Dakota ausweichen - Dodge Dakota
| Dodge Dakota | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller |
Chrysler Corporation (1986-1998) DaimlerChrysler (1998-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009-2011) |
| Produktion | 1986–2011 |
| Modelljahre | 1987–2011 |
| Montage |
Warren, Michigan , USA Campo Largo, Paraná , Brasilien (1998-2001) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Mittelgroßer Pickup |
| Layout | Frontmotor , Heckantrieb / Allradantrieb |
Der Dodge Dakota , bekannt als die Ram Dakota für die letzten beiden Jahre nach der Herstellung, ist eine Pickup mittelgroßen von Chrysler ‚s Ram (frühen Ausweichen Truck) Teilung. Der erste Dakota wurde Ende 1986 als 1987er Modell vorgestellt. Von seiner Einführung bis 2011 wurde es unter der Marke Dodge vermarktet.
Der Dakota war über dem kompakten Ford Ranger und Chevrolet S-10 dimensioniert , aber unter den Full-Size- Pickups wie Dodges eigenem Ram . Es handelt sich um eine konventionelle Bauweise mit Body-on-Frame- Konstruktion und einem Blattfeder- / Starrachsen- Hinterbau. Der Dakota ist der erste Mid-Size-Pickup mit optionalem V8-Motor .
Der Dakota wurde für den North American Truck of the Year Award 2000 nominiert.
Erste Generation (1987–1996)
| Erste Generation | |
|---|---|
 1990 Dodge Dakota
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| Überblick | |
| Produktion | 1986–1996 |
| Modelljahre | 1987–1996 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2-türiger Pickup 2-türiges Cabrio 2-türiges verlängertes Fahrerhaus |
| Verwandt | Shelby Dakota |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 2,2 L (134 cu in) K I4 2,5 L (150 cu in) K I4 2,5 L (150 cu in) AMC I4 3,9 L (238 cu in) LA/Magnum V6 5,2 L (318 cu in) LA / Magnum V8 |
| Übertragung | 3-Gang- Automatik 4-Gang-Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 111,9 Zoll (2.842 mm) 123,9 Zoll (3.147 mm) 130,9 Zoll (3.325 mm) (ex. Kabine) |
| Länge | 1987–1990: 185,9 Zoll (4.722 mm)/204,4 Zoll (5.192 mm) 1989–1990 Club Cab: 211,1 Zoll (5.362 mm) 1991–93: 184,2 Zoll (4.679 mm)/202.7 Zoll (5.149 mm) 1991–93 Club Kabine: 203,2 Zoll (5.161 mm) 1994–96: 195,3 Zoll (4.961 mm)/213,8 Zoll (5.431 mm) 1994–96 Club-Kabine: 214,3 Zoll (5.443 mm) |
| Breite | 1987–88: 68,4 Zoll (1.737 mm)/68,1 Zoll (1.730 mm) 1989–1996: 69,4 Zoll (1.763 mm) |
| Höhe | 1987–1990: 64,2 Zoll (1.631 mm)/67,1 Zoll (1.704 mm) 1989–1993 Club Cab: 64,7 Zoll (1.643 mm) 1991–93 Club Cab Allradantrieb: 67,7 Zoll (1.720 mm) 1994–96 Allradantrieb: 67,3 Zoll ( 1.709 mm) 1994–96 Club Cab 4WD: 68,5 Zoll (1.740 mm) 1994–96 2WD: 65,0 Zoll (1.651 mm) 1994–96 2WD Club Cab: 65,6 Zoll (1.666 mm) |
Der Dodge Dakota wurde von Chrysler als mittelgroßer Pickup entwickelt. Um die Investitionen gering zu halten, wurden viele Komponenten mit bestehenden Chrysler-Produkten geteilt und die Produktionsstätte wurde mit den großen Dodge D- und W-Modellen geteilt.
Die N-Body-Plattform war das Ergebnis operativer Bemühungen von Harold K. Sperlich, der in den frühen 1980er Jahren für die Produktplanung von Chrysler verantwortlich war der amerikanischen Käufer. In den späten 1970er Jahren erholte sich Chrysler immer noch von seiner Beinahe-Pleite, und die Ressourcen waren knapp. Sperlich forderte das N-Body-Team auf, nach allen Möglichkeiten zu suchen, vorhandene Komponenten wiederzuverwenden, um den Dakota zu schaffen. Das daraus resultierende sehr investitionseffiziente Programm ermöglichte es Chrysler, mit geringen Kosten ein völlig neues Marktsegment zu erschließen. Zu den Schlüsselpersonen, die an der Verwirklichung dieses Produkts beteiligt waren, gehörten Glenn Gardner, Glen House, Robert Burnham, Don Sebert, Jim Hackstedde und Clark Ewing. Das Basisfahrzeug von Dakota wurde schließlich als Grundlage für die Entwicklung der Dakota Club und Quad Cabs sowie des Dodge Durango SUV verwendet.
Die erste Generation des Dakota wurde von 1986 bis 1996 (für die Modelljahre 1987 bis 1996) produziert. Es wurde für das Modelljahr 1991 leicht aktualisiert. Inline-Vier- und V6-Motoren wurden zusammen mit einem Fünfgang- Schaltgetriebe oder einem Dreigang- Automatikgetriebe angeboten . Allradantrieb war nur mit dem V6 verfügbar. Es wurden sowohl 6,5- als auch 8-Fuß-Betten angeboten. 1988 wurde dem 3,9-Liter-V6 eine Kraftstoffeinspritzung hinzugefügt, die Nennleistung blieb jedoch gleich.
Der Dakota war der erste Pickup-Truck mit Zahnstangenlenkung (nur 2WD, und die frühen Jahre waren ohne Servolenkung erhältlich).
1988 wurde EFI zum V6 hinzugefügt. Elektrische Fensterheber und Schlösser waren jetzt optional. Das Sportpaket wurde Mitte des Jahres hinzugefügt. Die Außenfarben waren in Schwarz, Hellweiß und Grafikrot erhältlich. Erhältlich in 2WD und 4x4, der Sport beinhaltete:
- AM/FM-Stereoradio mit Kassettenspieler
- Logo-Fußmatten mit Teppich
- Sitzbank mit Mittelarmlehne
- Stoffinnenausstattung Deluxe anthrazit-silber mit abklappbarer Armlehne
- Farblich abgestimmtes Sportlenkrad mit Lederummantelung
- Deluxe-Wischer
- Außenspiegel mit Doppelfernbedienung
- Teppich
- Messgerätepaket
- Mopar-Frontschürze mit Bosch-Nebelscheinwerfern
- Mopar Lichtleiste mit Bosch Offroad-Lampen (nur 4x4)
- Einzigartige körperseitige Klebestreifen
- Verdunkelungsgitter und Stoßfänger im Euro-Stil
- Schiebefenster hinten
- 3,9-l-V6-Motor
- 15-Zoll-Aluminiumräder
Zusätzliche Optionen bei Lkw der ersten Generation:
- Tieferlegung
- 15 Zoll Chromfelgen
- Chromleisten entlang der Betten
- AM/FM-Stereo mit Kassette und (optional) CD-Player
- Schiebefenster hinten
- Chromstoßstangen
- V8-Motoren
- Infinity-Soundsysteme
Für 1989 wurde das Dakota Cabriolet eingeführt. Es verfügte über einen festen Überrollbügel und ein einfaches manuelles Verdeck. Die Idee kam von Jerry York und sie wurden von ASC (American Sunroof Company, heute bekannt als American Specialty Cars ) hergestellt. Im ersten Jahr wurden rund 2.482 verkauft.
Eine weitere Neuerung in diesem Jahr war Carroll Shelby ‚s V8 -powered Shelby Dakota , sein ersten Hinterradantrieb Fahrzeug in zwei Jahrzehnten.
1990 kam ein verlängertes Club Cab-Modell hinzu, immer noch mit zwei Türen. Dieses Modell ermöglichte es dem Dakota, Sitzplätze für sechs Passagiere anzubieten, obwohl der Rücksitz am besten für Fracht, Kinder und kleinere Erwachsene geeignet war.
Das Modelljahr 1991 verfügte über einen neuen Kühlergrill und eine neue Motorhaube für einen besseren Zugang mit optionalem 170 PS (127 kW) 5,2 L V8, der in der vorherigen Shelby Dakota V8-Option enthalten war. Bis Ende 1991 wurden die standardmäßigen quadratischen Sealed-Beam-Glasscheinwerfer für die an den Grillkomponenten angebrachten aerodynamischen geformten Kunststoffscheinwerfer abgeschafft. Es war mit Halogenleuchten ausgestattet, was 1991 das einzige Modelljahr für eine einzigartige Frontpartie für den Dakota machte. Ebenfalls bei den Modellen von 1991 debütierten sechs-Loch-Räder (die die früheren Fünf-Loch-Räder ersetzten).
Dies war das letzte Jahr für das Dakota Cabriolet. Um die Verpflichtung der Dodge-Division gegenüber der American Sunroof Company (die für die Modifikationen dieser Lastwagen verantwortlich war) zu erfüllen, wurde die Produktion der Cabrio-Version bis zum Modelljahr 1991 verlängert. Insgesamt wurden acht gebaut. Im Gegensatz zu den Vorjahren variierten Farben und Optionen stärker als zuvor. Diese Version wurde nicht beworben und erschien nicht in der Verkaufsliteratur.
Beide Motoren in 90-Grad-V-Konfiguration wurden im nächsten Jahr auf Magnum-Spezifikationen aktualisiert und ihre Nennleistung auf etwa 230 PS (172 kW) erhöht. Die Motoren hatten jetzt eine elektronische Multiport-Kraftstoffeinspritzung (EFI) mit Chryslers Power-train Control Module (PCM) von Chrysler) war mitverantwortlich für die verbesserte Leistung.
Das Modelljahr 1994 hatte ein paar kleinere Änderungen, wobei die bemerkenswerteste die Hinzufügung eines standardmäßigen Fahrerairbags war, der sich in einem neuen Zweispeichen-Design-Lenkrad (auch im Ram zu finden) befindet. Weitere Änderungen waren die Einstellung der Ausstattungslinien „SE“ und „LE“. Im Anschluss an die brandneuen Ram Full-Size-Pickups wurde die Top-End-Verkleidung in "SLT" umbenannt, wobei diese Modelle (zusammen mit ausgewählten anderen) neue verchromte, gestylte Sechs-Loch-Stahlräder im Stil der Fünf enthalten -Schraubentyp auf dem größeren Ram gefunden. Zu den weiteren Änderungen gehörten Überarbeitungen der Farb- und Gesamtausstattungsoptionen. SRS- Airbags wurden auch für 1994 hinzugefügt. Ein CD-Player wurde optional, ebenso wie eine Kombination aus Kassettenspieler und CD-Player. Ledersitze waren auch für LE-Modelle erhältlich. Neue Alufelgen waren erhältlich.
Für das letzte Modelljahr der ersten Generation wurde der auf K basierende 2,5-Liter-SOHC-I4-Motor eingestellt und galt im Vergleich zur Konkurrenz als stark untermotorisiert. 1996 wurde er durch den 2,5 - Liter- AMC- Reihen -4-Motor mit OHV-Ventiltrieb und einer Leistung von 120 PS (89 kW) ersetzt. Dies war die einzige größere Änderung für 1996, und der AMC 2,5-Liter-Motor wurde als Standardmotor im neuen, größeren Modell von 1997 beibehalten.
Li'l Red Express Dakota und Dakota Warrior
Zwei Sondereditionen der ersten wurden mit Stufenbetten konstruiert. Beide wurden von LER Industries aus Edwardsburg, Michigan, gebaut. Die treppenseitigen Betten wurden aus Fiberglas und Galvanneal hergestellt . Bettgitter aus Holz waren ebenfalls erhältlich.
Der Li'l Red Express Dakota wurde dem Original Express nachempfunden, der auf der Dodge D-Serie basierte. Es verfügte über das stufenseitige Bett und zwei vertikale Abgaskamine hinter der Kabine, die nicht funktionsfähig waren. Der Dakota Warrior wurde hergestellt, um den Warlock-Trucks der späten 1970er Jahre zu ähneln. Warriors schlossen das Bett als Dakota Express ein, aber es fehlten die vertikalen Abgaskamine. Sowohl der Express als auch der Warrior Dakotas hatten ein Grafikpaket, das denen der Originalmodelle ähnelte.
Die Produktionszahlen für die Expresses und Warriors waren niedrig und gingen in die Hunderte. Einige wurden mit dem 5,2-Liter-Magnum-V8-Motor hergestellt, der 1992, dem letzten Modelljahr von Express und Warrior, nur eine Option war.
Modelle
Der Dodge Dakota von 1987-1996 kam in drei Grundmodellen:
Der Dakota S war die Basisausstattung. Es umfasste die folgenden Standardfunktionen: Basis-Vinyl-Sitzflächen, Radio-Löschpaket und Audiosystem-Löschpaket (später wurde eine AM/FM-Stereoanlage mit einem Audiosystem mit zwei Lautsprechern zur Standardausstattung des Dakota-Modells mit einem Audiosystem mit zwei Lautsprechern ), eine Heizung mit Lüftersteuerung, Vinylboden, ein schwarzer Frontgrill und eine Frontstoßstange, vollflächige Stahlräder, Ganzjahresreifen und manuelle "aufrollbare" Fenster und Türschlösser. Eine schwarz lackierte Heckstoßstange, Klimaanlage, AM/FM oder AM/FM/Kassettenradio und Servolenkung waren gegen Aufpreis erhältlich. Dieses Modell wurde normalerweise nicht als Club Cab-Modell angesehen und war auch nicht mit einer V8-Motoroption erhältlich, wie es die anderen Dakota-Modelle waren.
Sport war die Mittelklasse-Ausstattung. Es fügte Funktionen hinzu wie vinyl- und stoffbezogene Sitzflächen, eine AM/FM-Stereoanlage mit einem Audiosystem mit zwei Lautsprechern, Stahlräder im sportlichen Stil, eine Karosserieverkleidungslöschung, eine neigungsverstellbare Lenksäule und ein neigungsverstellbares Rad sowie Interieurakzente zum Basismodell von Dakota. Später fügte es auch verchromte Stahlräder sowie eine farblich abgestimmte Frontschürze und einen Frontgrill sowie "Sport" -Aufkleber hinzu, die die Türen und die Seiten der Pickup-Betten des Dakota schmückten. Beim Sport-Modell waren V6- und V8-Motoren erhältlich.
Das Sport-Cabriolet war das einzige Dakota-Cabrio, das nur von 1989 bis 1991 erhältlich war, als es eingestellt wurde. Es fügte der Ausstattungsvariante Sport der Mittelklasse folgende Ausstattungsmerkmale hinzu: Leichtmetallräder im sportlichen Stil, Stoffsitzflächen mit Vinyleinlagen und Akzenten, eine AM/FM-Stereoanlage mit Kassettenspieler und einem Audiosystem mit vier Lautsprechern, Klimaanlage, ein Handbuch -Faltbares Vinyl-Cabriodach und "Sport"-Aufkleber an den Türen des Dakota. Der V6-Motor und das zweitürige normale Fahrerhaus waren die einzige verfügbare Konfiguration des Sport-Cabriolets.
LE, später in SLT umbenannt, war die Top-of-the-Line-Ausstattung. Es fügte dem Mittelklasse-Sportmodell Features wie Stoffsitzflächen, Klimaanlage, eine AM/FM-Stereoanlage mit Kassettenspieler und ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, Leichtmetallfelgen, Karosserieverkleidungen, Teppichboden sowie elektrische Fensterheber und Türschlösser hinzu . V6- und V8-Motoren waren für LE- oder SLT-Modelle erhältlich.
Motoren
- 1987-1988 - 2,2 L (135 cu in) K I4 , SOHC , 97 PS (72 kW)
- 1987-1991 - 3,9 L (238 cu in) LA V6 , 125 PS (93 kW)
- 1989-1995 - 2,5 L (150 cu in) K I4, 99 PS (74 kW)
- 1991 - 5,2 l (318 cu in) LA V8 , 170 PS (127 kW)
- 1992-1993 - 3,9 L (238 cu in) Magnum V6, 180 PS (134 kW)
- 1992-1993 - 5,2 l (318 cu in) Magnum V8, 230 PS (172 kW)
- 1994-1996 - 3,9 L (238 cu in) Magnum V6, 175 PS (130 kW)
- 1994-1996 - 5,2 l (318 cu in) Magnum V8, 225 PS (168 kW)
- 1996 - 2,5 L (150 cu in) AMC I4, 120 PS (89 kW)
Zweite Generation (1997–2004)
| Zweite Generation | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Produktion | Juli 1996 – Juli 2004 (Nordamerika) 1998–2001 ( Brasilien ) |
| Modelljahre | 1997–2004 |
| Designer | Dennis Myles (1993) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 2-Türer Pickup 4-Türer Pickup |
| Plattform | Chrysler DN-Plattform |
| Verwandt |
Dodge Durango |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 2,5 l AMC-Reihen-4-Motor I4 2,5 l 425 OHV I4 Diesel (Brasilien) 3,9 l Magnum V6 5,2 l Magnum V8 5,9 l Magnum V8 4,7 l Magnum V8 3,7 l Magnum V6 |
| Übertragung | 4-Gang 42RE Automatik 4-Gang 44RE Automatik 4-Gang 46RE Automatik 4-Gang 45RFE Automatik 5-Gang 545RFE Automatik 5-Gang NV1500 Schaltgetriebe 5-Gang NV3500 Schaltgetriebe 5-Gang AX-15 Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 111,9 in (2.842 mm) (normale Kabine/6,5' Bett) 123,9 in (3.147 mm) (normale Kabine/8' Bett) 131,0 in (3.327 mm) (Club Cab, Quad Cab) |
| Länge | 1997–2001 Regular Cab: 195,8 Zoll (4.973 mm) 1997–2001 Club Cab & 2002-04 Quad Cab: 215,1 Zoll (5.464 mm) 1997–2001 Club Cab: 214,8 Zoll (5.456 mm) 2002–04: 196,0 Zoll (4.978 Zoll) mm)/215,0 Zoll (5.461 mm) |
| Breite | 71,5 Zoll (1.816 mm) |
| Höhe | 1997–99 4WD: 68,0 Zoll (1.727 mm) 1997–99 & 2002–04 Club Cab 4WD: 68,5 Zoll (1.740 mm) 1997–2001 2WD: 65,6 Zoll (1.666 mm)/65,3 Zoll (1.659 mm) 2000–01 4WD : 67,9 Zoll (1.725 mm) 2000–01 Club Cab 4WD: 68,6 Zoll (1.742 mm) 2000–01 Quad Cab Sport 4WD: 68,8 Zoll (1.748 mm) 2000–01 Quad Cab Sport 2WD: 66,3 Zoll (1.684 mm) 2002– 04 Allrad: 67,3 Zoll (1.709 mm) 2002–04 Club Cab Allrad: 67,4 Zoll (1.712 mm) 2002-04 Quad Cab Allrad: 68,5 Zoll (1.740 mm) 2002–04 Zweirad: 64,7 Zoll (1.643 mm) 2002–04 Club Fahrerhaus 2WD: 64,9 Zoll (1.648 mm) 2002–04 Quad Cab 4WD: 65,6 Zoll (1.666 mm) |
| Chronologie | |
| Vorgänger |
Jeep Comanche Dodge Ram 50 |
Der Dakota der zweiten Generation begann 1991 mit der Entwicklung, wobei ein Entwurf für das Außendesign von Dennis Myles unter Designdirektor John R. Starr Mitte 1993 genehmigt und im Januar 1994 für die Produktion eingefroren wurde, 30 Monate vor Job 1. Designpatente wurden eingereicht am 20. Mai 1994 unter D373.979 beim USPTO. Der Dakota des Modelljahres 1997 wurde im Sommer 1996 per Pressemitteilung enthüllt und von Juli 1996 bis Juli 2004 gebaut. Er erbte den Sattelschlepper- Look des größeren Ram, blieb jedoch darunter weitgehend gleich, obwohl die Lenkung bei Modellen mit Allradantrieb aktualisiert wurde zu Zahnstange und Ritzel als Teil des Re-Designs. In diesem Jahr wurde das 'R/T'-Modell mit dem großen 5,9 L 250 PS (186 kW) Magnum V8 eingeführt. Zum Zeitpunkt seiner Einführung galt er als einer der radikalsten seiner Klasse, nicht nur wegen seines Designs, sondern auch, weil er der einzige Lkw seiner Klasse mit einem verfügbaren V8-Motor blieb, der mit vielen V8-Motoren in Vollversion mithalten konnte. Lastkraftwagen mit Nutzlasten bis zu 1.500 lb (680 kg).
Im Frühjahr 1998 war für das Modell Dakota Sport von 1998 bis 2003 optional ein neues R/T-Paket in limitierter Auflage erhältlich. Diese Version gilt als echter Street-/Sport-Truck, der nur in RWD erhältlich ist. Werksmodifikationen wie ein 360 cid/5,9-Liter-V8, der 250 PS (186 kW) bei 4.400 U/min und 345 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.200 U/min produzierte. Die einzige verfügbare Getriebeauswahl war das Heavy-Duty-Viergang-Automatikgetriebe 46RE, Performance-Achse, Sperrdifferenzial, Sportfahrwerk und -lenkung, verbesserte Bremsen, Performance-Auspuff, spezielle 17x9-Zoll-Aluminiumgussräder, monotone Lackierung, Schalensitze mit R/T in den Kopfstützen und viele andere Standardoptionen wurden mit dem Paket geliefert.Chromfelgen waren für die Modelle 2002 und 2003 erhältlich.Einige der letzten Modelle aus dem Jahr 2003 wurden mit dem neuen Stampede-Unterteilverkleidungspaket und einer verchromten Version des originale 17x9 Alu-Gussräder ohne Aufpreis Diese Version des R/T Dakota wurde bis 2003 produziert, wobei die neueren R/T-Trucks von 2003 als eigene Ausstattungslinie bezeichnet wurden und nicht mehr als Teil eines Optionspakets für den Dakota Sport Der Dakota R/T konnte in 6,9 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen und einen Viertelmeilensprint in etwas mehr als 15 Sekunden absolvieren eine maximale Nutzlastkapazität von 970 lb (440 kg). Das RT-Paket: Während die Magnum 360 V-8 unter der Haube der klare Star der Show war, enthielt das R/T-Paket auch eine Vielzahl zusätzlicher Upgrades. Es kam mit einer auf Leistung abgestimmten Federung, einem schnelleren Lenkgetriebe, dickeren Stabilisatoren vorne und hinten, klebrigen P255/55R17-Reifen und einer Fahrhöhe, die 1 Zoll niedriger war als die des Standard-Dakota.
Ebenfalls 1998 wurde der Dakota R1 durch die Bemühungen eines kleinen Teams, bekannt als Truck Special Programs, für die Produktion in Brasilien freigegeben und verfügte über einen Basis-Vierzylindermotor und bot einen 2,5-Liter-VMI-Turbodiesel zusammen mit einem V8, die alle um einen verstärkten Allradantrieb-Chassis, das sowohl bei Modellen mit Zweirad- als auch bei Allradantrieb verwendet wird. Insgesamt wurden 28 R1-Roll-in-Chassis-Konfigurationen für den brasilianischen Markt entwickelt, die im Montagewerk Curitiba als CKDs gebaut werden. Dieses Programm wurde abgebrochen, als Chrysler von Daimler gekauft wurde.
Für 2000 war das 8-Fuß-Bett der regulären Kabine weg, aber neu für dieses Jahr war die Quad Cab. Viertürige Quad Cab-Modelle hatten ein etwas kürzeres Bett, 63 Zoll (1.600 mm), fuhren aber auf dem 131,0 Zoll (3.327 mm) Radstand des Club Cab. Das Quad Cab verfügte über einen hochklappbaren Rücksitz in voller Größe, um Platz für drei Passagiere im Fond oder Platz für Gepäck zu bieten. Der in die Jahre gekommene 5,2 L Magnum V8 wurde in diesem Jahr durch einen neuen Hightech 4,7 L SOHC PowerTech V8 ersetzt und das neue 45RFE Automatikgetriebe eingeführt.
Für die 2001er Modelle wurde eine Überarbeitung des Innenraums vorgenommen, darunter ein komplett neu gestaltetes Armaturenbrett, Türverkleidungen und überarbeitete Sitze. Weitere kleinere Überarbeitungen der Verkleidung wurden vorgenommen, darunter neu gestaltete Aluminiumräder an verschiedenen Modellen. Alle Fahrzeuge erhielten auch neue Radiooptionen. Nur das standardmäßige AM/FM-Radio (ohne Kassettendeck) wurde eingestellt, wodurch ein AM/FM-Radio mit Kassettendeck bei allen Modellen zum Standard wurde. AM/FM-Stereo-CD und Kassetten/CD-Varianten waren ebenfalls erhältlich.
Das Modell 2002 war das letzte Jahr für den Vierzylindermotor im Dakota, da Chrysler die Produktion des früheren AMC- Designs einstellte . Die meisten Käufer bestellten die V6- oder V8-Motoren, die deutlich leistungsstärker und im Fall des ab 2003 serienmäßigen V6 nahezu ebenso sparsam mit Schaltgetriebe waren. Auch ein Automatikgetriebe war beim Vierzylinder nicht erhältlich. Optional war jetzt auch das SIRIUS-Satellitenradio erhältlich, und überarbeitete Radios mit neuen Kabelbäumen könnten diese neue Funktion aufnehmen. Ein CD-Wechsler- Radio war ebenfalls erhältlich, wodurch eine separat montierte Einheit an anderer Stelle im LKW überflüssig wurde. Die Fahrer konnten bis zu sechs Discs gleichzeitig in das Gerät laden und die Discs jederzeit austauschen, was mit dem alten Gerät nicht möglich war. Radio Data System wurde bei einigen Radios zur Standardausrüstung.
Das 2003er Modell war das Ende des alten OHV V6 und des großen R/T V8; Die Fahrzeuge des Modelljahres 2004 waren mit einem neuen 3,7-Liter- Magnum- V6-Motor erhältlich, der mit der 4,7-Liter-V8-Variante einherging.
Im Jahr 2004 wurde die Option Kassettendeck eingestellt und ein CD-Player wurde zur Standardausrüstung aller Modelle.
Auch diese Generation wurde von 1998 bis 2001 in Brasilien montiert und verkauft .
Das IIHS bewertete diese Generation im Frontal-Offset-Crashtest mit „Schlecht“.
Ausstattungsvarianten
Der Dodge Dakota von 1997 bis 2004 war in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich:
Der ST diente als Basismodell des Dakota. Es umfasste Funktionen wie eine A/MF/M-Stereoanlage (später mit Kassettenspieler) und ein Soundsystem mit vier Lautsprechern, vinylverkleidete Sitzflächen, vordere (oder vordere und hintere) Sitzbänke, gestylte 15-Zoll-Stahl (später 16 .) -Zoll) Räder und Vinylböden. Es enthielt auch den 3,9-Liter- (später 3,7-Liter-) V6-Motor und war nur mit diesem erhältlich. Der ST wurde auch nicht als viertüriges Quad Cab-Modell angeboten.
Der Sport diente als "Step-up"-Modell von Dakota. Es fügte dem ST- Modell die folgenden Funktionen hinzu : eine A/MF/M-Stereoanlage mit Kassettenspieler (später ein Single-Disc-CD-Player), Stoffsitzflächen, Sport-Leichtmetallfelgen und Teppichboden. Es war mit allen Motoren erhältlich, mit Ausnahme des leistungsstarken 5,9-Liter-V8-Motors.
Als „Mittelklasse“-Modell von Dakota diente der für das Modelljahr 2001 eingeführte SXT . Es hat das Sport- Modell um folgende Funktionen erweitert : eine A/MF/M-Stereoanlage mit Einscheiben-CD-Player, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Türschlösser mit schlüssellosem Zugang (als Option erhältlich) sowie ein Premium-Interieur. Es war mit allen Motoren erhältlich, mit Ausnahme des leistungsstarken 5,9-Liter-V8-Motors. Ein SXT Plus- Modell war verfügbar, das zusätzliche "Wert"-Features wie eine A/MF/M-Stereoanlage mit Kassetten- und Single-Disc-CD-Playern mit integrierten CD-Wechsler-Bedienelementen, einem Premium-Stoffinnenraum und 16-Zoll-Leichtmetallrädern auf 16-Zoll- Zoll Reifen.
Der SLT war das "Top-Line" Dakota-Modell von Ende 2000. Er fügte dem SXT- Modell (Modelljahre 2001 bis 2004) oder dem Sport- Modell (1997 bis 2000 Modelljahre) folgende Funktionen hinzu : elektrische Fensterheber und Türschlösser (Sport nur) mit schlüssellosem Zugang, einem Premium-Interieur (nur Sport) und hochwertigen Leichtmetall- oder Chromfelgen. Es war mit allen verfügbaren Motoren der Dakota erhältlich. Ein SLT Plus- Paket war verfügbar, das dem SLT- Modell "wertvolle" Funktionen hinzufügte , wie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, 16-Zoll-Reifen, eine A/MF/M-Stereoanlage mit Kassetten- und CD-Playern (und integrierte CD-Wechsler-Bedienelemente bei 2001 .). bis 2004-Jahre-Modelle), ein Premium-Stoff-Interieur und mehr "gehobene" Funktionen.
Der R/T , auch bekannt als 5.9 R/T, war von 1997 bis 2000 als "High-Performance"- und "Top-Line"-Dakota-Modell bekannt. Es fügte dem SLT- Modell folgende Funktionen hinzu : Sport-Vordersitze, Sport -verchromte Räder, größere leistungsgerechte Reifen, eine A/MF/M-Stereoanlage mit Kassetten- und Einzel-CD-Player, ein Infinity-Premium-Audiosystem mit sechs Lautsprechern und der leistungsstarke 5,9-Liter-V8-Motor. Es war in allen verfügbaren Dakota-Modellen mit Ausnahme des 4-Türer-Quad-Cab-Modells erhältlich.
Motoren
- 1997–2002 - 2,5 L (150 cu in) AMC I4 , 120 PS (89 kW)
- 1997-2003 - 3,9 L (238 cu in) Magnum V6 , 175 PS (130 kW)
- 1997-1999 - 5,2 L (318 cu in) Magnum V8 , 225 PS (168 kW)
- 1998-2003 - 5,9 L (360 cu in) Magnum V8, 250 PS (186 kW)
- 1999–2001 – 2,5 L (152,5 cu in) VM – 425 OHV I4, 114 PS (85 kW) (Brasilien)
- 2000–2004 – 4,7 l (287 cu in) PowerTech V8, 230 PS (172 kW)
- 2004 - 3,7 L (226 cu in) Magnum V6, 210 PS (157 kW)
Dritte Generation (2005–2011)
| Dritte Generation | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Auch genannt | Ram Dakota (2009–2011) |
| Produktion | August 2004 – 2011 |
| Modelljahre | 2005–2011 |
| Designer | Klippe Wilkins (2001) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Körperstil | 4-türiger Pickup-Truck |
| Plattform | ND |
| Verwandt |
Mitsubishi Raider Dodge Durango |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3,7 Liter (226 Kubikzoll) Magnum V6 4,7 Liter (287 Kubikzoll) Magnum V8 |
| Übertragung | 4-Gang 42RLE Automatik 5-Gang 545RFE Automatik 6-Gang Getrag 238 Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 131,3 Zoll (3.335 mm) |
| Länge | 218,8 Zoll (5.558 mm) |
| Breite | 76,4 Zoll (1.941 mm) |
| Höhe | Club Cab: 68,6 Zoll (1.742 mm) Quad Cab: 68,7 Zoll (1.745 mm) |
Der neu gestaltete Dakota von 2005 teilte seine Plattform immer noch mit dem neuen Dodge Durango SUV (der jetzt der Ram-Plattform noch ähnlicher ist). Dieses Modell ist 3,7 Zoll (94 mm) länger und 2,7 Zoll (69 mm) breiter und verfügt über eine neue Vorder- und Hinterradaufhängung sowie eine Zahnstangenlenkung. Auch dieses Modell der neuen Generation kehrte aufgrund von Kosten- und Montagezeit sparenden Maßnahmen auf Fünf-Loch-Räder von den Sechs-Loch-Rädern der vorherigen Generation zurück. Der Dakota wird im Warren Truck Assembly Werk in Warren, Michigan, gebaut .
Zur Verfügung standen ein V6- und zwei V8-Motoren: Der Standardmotor ist ein 3,7 L Magnum V6; die beiden 4,7-Liter-V8-Motoren sind der Standard Magnum V8 und der V8 High Output oder HO. Der 3,7-Liter-V6 produziert 210 PS (157 kW) und 235 lb⋅ft (319 Nm) Drehmoment. Der serienmäßige 4,7-Liter-V8 produziert 230 PS (172 kW) und 295 lb⋅ft (400 Nm) Drehmoment. Der leistungsstarke 4,7-Liter-V8 produziert 260 PS (194 kW) und 310 lb⋅ft (420 Nm) Drehmoment. Sowohl der 3,7-Liter- als auch der 4,7-Liter-V8 mit Standardleistung waren 2005 und 2006 mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Für 2007 wurde diese Option bei den V8-Modellen gestrichen.
Neben einer Auffrischung des Stylings wurde diese Generation nicht in einem regulären Kabinenmodell angeboten. Nur die Club- und Quad Cab-Konfigurationen waren verfügbar. Der Dakota R/T kehrte Ende 2005 für das 2006er Modell zurück, jedoch nur mit kosmetischen Modifikationen. Trotz des Spitznamens "R / T", der "Road and Track" bedeutet, war der neueste Dakota R / T einfach ein Optionspaket, das sich durch eine nicht funktionale Haubenschaufel, eine exklusive Instrumententafel und Seitenstreifen im Hockeyschlägerstil auszeichnete. Das Paket war sowohl für Modelle mit Zwei- als auch für Allradantrieb erhältlich.
Der modellgepflegte Dakota der dritten Generation wurde auf der Chicago Auto Show 2007 vorgestellt . Der Dakota erhielt ein weiteres Facelifting und ein Interieur-Upgrade zusammen mit einigen anderen Upgrades, darunter eingebaute Cargo-Box-Utility-Schienen, beheizte Sitzbänke, klassenbestes Abschleppen (bis zu 7.050 lb (3.198 kg)), das größte und längste Standardbett der Klasse und die größte mittelgroße Lkw-Kabine. Sein neuer 4,7-Liter-V8 produzierte 310 PS (231 kW) und 330 lb⋅ft (447 Nm) Drehmoment. Der Standardmotor blieb der 3,7-Liter-V6 mit 210 PS (157 kW) und 235 lb⋅ft (319 Nm) Drehmoment. Die Produktion begann im August 2007.
Ab 2010 galt der Dakota als Teil der Ram- Reihe. Das „Dodge“-Emblem existierte jedoch noch auf der Heckklappe, und der Truck wurde austauschbar als Ram Dakota oder Dodge Dakota bezeichnet. Sein Mitsubishi Raider- Geschwister wurde 2009 eingestellt.
Das IIHS bewertete diese Generation im Frontal-Offset-Crashtest mit „Gut“.
Modelle
Während seiner gesamten Produktion war der Dodge Dakota von 2005 bis 2010 in drei Basismodellen erhältlich:
Der ST diente als Basismodell von Dakota. Es enthielt die folgenden Merkmale: 16-Zoll-Stahlfelgen, 16-Zoll-Reifen, Vinyl-verzierte Sitzflächen, manuelle Fenster und Türschlösser, eine A/MF/M-Stereoanlage mit einem Single-Disc-CD-Player (später Single-Disc CD/MP3-Player) und zusätzlicher Audioeingangsbuchse (bei den meisten Modellen), ein Soundsystem mit vier Lautsprechern, eine Klimaanlage und den 3,7-Liter-"Power-Tech"-V6-Motor, der der einzige verfügbare Motor des ST- Modells war.
Der SLT diente als "mittleres" Dakota-Modell. Es fügte dem Basismodell ST folgende Funktionen hinzu : 16-Zoll-Leichtmetallräder im Sportstil, Stoffsitzflächen sowie elektrische Fensterheber und Türschlösser mit schlüssellosem Zugang. Der SLT war mit jedem Motorangebot des Dakota erhältlich. Ein Big Horn (alle Staaten außer Texas) oder Lonestar (nur Texas) war auch für das SLT- Modell erhältlich, das "Mehrwert"-Funktionen enthielt, sowie ein SXT- Paket, das einen farbcodierten Frontgrill hinzufügte, Farbe -gefederte Stoßfänger vorn und hinten sowie Sitzflächen in Sportstoff.
Der Laramie , auch bekannt als SLT Laramie , war das "Top-Line"-Modell von Dakota. Es fügte dem "Mid-Level"-SLT-Modell die folgenden Funktionen hinzu: siebzehn-Zoll-Leichtmetallräder mit Chromverzierung, siebzehn-Zoll-Reifen, eine A/MF/M-Stereoanlage mit Sechsfach-CD/MP3-Wechsler im Armaturenbrett und zusätzliche Audioeingangsbuchse (bei den meisten Modellen), ein hochwertiges Infinity-Audiosystem (später Alpine) mit sechs Lautsprechern, beheizte Sitzflächen mit Lederbezug, elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Sicherheitssystem, ein Fünfgang-Automatikgetriebe und die Basis 4,7 L "Power-Tech" V8-Motor, obwohl die Hochleistungsversion des gleichen Motors auch für den Laramie oder SLT Laramie erhältlich war .
Einstellung
Der Dakota der dritten Generation wurde im Jahr 2011 eingestellt, mit dem letzten Aggregat, das am 23. August 2011 vom Band lief, endete die 25-jährige Laufzeit des Trucks. Laut Sergio Marchionne, dem CEO der Chrysler Group, wird der Dakota ab 2011 wahrscheinlich nicht durch ein ähnliches Fahrzeug ersetzt, hauptsächlich aufgrund der sinkenden Popularität von Kompakt-Lkw auf dem nordamerikanischen Markt (siehe Ford Ranger für ähnliche Ergebnisse). Ein weiteres Problem war, dass sich Käufer darüber beschwerten, dass der kleinere Pickup nicht niedriger als der Ram 1500 in voller Größe war; dennoch wird seit 2012 weiterhin über die Rückkehr des Dakota berichtet. Fiat Chrysler Automobiles gab im September 2014 eine Vereinbarung mit Mitsubishi Motors zur Mitentwicklung der nächsten Generation des Mitsubishi Triton/L200 bekannt , die von beiden Unternehmen weltweit verkauft werden soll. Es wird in einigen Ländern des Nahen Ostens als RAM 1200 verkauft.
Der Umsatz
| Kalenderjahr | US-Verkäufe |
|---|---|
| 1999 | 144.148 |
| 2000 | 177.395 |
| 2001 | 154.479 |
| 2002 | 130.712 |
| 2003 | 111.273 |
| 2004 | 105.614 |
| 2005 | 104.051 |
| 2006 | 76.098 |
| 2007 | 50.702 |
| 2008 | 26.044 |
| 2009 | 10.690 |
| 2010 | 13.047 |
| 2011 | 12.156 |
| 2012 | 490 |
Verweise
Externe Links
| Typ | 1970er | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er | 2010er Jahre | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Mittelgroßes CUV | Reise | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt-SUV | Raider | Nitro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse-SUV | Durango | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full-Size-SUV | Ramcharger | Ramcharger | Ramcharger | Durango | Durango | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé-Dienstprogramm | Amoklauf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Wohnwagen | Lebenslauf/GKV | Lebenslauf/GKV | Lebenslauf/GKV | Lebenslauf/GKV | Großer Wohnwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Van | A100 | Händler | Ram Van/Ram Wagon | Ram Van/Ram Wagon | Sprinter | Sprinter | RAM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakter Tonabnehmer | D-50 | Ram 50 | Ram 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelgroßer Pickup | Dakota | Dakota | Dakota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup in voller Größe | D-Serie | D-Serie | Ram (D-Serie) | RAM | RAM | RAM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ram SRT-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schwerlast-LKW | LCF/C-Serie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anmerkungen: | ‡ Der Ramcharger wurde in den USA nach dem Modelljahr 1993 nicht mehr verkauft; es wurde später exklusiv für Mexiko gemacht. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nachdem Fiat SpA 2009 Chrysler LLC übernommen hatte, wurden Lkw- und Transportermodelle nicht mehr als Dodge, sondern ausschließlich als Ram bezeichnet . Eine Zeitleiste dieser Modelle finden Sie hier . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 2010er Jahre | 2020er | ||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Coupé-Dienstprogramm | 700 | 700 | ||||||||||
| Mittelgroßer Pickup | Dakota | |||||||||||
| Pickup in voller Größe | 1500 | 1500 | ||||||||||
| Schwerlast-Pickup | 2500–3500 | 2500-3500 | ||||||||||
| Fahrgestell-Kabine | 3500–5500 | 3500-5500 | ||||||||||
| Van / Minivan | ProMaster Rapid | |||||||||||
| ProMaster City | ||||||||||||
| ProMaster | ||||||||||||
| Ram C/V | ||||||||||||
| Anmerkungen | Exklusives Modell für Mexiko | |||||||||||