Glocke CH-146 Griffon - Bell CH-146 Griffon
CH-146 Griffon | |
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Ein CH-146 Griffon von 430 Tactical Helicopter Squadron | |
Rolle | Mehrzweckhubschrauber |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten / Kanada |
Hersteller | Bell-Hubschrauber |
Erster Flug | 1992 |
Einführung | 1995 |
Status | Im Dienst |
Hauptbenutzer | Royal Canadian Air Force |
Produziert | 1992–1997 |
Anzahl gebaut | 100 |
Entwickelt aus | Glocke 412 |
Der Bell - CH-146 Griffon ist ein Multi-Role - Dienstprogramm Hubschrauber der Huey Familie , entworfen von Bell Helicopter Textron als eine Variante der Glocke 412EP für die kanadischen Streitkräfte . Der CH-146 wird in einer Vielzahl von Rollen eingesetzt, einschließlich Luftfeuerkraft, Aufklärung, Suche und Rettung sowie Flugmobilitätsaufgaben.
Es hat eine Besatzung von drei, kann bis zu zehn Truppen transportieren und hat eine Reisegeschwindigkeit von 220-260 km/h (120-140 kn; 140-160 mph).
Design und Entwicklung
Die CH-146 ist die kanadische Militärbezeichnung für die Bell 412CF, eine modifizierte Bell 412, die 1992 von Kanada bestellt wurde. Die CH-146 wurde in Mirabel, Quebec , im kanadischen Werk von Bell gebaut. Es wurde zwischen 1995 und 1997 in einer von zwei Konfigurationen geliefert, der Combat Support Squadron (CSS)-Version für Such- und Rettungseinsätze und dem Utility Tactical Transport Helicopter (UTTH), der eine Besatzung von drei und einer acht Mann starken Sektion trägt .
Der Griffon kann mit verschiedenen speziellen Bolt-on-Missionskits ausgestattet werden, die die Leistung des Griffon verbessern können, von der Erhöhung der Reichweite bis hin zur Verbesserung des Schutzes gegen feindliches Feuer usw.
Während die CH-146 zusätzlich zu den beiden vorderen für die Flugbesatzung mit insgesamt 13 Sitzplätzen im Frachtraum ausgestattet werden kann, führen Gewichtsbeschränkungen in der Regel zu einer normalen Gefechtslast von acht ausgerüsteten Truppen oder weniger, je nach Bewaffnung und mitgeführtem Treibstoff . Das Flugzeug kann auch für bis zu sechs Krankentragen konfiguriert werden.
Eine geringfügige Demontage ermöglicht den Transport der Griffon mit CC-130 Hercules oder CC-177 Globemaster III Flugzeugen für den Langstreckeneinsatz.
Wartung und Upgrades
Die CH-146 Griffon soll 2021 ausgemustert werden. Bell Helicopter Textron Canada Inc. erhielt einen Auftrag über 640 Millionen C$ zur Überholung und Reparatur der CH-146-Flotte bis zur Stilllegung im Jahr 2021 2025 ggf.
Im Januar 2019 kündigte Kanada Pläne zur Modernisierung und Verlängerung der Lebensdauer der bestehenden 85 CH-146-Hubschrauber bis 2031 an.
Betriebshistorie
Die kanadischen Streitkräfte kauften 100 Flugzeuge und erhielten sie 1995-1997. Im Jahr 2005 wurden neun CH-146 an das Konsortium der Allied Wings verkauft , um als Trainer an der 3 Canadian Forces Flying Training School eingesetzt zu werden .
Kanada
Die CH-146 Griffon wurden seit ihrer Einführung 1995 in verschiedenen Operationen in Kanada eingesetzt. Sie wurden während der Operation Saguenay 1996 und der Operation Assistance 1997 eingesetzt. Die CH-146 spielten auch während des großen Eissturms eine wichtige Rolle von 1998 . Sie wurden während des 28. G8-Gipfels und des 36. G8-Gipfels eingesetzt . Sie wurden auch eingesetzt, um die Olympischen Winterspiele 2010 während der Operation Podium zu sichern . Im Mai 2016 wurden vier Griffons im Rahmen der Operation LENTUS 16-01 eingesetzt, um den Opfern des Waldbrands in Fort McMurray 2016 Notdienste zu leisten .
Haiti und Balkan
CH-146 wurden in Haiti eingesetzt . Sie wurden während der Operation Standard und Operation Constable zwischen 1996 und 1997 eingesetzt. Sie wurden in jüngerer Zeit während der Operation Halo im Jahr 2004 und der Operation Hestia im Jahr 2010 eingesetzt.
Griffons wurden während der Operation Kinetic zwischen 1999 und 2000 und der Operation Paladium zwischen 1998 und 2004 in Bosnien und im Kosovo eingesetzt.
Afghanistan
Im Jahr 2007 schlug die Canadian American Strategic Review vor, dass die kanadischen Streitkräfte den Einsatz von Griffons nach Afghanistan in Betracht ziehen, da sie mit den UH-1 Hueys vergleichbar waren, die vom United States Marine Corps eingesetzt wurden .
Am 26. November 2008 gaben die kanadischen Streitkräfte in einer Erklärung bekannt, dass acht Griffons modifiziert werden würden, um als bewaffnete Eskorte für CH-147 Chinook- Hubschrauber in Afghanistan zu fungieren . Ausgestattet mit einer M134D Minigun wurden die Hubschrauber in einer defensiven und unterstützenden Rolle eingesetzt, einschließlich der Evakuierung von Gefechtsopfern. Die acht CH-146 kamen am 20. Dezember 2008 am Kandahar International Airport an.
Eignung für Rolle
Der CH-146 wurde von der CF gekauft, um vier bestehende Hubschrauber zu ersetzen, den CH-136 Kiowa in der Beobachtungsrolle, den CH-135 Twin Huey in der taktischen Rolle der Armee, den CH-118 Iroquois in der Basisrettungsrolle und den schweren CH-147 Chinook anheben . Verteidigungsanalysten kritisieren seit dem Kauf des Flugzeugs, dass seine Beschaffung politisch motiviert sei und dass das Flugzeug keine seiner vorgesehenen Rollen angemessen ausfüllen könne. Es wurde als "ein zivil entworfenes und gebautes Flugzeug mit nur einem grünen Anstrich" bezeichnet.
Die Verteidigungsanalystin Sharon Hobson schrieb 2006:
Der Griffon-Helikopter ist fast zum Gespött geworden. Es ist zu schwach für die Transportrolle, die die Armee braucht, und es ist zu groß für eine Aufklärungsrolle. In einer Zeit, in der die kanadischen Streitkräfte nach Ausrüstung dürsten, ist es bezeichnend, dass etwa 20 der Griffons geparkt wurden.
Die CH-146 wurde von General Rick Hillier , der 2008 Chef des Verteidigungsstabs war, wegen Untermacht für die afghanische Mission ausgeschlossen . Es wurde auch dafür kritisiert, dass es von Martin Shadwick, einem Verteidigungsanalysten und Professor an der York University, zu schwach ist . Shadwick erklärte im Juli 2009:
Seine Motoren sind für die meisten häuslichen Anforderungen in Kanada und eine gemäßigtere Temperatur in Ordnung, aber [der Griffon] hat nicht wirklich die Pferdestärken, um an einem Ort wie Afghanistan sein volles Potenzial auszuschöpfen.
Bei der Untersuchung des Todes von Capt Ben Babington-Browne (am 6. Juli 2009 beim Absturz des Flugzeugs Nr. 146434 getötet) bestätigte Lt. Cdr William Robley von der UK Defense Helicopter Flying School, dass das Flugzeug bei dieser Höhe, Temperatur und Gewicht betrieben wird bedeutete, dass es nicht der richtige Hubschrauber für diese Mission war. Auf die Frage des Gerichtsmediziners: "Wären Sie dort gewesen, wären Ihnen die Risiken klar gewesen, die mit dem Einsatz des Griffon-Hubschraubers unter diesen Bedingungen verbunden sind?" Lt Cdr Robley antwortete: "Ja." Auf die Frage: "Hätten Sie von einem kompetenten Piloten erwartet, dass er verstanden hat, dass dies nicht der richtige Hubschrauber für die Mission war?", antwortete Lt Cdr Robley: "Es hängt von der Ausbildung des Piloten ab; wenn er nicht ausgebildet ist, sind sie auf Reise der Entdeckung."
Der pensionierte Generalleutnant Lou Cuppens verteidigte die Leistung des Flugzeugs:
Als die Diskussionen über Afghanistan stattfanden, wurde sehr schnell festgestellt, dass das Flugzeug bei der Wetteranalyse nicht die gleiche Kampflast an Truppen befördern und in einem gemäßigten Klima landen konnte wie in Kanada. Aber alles, was Sie dann tun, ist, mehr von ihnen zu verwenden, um dieselbe Mission zu erfüllen. Wenn man sich Operationen ansieht, die wir anderswo im Nahen Osten mit ähnlichen Flugzeugen durchgeführt haben, haben sie alle irgendwelche Einschränkungen, und man arbeitet mit den Einschränkungen."
Auch Verteidigungsminister Peter MacKay verteidigte das Flugzeug:
Ich glaube, der Griffon ist ein überlegener Hubschrauber, gut gewartet, ein Mehrzweckhubschrauber, der unseren Interessen sowohl in Afghanistan als auch hier in Kanada dient.
Betreiber
- Rolle des taktischen Helikopters
- 400 Taktische Hubschrauberstaffel
- 403 Helikopter-Betriebstrainingsgeschwader
- 408 Taktische Hubschrauberstaffel
- 427 Special Operations Aviation Squadron
- 430 Taktische Hubschrauberstaffel
- 438 Taktisches Helikoptergeschwader
- Such- und Rettungsrolle
- Gefechtsunterstützungsgeschwader
- 417 Gefechtsunterstützungsgeschwader
- 439 Gefechtsunterstützungsgeschwader
- 444 Gefechtsunterstützungsgeschwader
Unfälle und Zwischenfälle
- Am 18. Juli 2002 stürzte die von 444 Sqn betriebene #146420 nördlich der CFB Goose Bay ab, als sie von einer abgesagten Such- und Rettungsmission zurückkehrte. Beide Piloten wurden beim Aufprall getötet und der SAR-Techniker und der Flugingenieur wurden beide schwer verletzt. Ursache des Absturzes war der Verlust des Flugzeugheckrotors, nachdem ein Heckrotorblatt durch Ermüdung ausgefallen war.
- Am 6. Juli 2009 stürzte #146434 etwa 80 Kilometer nordöstlich der Stadt Kandahar ab und tötete zwei kanadische Soldaten zusammen mit einem Kapitän der britischen Royal Engineers . Drei weitere Kanadier wurden verletzt. Der Absturz war Berichten zufolge ein Unfall aufgrund des Verlusts der visuellen Referenz des Piloten im rezirkulierenden Staub und nicht aufgrund von feindlichen Aktionen, aber einer Untersuchung des Todes von Captain Ben Babington-Browne wurde mitgeteilt, dass der Hubschrauber für heiße und hohe Einsätze in Afghanistan ungeeignet sei . Im April 2016 wurde bekannt, dass gegen hochrangige Luftwaffenoffiziere eine militärpolizeiliche Untersuchung wegen Fahrlässigkeit im Gange war, weil sie die Flugbesatzung nicht ausreichend im Umgang mit Starts unter staubigen Bedingungen geschult hatte und auch das operative Bruttogewicht des Flugzeugs über das für Betrieb.
Spezifikationen (CH-146)
Daten vom Department of National Defense
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 3 (Pilot, Co-Pilot und Flugingenieur)
- Kapazität: 10 Truppen oder 6 Tragen (einige Quellen geben maximal 8 Passagiere an)
- Länge: 56 Fuß 1 Zoll (17,09 m)
- Höhe: 4,60 m (15 Fuß 1 Zoll)
- Max. Startgewicht: 11.900 lb (5.398 kg)
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Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6T-3D - Turbomotoren, 1.250 shp (930 kW)
- 900 shp (671 kW) Einzelleistungsteil-Notstrom
- Hauptrotordurchmesser: 46 ft 0 in (14,02 m)
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Hauptrotorfläche: 1.662 sq ft (154,4 m 2 )
- Blattabschnitte: - Wurzel Boeing VR-7; Spitze Wortmann FX 71-H-080
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 140 kn (160 mph, 260 km/h)
- Reisegeschwindigkeit: 118 kn (136 mph, 219 km/h)
- Reichweite: 354 sm (407 mi, 656 km)
Rüstung
- 7,62 mm C6 Allzweck-Maschinengewehr (GPMG) wahlweise in einer oder beiden Türen montiert
- 7,62 mm Dillon Aero M134D "Minigun" wahlweise in einer oder beiden Türen montiert
- .50 Cal (12,7 mm) GAU-21 , als Teil des Projekts Interoperable Griffon Reconnaissance Escort Surveillance System (INGRESS).
- Abnehmbare Panzerung zum Schutz der Besatzung und der Insassen des Kabinenbereichs vor Handfeuerwaffen und Splittern.
Avionik
- WESCAM 16TD-A Thermal Imaging System (TIS) stabilisiertes Kamerasystem
- Besatzung mit Nachtsichtgerät der Generation III mit Bildverstärkung (II) ausgestattet
- CMC Electronics CMA-2082a Flight Management System
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Verwandte Listen