McDonnell Douglas C-9 - McDonnell Douglas C-9
C-9 Nachtigall/Skytrain II | |
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Eine C-9B Skytrain II der US Navy | |
Rolle | Jet-Transport |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller | McDonnell Douglas |
Einführung | 1968 |
Im Ruhestand | September 2005 (USAF C-9A); Juli 2014 (USN C-9B); April 2017 (USMC C-9B) |
Status | Im Ruhestand |
Hauptbenutzer |
United States Air Force (historisch) United States Navy (historisch) United States Marine Corps (historisch) Kuwait Air Force (historisch) |
Anzahl gebaut | 48 |
Entwickelt aus | McDonnell Douglas DC-9 |
Die McDonnell Douglas C-9 war eine militärische Version des McDonnell Douglas DC-9- Verkehrsflugzeugs. Es wurde als C-9A Nightingale für die United States Air Force und als C-9B Skytrain II für die US Navy und das Marine Corps produziert . Der letzte Flug der C-9A Nightingale fand im September 2005 statt, und die C-9C wurde im September 2011 ausgemustert. Die US Navy hat ihre letzte C-9B im Juli 2014 ausgemustert. Die beiden verbleibenden C-9 im Marinedienst wurden im Jahr 2014 ausgemustert April 2017.
Design und Entwicklung
1966 erkannte die US Air Force den Bedarf an einem flugmedizinischen Transportflugzeug und bestellte im folgenden Jahr das Flugzeug C-9A Nightingale. Die Lieferungen begannen im Jahr 1968. Die US Air Force erhielt 21 C-9A Flugzeuge von 1968 bis 1969. Die C-9AS wurden verwendet , medizinische Evakuierung , Personenbeförderung und Sondermissionen von 1968 bis 2005. Die C-9A wurden benannt Englisch Sozial Reformatorin Florence Nightingale (1820–1910), Begründerin der modernen Krankenpflege .
Nachdem die US Navy eine modifizierte DC-9 für den Passagier- und Frachttransport ausgewählt hatte, bestellte sie im April 1972 ihre ersten fünf C-9B mit den Büronummern 159030 bis 159034. Da jedoch die Air Force für den Transport von Militärpersonal von Ort zu Ort verantwortlich war Anfang der 1970er Jahre unter dem Military Airlift Command wurde dieser Auftrag storniert.
Die Navy dokumentierte gegenüber dem Kongress, dass ihre Leute auf Flügen der Air Force die letzten Sitzplätze erhielten. Der Kongress autorisierte die Navy kurz darauf, ihre eigenen Passagier- / Frachtflugzeuge zu fliegen. Die Navy bestellte acht Flugzeuge mit den Büronummern 159113 bis 159120. Die ersten vier gingen an VR-30 bei NAS Alameda in Kalifornien für logistische Unterstützung an der Westküste, während die zweiten vier an VR-1 in Norfolk in Virginia für die Ostküstenunterstützung gingen. Weitere sechs Flugzeuge mit den Büronummern 160046 bis 160051 wurden 1976 an die Navy und das Marine Corps geliefert, wobei die ersten beiden Flugzeuge an das Marine Corps in MCAS Cherry Point, die zweiten beiden an VR-1 an NAS Norfolk und die letzten beiden an VR-30 bei NAS Alameda geliefert. Weitere zehn neue und zehn gebrauchte DC-9 wurden gekauft und für die Navy zu C-9B umgebaut. Die letzte C-9B, die für die Marine flog, wurde am 28. Juni 2014 ausgemustert.
Viele der C-9Bs der Navy hatten ein höheres maximales Bruttoabfluggewicht von 50.000 kg. Im unteren Frachtraum wurden Hilfskraftstofftanks installiert, um die Reichweite des Flugzeugs für Auslandseinsätze auf fast 2.600 Seemeilen (4.800 km) zu erhöhen, zusammen mit am Heck montierten Infrarot-Scramblern, um Bedrohungen durch wärmesuchende Raketen in feindlichen Umgebungen abzuwehren.
Betriebshistorie
Die C-9B-Flugzeuge haben den Fracht- und Passagiertransport sowie die nach vorne eingesetzte Luftlogistikunterstützung für die Navy und das Marine Corps bereitgestellt . (Der ursprüngliche "Skytrain" war die C-47 aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, die aus der zivilen DC-3 entwickelt wurde .) Eine C-9B wurde auch von der NASA für die Erforschung der reduzierten Schwerkraft ausgewählt und ersetzte den alternden KC-135 Vomit Comet .
Das C-9B-Geschwader (VR) war in den kontinentalen USA stationiert , mit Abteilungen in Europa und Asien .
Varianten
- C-9A Nightingale - 21 aeromedizinische Evakuierungsflugzeuge basierend auf der DC-9-32CF für die US Air Force, die 1968-69 geliefert wurde. Einer wurde für den Exekutivtransport umgebaut und in Chievres, Belgien, stationiert; ein zweites Flugzeug wurde vom 86th Airlift Wing auf der Air Base Ramstein für den VIP-Transport umgebaut.
- C-9B Skytrain II - 24 umwandelbare Passagier-/Transportversionen der DC-9-32CF für die US Navy und das Marine Corps, die von 1973 bis 1976 geliefert wurden. Fünf weitere C-9 wurden von DC-9 für Passagiere umgebaut.
- VC-9C - 3 leitende Transportflugzeuge für die US Air Force; diese wurden 1976 ausgeliefert und bis 2011 gedient.
- C-9K - 2 Flugzeuge für die Luftwaffe von Kuwait.
Betreiber
Luftwaffe der Vereinigten Staaten
C-9A
- 86. Luftbrückengeschwader – Fliegerhorst Ramstein , Deutschland 1993-2003
- 75. Luftbrückengeschwader
- 2. Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader 1993-94
- 86. Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader 1994-2003
- 374. Tactical Airlift Wing – Clark Air Base , Philippinen 1974-89
- 20. Operationsgeschwader 1974-75
- 20. Aeromedical Airlift Squadron 1975-89
- 9. Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader
- 374. Tactical Airlift Wing /Airlift Wing – Yokota Air Base , Japan 1989-2004
- 20th Aeromedical Airlift Squadron/Airlift Squadron 1989-93
- 30. Luftbrückengeschwader 1993-2004
- 9. Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader 1989-94
- 374. Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader 1994-2004
- 11. Aeromedical Airlift Squadron/Airlift Squadron
- 57. Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader 1973-94
- 375. Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader 1994-2003
- 405. Tactical Fighter Wing - Clark AB, Philippinen 1972-74
- 20. Einsatzgeschwader
- 9. Flugmedizinische Evakuierungsgruppe
- 10. Flugmedizinische Evakuierungsgruppe
- 435. Tactical Airlift Wing /Airlift Wing – Rhein-Main Air Base , Deutschland 1975-93
- 55. Aeromedical Airlift Squadron /Airlift Squadron
- 2d flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader
- 932d Aeromedical Airlift Group/Aeromedical Airlift Wing/Airlift Wing - Scott AFB, Illinois 1969-2005
- 73d Aeromedical Airlift Squadron/Airlift Squadron
- 73d Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader 1972-94
- 932d Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader 1994-2005
VC-9A
- 86. Luftbrückenflügel – Ramstein AB, Deutschland 1992-2003
- 435 th Tactical Airlift Wing/Airlift Wing 1983-95
- Abteilung 1 (Chievres AB, Belgien)
VC-9C
- 89th Military Airlift Wing/Airlift Wing – Andrews AFB , Maryland 1975-2005
- 1. Militärische Luftbrücke/Luftbrücke Geschwader 1977-88
- 98. Militärluftbrücke Geschwader 1975-77
- 99th Military Airlift Squadron/Airlift Squadron 1988-2005
- 932d Airlift Wing - Scott AFB, Illinois 2005-11
C-9B
Marine der Vereinigten Staaten
- VR-1 Naval Air Station Norfolk 1973-76
- VR-30 Marineflugplatz Alameda 1973-78
- VR-46 Naval Air Station Atlanta 1985-2009
- VR-51 Marineflugplatz Glenview 1976-1995
- VR-52 Naval Air Station Joint Reserve Base Willow Grove 1972-2011
::: McGuire Air Force Base 2011-2012
- VR-55 Marineflugplatz Alameda 1976-1993
- VR-56 Naval Air Station Norfolk 1976-2006
- Marineflugplatz Oceana 2006-2011
- VR-57 Naval Air Station Nordinsel 1977-2005
- VR-58 Naval Air Station Jacksonville 1977-2002
- VR-59 Naval Air Station Dallas 1982-1998
- NAS/JRB Ft Wert 1998-2000
- VR-60 Marineflugplatz Memphis 1982-1995
- VR-61 Naval Air Station Whidbey Island 1982-2014
- VR-62 Naval Air Facility Detroit 1985-1994
- Station Operations and Engineering Squadron Marine Corps Air Station Cherry Point 1976-1997
- VMR-1
Spezifikationen (C-9B)
Daten aus der Encyclopedia of World Air Power
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 5 bis 8
- Kapazität: bis zu 76 Personen
- Länge: 119 Fuß 3 Zoll (36,35 m)
- Spannweite: 93 Fuß 5 Zoll (28,47 m)
- Höhe: 27 Fuß 6 Zoll (8,38 m)
- Flügelfläche: 1.001 sq ft (93,0 m 2 )
- Tragfläche : Wurzel: DSMA-433A/-434A; Tipp: DSMA-435A/-436A
- Leergewicht: 59.700 lb (27.079 kg)
- Max. Startgewicht: 110.000 lb (49.895 kg)
- Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney JT8D-9 Turbofan- Triebwerke, jeweils 14.500 lbf (64 kN) Schub
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 500 kn (580 mph, 930 km/h)
- Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,84
- Reisegeschwindigkeit: 485 kn (558 mph, 898 km/h)
- Reichweite: 2.520 sm (2.900 mi, 4.670 km)
- Service-Obergrenze: 37.000 ft (11.000 m)
- Steiggeschwindigkeit: 3.000 ft/min (15 m/s) +
Avionik
- Wetterradar
Flugzeuge auf dem Display
- C-9A (AF-Seriennummer 67-22584) ist die erste C-9A, die vom Military Airlift Command akzeptiert wurde , und war außerdem das erste amerikanische Düsenflugzeug, das speziell für die medizinische Evakuierung entwickelt wurde. Es ist im Air Mobility Command Museum auf der Dover Air Force Base in Delaware ausgestellt .
- C-9A (AF-Seriennummer 71-0877) ist auf der Scott AFB , Illinois, ausgestellt
- C-9A (AF Seriennummer 71-0878) ist vor dem Wilford Hall USAF Medical Center in Lackland AFB , Texas . ausgestellt
- VC-9C (AF Seriennummer 73-1682) ist im Air Mobility Command Museum in Dover AFB , Delaware . ausgestellt
- VC-9C (AF-Seriennummer 73-1681) ist im Castle Air Museum in Atwater, Kalifornien, ausgestellt und wurde von Ronald Reagan und Bill Clinton verwendet
- VC-9C (AF-Seriennummer 73-1683) ist im Evergreen Aviation and Space Museum in McMinnville, Oregon, ausgestellt
- C-9B (Navy 163511), zuletzt betrieben von VR-46 in Marietta, GA , ist im Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida, ausgestellt
- C-9B (Navy 159120) ist im Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona, ausgestellt
- C-9B (Navy 164607) ist im Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona eingelagert und wartet auf Restaurierung
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
Externe Links
- C-9-Skytrain-Faktendatei und C-9-Geschichtsseite auf der Website der US-Marine
- C-9 Nightingale-Seite und C-9 Nightingale/Skytrain-Seiten auf der Website der US Air Force
- C-9 Nachtigall/Skytrain GlobalSecurity.org
- "Auf Wiedersehen zu einer Ära", deploylink.osd.mil, Herbst 2003
- Air Mobility Command: Die chronologische Geschichte der C-9A Nightingale
- Air Mobility Command Museum: C-9A/C Nightingale
- AMARC-Erfahrung: McDonnell Douglas C-9A Nightingale