180. Luftbrückengeschwader - 180th Airlift Squadron

180. Luftbrückengeschwader
180. Luftbrückengeschwader Lockheed C-130H2 Hercules 90-1794.jpg
180. Luftbrückengeschwader C-130 Herkules
Aktiv 1942–1945; 1946–1953; 1953–1969; 1969 - heute
Land   Vereinigte Staaten
Treue   Missouri
Ast US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Air National Guard
Art Geschwader
Rolle Luftbrücke
Teil von Missouri Air National Guard
Garnison / Hauptquartier Rosecrans Air National Guard Base , Missouri
Motto (s) Ecce Signum Latin Siehe das Zeichen (Zweiter Weltkrieg)
Engagements Mediterranes Operationsgebiet
Dekorationen Distinguished Unit Citation
Französischer Croix de Guerre mit Palme
Insignien
Emblem der 180. Luftbrückenstaffel 180th Airlift Squadron emblem.jpg
180th Bombardment Squadron Emblem (genehmigt am 8. März 1951) 180 Bombardment Sq emblem.png
438th Bombardment Squadron Emblem 438th Bombardment Squadron - Emblem.png
Schwanzmarkierung Graue Streifen "St Joseph" schwarze Buchstaben

Das 180. Luftbrückengeschwader (180 AS) ist eine Einheit des 139. Luftbrückenflügels der Missouri Air National Guard in der Rosecrans Air National Guard Base in St. Joseph, Missouri. Der 180. ist mit dem C-130H2 Hercules ausgestattet .

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Das Geschwader wurde am 19. Juni 1942 während des Zweiten Weltkriegs als 438. Bombardierungsgeschwader (mittel) konstituiert und am 26. Juni in Barksdale Field aktiviert , das der 319. Bombardierungsgruppe zugeordnet war und mit dem mittleren Bomber Martin B-26 Marauder ausgerüstet war . Nach dem Training mit der Gruppe unter der Dritten Luftwaffe in Louisiana wurde sie zwischen September und Oktober an das Mediterranean Theatre of Operations durch England geschickt. Die Bodenebene des Geschwaders landete am 8. November während der Operation Torch , der alliierten Invasion in Nordafrika, in Arzew , Algerien . In Algerien wurde die Gruppe Teil der Zwölften Luftwaffe ; Das Geschwader befand sich am 10. November auf dem Flugplatz Saint-Leu und zog am 17. November zum Flugplatz Tafaraoui, am 26. November zum Flughafen Maison Blanche und am 13. Dezember zum Flughafen Telergma . Sie flog am 28. November ihre erste Kampfmission der Nordafrikanischen Kampagne und unternahm bis zum 13. Februar 1943 unter anderem Razzien auf Achsenflugzeugen, Häfen, Eisenbahnen und Schiffen vor der nordafrikanischen Küste.

Die 438. wurde mit der Gruppe zwischen dem 27. Februar und dem 31. Mai nach Frankreich und Marokko zurückgezogen, um sie neu zu organisieren und auszurüsten. Sie befand sich ab dem 3. März auf dem Flugplatz Oujda und ab dem 25. April auf dem Flughafen Rabat-Salé . Nachdem sie am 1. Juni zum Flugplatz Sedrata in Algerien vorgedrungen war , kehrte sie am 6. Juni in den Kampf zurück, flog Missionen, um die Stärke der Achsen auf Pantelleria zu verringern, und traf Ziele auf Sizilien, um die alliierte Invasion dieser Insel vorzubereiten und zu unterstützen . Die 438. wurde am 26. Juni auf den Flugplatz Djedeida verlegt und flog nach der Eroberung Siziliens im August die meisten ihrer Missionen gegen Brücken, Flugzeuge, Rangierbahnhöfe , Viadukte, Waffenstandorte, Verteidigungsstellungen und andere Ziele in Italien, um sie später zu unterstützen der Operation Avalanche , die Landung der Alliierten in Salerno im Südwesten Italiens.

Im November zog es nach Sardinien, um die Ziele der Achse in Mittelitalien zu treffen. Anfang 1944 unterstützte das Geschwader die alliierten Bodentruppen, als sie in den Gebieten Monte Cassino und Anzio vorrückten . Später im Jahr griff die Gruppe deutsche Versorgungsleitungen in Norditalien an und bombardierte Brücken, Rangierbahnhöfe und Straßen. Während des Sommers bombardierte es Brücken über den Po in Norditalien, um den Strom deutscher Vorräte und Verstärkungen nach Süden zu blockieren. Unterstützung der Operation Dragoon , der Invasion Südfrankreichs im August 1944 durch Angriffe auf Küstenbatterien , Radarstationen und Brücken. Von Korsika aus traf es Eisenbahnbrücken in Norditalien und griff Ende des Jahres Eisenbahnlinien über den Brennerpass an , der Deutschland und Österreich mit Italien verband.

Im Januar 1945 kehrte das Geschwader in die Vereinigten Staaten zurück, wo es begann, mit A-26-Flugzeugen für Operationen im Pacific Theatre zu trainieren . Zwischen Mai und Juli 1945 per Schiff nach Okinawa verlegt und am 16. Juli seine erste Mission gegen Japan geflogen. Von da an bis zum Ende der Kämpfe Anfang August griff das Geschwader feindliche Ziele wie Flugplätze und Industriezentren auf Kyūshū an und besetzte das chinesische Gebiet Shanghai sowie die Schifffahrt um die Ryukyu-Inseln und das Ostchinesische Meer . Im November und Dezember 1945 kehrte das Geschwader in die USA zurück und wurde inaktiviert.

Missouri Air National Guard

Das 438. Bombardierungsgeschwader aus Kriegszeiten wurde reaktiviert und das 180. Bombardierungsgeschwader umbenannt und am 24. Mai 1946 der Air National Guard zugeteilt . Es wurde am Rosecrans Memorial Airport in St. Joseph organisiert und am 22. August 1946 vom Bund anerkannt. Das Geschwader wurde mit Douglas B-26 Invaders ausgerüstet und dem 66. Jagdflügel in Lambert Field, St. Louis, zugewiesen .

Aktivierung des Koreakrieges

Douglas B-26C, Nr. 44-35549 des 180. leichten Bombardierungsgeschwaders, Bordeaux-Mérignac AB, Frankreich

Am 1. April 1951 wurde der 180. föderalisiert und aufgrund des Koreakrieges in den aktiven Dienst gestellt. Es zog nach Langley Air Force Base , Virginia. In Langley wurde das 180. Bombardierungsgeschwader der föderalisierten 126. Bombardierungsgruppe zugeordnet , die mit B-26-Invasoren ausgerüstet war. Die 126. Gruppe bestand aus der 180., zusammen mit der 108. und der 168. Bombardierungsstaffel der Illinois Air National Guard . Die Flugzeuge waren durch verschiedene Farbbänder am Vertikalstabilisator und am Ruder gekennzeichnet. Schwarz / Gelb / Blau für die 108 .; Schwarz / Gelb / Rot für den 168. und Schwarz / Gelb / Grün für den 180 ..

Nach dem Training und der Organisation wurde der 126. Bombardierungsflügel den Luftstreitkräften der Vereinigten Staaten in Europa zugewiesen und auf der Bordeaux-Merignac Air Base in Frankreich stationiert. Die ersten Elemente kamen im November 1951 an. Bis zum 10. November galt Bordeaux als operativer Stützpunkt der 12. Luftwaffe zugeordnet . Es flog B-26 für Training und Manöver und blieb bei Bordeaux AB, bis es am 25. Mai 1952 zur Laon-Couvron Air Base in Frankreich versetzt wurde.

In Laon setzte die 126. ihre B-26 bis Dezember für Training und Manöver ein, bis sie aus dem aktiven Dienst entlassen und ohne Personal und Ausrüstung in die Vereinigten Staaten zurückgebracht wurde, wo die Einheit am 1. September wieder unter die Kontrolle der Air National Guard gestellt wurde Januar 1953.

Taktisches Luftkommando

Als die 180. zum Flughafen Rosecrans zurückkehrte, wurde sie im Januar 1953 als leichte Bombardierungsstaffel reformiert. Sie erhielt B-26-Invasoren, die aus dem Koreakrieg zurückkehrten und hauptsächlich in Nachtbombardierungsmissionen trainierten, auf die sich das Flugzeug in Korea spezialisiert hatte.

Mit dem Ausscheiden der B-26 aus dem Bombenangriff im Jahr 1957 gegen Ende ihrer Lebensdauer erhielt das Geschwader einige Lockheed F-80C Shooting Star- Düsenjäger und einige Aufklärungsflugzeuge der Republik RF-84F Thunderflash . Sie wurden am 1. Juli 1957 als 180. Jagdabfanggeschwader umbenannt , dann die F-80 verlegt und am 10. April 1958 als 180. taktische Aufklärungsgeschwader umbenannt

Lufttransport

Am 14. April 1962 wurde der 180. vom Military Air Transport Service (MATS) gewonnen, der sein Thunderflassh-Jet-Aufklärungsflugzeug gegen viermotorige Boeing C-97 Stratofreighter- Transporte eintauschte . Da der Lufttransport als kritischer Kriegsbedarf anerkannt wurde, wurde die Einheit als 180. Lufttransportgeschwader (schwer) umbenannt.

Mit dem Übergang zu MATS wurde die 180. befugt, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 139. Luftverkehrsgruppe wurde gegründet, wobei die 180. zum fliegenden Geschwader der Gruppe wurde. Weitere der Gruppe zugeordnete Staffeln waren das 139. Hauptquartier der Gruppe, das 139. Materialgeschwader (Wartung), das 139. Luftwaffenstützpunktgeschwader und die 139. USAF-Apotheke.

Von St. Joseph aus wurde die 180. erweiterte MATS-Luftbrücke weltweit zur Unterstützung der Bedürfnisse der Luftwaffe erweitert. In den 1960er Jahren flog die Einheit Ferntransporte zur Unterstützung der Luftwaffenanforderungen und schickte häufig Flugzeuge nach Europa, Alaska, in die Karibik, nach Hawaii, Japan, auf die Philippinen und während des Vietnamkrieges nach Südvietnam, Okinawa und Thailand . Mit der Ersetzung von MATS durch das Military Airlift Command wurde das Geschwader am 1. Januar 1966 zum 180. Military Airlift Squadron umbenannt .

Luftbetankung

180. Luftbetankungsgeschwader Boeing KC-97G Stratofreighter 53-283 Betankung 23d TFW A-7D Corsair II aus England AFB, Louisiana. A-7s identifiziert als 71-314 und 70-941

Im Jahr 1969 führten militärische Anforderungen zu einer Änderung der Mission, als die Gruppe von den MAC-Transportaufgaben zum Strategic Air Command (SAC) versetzt wurde. Unter SAC wurde die Gruppe zu einer Luftbetankungseinheit , die mit der Luftbetankungsversion des C-97-Transports KC-97 ausgestattet war. Die Vertrautheit mit dem Flugzeug führte zu einem reibungslosen Übergang von MAC zur neuen Betankungsmission. Es unterstützte die Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten in Europa beim Fliegen von Luftbetankungsmissionen in der KC-97 und unterstützte Missionen beim Einsatz von Flugzeugen bei der NATO für taktische Übungen.

Taktische Luftbrücke

1976 wurden die KC-97 von SAC in den Ruhestand versetzt und die Einheit kehrte als Befehlshaber zu MAC zurück. Die 180. wurde mit taktischen Lufthebern Lockheed C-130A Hercules umgerüstet und kehrte zu ihrer Transportmission zurück. Mit den C-130 unterstützte die 180. Operation Volant Oak und Operation Coronet Oak auf der Howard Air Force Base in Panama.

Während eines 180. Einsatzes bei Howard im November 1978 waren sie in eine "reale Welt" verwickelt, als die Welt von den Ereignissen in Jonestown , Guyana , erfuhr . Die 180., die die C-130 flog, war das erste US-Militärflugzeug, das auf dem Timehri International Airport in Guyana landete, mit Vertretern der US-Botschaft, die sie in Venezuela abgeholt hatten, sowie Lebensmitteln und Vorräten für die Überlebenden, die die Amerikaner abholen wollten Guyana. Das war natürlich, bevor sich herausstellte, dass die meisten der mehr als 900 Mitglieder des Peoples Temple tot in Jonestown lagen.

Im Dezember 1989 wurde der 180. erneut bei Howard eingesetzt, als die Operation Just Cause begann. Die 180. flog Kampfmissionen zur Unterstützung der Operation. Ende 1980 und bis 1983 starteten Mitglieder der 180. ein spezielles Projekt, um die Überlebensfähigkeit von C-130-Besatzungen beim Fliegen in einer feindlichen Umgebung zu verbessern. Der Bedarf an dieser Art von Training wurde deutlich, nachdem C-130-Einheiten von MAC begonnen hatten, an Übungen mit roter Flagge auf der Nellis Air Force Base teilzunehmen . Es war offensichtlich, dass die C-130 gegen Boden- und Luftbedrohungen, die bei der Übung mit der Roten Flagge auftraten, nicht gut abschnitten. Nach Genehmigung durch das National Guard Bureau und stillschweigend durch MAC begannen sie mit dem Servicetest, um das Schulungsprogramm zu validieren. Nach mehr als drei Servicetests hat sich das Programm bewährt und das Advanced Airlift Tactics Training Center wurde am 4. Februar 1984 genehmigt und eingerichtet.

Im März 1987 erhielt die 180. brandneue C-130H2 Hercules-Flugzeuge, die die C-130A-Modellflugzeuge ersetzten, die sie in den letzten zehn Jahren geflogen hatten. Im Oktober 1987 setzte die 180. zwei C-130H2-Flugzeuge ein, die eine Spezialeinheit der US-Armee und das Royal Australian Special Air Service Regiment in einer kombinierten Personal-Lufttropfenübung namens Badge Anvil 1987 bei RAAF Learmonth , Australien, unterstützten. Die Übung bot ein Fallschirmtraining in großer Höhe mit geringer Öffnung und in großer Höhe mit hoher Öffnung. Da alle Lufttropfen über 10.000 Fuß und bis zu 24.500 Fuß auftraten, unterstützte der 15. physiologische Trainingsflug auch die Übung und stellte zusätzliche Sauerstoffausrüstung, Training und Unterstützung für die Trainingsmissionen bereit. Jeder Flug war wie ein Flug in die Höhenkammer.

1989 flog die 180. mit vier C-130H2-Flugzeugen zur Unterstützung der Operation Team Spirit 1989 zum Kimhae International Airport in der Republik Korea. Während der Übung flog die 180. herausfordernde Missionen, darunter taktische Nachschub, Treibstoffblasen-Missionen und Angriffslandungen auf kurzen Landebahnen Dazu gehören die Landung auf Autobahnlandebahnen, zahlreiche Lufttropfenmissionen, einschließlich visueller Szenarien, Szenarien in großer Höhe und Radarszenen.

Golfkrieg 1991

180. Tactical Airlift Squadron fliegt 1991 über Kuwait

Das 180. Tactical Airlift Squadron wurde am 28. Dezember 1990 infolge der irakischen Invasion in Kuwait zur Unterstützung der Operation Desert Shield in den aktiven Dienst gestellt . Für einige Mitglieder der Einheit wäre dies eine Rückkehr zum Persischen Golf, da sie sich freiwillig gemeldet und mit 2 C-130H-Flugzeugen, Besatzungen, Wartungs- und Unterstützungspersonal eingesetzt hatten, um im September 1990 das erste provisorische Luftbrückengeschwader der Air National Guard zu bilden Im Januar 1991 verließen die 180. TAS und ihre 8 C-130H-Flugzeuge und -Personal die Rosecrans Air National Guard Base zur Al Ain Air Base in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Eingesetzte Elemente wurden der 1632nd Tactical Airlift Squadron (Provisorisch) als Teil des 1630th Tactical Airlift Wing (Provisorisch) zugewiesen, der der 1610th Airlift Division (Provisorisch) unterstand. Die Einheit blieb während des Luftkriegs und des Bodenkrieges auf der Al Ain Air Base, um die alliierten Operationen zu unterstützen. Ab dem 22. März 1991 wurde die 180. auf die Al Kharj Air Base im Königreich Saudi-Arabien verlegt. Die 180. verließ die Al Kharj Air Base am 28. Mai 1991 und kehrte am 30. Mai 1991 zur Rosecrans Air National Guard Base zurück. Die 180. wurde vom aktiven Dienst entbunden und am 24. Juni 1991 wieder unter staatliche Kontrolle gestellt.

In den neunziger Jahren unterstützte der 180. die Luftwaffe der Vereinigten Staaten bei den Lufttransportoperationen nach Bosnien und Herzegowina. Diese Operationen wurden als Operation Provide Promise , Operation Joint Endeavour , Operation Joint Guard und Operation Joint Forge bezeichnet . Mitglieder der 180. sowie Betriebsunterstützungs- und Wartungspersonal würden zur Rhein-Main Air Base und nach deren Schließung zur Ramstein Air Base entsandt und der "Delta Squadron" zugewiesen. Die Air National Guard ist im Allgemeinen für einen Zeitraum von 90 oder 120 Tagen verantwortlich, und die Mitglieder der Wache melden sich in der Regel für einen Zeitraum von mindestens zwei bis drei Wochen freiwillig zum Dienst, obwohl sich einige für einen längeren Zeitraum freiwillig melden. Eingesetzte Elemente wurden dem 1630. Tactical Airlift Wing (Provisorisch) vom 28. Dezember 1990 bis 24. Juni 1991 zugewiesen: Elemente, die vom 28. Dezember 1990 bis 24. Juni 1991 vom internationalen Flughafen Al Ain, Al Ain, Vereinigte Arabische Emirate, betrieben wurden

Globaler Krieg gegen den Terrorismus

Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 hatte der 180. eine unterstützende Rolle bei Flugmissionen, die Personal und Ausrüstung zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom transportierten.

Das 180. Luftbrückengeschwader wurde im Februar 2003 darüber informiert, dass es aufgrund des bevorstehenden Konflikts im Irak, der später als Operation Iraqi Freedom bekannt wurde, teilweise mobilisiert werden würde . Die Einheit, die im März 2003 im irakischen Theater stationiert war und später die Operation Enduring Freedom in Afghanistan unterstützte, wurde im März 2006 aus dem aktiven Dienst entlassen und kehrte zur staatlichen Kontrolle zurück. Dies war eine historische Teilmobilisierung, die drei Jahre dauerte. Der 180. befand sich drei Jahre lang in einem Zustand teilweiser Aktivierung, bis er im März 2006 aus der Mobilisierung entlassen und wieder unter staatliche Kontrolle gestellt wurde.

Abstammung

180th Military Airlift Squadron
  • Am 19. Juni 1942 als 438. Bombardierungsgeschwader (mittel) konstituiert
Aktiviert am 26. Juni 1942
Neu bezeichnete 438. Bombardierungsstaffel , mittel c. 1944
Neu bezeichnete 438. Bombardierungsstaffel , Licht am 3. Februar 1945
Am 13. Dezember 1945 inaktiviert
  • Neugestaltung des 180. Bombardierungsgeschwaders , Light und Zuteilung an die Nationalgarde am 24. Mai 1946
Aktiviert am 21. Juni 1946
Erweiterte Bundesanerkennung am 22. August 1946
Föderalisiert und am 1. April 1951 in den aktiven Dienst gestellt
Inaktiviert und am 1. Januar 1953 an die staatliche Kontrolle in Missouri zurückgegeben
Aktiviert am 1. Januar 1953
Umbenanntes 180. Bombardierungsgeschwader , Taktisch c. 1955
Neugestaltung des 180. Jagdabfanggeschwaders am 15. Juni 1957
Neugestaltung des 180. Tactical Reconnaissance Squadron , Photographic, Jet am 10. April 1958
Neugestaltung des 180. Lufttransportgeschwaders , schwer am 14. April 1962
Neugestaltung des 180. Militärluftbrückengeschwaders am 1. Januar 1966
Am 5. September 1969 inaktiviert
Konsolidiert mit der 180. Luftbrückenstaffel am 31. Mai 1991
180. Luftbrückengeschwader
Konstituiert als 180. Luftbetankungsgeschwader , c. 1969
Aktiviert am 5. September 1969
Neugestaltung des 180. Tactical Airlift Squadron am 16. Oktober 1976
Föderalisiert und am 28. Dezember 1990 in den aktiven Dienst gestellt
Konsolidiert mit dem 180. Militärischen Luftbrückengeschwader am 31. Mai 1991
Am 24. Juni 1991 aus dem aktiven Dienst entlassen und wieder unter die Kontrolle des Staates Missouri gebracht
Neugestaltung des 180. Luftbrückengeschwaders am 1. Juni 1992

Zuordnungen

  • 319th Bombardment Group, 26. Juni 1942 - 13. Dezember 1945
  • Missouri National Guard , 21. Juni 1946
  • 66. Jagdflügel , Juni 1946
  • 126. Bombardierungsgruppe, Februar 1947
  • 131. Composite Group , 1. November 1950
  • 126. Bombardierungsgruppe, 1. Februar 1951 - 1. Januar 1953
  • 140. Jagdbombergruppe , 1. Januar 1953
  • 131. Bombardment Group (später 131. Fighter-Interceptor Group), März 1953
  • 118. Taktische Aufklärungsgruppe , 10. April 1958
  • 139. Luftverkehrsgruppe (später 139. Militärische Luftbrückengruppe), 14. April 1962
  • 139. Luftbetankungsgruppe (später 139. Tactical Airlift Group, 139. Airlift Group), 5. September 1969
  • 139. Operations Group, 1. Oktober 1995 - heute

Stationen

Flugzeug

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Erläuterungen
Zitate

Literaturverzeichnis

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Externe Links