runden Porsche 3.6L Flach-6 20 LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Thomas Erdos Mike Newton Warren Hughes MG-Lola EX264 m 305 +65 Runden Judd XV675 3.4L V8 21 LMP2 36 Paul Belmondo Racing Karim A. Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe Mut C65 m 300 +70 Runden Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 22 LMP2 37 Paul Belmondo Racing Didier André Paul Belmondo Rick Sutherland Mut C65 m 294 +76 Runden Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 23 GT2 83 Seikel Motorsport Philip Collin David Shep Horst Felbermayr Porsche 911 GT3 -RSR Ja 274 +96 Runden Porsche 3.6L Flach-6 24 LMP2 30 Kruse Motorsport Tim Mullen Ian Mitchell Phil Bennett Mut C65 P 268 +102 Runden Judd XV675 3.4L V8 25 NC LMP1 9 Team Jota Zytek Engineering Ltd. Sam Hignett John Stack Haruki Kurosawa Zytek 04S D 325 Nicht klassifiziert Zytek ZG348 3.4L V8 26 NC GT2 95 Racesport Halbinsel TVR John Hartshorne Richard Stanton Piers Johnson TVR Tuscan T400R D 256 Nicht klassifiziert TVR Speed ​​Six 4.0L I6 27 NC LMP2 24 Rachel Welter Yojiro Terada Patrice Roussel William Binnie WR LMP04 P 233 Nicht klassifiziert Peugeot 2.0L Turbo I4 28 DNF GT1 58 Aston Martin Racing Peter Kox Pedro Lamy Tomáš Enge Aston Martin DBR9 m 327 Kraftstoffsystem Aston Martin 6.0L V12 29 DNF LMP1 17 Pescarolo Sport Soheil Ayari ric Hélary Sébastien Loeb Pescarolo C60 Hybrid m 288 Unfallschaden Judd GV5 5.0L V10 30 DNF GT2 92 Cirtek Motorsport Conversbank Stefan Eriksson Joe Macari Rob Wilson Ferrari 360 Modena AGB D 218 Rad Ferrari F131 3.6L V8 31 DNF LMP1 5 Jim Gainer International Ryo Michigami Seiji Ara Katsutomo Kaneishi Kuppel S101Hb D 193 Getriebe Mugen MF408S 4.0L V8 32 DNF GT2 78 Panoz Motorsport Patrick Bourdais Bryan Verkäufer Marino Franchitti Panoz Esperante GT-LM P 185 Antrieb Ford ( Élan ) 5.0L V8 33 DNF LMP2 35 G-Force Racing / Bokkenrijders Val Hillebrand Frank Hahn Gavin Pickering Mut C65 D 183 Getriebe Judd XV675 3.4L V8 34 DNF GT2 91 T2M-Motorsport Yutaka Yamagishi Xavier Pompidou Jean-Luc Blanchemain Porsche 911 GT3 -RS D 183 Unfall Porsche 3.6L Flach-6 35 DNF LMP1 8 Rollcenter Racing Michael Krumm Bobby Verdon-Roe Harold Primat Dallara SP1 m 133 Disqualifiziert/Distanz Nissan 3.6L Turbo V8 36 DNF LMP2 32 Intersport-Rennen Liz Halliday Sam Hancock Gregor Fisken Lola B05/40 g 119 Auspuff AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF LMP2 34 Wunder Motorsport John Macaluso Ian James Andy Lally Mut C65 K 115 Disqualifiziert/Umkehren AER P07 2.0L Turbo I4 38 DNF LMP2 31 Noël del Bello Racing Romain Iannetta Christophe Pillon Ni Amorim Mut C65 m 99 Getriebe CG- Mecachrome 3.4L V8 39 DNF GT1 69 JMB-Rennen Jean-René De Fournoux Stéphane Daoudi Jim Matthews Ferrari 575 -GTC P 84 Motor Ferrari F133 6.0L V12 40 DNF GT2 85 Spyker Squadron bv Tom Coronel Peter van Merksteijn Donny Crevels Spyker C8 Spyder GT2-R D 76 Feuer Audi 3.8L V8 41 DNF GT2 93 Scuderia Ecosse Andrew Kirkaldy Nathan Kinch Anthony Reid Ferrari 360 Modena AGB P 70 Unfall Ferrari F131 3.6L V8 42 DNF GT1 51 BMS Scuderia Italia Fabrizio Gollin Christian Pescatori Miguel Ramos Ferrari 550 -GTS Maranello P 67 Unfall Ferrari F133 5.9L V12 43 DNF GT1 52 BMS Scuderia Italia Michele Bartyan Matteo Malucelli Toni Seiler Ferrari 550 -GTS Maranello P 60 Unfallschaden Ferrari F133 5.9L V12 44 DNF LMP2 23 Gerard Welter Jean-Bernard Bouvet Robert Julien Sylvain Boulay WR LMP04 P 53 Natürlich Peugeot ES9J4S 3.4L V6 45 DNF LMP1 13 Mut-Wettbewerb Jonathan Cochet Shinji Nakano Bruce Jouanny Mut C60H Ja 52 Unfall Judd GV4 4.0L V10 46 DNF LMP2 20 Pir-Wettbewerb Pierre Bruneau Marc Rostan Philippe Haezebrouck Pilbeam MP93 m 32 Kupplung JPX 3.4L V6 47 DNF LMP2 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Bob Berridge Gareth Evans Peter Owen Lola B05/40 D 30 Getriebe AER P07 2.0L Turbo I4 48 DNF LMP2 33 Intersport Racing Cirtek Motorsport Juan Barazi Sergey Zlobin Bastien Brière Mut C65 m 30 Suspension AER P07 2.0L Turbo I4 49 DNF GT2 77 Panoz Motorsport Bill Auberlen Robin Liddell Scott Maxwell Panoz Esperante GT-LM P 27 Motor Ford ( Élan ) 5.0L V8 Quelle:

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Verweise

Externe Links

• Offizielle Website