24 Stunden von Le Mans 2012 - 2012 24 Hours of Le Mans

Circuit de la Sarthe-Strecke

Der siegreiche Audi R18 e-tron quattro mit der Nummer 1 , pilotiert von Marcel Fässler , Benoît Tréluyer und André Lotterer .

Highcroft Racing No. 0 Nissan Deltawing, Erster Garage 56-Eintrag der 24 Stunden von Le Mans 2012

Die 80. 24 Stunden von Le Mans (französisch: 80 ^e 24 Heures du Mans ) waren ein 24-Stunden- Automobil-Langstreckenrennen für Le Mans Prototype und Le Mans Grand Touring Endurance- Fahrzeuge, das vom 16. bis 17. Juni 2012 auf dem Circuit de la Sarthe in der Nähe von Le-Mans, Frankreich . Es war die 80. Auflage der Veranstaltung, die seit 1923 vom Automobilkonzern Automobile Club de l'Ouest (ACO) organisiert wird . Das Rennen war die dritte Runde der FIA World Endurance Championship 2012 , bei der 30 der 56 Teilnehmer des Rennens um die Meisterschaft kämpften. Rund 240.000 Menschen nahmen an dem Rennen teil. Zwei Wochen vor dem Rennen am 3. Juni fand ein Testtag statt.

Ein Audi R18 e-tron quattro von André Lotterer , Marcel Fässler und Benoît Tréluyer startete von der Pole Position, nachdem Lotterer im dritten Qualifying die schnellste Gesamtrundenzeit gefahren war . Das Team war in den Eröffnungsstunden des Rennens ungestört, bis ein Toyota TS030 Hybrid, geteilt von Alexander Wurz , Kazuki Nakajima und Nicolas Lapierre, die Führung übernahm. Toyota verzichtete während einer Safety-Car- Phase wegen eines schweren Unfalls zu Beginn der sechsten Stunde darauf. Audi anderes Team von Allan McNish , Tom Kristensen und Rinaldo Capello wurde Blei Herausforderern des ihre Mitspieler bis McNish abgestürzt während Läppen langsamen Verkehrs in der 22. Stunde und bietet Lotterer, Fässler und Tréluyer mit einer Leitung sie bis zum Ende des Rennens gehalten. Es war der zweite Le-Mans-Sieg von Lotterer, Fässler und Tréluyer, der elfte von Audi und der erste für ein Hybrid-Elektrofahrzeug . Der zweite Audi belegte mit einer Runde Rückstand den zweiten Platz und ein R18 ultra von Oliver Jarvis , Marco Bonanomi und Mike Rockenfeller komplettierte einen Audi-Rang um die Podiumsplätze als Dritter.

Die Le Mans Prototype 2 (LMP2)-Klasse wurde vom Starworks Motorsport Team Enzo Potolicchio , Ryan Dalziel und Tom Kimber-Smith in einem HPD ARX-03b gewonnen, nachdem sie die letzten 215 Runden der Veranstaltung angeführt hatten. Das Trio fertig vor Thiriet von TDS Racing ‚s 03 Oreca Auto geteilt durch Pierre Thiriet , Mathias Beche und Christophe Tinseau und Pecom Racing Luís Pérez Companc , Pierre Kaffer und Soheil Ayari . Giancarlo Fisichella , Gianmaria Bruni und Toni Vilander in einem AF Corse Ferrari 458 Italia führten im Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) drei Runden vor dem Luxury Racing Trio Frédéric Makowiecki , Jaime Melo und Dominik Farnbacher . Der Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) Kategorie wurde von gewann Larbre Compétition ‚s Chevrolet Corvette C6.R von Patrick Bornhauser , Pedro Lamy und Julien Canal nach Lamy holte Anthony Pons, Nicolas Armindo und Raymond Narac der IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3- RSR in der letzten Stunde.

Aufgrund des Rennergebnisses wurden McNish, Kristensen und Capello an die Spitze der Fahrerwertung gehoben , 6½ Punkte vor den Rennsiegern Lotterer, Fässler und Tréluyer auf Platz zwei. Die Führenden, die in die Veranstaltung eintraten, Romain Dumas und Loïc Duval fielen auf den dritten Platz zurück. Marc Gené belegte den vierten Platz und das Rebellion- Trio aus Nick Heidfeld , Neel Jani und Nico Prost komplettierte die Top 5 nach dem vierten Platz. Audi führte den torlosen Toyota in der Herstellerwertung mit fünf verbleibenden Saisonrennen weiter an.

Hintergrund

Der Automobiljournalist Charles Faroux konzipierte die 24 Stunden von Le Mans für Georges Durand, den Präsidenten des Automobilkonzerns Automobile Club de l'Ouest (ACO) und den Industriellen Emile Coquile, damit Autohersteller die Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz von Rennfahrzeugen testen. Es gilt als eines der prestigeträchtigsten Autorennen der Welt und ist Teil der Triple Crown of Motorsport .

Der ACO hat den Zeitplan von Le Mans 2012 um eine Woche vorgezogen, um Terminkonflikte mit Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2012 zu vermeiden und den Teams die Möglichkeit zu geben, ihre Anlagen auf dem Circuit de la Sarthe in der Nähe von Le Mans , Frankreich, einzurichten. Es war die 80. jährliche Ausgabe der Veranstaltung sowie das dritte von acht Automobil-Langstreckenrennen der FIA World Endurance Championship (WEC) 2012.

Nach den vorangegangenen 6 Stunden von Spa-Francorchamps führten die Audi- Piloten Romain Dumas und Loïc Duval mit 43 Punkten die Fahrerwertung an , zwei vor ihren Teamkollegen Rinaldo Capello , Tom Kristensen und Allan McNish auf Platz zwei. Marc Gené belegte mit 25 Punkten den dritten Platz, das Trio Marcel Fässler , André Lotterer und Benoît Tréluyer belegte mit 19 . den vierten Platz+1 ⁄ 2 Punkte und Timo Bernhard wurde mit 18 Punkten Fünfter. In der Herstellerwertung führte Audi den punktlosen Toyota mit 52 Punkten an.

Regulierungsänderungen

Mit der erstmaligen Einführung von Hybrid-Elektrofahrzeugen bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2012 schufen der ACO und der Weltverband des Motorsports, die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), sieben Zonen auf dem Circuit de la Sarthe für diese Autos, um beim Bremsen elektrische Energie zurückzugewinnen . Jede Zone befand sich 50 m (160 ft) vor der Einfahrt in eine Ecke. Die ACO und die FIA ​​haben einen verbindlichen Grenzwert von 500 kJ (140 Wh) festgelegt, um die Energiemenge, die von einem Energierückgewinnungssystem zwischen zwei Bremszonen geerntet werden kann, zu begrenzen und den Kapitalbedarf für die Entwicklung solcher Systeme zu regulieren.

Einträge

Automatische Einträge

Automatische Nennungen wurden von Teams erzielt, die ihre Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans 2011 gewonnen haben . Eingeladen waren auch Teams, die in Le Mans basierte Serien und Events wie die American Le Mans Series (ALMS), die Le Mans Series (LMS) und das Petit Le Mans gewonnen haben . Einige Zweitplatzierte erhielten in bestimmten Serien auch automatische Nennungen. Auch die Gewinner der Michelin Energy Endurance Challenge wurden sowohl im ALMS als auch im LMS gemeldet. Dem Champion in der Kategorie Formel Le Mans der LMS wurde eine endgültige Nennung zuerkannt und der Sieger erhielt seine Einladung zum Le Mans Prototype 2 (LMP2). Da den Teams automatische Nennungen gewährt wurden, durften die Teams ihre Autos vom Vorjahr zum nächsten wechseln, nicht jedoch ihre Kategorie. Automatische Einladungen in den beiden GTE-Kategorien konnten je nach den von diesen Teams gewählten Fahreraufstellungen zwischen den beiden ausgetauscht werden. Da die ALMS nicht zwischen den Kategorien Pro und Am trennte, wurde nur eine einzige GTE-Einladung für ihren Klassensieger erteilt.

Am 24. November 2011 wurde die Liste der automatischen Einträge vom ACO bekannt gegeben. Peugeot Sport entschied sich, ihre automatische Einladung nicht anzunehmen, da sie sich im Januar 2012 aufgrund finanzieller Schwierigkeiten aus dem Sportwagensport zurückzogen. BMW Team RLL und Pegasus Racing waren die anderen beiden Teams, die ihre Einsätze nicht annahmen, da sich beide Teams in der Saison 2012 auf ihre jeweiligen Serien konzentrierten.

Automatische Nennungen für die 24 Stunden von Le Mans 2012

Grund eingegeben	LMP1	LMP2	LMGTE Pro	LMGTE Am
1. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Audi Sport Team Joest	Beinschienen Motorsport	Corvette-Rennen	Larbre-Wettbewerb
1. Platz in der Le Mans-Serie	Rebellion-Rennen	Beinschienen Motorsport	AF-Corse	IMSA Performance Matmut
2. in der Le Mans-Serie	Pescarolo-Team	Strakka-Rennen	JMW Motorsport	AF-Corse
1. Platz in der American Le Mans Series	Dyson Racing Team	Nicht vergeben	BMW Team RLL
2. in der American Le Mans Series	Muskelmilch Aston Martin Racing	Nicht vergeben	Corvette-Rennen
1. Platz beim Petit Le Mans	Peugeot Sport Gesamt	Level 5 Motorsport	AF-Corse	Krohn Racing
1. Platz bei der Le Mans Series Energy Endurance Challenge	Pescarolo-Team		AF-Corse
1. Platz bei der American Le Mans Series Energy Endurance Challenge	Dyson Racing Team		BMW Team RLL
1. Platz in der FLM-Kategorie der Le Mans Series		Pegasus-Rennen
Quelle:

Eintragsliste

In Verbindung mit der Bekanntgabe der Nennungen für die FIA ​​WEC 2012 gab der ACO auf einer Pressekonferenz in Paris am 2. Februar die vollständige Nennungsliste mit 56 Fahrzeugen und die Reserveliste für neun Fahrzeuge bekannt. Zusätzlich zu den 30 garantierten WEC-Teilnehmern kamen 5 von der ALMS, 3 von der LMS, während der Rest des Feldes mit einmaligen Nennungen besetzt war, die nur in Le Mans antraten.

Garage 56

Für den 56. und letzten Eintrag für das Le Mans-Rennen 2012 bewarb der ACO Autos mit technologischen Fortschritten, entweder im Hinblick auf Leistung oder ökologische Verbesserung. Drei Projekte wurden beim ACO eingereicht, wobei der automatische Eintrag einer amerikanischen Gruppe namens Project 56 gewährt wurde, die das ursprünglich für die amerikanische IndyCar-Serie vorgeschlagene DeltaWing- Konzept entwickelt hat . Das extrem leichte Auto hat ein Layout, das weit vom Stil der Le-Mans-Prototypen entfernt ist . Das Projekt wurde von Highcroft Racing , All American Racers und der Panoz Group unterstützt . Zwei weitere Einsendungen erhielten Reservestatus, wenn sich das DeltaWing-Team zurückzog: der in der Schweiz entwickelte GreenGT LMP-H2, der eine Wasserstoff- Brennstoffzelle verwendet , um Elektromotoren in einer Karosserie im Stil eines Le-Mans-Prototyps zu betreiben , und der französische Courage 0.12 nutzte gespeicherte Energie, um Elektromotoren antreiben.

Reserven

Neun Reserven wurden ursprünglich von der ACO nominiert, beschränkt auf die LMP2 (fünf) und beide der LMGTE (vier) Kategorien. Die Dyson Racing- Teams zogen ihre beiden Lola B12/60 - Mazda- Fahrzeuge am 16. April aus der Starterliste, da finanzielle Schwierigkeiten das Team daran hinderten, das erforderliche Budget für den Wettbewerb in Le Mans zu beschaffen, und den Wunsch, sich auf die ALMS zu konzentrieren. Dies beförderte die Nr. 30 Status Grand Prix Lola B12/80 und die Nr. 48 Murphy Prototypen Oreca 03 - Nissan Autos in die Starterliste. Am selben Tag veröffentlichte der ACO eine überarbeitete Teilnehmerliste, die den Rückzug der Dyson-Einträge sowie der Reserveeinträge von Jetalliance , Hope Racing, Lotus Cars und Aston Martin Racing bestätigte . Bis zum Start der Veranstaltung waren drei reservierte Nennungen noch nicht in die Rennteilnahme aufgenommen worden.

Testen und üben

Am 3. Juni, zwei Wochen vor dem Rennen, fand ein Testtag statt, bei dem alle Teilnehmer an einer achtstündigen Streckenzeit, aufgeteilt in zwei Sessions, teilnehmen mussten. Ein zweiter Level 5 Motorsports HPD ARX-03b für Scott Tucker , die Nr. 32 Lotus Lola B12/80 und der IMSA Performance Porsche 997 GT3-RSR Reserve-Einsätze nahmen teil. Auch Sébastien Loeb Racing und zwei von DAMS eingesetzte Le Mans Prototype Challenge Oreca-FLM09 nahmen teil. Stéphane Sarrazin von Toyota konnte an den Tests nicht teilnehmen, nachdem er sich am Nachmittag des 2. Juni bei einem Fahrradunfall Gesichtsverletzungen zugezogen hatte.

Duval fuhr im Audi R18 Ultra mit der Nummer 3 mit 3 Minuten 27,738 Sekunden die schnellste Runde im ersten Training. McNish verbesserte sich später auf eine Runde von 3 Minuten und 25,927 Sekunden im Audi R18 e-tron quattro Nr. 2, obwohl er eine Stunde vor Schluss in der Tertre Rouge-Kurve stürzte und nicht weiterfahren konnte. Ihm folgte Lotterers Audi Nr. 1 auf dem zweiten Platz und Duval fiel auf den dritten Platz zurück. Das schnellste Toyota TS030 Hybrid wurde Vierter mit freundlicher Genehmigung von einer Runde von Alexander Wurz und der schnellsten Privatier LMP1 Eintrag wurde Danny Watts 'No. 21 Strakka Racing HPD ARX-03a Auto auf dem sechsten. Am Ende der ersten Session prallte Guillaume Moreau mit dem Auto Nr. 15 von OAK Racing Pescarolo in den Porsche-Kurven schwer gegen eine Betonbarriere und zog sich einen Bruch des T12-Wirbels am Rückenmark zu. Er wurde im Centre Hospitalier Universitaire d'Angers operiert, um den Druck auf sein Rückenmark zu verringern, und wurde aus dem Rennen ausgeschlossen. Seinen Platz nahm der ehemalige Peugeot-Fahrer Franck Montagny ein . Olivier Plas OAK Morgan LMP2- Auto führte in der LMP2, während Frédéric Makowiecki im Nr. 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 der schnellste Fahrer in LMGTE Pro war und Allan Simonsen verhalf Aston Martin zum Schnellsten in LMGTE Am. Separate Abstürze von Piergiuseppe Perazzini, Rui Águas , Jordan Taylor , Pierre Thiriet und Gianmaria Bruni führten zu Störungen während der zweiten Session.

Nach dem Test nahmen mehrere Prototypenteams, darunter alle Autos von Audi, Toyota, Pescarolo und Starworks Motorsports, am 6. Juni an einem inoffiziellen Test auf dem kürzeren Bugatti Circuit teil, um sicherzustellen, dass die Autokomponenten vor dem Rennen effizient funktionieren. Am 13. Juni fand das offizielle Training mit dem vollen 56-Wagen-Feld für vier Stunden auf der Strecke statt. Audi führte erneut vom Start weg, Duval und später Tréluyer gaben das frühe Tempo vor. Kristensen wurde vor einer Runde von 3 Minuten schneller, 25,163 Sekunden vor Lotterer am Ende der Session machten ihn zum Schnellsten und Audi belegte die ersten vier Plätze. Kazuki Nakajima war als Fünfter der schnellste Toyota-Fahrer und sein Teamkollege Anthony Davidson wurde Sechster. Ein Problem mit dem Antriebsstrang stoppte den Toyota Nr. 8 auf der Mulsanne-Geraden und erforderte einen Motorwechsel. Watts war der schnellste LMP1-Privatfahrer auf Platz sieben und Sébastien Bourdais Nummer 17 Pescarolo Dome-Judd wurde Achter. Das Auto Nr. 16 von Pescarolo von Jean-Christophe Boullion drehte sich und prallte mit 268 km/h (167 mph) gegen eine Leitplanke, wodurch seine Rippen beschädigt wurden und er für den Rest des Rennens kampfunfähig war. Tom Kimber-Smith im Starworks HPD ARX-03b mit der Startnummer 44 führte in LMP2 mit einer 3 Minuten, 39,669 Sekunden Runde vor dem Jota Zytek Z11SN Auto Nr. 38 von Sam Hancock und Warren Hughes 'No. 48 Murphy Prototypes Oreca Eintrag. Die LMGTE Pro-Kategorie wurde vom Nr. 97 Aston Martin von Darren Turner mit einer Zeit von 3 Minuten, 57,036 Sekunden angeführt und Patrick Pilet im Flying Lizard Porsche Nr. 79 war Schnellster in LMGTE Am und lag nur 1,2 Sekunden hinter Turners Tempo. Der Ferrari mit der Nummer 51 AF Corse sorgte für einen Stillstand, nachdem Giancarlo Fisichella eine Pirouette machte und in den Porsche-Kurven die hintere linke Ecke des Autos schwer beschädigte. Der ACO und die FIA ​​wendeten höhere Gewalt an und erlaubten, dass das Chassis des Autos zum Wiederaufbau in das Werk von AF Corse in Piacenza transportiert wurde .

Qualifikation

Das erste von drei zweistündigen Qualifyings begann in der Nacht zum 13. Juni unter klaren Bedingungen. Audi führte von den ersten Minuten der Session mit einer fliegenden Runde von Oliver Jarvis im Audi Nr. 4, gefolgt von Kristensen, der Jarvis kurz darauf überholte. Ihm folgte Lotterer, dessen letzte gezeitete Runde von 3 Minuten und 25,453 Sekunden die vorläufige Pole-Position des Audi-Teams Nr. 1 einbrachte . Kristensens Zeit brachte das Auto Nr. 2 auf den zweiten Platz und Duvals Nr. 3 beendete die Session auf dem dritten Platz. Der Toyota Nr. 7 von Nicolas Lapierre lag 1,7 Sekunden hinter dem schnellsten Audi auf Rang vier. Mike Rockenfellers Audi Nr. 4 wurde Fünfter und Davidsons Nr. 8 Toyota auf Platz sechs war das langsamste aller Hybridautos. Watts, der den Strakka HPD Nr. 21 fuhr, war das beste Nicht-Hybrid-LMP1-Fahrzeug auf dem siebten Platz. Mathias Beche fuhr den Thiriet by TDS Oreca mit der Startnummer 46 mit einer Rundenzeit von 3 Minuten und 39,252 Sekunden vor dem Murphy Oreca-Auto von Brendon Hartley und dem Starworks HPD-Fahrzeug von Kimber-Smith auf die vorläufige Pole in LMP2 . Keiko Ihara stürzte bei den Dunlop-Kurven mit dem Auto Nr. 29 von Gulf Racing Middle East Lola und wurde von Bergungsfahrzeugen aus einer Barriere befreit. Die Pro-Klasse von LMGTE führte Chevrolet vom Start weg mit der schnellsten Runde von Oliver Gavin in der Nr. 74 C6.R bei 3 Minuten, 55,910 Sekunden. Ferrari, Aston Martin und Porsche hatten alle Autos innerhalb von zwei Sekunden von der Corvette entfernt. Pilets Flying Lizard Porsche gab in LMGTE Am das Tempo vor, gefolgt von Sean Edwards ' Nr. 75 Prospeed Competition Auto und Simonsens Aston Martin. Das experimentelle DeltaWing-Auto, das von Michael Krumm gefahren wurde, erlitt einen heftigen Stoß an einem Bordstein, der seinen Bordfeuerlöscher und den elektrischen Hauptschalter aktivierte und den Motor deaktivierte.

Der Nr. 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 , der die Pole-Position im LMGTE Pro eroberte

Das Wetter war für die zweite Session am Abend des 14. Juni klar. Duvals Audi R18 Ultra war mit einer Runde von 3 Minuten 24,098 Sekunden 30 Minuten vor Schluss Schnellster in der Session und überholte Lotterers Audi Nr. 1 für die vorläufige Pole-Position. McNishs Auto Nr. 2 beendete die Session am Ende eines letzten Sechs-Runden-Stints als Dritter, da Davidson Audi daran hinderte, die ersten vier Plätze im Toyota Nr. 8 zu belegen. Der Audi Nr. 4 von Marco Bonanomi fiel auf den fünften Platz zurück und der von Nakajima gefahrene Toyota Nr. 7 fiel auf den sechsten Platz zurück, nachdem Lapierre die Kontrolle über sein Heck verlor und sich in etwas Gras drehte, das in die Ford-Schikane eindrang. Der Strakka HPD von Watts verbesserte seine beste Runde, um sicherzustellen, dass er das schnellste Nicht-Hybrid-LMP1-Fahrzeug auf dem siebten Platz blieb, während Neel Janis No. 12 Rebellion Lola-Toyota auf dem achten Platz blieb. Eine Sekunde bedeckte die ersten sechs Fahrzeuge in LMP2, als Pla am Ende der Session mit einer Zeit von 3 Minuten und 38,598 Sekunden trotz eines Fahrerfehlers in einem Kiesbett in der Indianapolis-Kurve die vorläufige Pole in der Klasse für das Oreca-Auto von OAK in der Klasse sicherte. Nelson Panciaticis Signatech- Auto Nr. 26 wurde Zweiter. In der LMGTE Pro brachte Makowiecki den Nr. 59 Luxury Ferrari auf die vorläufige Pole-Position in der Kategorie. Turner half Aston Martin, die Session als Zweiter zu beenden, und Tommy Milners Corvette Nr. 74 wurde Dritter. Der Luxus-Ferrari Nr. 58 war das schnellste LMGTE Am-Auto der Session, lag jedoch mehr als 1,2 Sekunden hinter der Pole-Runde des Flying Lizard Porsche.

André Lotterer holte sich in Le Mans die siebte Pole-Position für Audi

In der dritten Session fuhr Lotterer im R18 e-tron quattro mit der Startnummer 1 eine neue Bestzeit von 3 Minuten, 23,787 Sekunden nach 13 Minuten und hielt damit die Spitze der Zeitenliste und sicherte sich die Pole-Position für Audi. Audi holte als erster Hersteller mit einem Hybrid-Elektrofahrzeug in Le Mans die Pole-Position und holte beim Rennen die siebte Gesamt-Pole. Duval verbesserte die No. 3 Audi Schoß neben der Nummer 1 auf dem Wagen zu sitzen grid ‚s erste Reihe. Der Toyota Nr. 8 von Davidson schloss sich knapp auf eine Sekunde auf den Pole-Sitz Audi mit 15 Minuten vor Schluss auf den dritten Platz ein. Kristensen trennte die beiden Toyota-Teilnehmer auf dem vierten Platz, während Nakajima den TS030 Hybrid mit der Nummer 7 als Fünfter qualifizierte. Das letzte Herstellerfahrzeug war der Audi Nr. 4 von Jarvis auf Platz sechs. Watts' Strakka gewann gegen das Rebellion-Auto von Jani als schnellstes Nicht-Hybrid-LMP1-Auto als Siebter. Seiji Ara im Pescarolo Dome-Auto Nr. 17 schlug in den Porsche-Kurven mit einer Barriere ein und brachte in allen drei Sessions die einzige Unterbrechung von 10 Minuten heraus. In LMP2 fuhr John Martins Nr. 26 ADR - Delta Oreca Fahrzeug eine Zeit von 3 Minuten und 38,181 Sekunden in den ersten Minuten der Session, um das Team auf die Pole Position zu bringen und seine Runde war danach unangefochten. Plas OAK Oreca-Auto fiel auf den zweiten Platz zurück und Panciaticis Signatech-Fahrzeug startete nach einem Fehler während der Session von Platz drei. Der Aston Martin mit der Startnummer 97 von Turner konnte die Zeit des Autos nicht verbessern, um Makowieckis Nr. 59 Luxury Racing Ferrari an der Spitze der LMGTE Pro zu verdrängen, und Milners Nr. 74 Corvette blieb Dritter in der Kategorie. Die Führung in der LMGTE Am verblieb beim Flying Lizard Porsche mit 0,012 Sekunden Vorsprung auf das Team Felbermayr-Proton Pro Nummer 77 .

Qualifikationsergebnisse

Die Sieger der Pole Position in jeder Klasse sind fett markiert . Die schnellste Zeit, die von jedem Eintrag eingestellt wird, ist grau markiert.

Anmerkungen:

• ^1 —Die Nr. 16Pescarolo 03-Juddstartete aus der Boxengasse, nachdem ein Motorwechsel ins Rennen übergelaufen war.

Sich warm laufen

Am Morgen des 16. Juni fuhren die Autos zu einem 45-minütigen Warm-Up auf einer durchnässten Strecke auf die Strecke. Der Audi Nr. 3 von Duval fuhr die schnellste Runde von 4 Minuten, 3,933 Sekunden mit dem Schwesterauto Nr. 2 von Capello als Zweitem und der Pole-Position Nr. 1 von Lotterer als Dritter. Jarvis' Audi Nr. 4 wurde Vierter und der schnellste Toyota nach einer Runde vor Wurz Fünfter. Die schnellste LMP2-Runde fuhr das Auto Nr. 42 von Greaves Motorsport Zytek Nissan von Lucas Ordóñez . Der Ferrari Nr. 51 von AF Corse, der von Toni Vilander gefahren wurde, war das schnellste Auto in LMGTE Pro, während Joël Camathias von JWA-Avila Porsche half, in LMGTE Am zu führen. Während der Session, bei der mehrere Autos auf der Strecke Aquaplaning hatten , drehte Marc Rostan das Auto Nr. 29 Gulf Racing Middle East Lola auf der Start-/Ziel-Geraden und Jan Charouz strandete das ADR-Delta Oreca-Fahrzeug Nr. 25 in einem Kiesbett in Dunlop Kurve, die dazu führt, dass die Sitzung für zehn Minuten unterbrochen wird.

Wettrennen

Start

Das Wetter war vor dem Rennen trocken und sonnig mit einer Lufttemperatur zwischen 10,5 bis 21 °C (50,9 bis 69,8 °F) und einer Streckentemperatur von 15,5 bis 26 °C (59,9 bis 78,8 °F). Rund 240.000 Zuschauer nahmen an dem Rennen teil. Die französische Trikolore wurde um 15:00 Uhr mitteleuropäischer Sommerzeit ( UTC+02:00 ) von Takeshi Uchiyamada , dem Vizepräsidenten und Direktor von Toyota, zum Start des Rennens, angeführt vom Start-Pole-Sitter Lotterer, gewinkt. Insgesamt 56 Autos geplant , den Start zu nehmen , aber die Nummer 16 Pescarolo 03-Judd Auto einen Motorwechsel in der Boxengasse erlebte , nachdem er während der Warm-up und die Nummer 21 Strakka HPD Fahrzeug hatte ein ausgefallenes Getriebeölleck verursacht durch eine defekte Dichtung zwischen Antriebswelle und Getriebe. Lotterer behauptete seine Führung in der ersten Runde und setzte sich vom Rest des Feldes ab. McNishs Audi Nr. 2 überholte Sarrazins Toyota Nr. 8 auf dem dritten Platz und er hielt eine Gegenherausforderung von Sarrazin ab, um die Position zu halten. Leichter Regen, der auf den nördlichen Streckenabschnitt fiel, beeinträchtigte das Rennen nicht.

In LMP2 führte John Martin die ersten neun Runden an, bis Plas OAK-Auto ihn während der Boxenstopp-Rotation überholte. Der Nr. 59 Luxury Racing Ferrari von Jaime Melo fiel in den ersten Runden auf den fünften Platz zurück, als LMGTE Am als Multi-Car-Battle zwischen Vertretern von Porsche, Ferrari und Aston Martin begann, wobei die Führung der Klasse in der ersten Stunde mehrmals wechselte. Die LMGTE-Klassen waren auch in der zweiten Stunde hart umkämpft, wobei sich der Aston Martin Nr. 97 von Stefan Mücke , der Ferrari Nr. 51 von AF Corse von Bruni und die Corvette Nr. 74 von Gavin um die Spitze der Pro-Kategorie duellierten. Kimber-Smith war zu dieser Zeit in der LMP2-Kategorie schneller als Soheil Ayaris Pecom-Fahrzeug Nr. 49 und brachte das Starworks-Team auf den zweiten Platz in der Klasse. Die Stunde hatte den ersten Ausfall mit Rostans Nr. 29 Gulf Racing Middle East Lola Auto, das aufgrund eines Unfalls beim Verlassen der Porsche-Kurven eine gebrochene vordere linke Achsvermessung erlitt. Pilet und später Spencer Pumpellys Nr. 79 Flying Lizard Auto übernahmen eine klare Führung in LMGTE Am, nachdem der Nr. 99 Aston Martin von Simonsen eine Fehlzündung hatte. LMGTE Pro war weiterhin ein enger Kampf zwischen Milners Corvette Nr. 74, Turners Aston Martin Nr. 97 und Brunis Nr. 51 AF Corse Ferrari, wobei die drei Autos direkt hintereinander auf der Strecke standen und die Führung häufig wechselte. Anschließend konnte der Ferrari bei einer Reihe von Boxenstopps länger auf der Strecke bleiben als seine Konkurrenten.

Fast vier Stunden nach dem Rennen kehrte Kristensens Audi Nr. 2 in die Garage zurück, damit die Mechaniker des Teams eine große Menge Gummireste entfernen konnten, die sich in seinem rechten hinteren Querlenker festsetzten und eine Vibration verursachten. Kristensen kehrte als Fünfter ins Rennen zurück und ein routinemäßiger Boxenstopp für Duvals Auto Nr. 3 beförderte die Toyota-Fahrzeuge von Lapierre und Buemi auf die Plätze zwei und drei. Obwohl Toyota weniger Kraftstoff verbrauchte als Audi, konnten Buemi und später sein Teamkollege Lapierre in der vierten Stunde angreifen und Tréluyers Vorsprung auf zwanzig Sekunden reduzieren. Jody Firth im Oreca-Nissan-Fahrzeug der Murphy-Prototypen Nr. 48 überholte Ryan Dalziels Starworks HPD-Auto und wurde Dritter in LMP2, und er zog sich von Dalziel ab, um ihn mit zwanzig Sekunden Vorsprung zu führen. Lapierre erlitt Schäden an der Endplatte des rechten Heckflügels des Toyota Nr. 7, die sich später löste und er fuhr auf Platz zwei weiter. Nicht lange nach Dumas wurde Läppen der LMGTE-Am führende No. 79 Flying Lizard Porsche von Seth Neiman bei der ersten Mulsanne - Geraden Schikane und er untersteuerte stark in eine Reifenbarriere mit der Nummer 4 Audi vordere rechte Ecke. Das Auto erlitt schwere Schäden an seiner Frontkarosserie und benötigte einen 26-minütigen und 34-sekündigen Boxenstopp, um es zu ersetzen und das Auto in der Rennreihenfolge zu fallen. Die fünfte Stunde endete damit, dass sich Lapierre im Duell um die Führung gegen Tréluyer durchsetzte.

Abend bis Nacht

Der Toyota TS030 Hybrid Nr. 8 war in einen schweren Unfall mit LMGTE Am Ferrari verwickelt, der in der sechsten Stunde zum Ausscheiden zwang.

Zu Beginn der sechsten Stunde überrundete Davidson als Dritter Perazzinis Nr. 81 AF Corse Ferrari, als das linke Heck des Nr. 8 Toyota am Ende der Mulsanne-Geraden mit dem vorderen rechten des Ferrari in Kontakt kam. Der Toyota drehte sich um 360 Grad, hob sich in die Luft, nachdem sich sein rechtes Hinterrad bei der Kollision mit dem Ferrari gelöst hatte und Luft in seinen Boden eindringen ließ Reifenwand an der Mulsanne-Kurve. Perrazzinis Ferrari hatte heftigen seitlichen Kontakt mit einer Armco-Metallbarriere, die ihn verformte und das Fahrzeug wurde auf das Dach gedreht. Die Safety Cars wurden eingesetzt, um das Rennen zu verlangsamen, während die Streckenposten 70 Minuten lang arbeiteten, um die beschädigten Barrieren zu ersetzen und zu reparieren und die beiden Autos von der Strecke zu befreien. Sowohl Davidson als auch Perrazzini räumten ihre Fahrzeuge ohne fremde Hilfe; Davidson wurde vom medizinischen Zentrum des Kreises in ein örtliches Krankenhaus gebracht, da er über Schock und Rückenschmerzen klagte. Davidson brach sich die Wirbel T11 und T12, während Perrazzini unverletzt blieb.

Eine halbe Minute nach Wiederaufnahme des Rennens wurde der insgesamt führende Audi Nr. 1 von Fässler durch langsameren Verkehr verzögert, was dazu führte, dass Nakajimas Toyota Nr. 7 mit der linken Ecke des DeltaWing-Autos Nr. 0 von Satoshi Motoyama kollidierte und diesen in die eine Betonbarriere neben der Strecke. Der DeltaWing erlitt Schäden an Lenkarm, Antriebsstrang und Heckkarosserie; Streckenposten haben es hinter die Mauer geschoben, damit die Mechaniker von Highcroft Racing Motoyama bei der Reparatur des Autos beraten können. Er verbrachte 90 Minuten damit, das Auto mit Werkstattausrüstung zu reparieren, obwohl er es nicht mobil machen konnte und ging in den Ruhestand. Brendon Hartley war damals der schnellste LMP2-Fahrer und brachte die Nr. 48 Greaves Oreca an die Spitze der Kategorie. Der Toyota Nr. 7 wurde zur Reparatur am Heck in die Boxengasse gefahren und der Crash beförderte Audi auf die ersten drei Plätze. Pedro Lamy in der Nr. 50 Larbre Compétition lieferte sich einen Kampf mit Nicolas Armindos Nr. 67 IMSA Performance Porsche um die Führung von LMGTE Am. Maxime Martin brachte das Auto Nr. 24 Oreca von OAK in LMP2 wieder an die Spitze, bis ein Reifenschaden während seiner ersten Runde aus der Boxengasse nach einem Routinestopp das Fahrzeug mit der Nr. 48 von Murphy Oreca-Nissan von Hughes wieder an die Spitze der Kategorie brachte.

Lotterer hatte einen bangen Moment, als ihm im ersten Drittel einer Runde im Audi Nr. 1 ein Fahrerfehler unterlief; er kehrte auf die Strecke zurück, ohne die Gesamtführung zu verlieren. Weiter unten im Feld ermöglichte die Kraftstoffeffizienz des Ferrari 458 Italia der Nr. 51 AF Corse von Bruni, mit der LMGTE Pro führenden Corvette von Milner im Wettbewerb zu bleiben. Am 17. Juni gab die Nummer 48 Murphy Oreca-Nissan die Führung von LMP2 auf, als Fahrer Hughes mit einem Reifenschaden hinten rechts in die Boxengasse einfuhr, der das Auto an der Ausfahrt zur Arnage-Kurve ins Schleudern brachte und seine hinterer Radlauf und Deck. Pla übernahm die Klassenführung in der Nr. 24 OAK Oreca zurück, bis auch er gezwungen war, zu verlangsamen und mit einem plötzlichen Öldruckverlust, der nicht behoben werden konnte, in die Boxengasse einzufahren und das Auto zum Ausscheiden zwang Auto von Kimber-Smith und später Dalziel in die Kategorie führen. In der elften Stunde hatte Westbrook Milner gerade in der Corvette Nr. 74 abgelöst, als sich im Dunlop Esses der linke Hinterreifen löste und ihn für den Rest der Runde auf dem Weg in die Boxengasse für Reparaturen an der Karosserie verlangsamte und unterzog ein Wechsel der Bremsscheiben. Das Auto gab die Führung von LMGTE Pro ab, die es 66 Runden in Folge an die Nr. 51 AF Corse gehalten hatte.

Toyota verlor seinen einen verbleibenden Eintrag, als das Auto Nr. 7 nach 10½ Stunden mit einem Motorschaden ausfiel. Die Corvette Nr. 74 tauchte kurz darauf auf der Strecke auf, obwohl sie erneut in einen Zwischenfall verwickelt war, als Westbrook in der ersten Mulsanne Straight-Schikane stürzte und Reparaturen an der Karosserie sowie ein Austausch von Differential und Halbwelle erforderlich machten. Ein schwerer Unfall für Frankie Montecalvos Nr. 58 Luxury Racing Ferrari führte dazu, dass das Auto mit einem schweren Seitenschaden an der linken Seite ausfiel und sein Frontflügel entfernt wurde. Als sich das Rennen der Halbdistanz näherte, führte der Audi Nr. 1 von Fässler Kristensens Nr. 2 vor einem Fahrerwechsel mit 40 Sekunden Vorsprung, Bonamonis Nr. 3 lag auf Platz drei und die erholende Nr. 4 von Dumas war nach dem Kontakt Vierter mit der Nr. 70 Larbre Corvette in der Ford Schikane. Makowiecki verlor gegenüber dem LMGTE Pro führenden AF Corse Ferrari von Fisichella im Luxusrennwagen Nr. 59 an Boden, nachdem ihn ein Fahrerfehler in der Indianapolis-Kurve ins Kiesbett geworfen hatte. McNish übernahm den Audi Nr. 2 und fuhr Runden im Bereich von 3 Minuten und 30 Sekunden, auf die Fässlers Nr. 1 reagierte, um am Ende der 13. Stunde einen Rückstand auf 1 Minute und 20 Sekunden zu stabilisieren.

Morgens bis früher Nachmittag

AF Corse gewann mit dem Ferrari Nr. 51 erstmals die 24 Stunden von Le Mans.

Am frühen Morgen drehte sich der Audi Nr. 1 von Fässler in den Porsche-Kurven und prallte mit dem Heck gegen eine Leitplanke und verlor damit den ersten Platz an McNishs Nr. 2. Während dieser Zeit versagte ein defektes Getriebe links hinten an Hartleys Murphy Oreca-Nissan Nr. 48 und verursachte das Blockieren eines der Hinterräder des Autos, bevor die Streckenposten es in Richtung Boxengasse drängten, damit es aus der Veranstaltung ausgeschieden wurde. Abdulaziz Al Faisal drehte und krachte rückwärts gegen eine Betonbarriere in den Porsche-Kurven, verursachte genug Schaden, um das Fahrzeug auszumustern und erforderte zum zweiten Mal im Rennen den Einsatz der Safety-Cars. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde , drehte sich Harold Primats Auto Nr. 13 Rebellion Lola auf kalten Reifen und verließ die Porsche-Kurven; er vermied den Kontakt mit einer Stromkreissperre. Das Auto verlor viel Zeit, während es von den Streckenposten geborgen wurde und Primat fuhr auf dem sechsten Gesamtrang fort. Mit den Safety Cars konnte Lotterers Audi Nr. 1 wieder an die Spitze zurückkehren, nachdem McNish zu einem routinemäßigen Boxenstopp in die Boxengasse eingefahren war. Mücke, Zweiter in der LMGTE Pro, verlor die Kontrolle über den Aston Martin mit der Startnummer 97, fuhr geradeaus und berührte mit der rechten Fahrzeugseite eine Reifenwand rechts der Strecke. Das Auto erlitt leichte Schäden und kehrte nach Reparaturen, die vier Runden lang ausfielen, als Dritter in der Klasse auf die Strecke zurück. AF Corse konnte seine Führung bei LMGTE Pro weiter stärken, als Makowieckis Luxury Racing Ferrari einen Reifenschaden hinten rechts auffing und von den Mechanikern des Teams ersetzt werden musste.

Duval im Audi mit der Nummer 3 wurde der führende Herausforderer des Autos mit der Nummer 12 der Rebellion Lola, setzte zweimal die schnellste Runde des Rennens zurück und überholte die Rebellion auf dem vierten Gesamtrang. Brian Vickers hatte an der Tetre-Rouge-Kurve einen leichten Kontakt mit einer Wand und der Ferrari Nr. 71 AF Corse erlitt einen Reifenschaden vorne links. Als er in die Boxengasse einfuhr, fing das vordere linke Rad Feuer, das die Einsatzleiter löschten. Das Auto wurde zur Reparatur der Karosserie in die Werkstatt transportiert. Über drei Stunden nachdem er die Führung zurückerobert hatte, traf Fässler auf die Korvette Nr. 74, die sich in der Mulsanne-Kurve drehte. Beim Ausweichen beschädigte er die Heckkarosserie des Audi Nr. 1 gegen eine Barriere. Audi forderte Fässler auf, bis zu seinem nächsten geplanten Stopp auf der Strecke zu bleiben, um das beschädigte Bauteil zu ersetzen. Die Reparaturen dauerten mehr als zwei Minuten und ermöglichten es Kristensens Auto Nr. 2, die Führung nach einem Boxenstopp zum Tanken zurückzuerobern. Kristensen überholte Fässler im Duell um die Führung auf der Mulsanne-Geraden, nachdem ein Fahrerfehler diesen ins Kiesbett schickte. Getrennte Boxenstopp-Strategien für die Audi-Autos Nr. 1 und 2 sahen die Führung mehrmals, während das Auto der Rebellion Nr. 13 für einen Kupplungswechsel in die Boxengasse gezwungen wurde und Platz sechs an das JRM HPD-Fahrzeug Nr. 22 verlor . Ayari, der die Nr. 49 Pecom Oreca fuhr, hielt den zweiten Platz in der LMP2, bis er in der Indianapolis-Kurve weit lief und das Auto in einem Kiesbett landete. Das Auto fiel auf den vierten Platz zurück, nachdem Bergefahrzeuge es aus dem Kies geborgen hatten und Ayari einen Boxenstopp einlegte, um Trümmer zu entfernen.

Larbre Compétition holte in den letzten 20 Minuten des Rennens seinen fünften Klassensieg in Le Mans.

Bonanomis Audi Nr. 4 stoppte zweimal auf der Strecke mit einem Getriebefehler, den er durch Zurücksetzen der Zündanlage behob und das Auto auf Position drei hielt. Nicht lange nach einem Unfall für Simon Dolans Nr. 38 verursachte Jota Zytek in den Porsche-Kurven seinen Ausfall in der Garage wegen umfangreicher Schäden am Heck. Der führende Audi Nr. 1 aus Tréluyer drehte sich bei der Einfahrt in die Boxengasse, als er das Tempolimit in der Boxengasse einhielt. Er verlor die Führung an McNishs Auto Nr. 2, das sie auf 47 Sekunden ausbaute. Audi erlitt in der 22. Stunde zwei Unfälle, die den dritten Einsatz der Safety Cars rechtfertigten. Gené im Audi Nr. 3 wiederholte seinen Unfall von Beifahrer Dumas ab der fünften Stunde, als er an der Ausfahrt der ersten Mulsanne-Geraden-Schikane in eine Mauer untersteuerte und die vordere Karosserie sowie die rechte Vorderradaufhängung beschädigte. McNishs Auto Nr. 2 hatte ein hinteres Übersteuern beim Überrunden des Ferrari Nr. 59 Luxury Racing und bohrte ein Loch in eine Armco-Metallbarriere in den Porsche-Kurven. Reparaturen am Audi Nr. 2 ließen McNish eine Runde hinter Lotterer zurück und Gené fiel hinter das Auto mit der Nr. 13 der Rebellion auf den vierten Platz zurück. Nachdem das Rennen wieder aufgenommen wurde, überließ Anthony Pons' IMSA Performance Porsche Nr. 76 die Führung von LMGTE Am an Lamys Larbre Corvette Nr. 50, die es bis zum Ziel behauptete, um dem Team den fünften Sieg in der Klasse zu erringen, nachdem Pons sich einen Reifenschaden hinten links zugezogen hatte die letzte Runde.

Beenden

Der Audi R18 e-tron quattro Nr. 1 von Fässler, Lotterer und Tréluyer behauptete in den letzten beiden Rennstunden problemlos die Führung im Rennen und holte sich den zweiten Sieg in Folge und den elften Gesamtrang für Audi über eine Distanz von 5.151,8 km (3.201,2 mi .). ) und 378 Runden. Audi komplettierte mit den Fahrzeugen Nr. 2 und Nr. 4 auf den Plätzen zwei und drei einen Sprung um die Podiumsplätze. Der Audi R18 e-tron quattro war das erste hybridelektrische Fahrzeug mit nicht permanentem Allradantrieb , das das 24-Stunden-Rennen gewann. Das Team von Starworks Motorsport war in der LMP2 unerschrocken und behauptete den ersten Platz, den es 215 Runden in Folge gehalten hatte, um zu gewinnen, was Kimber-Smith seinen dritten Sieg in der Klasse und Dalziel und Pottolicchio den ersten Sieg einbrachte. Die Teams Thiriet by TDS Racing und Pecom Racing wurden Zweiter und Dritter in der LMP2. AF Corse behauptete seinen Vorsprung von drei Runden vor Luxury Racing in LMGTE Pro und holte seinen ersten Klassensieg. Es gab Bruni seinen zweiten Kategoriesieg und Fisichella und Vilander den ersten. Aston Martin wurde Dritter in der Kategorie. Das Team IMSA Performance konnte sich in der LMGTE Am nach dem späten Reifenschaden des Teams einen zweiten Platz sichern, das Team Krohn Racing folgte auf Platz drei. Während des Rennens gab es achtzehn direkte Führungswechsel bei drei Autos. Die 326 geführten Runden des Audi Nr. 1 waren mehr als jedes andere Auto.

Nach dem Rennen

Die drei besten Teams jeder der vier Klassen standen auf dem Podium, um ihre Trophäen abzuholen und sprachen in den späteren Pressekonferenzen mit den Medien. Lotterer sagte, Audis Sieg über Peugeot in der Ausgabe 2011 gab ihm das Selbstvertrauen, Toyota herauszufordern das Team. Wir wissen, dass wir uns noch mehr vertrauen können, und das hat uns viel Potenzial gegeben. Aber du kommst nach Le Mans und kannst nicht erwarten, zu gewinnen, du tust einfach dein Bestes und hoffe, dass es funktioniert." McNish entschuldigte sich für den Unfall, durch den die Crew des Audi Nr. 2 eine Siegchance verlor: „Es tut mir leid für unser Team: Dindo, Tom, die Ingenieure und die Mechaniker. Sie haben während des gesamten Rennens einen perfekten Job gemacht. Trotz einiger Probleme haben wir bis zu meinem Unfall um den Sieg gekämpft." Capello enthüllte, dass er zu McNish sagte, dass der Unfall jedem Fahrer hätte passieren können: "Natürlich war ich enttäuscht, als ich das Auto in der Wand sah, aber als Fahrer gingen meine Gedanken sofort zu Allan, weil ich wusste, dass er 100% gab. versuchen, die Lücke zum #1-Auto so weit wie möglich zu schließen."

Davidson wurde am 20. Juni in seine Heimat Oxford zurückgeflogen, um eine dreimonatige Erholungsphase zu beginnen. Er führte das Design seines Rennsitzes und seiner Kopfstütze darauf zurück, ihn vor einer Lähmung zu bewahren Bei allem, was damit zu tun hat, bin ich so leicht davongekommen, wie ich es je hatte." Mitglieder des Toyota-Teams gingen zur Nissan-Werkstatt, um sich für die Kollision zu entschuldigen, die zum Ausscheiden des DeltaWing führte. Teamchef Pascal Vasselon erklärte, dass Toyotas Pace in der ersten Hälfte des Rennens realistisch war: "Wir haben nicht nach einem aggressiven Start gesucht und 10 Minuten lang geführt. Ich weiß, dass einige Leute von uns erwartet haben, dass wir es versuchen." das am Start zu tun, aber nein. Die Fahrer wussten, dass sie beim Start sicher sein müssen, dann war am Anfang die Balance nicht perfekt. Es änderte sich, die Strecke änderte sich. Wir starteten auf einer sehr grünen Strecke [weil des Regens über Nacht] und es ist wichtig, ausgeglichen zu sein, wenn sich der Grip aufbaut, das war unser Ziel."

McNish, Kristensen und Capello rückten aufgrund des Veranstaltungsergebnisses mit 77 Punkten an die Spitze der Fahrerwertung, 6½ vor den Siegern Lotterer, Fässler und Tréluyer auf Platz zwei. Dumas und Duval fielen mit 67 Punkten vom ersten auf den dritten Platz zurück, Gené lag mit 49 Punkten auf dem vierten Platz und das Rebellion-Trio Nick Heidfeld , Jani und Nico Prost komplettierten die Top 5 mit 42½. In der Herstellerwertung behauptete Audi mit fünf ausstehenden Saisonrennen die Führung vor dem nicht torgefährlichen Toyota weiter.

Rennklassifizierung

Klassensieger sind fett markiert Autos, die 70 Prozent der Siegerdistanz (264 Runden) nicht absolvieren, werden als Nicht klassifiziert (NC) gekennzeichnet.

Finale Rennwertung Pos Klasse Nein. Mannschaft Treiber Chassis Reifen Runden Zeit Motor 1 LMP1 1 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro m 378 24:01'16.128 Audi TDI 3,7 L Turbo V6 ( Hybrid- Diesel ) 2 LMP1 2 Audi Sport Team Joest Allan McNish Rinaldo Capello Tom Kristensen Audi R18 e-tron quattro m 377 +1 Runde Audi TDI 3,7 L Turbo V6 ( Hybrid- Diesel ) 3 LMP1 4 Audi Sport Nordamerika Oliver Jarvis Marco Bonanomi Mike Rockenfeller Audi R18 ultra m 375 +3 Runden Audi TDI 3,7 L Turbo V6 ( Diesel ) 4 LMP1 12 Rebellion-Rennen Nico Prost Nick Heidfeld Neel Jani Lola B12/60 m 367 +11 Runden Toyota RV8KLM 3.4 L V8 5 LMP1 3 Audi Sport Team Joest Marc Gené Romain Dumas Loïc Duval Audi R18 ultra m 366 +12 Runden Audi TDI 3,7 L Turbo V6 ( Diesel ) 6 LMP1 22 JRM David Brabham Peter Dumbreck Karun Chandhok HPD ARX-03a m 357 +21 Runden Honda LM-V8 3.4 L V8 7 LMP2 44 Starworks-Motorsport Enzo Potolicchio Ryan Dalziel Tom Kimber-Smith HPD ARX-03b D 354 +24 Runden Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 8 LMP2 46 Thiriet von TDS Racing Pierre Thiriet Mathias Beche Christophe Tinseau Oreca 03 D 353 +25 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 49 Pecom-Rennen Luís Pérez Companc Pierre Kaffer Soheil Ayari Oreca 03 D 352 +26 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 26 Signatech - Nissan Pierre Ragues Nelson Panciatici Roman Rusinov Oreca 03 D 351 +27 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 11 LMP1 13 Rebellion-Rennen Andrea Belicchi Jeroen Bleekemolen Harold Primat Lola B12/60 m 350 +28 Runden Toyota RV8KLM 3.4 L V8 12 LMP2 41 Beinschienen Motorsport Christian Zugel Elton Julian Ricardo González Zytek Z11SN D 348 +30 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 13 LMP2 25 ADR - Delta John Martin Tor Graves Jan Charouz Oreca 03 D 346 +32 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 14 LMP2 35 EICHE Racing David Heinemeier Hansson Bas Leinders Maxime Martin Morgan LMP2 D 341 +37 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 fünfzehn LMP2 42 Beinschienen Motorsport Alex Brundle Martin Brundle Lucas Ordóñez Zytek Z11SN D 340 +38 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 16 LMP2 23 Signatech - Nissan Jordan Tresson Franck Mailleux Olivier Lombard Oreca 03 D 340 +38 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 17 LMGTE Pro 51 AF-Corse Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 m 336 +42 Runden Ferrari 4,5 L V8 18 LMGTE Pro 59 Luxusrennen Frédéric Makowiecki Jaime Melo Dominik Farnbacher Ferrari 458 Italia GT2 m 333 +45 Runden Ferrari 4,5 L V8 19 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Stefan Mücke Adrián Fernández Darren Turner Aston Martin Vantage GTE m 332 +46 Runden Aston Martin 4,5 L V8 20 LMGTE Am 50 Larbre-Wettbewerb Patrick Bornhauser Julien Canal Pedro Lamy Chevrolet Corvette C6.R m 329 +49 Runden Chevrolet 5.5 L V8 21 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut Anthony Pons Nicolas Armindo Raymond Narac Porsche 997 GT3-RSR m 328 +50 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 22 LMGTE Pro 71 AF-Corse Andrea Bertolini Olivier Beretta Marco Cioci Ferrari 458 Italia GT2 m 326 +52 Runden Ferrari 4,5 L V8 23 LMGTE Pro 73 Corvette-Rennen Antonio García Jan Magnussen Jordan Taylor Chevrolet Corvette C6.R m 326 +52 Runden Chevrolet 5.5 L V8 24 LMP2 45 Boutsen Ginion Racing Bastien Brière Shinji Nakano Jens Petersen Oreca 03 D 325 +53 Runden Nissan VK45DE 4.5 L V8 25 LMGTE Am 57 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Michele Rugolo Ferrari 458 Italia GT2 D 323 +55 Runden Ferrari 4,5 L V8 26 LMP2 40 Rennleistung Michel Frey Jonathan Hirschi Ralph Meichtry Oreca 03 D 320 +58 Runden Judd HK 3.6 L V8 27 LMGTE Am 79 Fliegender Eidechsen-Motorsport Seth Neiman Spencer Pumpelly Patrick Pilet Porsche 997 GT3-RSR m 313 +65 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 28 LMGTE Am 70 Larbre-Wettbewerb Christophe Bourret Pascal Gibon Jean-Philippe Belloc Chevrolet Corvette C6.R m 309 +69 Runden Chevrolet 5.5 L V8 29 LMP2 43 Extrem limitierte ARIC Fabien Rosier Philippe Haezebrouck Philippe Thirion Norma MP200P D 308 +70 Runden Judd HK 3.6 L V8 30 LMP1 21 Strakka-Rennen Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts HPD ARX-03a m 303 +75 Runden Honda LM-V8 3.4 L V8 31 LMGTE Am 61 AF Corse - Waltrip Robert Kauffman Brian Vickers Rui guas Ferrari 458 Italia GT2 m 294 +84 Runden Ferrari 4,5 L V8 32 LMGTE Am 83 JMB-Rennen Manuel Rodrigues Philippe Illiano Alain Ferté Ferrari 458 Italia GT2 m 292 +86 Runden Ferrari 4,5 L V8 33 LMGTE Am 55 JWA-Avila Paul Daniels Joël Camathias Markus Palttala Porsche 997 GT3-RSR P 290 +88 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 NC LMGTE Pro 74 Corvette-Rennen Oliver Gavin Richard Westbrook Tommy Milner Chevrolet Corvette C6.R m 215 Nicht klassifiziert Chevrolet 5.5 L V8 NC LMP1 17 Pescarolo-Team Nicolas Minassian Sébastien Bourdais Seiji Ara Kuppel S102.5 m 203 Nicht klassifiziert Judd DB 3.4 L V8 DNF LMP2 38 Jota Sam Hancock Simon Dolan Haruki Kurosawa Zytek Z11SN D 271 Unfall Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP2 33 Level 5 Motorsport Scott Tucker Christophe Bouchut Luis Díaz HPD ARX-03b D 240 Kraftstoff Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 DNF LMP2 30 Status Grand Prix Alexander Sims Yelmer Buurman Romain Iannetta Lola B12/80 D 239 Im Ruhestand Judd HK 3.6 L V8 DNF LMGTE Am 88 Team Felbermayr-Proton Christian Ried Gianluca Roda Paolo Ruberti Porsche 997 GT3-RSR m 222 Im Ruhestand Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMP1 fünfzehn EICHE Racing Franck Montagny Dominik Kraihamer Bertrand Baguette EICHE Pescarolo 01 D 219 Motor Judd DB 3.4 L V8 DNF LMGTE Pro 66 JMW Motorsport Jonny Cocker James Walker Roger Wills Ferrari 458 Italia GT2 D 204 Im Ruhestand Ferrari 4,5 L V8 DNF LMP2 48 Murphy-Prototypen Jody Firth Warren Hughes Brendon Hartley Oreca 03 D 196 Sperre/Unfall Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMGTE Pro 77 Team Felbermayr-Proton Richard Lietz Marc Lieb Wolf Henzler Porsche 997 GT3-RSR m 185 Im Ruhestand Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMGTE Am 75 Prospeed-Wettbewerb Abdulaziz Al-Faisal Bret Curtis Sean Edwards Porsche 997 GT3-RSR m 180 Unfall Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMP2 31 Lotus Thomas Holzer Mirco Schultis Luca Moro Lola B12/80 D 155 Getriebe Lotus ( Judd ) 3.6 L V8 DNF LMGTE Am 58 Luxusrennen Pierre Ehret Gunnar Jeannette Frankie Montecalvo Ferrari 458 Italia GT2 m 146 Unfallschaden Ferrari 4,5 L V8 DNF LMP2 24 EICHE Racing Jacques Nicolet Matthieu Lahaye Olivier Pla Morgan LMP2 D 139 Ölpumpe Judd HK 3.6 L V8 DNF LMP1 7 Toyota Racing Alexander Wurz Kazuki Nakajima Nicolas Lapierre Toyota TS030 Hybrid m 134 Motor Toyota 3.4 L V8 ( Hybrid ) DNF LMGTE Pro 80 Fliegender Eidechsen-Motorsport Jörg Bergmeister Marco Holzer Patrick Long Porsche 997 GT3-RSR m 114 Unfallschaden Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMP2 28 Gulf Racing Naher Osten Fabien Giroix Ludovic Badey Stefan Johansson Lola B12/80 D 92 Unfall Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP1 8 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Stéphane Sarrazin Toyota TS030 Hybrid m 82 Unfall Toyota 3.4 L V8 ( Hybrid ) DNF CDNT 0 Highcroft-Rennen Marino Franchitti Michael Krumm Satoshi Motoyama DeltaWing m 75 Unfall Nissan 1.6 L Turbo I4 DNF LMGTE Am 81 AF-Corse Piergiuseppe Perazzini Niki Cadei Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 m 70 Unfall Ferrari 4,5 L V8 DNF LMGTE Am 99 Aston Martin Racing Christoffer Nygaard Kristian Poulsen Allan Simonsen Aston Martin Vantage GTE m 31 Unfallschaden Aston Martin 4,5 L V8 DNF LMP1 16 Pescarolo-Team Emmanuel Collard Stuart Hall Pescarolo 03 m 20 Servolenkung Judd DB 3.4 L V8 DNF LMP2 29 Gulf Racing Naher Osten Keiko Ihara Jean-Denis Délétraz Marc Rostan Lola B12/80 D 17 Unfall Nissan VK45DE 4.5 L V8 Quelle:

Reifenhersteller Taste Symbol Reifenhersteller D Dunlop m Michelin P Pirelli

Meisterschaftsstand nach dem Rennen

Rangliste der Langstreckenfahrer-Weltmeisterschaft Pos. +/– Treiber Punkte 1 1 Allan McNish Tom Kristensen Rinaldo Capello 77 2 2 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 70,5 3 2 Romain Dumas Loïc Duval 67 4 1 Marc Gené 49 5 3 Nick Heidfeld Neel Jani Nico Prost 42,5

Rangliste der Langstrecken-Hersteller-Weltmeisterschaft Pos. +/– Konstrukteur Punkte 1 Audi 103 2 Toyota 0

• Hinweis : Für die Fahrerwertung werden nur die ersten fünf Plätze berücksichtigt.

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website