Deltaflügel - DeltaWing
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| Konstrukteur | Alle amerikanischen Rennfahrer | ||||||||
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| Designer(s) | Ben Bowlby | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Aston Martin AMR-One Wanne mit recycelbaren energieabsorbierenden Matrix-System- Karosserieplatten | ||||||||
| Länge | 183,07 Zoll (465,0 cm) | ||||||||
| Breite | 78,74 Zoll (200,0 cm) | ||||||||
| Höhe | 40,55 Zoll (103,0 cm) | ||||||||
| Achsspur | 23,6 Zoll (600 mm) (vorne) 66,93 Zoll (1.700 mm) (hinten) |
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| Radstand | 120,8 Zoll (3.070 mm) | ||||||||
| Motor |
Nissan DIG-T 1,6 L (98 cu in) I4 mit Turbolader (2012) Élan 1,9 L (120 cu in) I4 Heckmittelmotor mit Turbolader (2013-) |
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| Übertragung | 5-Gang (2012-2015) 6-Gang (2016-) sequentielle halbautomatische Schaltwippen, Torque-Vectoring-Differential |
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| Gewicht | 1.047 lb (475 kg) (ohne Kraftstoff oder Fahrer, 24 Stunden von Le Mans 2012) 1.360 lb (620 kg) (ohne Kraftstoff oder Fahrer, Teamschätzung 2016) | ||||||||
| Kraftstoff | Le Mans Shell E10 Petrol 98RON | ||||||||
| Reifen |
Michelin Bridgestone Continental |
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| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer |
 Highcroft-Rennen
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| Bemerkenswerte Fahrer |
 Marino Franchitti Michael Krumm Satoshi Motoyama Lucas Ordóñez Gunnar Jeannette Katherine Legge  
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| Debüt | 24 Stunden von Le Mans 2012 | ||||||||
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Der DeltaWing ist ein Rennwagen, der vom amerikanischen Rennwagendesigner und Ingenieur Ben Bowlby entworfen wurde und bei den 24 Stunden von Le Mans 2012 debütierte . Der Eintrag wurde unter dem Namen 56 - Projekt laufen, bestehend aus Ben Bowlby (Design), Dan Gurney ‚s All American Racers (Konstruktor), Duncan Dayton Highcroft Racing (Racing Team) und International Motor Sports Association Eigentümer Don Panoz (Managing Partner). Nissan ‚s NISMO Division vorgesehen , um den Motor im Gegenzug für die Rechte für einen Teil des Jahres 2012 zu benennen.
Der DeltaWing wird am Hauptsitz von Panoz in Braselton, Georgia, USA, gebaut und gewartet
Geschichte
Das Projekt begann im Januar 2009, als Bowlby ein potenzielles neues Design der IndyCar-Serie für die Saison 2012 entwarf .
Mit finanzieller Unterstützung von Chip Ganassi , dem Eigentümer von Chip Ganassi Racing , wurde der Prototyp im Februar 2010 auf der Chicago Auto Show vorgestellt . Ganassi und die Teampartner besitzen das Auto und seine Patente. Im Juli 2010 entschied sich IndyCar stattdessen für ein Dallara- Design.
Bowlby arbeitete dann mit Don Panoz zusammen , um die Idee den Vertretern des Automobile Club de l'Ouest , dem Organisator der 24 Stunden von Le Mans , vorzustellen . Sie bewarben sich und erhielten eine Einladung zum Rennen in Le Mans 2012 als „Garage 56“, einer Kategorie, die Experimentalfahrzeugen vorbehalten ist.
Trotz der Skepsis gegenüber dem Projekt debütierte der DeltaWing am 1. März 2012 auf der Strecke und absolvierte einen Shakedown im Buttonwillow Raceway Park .
Der DeltaWing soll 2012 beim Petit Le Mans antreten . Panoz erklärte, dass er hoffe, dass das Auto 2013 nach den LMP1- und LMP2-Reglements der American Le Mans Series zugelassen werde oder dass es den Oreca FLM09 als LMP-Challenge- Spezifikationsauto ersetzen würde .
Am 5. Februar 2013 gab Marshall Pruett von SpeedTV.com bekannt, dass Don Panoz für die Saison 2013 bei den Straßenkurs-Events der American Le Mans Series mit dem DeltaWing antreten würde . Panoz wird das Auto ohne die ursprünglichen DeltaWing-Partner Nissan , All American Racers und Michelin entwickeln . Anstatt das Auto dem P2-Reglement zu unterwerfen, wird Panoz das 2013er Modell nach P1-Spezifikationen machen und es dem Auto ermöglichen, als vollständig klassifizierter P1-Einstieg um Punkte zu kämpfen. Die Sebring-Version wird weiterhin ein Open-Top-Prototyp sein, spätere Versionen werden jedoch geschlossen sein. Das Kraftwerk wird ein 2,0-Liter-Mazda-MZR-basierter Motor von Élan Motorsport Technologies sein, der derzeit 345 PS auf dem Prüfstand leistet und leichter ist als der von RML gebaute Nissan-Motor von 2012. Zukünftige Iterationen sollen einen Kohlefasermotor enthalten Block.
Am 22. November 2013 wurde vom DeltaWing-Konsortium (Don Panoz, Chip Ganassi) eine Klage gegen den ehemaligen Konstrukteur des DeltaWing, Ben Bowlby und den ehemaligen Motorenlieferanten Nissan wegen „Schadensersatz und Unterlassungsansprüchen aus dem Diebstahl vertraulicher und geschützter Informationen“ eingereicht , Veruntreuung von Geschäftsgeheimnissen, Vertragsbruch, ungerechtfertigte Bereicherung, Betrug und fahrlässige Täuschung. Die Klage, die sich aus dem ähnlich gestalteten und technologisch abgeleiteten Konzeptfahrzeug Nissan ZEOD RC und BladeGlider ergab, wurde im März 2016 außergerichtlich zu vertraulichen Bedingungen beigelegt.
Entwurf
Der DeltaWing wurde entwickelt, um den aerodynamischen Widerstand drastisch zu reduzieren, um eine geringfügig schnellere Geradeaus- und Kurvengeschwindigkeit als ein Dallara IndyCar 2009-2011 sowohl auf Ovalen als auch auf Straßen-/Straßenkursen mit halb so viel Gewicht, Motorleistung und Kraftstoffverbrauch zu ermöglichen. Wie der Name schon sagt, hat es eine Deltaflügelform mit einer ungewöhnlich schmalen Vorderspur von 0,6 Metern (2 Fuß 0 Zoll) und einer traditionelleren 1,7 Meter (5 Fuß 7 Zoll) hinteren Spur. Dem Auto fehlen jegliche Front- oder Heckflügel - Abtrieb kommt vom Unterboden. Im Jahr 2012 war der Motor ein Vierzylinder-Turbo- Direkteinspritzer mit 300 PS, der von Ray Mallock Engineering mit größtenteils Chevrolet-Teilen montiert wurde . Das in Le Mans fahrende Modell hatte einen 40 Liter (8,8 imp gal; 11 US gal) Kraftstofftank, maßgeschneiderte BBS 380 Millimeter (15 Zoll) Räder und Michelin- Reifen, ein Gewicht von 475 Kilogramm (1.047 lb), eine Power-to- -Gewichtsverhältnis von 631 Brems-PS pro Tonne und einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,35.
Das Bremssystem wiegt 13,2 Kilogramm (29,2 lb), etwa die Hälfte des Normalgewichts für einen Rennwagen. Einzigartig im Vergleich zu anderen Rennwagen ist auch, dass 72,5 Prozent der Masse und 76 Prozent des Abtriebs am Heck liegen. Es hat eine bewegliche Gurney-Klappe , die normalerweise nicht erlaubt ist, aber von Versuchsfahrzeugen verwendet werden kann.
Coupé-Modell
2013 wurde eine Coupé-Variante des DeltaWing beim 12-Stunden-Rennen von Sebring vorgestellt und gab im September beim Rennen der American Le Mans Series 2013 in Austin sein Renndebüt.
Das Redesign sollte den DeltaWing an das Le Mans Prototype P1-Reglement angleichen und die Gefahr von Kopfverletzungen des Fahrers bei einem Unfall minimieren. Es gibt auch einige andere Änderungen am Design: einschließlich der Einführung eines speziell angefertigten Monocoques (anstelle des von Aston Martin abgeleiteten, das beim vorherigen Auto verwendet wurde) und des Hinzufügens eines auf dem Dach montierten Lufteinlasses. Das Auto wurde erstmals im September 2013 getestet. Das neue geschlossene Chassis erhielt die Bezeichnung DWC13 im Gegensatz zum zuvor verwendeten offenen DWC12, obwohl einige inoffizielle Quellen das Coupé immer noch als DWC12 bezeichnen.
Wettbewerbsgeschichte
24 Stunden von Le Mans 2012
Im Juni 2011 wurde bekannt gegeben, dass das Auto die 56. Garage bei den 24 Stunden von Le Mans 2012 füllen würde, die für Experimentalfahrzeuge reserviert ist. Wie alle Le-Mans-Autos war der DeltaWing ein Zweisitzer. Marino Franchitti , Michael Krumm und Satoshi Motoyama fuhren den DeltaWing in Le Mans. Es qualifizierte sich 29. mit einer Zeit von 3:42,612, was 18,825 hinter dem führenden Auto lag.
Nach einem Unfall , bei dem der DeltaWing läuft in eine Betonbarriere an der Porsche - Kurve nach einer Kollision mit dem Auto wurde nach 75 Runden im Ruhestand Kazuki Nakajima ‚s Toyota TS030 Hybrid . Das DeltaWing verzeichnete eine beste Rennrundenzeit von 3:45.737 und konnte es mit einigen der LMP2-Teams aufnehmen. Das Auto fuhr 11 Runden mit einem Tank, das sind 150 km mit einem 40-Liter-Kraftstofftank (26,67 L/100 km oder 8,82 mi/gal).
2012 Petit Le Mans
Nachdem DeltaWing die 24 Stunden von Le Mans nicht beendet hatte, erhielt sie eine nicht klassifizierte Teilnahme am Petit Le Mans 2012 in Road Atlanta . Nach dem Wiederaufbau des Autos nach einer Kollision im Training belegte der DeltaWing den fünften Gesamtrang und absolvierte 388 Runden bis zum Gesamtsieger von 394. Das Auto wurde auch auf seine mögliche Aufnahme in die American Le Mans Series ab 2013 getestet.
Saison 2013
Der DeltaWing wurde in der American Le Mans Series 2013 in der P1-Klasse eingesetzt, jetzt mit einem Élan- Chassis und einem 1,9-Liter-Vierzylinder-Turbo-Benzinmotor mit 350 PS, gebaut von Élan und basierend auf einem Mazda- Design. Das Team wurde von Dave Price, dem ehemaligen Besitzer von Dave Price Racing, geleitet .
Das neue Auto debütierte beim 12-Stunden-Rennen von Sebring , wo es von Olivier Pla und Andy Meyrick gefahren wurde . Pla qualifizierte das Auto auf dem 15. Platz, zehn Sekunden hinter dem Audi R18 , der sich auf der Pole- Position qualifiziert hatte, und fünf Sekunden langsamer als sein nächster Rivale in der P1-Klasse, aber 5 Sekunden vor dem schnellsten GT-Klasse-Auto. Nachdem er die ganze Woche mit Temperaturen zu kämpfen hatte, schied das Auto in der zweiten Stunde mit einem tödlichen Motorschaden nach nur zehn Runden aus.
Der DeltaWing trat die meiste Zeit der Saison mit den Fahrern Meyrick und Katherine Legge an . Es erzielte nur zwei Punkte, mit einem besten Platz von 5. Gesamtrang bei Road America (zuletzt auf P1 und geschlagen von 2 Autos der PC-Klasse). Das Auto war in Long Beach und Baltimore vor allem abwesend. Der Grund, den der Deltawing-Teammanager Dave Price angab, lautete: "Im Moment planen wir nicht, Long Beach oder Baltimore zu fahren, hauptsächlich weil wir nicht davon überzeugt sind, dass es so wäre." ideal geeignet für diese [Straßen-]Routen".
Die Coupé-Version des Autos debütierte auf dem Circuit of the America-Rennen. Es qualifizierte sich zuletzt in P1; 8 Sekunden langsamer als das führende P1-Auto und war auch langsamer als alle P2-Autos. Im Rennen absolvierte er 66 Runden bis zum Sieger 83 und wurde 29. Gesamt- und Letzter in der P1-Klasse.
Saison 2014
Der DeltaWing startete 2014 in der neuen United SportsCar Championship . Die vier Fahrer bei den 24 Stunden von Daytona waren Meyrick, Legge, der spätere Indy Lights- Champion Gabby Chaves und Alexander Rossi . Während die P1-Klasse nicht mehr in der USCC antritt, fuhr das DeltaWing-Rennteam weiterhin in ihrer P1-Spezifikation von 490 kg und 350 PS. Der DeltaWing führte 15 Runden des 10-Stunden-Finale in Road Atlanta , dem Petit Le Mans , auf dem Weg zu einem vierten Platz in der Saison.
Saison 2015
Für die United SportsCar Championship 2015 hatte Legge mit Memo Rojas einen neuen Partner , während Meyrick in Daytona und Sebring und Gabby Chaves in Daytona hinzukamen . Das Team verbrachte in den ersten 90 Minuten viel Zeit an der Spitze des Feldes, schied jedoch aufgrund wiederkehrender Probleme mit dem neu gestalteten Getriebe des Autos aus. Das Team beendete nur drei von neun Einsätzen, mit einem besten Ergebnis von sechs bei Road America. Sie belegten den achten Platz in der Teamwertung der Prototypen.
Saison 2016
Im Jahr 2016 würde Legge zwei Teilzeit-Beifahrer in Andy Meyrick und Sean Rayhall haben, die sich einen Sitz teilen und gemeinsam im North American Endurance Cup fahren , mit Andreas Wirth in Daytona. In Daytona entschied sich das Team, sich wegen schlechter Bedingungen nicht zu qualifizieren, sondern bewegte sich schnell durch das Feld und führte insgesamt 29 Runden zwischen Legge und Meyrick, bevor dieser in der halbblinden Kurve 1 in ein stehendes Fahrzeug krachte. Das Pech folgte das Team nach Sebring, wo beim Laufen auf Position acht die Lenkung brach und das Auto ausschied. Nach dem sechsten Start in Long Beach (das die Veranstaltung seit 2013 jedes Jahr aus Angst vor Federungsproblemen auf den Unebenheiten des Straßenkurses ausgelassen hatte), stieß das Team auf Bremsprobleme, die es so lange plagen sollten, bis ein Motorschaden das Auto zur Ausmusterung zwang .
Saison 2017
Nach der Saison 2016 wäre es aufgrund geänderter Reglements nicht mehr möglich mit dem DeltaWing Rennen zu fahren. Don Panoz sagte der Presse, dass sie mit der Rolex 24 noch einige unvollendete Geschäfte hätten. Nach Angaben der Organisation würde sie in der gleichen Klasse wie die neuen DPis und LMP2 sein. Im November 2016 wurde bestätigt, dass der DeltaWing bei der Rolex 24 2017 nicht fahren würde.
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
- Inside The Delta Wing Project - Speed, Robin Miller, 10. Februar 2010
- Exploring the Delta Wing concept - The Way It Is, Gordon Kirby, 22. Februar 2010
- Franchitti und Panoz diskutieren den Nissan-Delta Wing - The Way It Is, Gordon Kirby, 2. Juli 2012
- Pruett, Marshall (August 2011). "Projekt 56". Rennwagen-Engineering . Chelsea Magazine Company. 21 (8): 44–48.
- Entwicklung des Deltawing - Racecar Engineering, 8. Januar 2012
