Flugzeugerkennung - Aircraft recognition

Silhouette für einen F-100 Super Sabre .
Erkennungslinienzeichnung für Dassault Mirage III .
Nicht zu verwechseln mit der britischen Zeitschrift Aircraft Recognition (Magazin) aus dem Zweiten Weltkrieg .

Die Flugzeugerkennung ist eine visuelle Fähigkeit, die Militärpersonal und zivilen Hilfskräften seit der Einführung von Militärflugzeugen im Ersten Weltkrieg beigebracht wurde . Es ist wichtig für die Luftverteidigung und das Sammeln militärischer Informationen .

Die Erkennung von Flugzeugen hängt im Allgemeinen davon ab, wie das äußere Erscheinungsbild des Flugzeugs, sowohl freundlich als auch feindlich, am wahrscheinlichsten angetroffen wird. Zu den Techniken, mit denen diese Informationen vermittelt werden, gehören maßstabsgetreue Modelle , gedruckte Silhouettendiagramme , Diaprojektoren , computergestützte Anweisungen und sogar speziell gedruckte Spielkarten .

Frühe Entwicklung von Fähigkeiten

Im Vereinigten Königreich wurde das Royal Observer Corps (ROC) als Verteidigungswarnorganisation mit Zivilisten gegründet, die in der Flugzeugerkennung ausgebildet waren und hauptsächlich zwischen 1925 und 1957 als solche operierten. Die Flugzeugerkennung wurde erstmals zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg während des Luftkriegs entwickelt wurde erstmals als zukünftige Bedrohung erkannt, nach 208 Zeppelin- und 435 Flugzeugangriffen über London während des Ersten Weltkriegs. 1917 hatte Deutschland begonnen, Starrflügelbomber einzusetzen, und die Zahl der Luftschiffangriffe nahm rapide ab.

Um dieser neuen Bedrohung zu begegnen, wurde Generalmajor Edward Bailey Ashmore , ein Pilot des Ersten Weltkriegs, der später das Kommando über eine Artillerie-Division in Belgien hatte, beauftragt, verbesserte Systeme zur Erkennung, Kommunikation und Kontrolle zu entwickeln. Die Metropolitan Observation Service wurde geschaffen, für den London - Bereich, wie die Air Defense Region London bekannt und wurde bald an die Küsten der erweiterten Kent und Essex . Dies führte 1925 zur Gründung des Observer Corps.

Royal Observer Corps Flugzeugspotter während des Zweiten Weltkriegs

Es war das Credo des britischen Kriegsministeriums und des Luftfahrtministeriums zu Beginn des Krieges , dass eine genaue Erkennung von hochfliegenden und sich schnell bewegenden Flugzeugen nicht möglich war. Die Freiwilligen des Observer Corps in der Freizeit waren anderer Meinung und begannen zwischen 1938 und 1939 inoffiziell, die Fähigkeiten und Schulungsmaterialien zu entwickeln, um dies zu erreichen.

Lokale Einheiten begannen zusammen und Form Band Clubs Anrufer Spek Hearker Clubs , die schließlich im April 1941 als kombinierten The Royal Observer Corps - Club und vorbereitet frühe Flugzeugtyp Silhouette Karten für beide verbündet und deutsche Typen, vor allem vom Erzeuger Fotografien aus Tracing Dem Flugzeug - Magazin, mit Einige wurden durch Vergrößern von Silhouetten aus kommerziell hergestellten Zigarettenkartensets der 1930er Jahre hergestellt. Der technische Redakteur von The Airplane , Peter Masefield, der auch Mitglied des Corps war, bereiste Großbritannien und hielt Vorträge und Schulungen.

Der Club produzierte außerdem mit Hilfe der Drucker von The Airplane eine 14-tägige Zeitschrift, The Airplane Spotter , die schließlich an alle Einheiten des Corps verteilt wurde. Es wurden große Wandplakate hergestellt, die jeden bekannten Flugzeugtyp zeigten. Das WEFT-Erkennungssystem (Flügelform, Motorkonfiguration, Rumpfform und Hecktyp) wurde zuerst von Chief Observer CH Gibbs-Smith vom Delta 3-Posten der Watford Group und Mitglied des Hearker Club Nr. 3 entwickelt .

Anerkennungswettbewerbe wurden lokal, regional und national organisiert und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte das Corps fast 30.000 Freiwillige geschult, um alle Arten aktueller Flugzeuge genau zu erkennen. Das inoffizielle Airplane Spotter- Magazin wurde später in The Journal des Royal Observer Corps Club umbenannt, bevor es als offizielle Veröffentlichung angenommen und in The Royal Observer Corps Journal umbenannt wurde, das von HMSO veröffentlicht und an jeden Beobachter zu einem Preis von einem Schilling verteilt wurde (5 neue Pence) ).

Im April 1942 leitete der Verein Anerkennungsprüfungen ein, die später offiziell von der Republik China mit drei Stufen verabschiedet wurden:

  • Stufe 3. Klasse (später in Grundstufe umbenannt) - 50% korrekt
  • Stufe 2. Klasse (später in Mittelstufe umbenannt) - 70% korrekt
  • Stufe 1. Klasse (später in Masterstufe umbenannt) - 90% oder mehr korrekt

Im September 1942 erkannte die Regierung die Nützlichkeit und Wirksamkeit der von den Beobachtern in der Freizeit entwickelten Systeme an und veröffentlichte erstmals das Aircraft Recognition The Inter-Services Recognition Journal mit frühen Inhalten, die aus früheren Ausgaben von Airplane Spotter und The Royal Observer Corps Journal kopiert wurden . Zu den vorgestellten Tests gehörten Kopfschmerzen in der Luft sowie Amuse and Confuse .

Mit der offiziellen Anerkennung durch das HQ Royal Observer Corps und das Luftfahrtministerium, dass eine genaue Erkennung von Flugzeugen möglich war, wurden die von den Freiwilligen entwickelten Systeme als offizielle Ausbildung übernommen. Der Royal Observer Corps Club löste sich im Herbst 1942 auf. Im Dezember 1943 wurde der jährliche Meistertest für die Anerkennung von Flugzeugen als obligatorischer Test für alle Beobachter eingeführt, und für die weitere Mitgliedschaft in der Republik China war ein Pass für die Grundstufe obligatorisch. Im ersten Jahr wurden diejenigen Beobachter, die einen Clubpass in der 3. Klasse erreicht hatten, für von der grundlegenden Testanforderung befreit erklärt.

Das Royal Observer Corps richtete jährlich ein vierköpfiges Anerkennungsteam ein, das unter den Beobachtern einen scharfen Wettbewerb um die Auswahl hatte. Das Team nahm bis 1991 jährlich am britischen Wettbewerb zur Anerkennung von Flugzeugen und an internationalen Wettbewerben mit anderen NATO-Ländern teil, obwohl die Anerkennung von Flugzeugen als operative Rolle für das Corps 1957 eingestellt wurde. Es gab auch einen hart umkämpften jährlichen Wettbewerb mit das Luftmeldekorpsett, das dänische Bodenbeobachterkorps.

Flugzeugerkennung in den Vereinigten Staaten

Test der Flugzeugerkennung mit einem P-51 Mustang Fighter unter einem Messerschmitt Bf 109

In den USA wurden während des Zweiten Weltkriegs Zivilisten in ein Bodenbeobachterkorps aufgenommen , um Luftverteidigungsoperationen zu unterstützen, und erhielten Schulungen zur Identifizierung von Flugzeugen.

Das US - Militär weiterhin „Schußfaden“ als Gedächtnisstütze für die wichtigsten Merkmale eines Flugzeug zu verwenden: W Ings oder Rotoren Auftrieb zu liefern , E ngines Leistung bereitzustellen, ein F uselage die Nutzlast und Piloten und eine tragen T ail Anordnung , die steuert die Flugrichtung. Diese Elemente unterscheiden sich in Form, Größe, Anzahl und Position. Die Unterschiede unterscheiden einen Flugzeugtyp von einem anderen. Die einzelnen Komponenten können als separate Erkennungs- und Identifikationsmerkmale unterrichtet werden, aber es ist die Zusammensetzung dieser Merkmale, die gelernt werden muss, um ein Flugzeug zu erkennen und zu identifizieren.

Flugzeugerkennung als pastorale Verfolgung

Neben der militärischen und ROC-Nutzung der Flugzeugerkennung hat insbesondere die Zivilbevölkerung in Großbritannien auch die Flugzeugerkennung zur Unterhaltung genutzt. Insbesondere von Air-Britain wurden Wettbewerbe für alle Teilnehmer durchgeführt, bei denen Bilder von Flugzeugen für eine begrenzte Zeit angezeigt werden, damit die Wettbewerber sie identifizieren können, mit einem kurzen Zeitlimit zwischen den Bildern und ohne wiederholte Anzeigen. Die Teilnehmer waren Zivilisten, Air Training Corps , ROC und Militär.

Siehe auch

Verweise