Oreca 03 - Oreca 03
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| Kategorie |
Le-Mans-Prototyp 2 (LMP2) |
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| Konstrukteur | Oreca | ||||||||
| Designer(s) | David Floury | ||||||||
| Produktion | 24 gebaut | ||||||||
| Nachfolger | Oreca 05 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Monocoque aus Kohlefaser | ||||||||
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker , Schubstangenbetätigung über Dämpfer | ||||||||
| Federung (hinten) | Doppelquerlenker , Schubstangenbetätigung über Dämpfer | ||||||||
| Länge | 4.600 mm (181,1 Zoll) | ||||||||
| Breite | 1.990 mm (78,3 Zoll) | ||||||||
| Achsspur | vorn 1.670 mm (65,7 Zoll) hinten 1.650 mm (65,0 Zoll) |
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| Radstand | 2.870 mm (113,0 Zoll) | ||||||||
| Motor |
Judd - BMW HK 3,6 L Nissan VK45DE 4,5 L V8 Mittelmotor- Saugmotor , längs eingebaut |
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| Übertragung | X-Trac 6-Gang sequentielles Schaltgetriebe | ||||||||
| Gewicht | 900kg | ||||||||
| Kraftstoff |
Motul Gesamt |
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| Reifen |
Michelin Dunlop |
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| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer | Oreca 03/03R Team Oreca -Matmut Signatech Nissan Race Performance Boutsen Energy Racing TDS Racing SMP Racing G-Drive Racing Eurasia Motorsport Ibañez Racing Murphy Prototypen Alpine A450 Signatech Alpine      
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| Bemerkenswerte Fahrer |
Alexandre Prémat David Hallyday Soheil Ayari Franck Mailleux Lucas Ordoñez Thor-Christian Ebbesvik Jody Firth Mathias Beche Pierre Thiriet Dominik Kraihamer Michel Frey Ralph Meichtry Diverse Viele Andere     |
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| Debüt | 2011 12 Stunden Sebring | ||||||||
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| Mannschaftsmeisterschaften | 6 ( 2011 ILMC , 2012 ELMS , 2013 ELMS , 2014 ELMS , 2014 FIA WEC , 2015-16 asiatische LMS ) | ||||||||
| Konstrukteursmeisterschaften | 2 ( 2011 LMS , 2012 ELMS ) | ||||||||
| Fahrermeisterschaften | 5 ( 2012 ELMS , 2013 ELMS , 2014 ELMS , 2014 FIA WEC , 2015-16 asiatische LMS ) | ||||||||
Der Oreca 03 ist ein Le-Mans-Prototyp, der 2011 von Oreca gebaut wurde. Er wird gemäß dem überarbeiteten ACO- Reglement 2011 für die 24 Stunden von Le Mans gebaut . Das Auto debütierte bei den 12 Stunden von Sebring von Signatech Nissan und wird 2011 bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start gehen . Es ist das dritte Auto, das Oreca nach dem 01 und dem FLM09 produziert hat . 24 Oreca 03 wurden gebaut.
Entwicklung
Um das neue Reglement des ACO für Langstreckenrennen zu erfüllen, wurde der 03 zusammen mit allen LMP2-Fahrzeugen 2011 mit einem Preis von 345.000 € gedeckelt. Die Motoren, die 2011 in LMP2-Fahrzeugen zum Einsatz kommen, sind seriennah und es steht eine Vielzahl von Motoren zur Auswahl, die in einen 03 eingebaut werden können. Die fünf Teams, die 2011 damit gefahren sind, haben sich für zwei dieser Motoren entschieden. Die meisten Teams, einschließlich Oreca selbst, haben sich für das von Nissan angetriebene 4,5-Liter-V8-Triebwerk entschieden, das dem von Nismo in Super GT verwendeten Motor ähnelt . Das Schweizer Team von Race Performance hat sich für einen von Judd BMW angetriebenen 3,6-Liter-V8-Motor auf Basis des BMW M3 entschieden . Beide Motoren leisten begrenzte 460 PS (343,0 kW). Der 03 ist um ein leichtes Kohlefaser- Monocoque- Chassis mit einer offenen Karosserie aufgebaut. Die Aufhängung erfolgt über Doppelquerlenker und Schubstangen an allen vier Ecken. Für Bremskraft sorgen Carbon-Keramik-Scheibenbremsen.
Der Oreca 03 verwendet das gleiche Karosserie- und Aero-Paket, das von Orecas Chefingenieur David Floury für das LMP1-Auto entwickelt wurde, das während der Saison 2009 und 2010 vom Werksteam eingesetzt wurde. Die klingenförmige Überrollstruktur ist immer noch ein direkter Nachkomme des ursprünglichen Courage LC70-Designs.
Renngeschichte
2011
Fünf 03 wurden gebaut, von denen vier an Rennen teilgenommen haben. Team Oreca hat noch kein Rennen bestritten, plant aber, bei den 1000 km von Spa und Le Mans anzutreten. Das erste Rennen, an dem der Oreca 03 teilnahm, waren die 12 Stunden von Sebring 2011 , der erste Lauf der American Le Mans Series und des Intercontinental Le Mans Cup , bei dem das französische Team von Signatech Nissan mit dem Fahrer Franck Mailleux um den ILMC-Ruhm in der LMP2-Klasse kämpfte , der langjährige Oreca - Fahrer Soheil Ayari und der Gewinner der GT Academy 2009 Lucas Ordoñez . Das Trio war während des gesamten Trainings schnell gewesen und holte sich die Pole auf dem Sebring International Raceway , fast vier Sekunden schneller als das nächstgelegene Auto der LMP2-Klasse. Da das Auto nagelneu war, traten leider Probleme auf, einschließlich ständiger Getriebeprobleme. Am Ende belegte das Auto mit der Nummer 26 den 30. Gesamtrang und den zweiten Platz in der Klasse, da es nur sehr wenige LMP2-Starter gab.
Das nächste Rennen im Kalender waren die 6 Stunden von Castellet , der erste Lauf der Saison 2011 der Le Mans Series . Bei diesem Rennen waren drei 03er anwesend, wobei TDS Racing , Boutsen Energy Racing und Race Performance in ihren jeweiligen Chassis antraten. Es war das TDS Racing Team von Mathias Beche , Pierre Thiriet und Jody Firth , das die Pole Position in der LMP2-Klasse holte, wobei das Boutsen-Auto den zweiten Platz in der Klasse und das Race Performance-Qualifying den vierten Platz belegte. Wieder einmal hatten die 03er mechanische Probleme mit dem TDS-Auto, das nach 91 Runden in Rente ging. Die anderen beiden Autos beendeten das Rennen, wobei die Boutsen Energy-Fahrer von Dominik Kraihamer und Nicolas de Crem den vierten Platz in der Klasse belegten und die Race Performance-Fahrer von Michel Frey , Ralph Meichtry und Thor-Christian Ebbesvik den sechsten Platz belegten.
Historischer Rennsport
Viele Oreca 03-Chassis sind in historischen Rennwettbewerben in ganz Europa und den USA aktiv. In der in Europa beheimateten Masters Endurance Legends- Serie tritt ein Ex- Sébastien Loeb Racing- Chassis, das 2014 bei den ELMS und den 24 Stunden von Le Mans eingesetzt wurde , zuvor Nr. 24, jetzt 74, in der Meisterschaft an sowie ein Ex-Thiriet von TDS Racing Modell, nummeriert 46.
In den in den USA ansässigen Masters Endurance Legends USA sind mehrere Oreca 03-Beispiele angetreten, ein Chassis mit Judd- Antrieb, das zuvor von Race Performance Nr. 34 eingesetzt wurde, ein ehemaliges Boutsen Ginion Racing- Modell mit der Nummer 40, ein ehemaliges Murphy-Prototyp 03 mit der Nummer 48 ebenfalls konkurriert ebenso wie ein viertes Chassis mit der Nummer 8 mit einem Thiriet by TDS Racing Schema.