Alpen A110 - Alpine A110

Alpen A110
A110 1300G
Überblick
Hersteller	alpin
Produktion	1961–1977
Designer	Giovanni Michelotti
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen ( S )
Körperstil	2-türige Berlinette
Layout	Heckmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.099–2.180 mm (82,6–85,8 Zoll)
Länge	3.850 mm (152 Zoll)
Breite	1.471–1.550 mm (57,9–61,0 Zoll)
Leergewicht	706 kg (1.556 lb)
Chronologie
Vorgänger	Alpen A108
Nachfolger	Alpine A310 Alpine A110-50

Der Alpine A110 ist ein Sportwagen des französischen Automobilherstellers Alpine von 1961 bis 1977. Der Wagen wurde als " Berlinette " bezeichnet, was sich in der Nachkriegszeit auf einen kleinen geschlossenen zweitürigen Berline bezieht , besser bekannt als Coupé . Die Alpine A110 löste die frühere A108 ab . Das Auto wurde von einer Reihe von Renault- Motoren angetrieben. Eine Fortsetzung des A110, der in der Partnerschaft von Renault und Nissan entwickelt wurde, wurde 2017 eingeführt.

Geschichte

Der 1961 auf den Markt gebrachte A110 verwendet, wie auch die früheren Straßen-Alpins, viele Renault-Teile, einschließlich Motoren. Während sein Vorgänger, der A108, auf Dauphine- Komponenten basiert , wurde der A110 aktualisiert, um R8- Teile zu verwenden. Im Gegensatz zum A108, der zunächst als Cabriolet und erst später als Coupé erhältlich war , gab es den A110 zunächst als Berlinette und dann als Cabriolet. Die offensichtlichste äußere Abkehr vom A108 Coupé war eine Neugestaltung der Heckkarosserie. Diese Änderung wurde vorgenommen, um den größeren Motor des A110 unterzubringen und gab dem Auto ein aggressiveres Aussehen. Wie der A108 verfügte auch der A110 über ein Stahl- Backbone-Chassis und eine Glasfaserkarosserie. Die A110 wurde ursprünglich mit 1.1 L R8 Major oder R8 Gordini Motoren angeboten. Der Gordini- Motor leistet 95 PS (71 kW) SAE bei 6.500 U/min.

A110 GT4

Den größten Ruhm erlangte der A110 Anfang der 1970er Jahre als erfolgreiches Rallye-Auto . Nachdem er Ende der 1960er Jahre in Frankreich mehrere Rallyes mit den gusseisernen R8 Gordini Cléon-Fonte- Motoren gewonnen hatte, wurde das Auto mit dem Aluminiumblock Cléon-Alu aus dem Renault 16 TS ausgestattet. Mit zwei Twin-Venturi- Weber 45- Vergasern leistet der TS-Motor 125 PS (93 kW) DIN bei 6.000 U/min. Damit erreichte der 1600S in Serie eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h (130 mph). Das Alpine A108 2+2 Coupé mit langem Radstand wurde durch ein neu gestaltetes 2+2 Coupé auf Basis der A110-Mechanik namens A110 GT4 ersetzt.

Das Auto erlangte in den Saisons 1970–1972 internationale Berühmtheit , indem es in der neu geschaffenen Internationalen Meisterschaft der Hersteller antrat , Rennen in ganz Europa gewann und sich den Ruf als eines der stärksten Rallye-Autos seiner Zeit erwarb. Zu den bemerkenswerten Leistungen gehörte ein Sieg bei der Rallye Monte Carlo 1971 mit dem schwedischen Fahrer Ove Andersson .

Nach Alpine Erwerb von Renault im Jahr 1971 wurde die Internationale Meisterschaft der ersetzt Rallye - Weltmeisterschaft für 1973 , zu welcher Zeit Renault mit dem A110 konkurrieren gewählt. Mit einem Team mit Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas und Jean-Luc Thérier als Dauerfahrer und "Gaststars" wie Jean-Claude Andruet (der 1973 die Rallye Monte Carlo gewann) gewann die A110 die meisten Rennen, bei denen das Werksteam war eingetragen und machte Alpine zum ersten Rallye-Weltmeister . Spätere wettbewerbsspezifische A110 erhielten Motoren mit bis zu 1,8 Litern.

A110 1600SX

Neben dem Alpine-eigenen Werk Dieppe wurden Versionen des A110 in Lizenz von verschiedenen anderen Fahrzeugherstellern weltweit gebaut. Von 1965 bis 1974 wurde das Auto in Mexiko unter dem Namen "Dinalpin" von Diesel Nacional (DINA) produziert , die auch Renault-Fahrzeuge produzierte. Von 1967 bis 1969 wurde der A110 auch in Bulgarien unter dem Namen „ Bulgaralpine “ durch eine Partnerschaft zwischen SPC Metalhim und ETO Bulet produziert, deren Zusammenarbeit auch zur Produktion des Bulgarrenault führte .

In Spanien wurde die Alpine A110 von 1967 bis 1978 von FASA in Valladolid produziert . Dies waren die einzigen außerhalb Frankreichs gebauten Versionen, die unter den gleichen Namen und den gleichen Spezifikationen wie die in Frankreich gebauten auf den Markt kamen. FASA stellte die Version A110 1100 (von 1967 bis 1970) mit 1108-cm³-Motoren, die Version A110 1300 (von 1971 bis 1976) mit 1289-cm³-Motoren und die Version A110 1400 (von 1977 bis 1978) mit 1397-cm³-Motoren her.

1974 wurde der Mittelmotor Lancia Stratos , das erste speziell für den Rallyesport konzipierte Auto, einsatzbereit und homologiert. Gleichzeitig war klar, dass der Heckmotor A110 an die Grenzen seines Entwicklungspotenzials stößt. Die Einführung der Kraftstoffeinspritzung brachte keine Leistungssteigerung. Bei einigen Autos war der Motor mit einem DOHC- 16-Ventilkopf ausgestattet, der sich jedoch als unzuverlässig erwies. Auch Chassis-Modifikationen, wie die Verwendung der Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung des A310 , homologiert mit dem A110 1600SC, konnten die Leistung ebenfalls nicht steigern. Auf der internationalen Bühne erwies sich der Stratos als „ultimative Waffe“ und machte den A110 sowie viele andere Rallye-Autos bald obsolet. Die A110 bleibt ein fester Bestandteil von Oldtimer-Rennveranstaltungen wie der Rallye Monte-Carlo Historique .

Im Jahr 2012 produzierte Renault anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des A110 ein Konzeptfahrzeug namens A110-50 . Die moderne Serienversion des A110 wurde 2017 von Renault eingeführt.

Motoren

Der A110 wurde zwischen 1961 und 1977 mit einer Vielzahl von Motoren ausgestattet. Zu den Motoren, die in Serienfahrzeugen verwendet wurden, gehörten die folgenden:

Spezifikationen A110 Berlinette (1966)

Motor
Motor: Renault 1,1 L (1.108 ccm) Straight-4
Leistung: 73 kW (99 PS; 98 PS) SAE (brutto)
Verdichtungsverhältnis: 9,6

Fahrgestell/Karosserie
Gesamtlänge: 3.851 mm (151,6 Zoll)
Gesamtbreite: 1.471 mm (57,9 Zoll )
Höhe: 1.130 mm (44
Zoll ) Wendekreis: 9.246 mm (364,0 Zoll)
Radstand: 2.099 mm (82,6 Zoll )
Spurweite vorn: 1.250 mm (49
Zoll ) Spurweite hinten: 1.219 mm (48,0 Zoll)
Trockengewicht: 544 kg (1.199 lb)

Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 219 km/h (136 mph)

Einzigartige Merkmale:
Durch den Heckmotor fehlte an der Front der Karosserie ein Lufteinlassgitter. Die Luft wurde unter dem Chassis angesaugt und durch nahezu horizontale Öffnungen an den hinteren Kotflügeln über und hinter den Hinterrädern zur Kühlung abgelassen.

Spezifikationen A110 1600 Si (1973–75)

Motortyp: Renault 1,6 L (1,605 cc) für elektronischen Kraftstoff eingespritzt Inline-vier Motor
Bohrung x Hub: 78 mm × 84 mm (3,07 in × 3,31 in)
Leistung: 103 kW (140 PS, 138 PS) SAE (brutto) 93 kW (126 PS; 125 PS) DIN (netto) bei 6.250 U/min
Drehmoment: 159 Nm (117 lb⋅ft) (brutto)
149 Nm (110 lb⋅ft) (netto) bei 5.450 U/min.

Getriebe
5-Gang-Schaltgetriebe

Chassis / Körper
Chassis: Stahl Rückgrat
Karosserieteile: Fiberglass
Leergewicht (ohne Fahrer): 770 kg (1.700 lb)
Länge: 3850 mm (152 Zoll)
Breite: 1.550 mm (61 in)
Radstand: 2,100 mm (83 in)
Spur (Vorne/Hinten): 1.315 mm (51,8 Zoll) / 1.345 mm (53,0 Zoll)
Höhe: 1.130 mm (44 Zoll)

Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h (130 mph)

WRC-Siege

Nein.	Vorfall	Jahreszeit	Treiber	Beifahrer
1	42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1973	Jean-Claude Andruet	Michèle 'Biche' Petit
2	7º TAP Rallye de Portugal	1973	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
3	16ème Rallye du Maroc	1973	Bernard Darniche	Alain Mahé
4	21. Akropolis-Rallye	1973	Jean-Luc Thérier	Christian Delferrier
5	15º Rallye Sanremo	1973	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
6	17ème Tour de Corse	1973	Jean-Pierre Nicolas	Michel Fläschchen

Verweise

Externe Links