Charkiw Modell V-2 - Kharkiv model V-2
Das Charkiw-Modell V-2 ( russisch : В-2 ) war ein sowjetischer Diesel-Panzer- V-12-Motor mit einem V-Winkel von 60°, der in der Charkiw-Lokomotivfabrik von Konstantin Chelpan und seinem Team entworfen wurde. Es ist in den Panzern BT-7M (BT-8) , T-34 , KV , IS und IS-10 (T-10) sowie in den darauf basierenden Fahrzeugen wie SU-85 und SU . zu finden -100 Jagdpanzer basierend auf dem T-34 und den ISU-122 und ISU-152 Selbstfahrlafetten basierend auf dem IS-2 . Während seiner gesamten Produktionslebensdauer reichte die Leistung von etwa 450 bis 700 PS. Der Motor war aus Aluminium. Das Motorkühlsystem war flüssig, von einem geschlossenen Typ. Es umfasste einen Wassermantel der Zylinderblöcke; Wasserstrahler; eine Wasserpumpe; einen Zentrifugalventilator; ein T-Ventil mit Dampf- und Luftventilen und Rohrleitungen. Die Kühlsystemkapazität betrug 90-95 Liter. Die Heizkörper wurden über ein Luftventil mit der Umgebungsluft verbunden. Das zu beiden Kühlern führende T-Ventil wurde für die Befüllung des Kühlsystems mit Kühlmittel konzipiert.
Hubraum 38,8 l (2.367,7 cu in), Bohrung 150 mm (5,9 in), Hub 180 mm (7,1 in) linke Zylindergruppe und 186 mm (7,3 in) rechte Zylindergruppe, Drehmoment 220 kgf⋅m (2.157,5 Nm; 1.591,3 .) lbf⋅ft).
Varianten
- V-2: Erste Produktionsversion, 1937. Wird im BT-7M (BT-8) verwendet.
- V-2-34: V-2 mit überarbeiteten Rumpfhalterungen, Kraftstoff- und Kühlanschlüssen und verfeinerter Kupplung, 1939. Verwendet in den T-34 , SU-85 und SU-100 , produzierte sie 500 PS (370 kW) bei 1800 U/min . Am Motor waren folgende Aggregate angebracht: Kraftstoffförderpumpe; Kraftstofffilter; Kraftstoffpumpe NK-1; Hochdruck-Kraftstoffleitung; Ölpumpe; Ölfilter; Wasserpumpe und Lichtmaschine. Das Anlassen des Motors kann mit dem Elektrostarter ST-700 (die Hauptmethode) oder mit Druckluft (die alternative Methode) mit den beiden Luftzylindern im Fahrerraum erfolgen.
- V-2K: V-2 mit erhöhtem Einspritzdruck und höherer Motordrehzahl, 1939. Eingesetzt im KV-1 und KV-2, leistete er 600 PS bei 2.000 U/min.
- V-2V: V-2 verstimmt für den Einsatz in leichteren Fahrzeugen, 1940. Im Artillerietraktor von Woroschilowez eingesetzt, leistete er 375 PS.
- V-2L/P: V-2 modifiziert für Boote, nicht gebaut.
- V-2SN (Нагнетатель системы, Kompressorsysteme ): V-2 mit einem Kompressor vom Mikulin AM-38- Flugmotor, 1940. Eingesetzt im KV-3, leistete er 862 PS.
- V-2-10 (V-2IS): V-2 mit stärkeren Zylindern und Köpfen, verbesserter Kraftstoffpumpe, größerem Kühler und Ölkühler und modifizierten Rumpfhalterungen, 1943. Verwendet in IS-2 , IS-3 , ISU-122 und ISU-152 und T-10 produzierte es 520 PS.
- V-2-450AV-S3: V-2 modifiziert für Ölbohrgeräte, es leistete 450 PS.
Entwicklungs- und Produktionsgeschichte
Die Entwicklung der V-2 begann von 1931 bis 1939 durch das Konstruktionsteam der Dieselabteilung der Charkiw Locomotive Works , zunächst unter der Leitung von Konstatin Chelpan , der 1938 verhaftet wurde. Die Arbeit wurde an seinen Stellvertreter für die Projektarbeit, Yakov Efimovich ., weitergegeben Vikhman und Ivan Yakovlevich Trashutin, sein Stellvertreter für Versuchs- und Produktionsarbeit, der die Entwicklung des Motors 1939 abschloss. Gegen Ende des 20. Jahrhunderts wurde der V-2 vom Chefdesigner des Kopfdesigns mit moderneren Modifikationen ausgestattet Büro für das Traktorenwerk Tscheljabinsk , Vladimir Ivanovich Butov.
Die Serienproduktion der V-2 begann am 1. September 1939. Die Rote Armee übernahm im selben Jahr den V-2-Motor in drei Modifikationen: V-2 (500 PS), V-2K (600 PS) für die KV- Linie von Panzern und dem V-2V (375 PS).
Verweise
- Anmerkungen
- Quellen
- Hughes, Matthew; Mann, Chris (1999). Der russische Kampfpanzer T-34 . Wisconsin: MBI-Verlag. ISBN 9780760307014.
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