Fiat Twin Cam-Motor - Fiat Twin Cam engine

Fiat Twin Cam-Motor
Überblick
Hersteller	Fiat / Lancia
Produktion	1966–2000
Layout
Aufbau	Inline-4
Verschiebung	1,3–2,0 l (1.297–1.995 cm³)
Zylinderbohrung
Kolbenhub
Blockmaterial	Gusseisen
Kopfmaterial	Aluminiumlegierung
Ventiltrieb	DOHC 2 oder 4 Ventile x Zyl.
Verbrennung
Turbolader	In einigen Versionen
Kraftstoffsystem	Indirekte Einspritzung , Direkteinspritzung
Treibstoffart	Benzin
Kühlsystem	Wassergekühlt
Chronologie
Nachfolger	"Familie B" Pratola Serra

Entworfen von Ex-Ferrari-Ingenieur Aurelio Lampredi , war die Fiat Twin Cam (auch bekannt als Lampredi Twin Cam) ein fortschrittlicher Inline-Vier- Automotor, der von 1966 bis 2000 als Fiat / Lancia- Motor produziert wurde, bis er durch die "Familie B" ersetzt wurde. Pratola Serra Motorenserie. Der Motor wurde in einer Vielzahl von Hubräumen von 1,3 bis 2,0 l (1.297 bis 1.995 cm³) hergestellt und in Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT und Morgan verwendet. Der Fiat Twin Cam Motor ist im Motorsport weit verbreitet und war der erfolgreichste Motor in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft . Fiat und Lancia gewannen insgesamt zehn Rallye-Weltmeisterschaften für Hersteller mit Motoren auf Basis des Lampredi Twin Cam-Motors.

Entwurf

Der Motor verwendet den Block der OHV 124-Serie , der zuerst im Fiat 124 zu finden war, mit einigen Modifikationen, um den Riemenantrieb für die Nockenwellen aufzunehmen . Der Kopf selbst ist in drei Teilen, einem die Trag Brennkammer und Ventile und ein separates Gießen für jede Nockenwelle in Tunnelöfen Lager . Die Ventile hatten einen eingeschlossenen Winkel von 65 Grad. Der Motor verfügt über eine revolutionäre neue Methode zur Einstellung des Ventilspiels. Üblicherweise wurden damals bei DOHC- Motoren wie von Alfa Romeo oder Jaguar kleine Unterlegscheiben auf dem Ventilschaft in den Tassenstößeln platziert , wodurch die Nockenwellen entfernt werden mussten, um Zugang zu diesen Unterlegscheiben zum Einstellen des Ventilspiels zu erhalten, was zeitaufwändig war und sehr teure Wartungsarbeiten. Das Design von Lampredi platzierte die Unterlegscheiben oben auf den Stößeln, wo sie mit der Nockenwelle in situ entfernt werden konnten, nachdem die Stößel mit einem Spezialwerkzeug nach unten gedrückt wurden. Dieses Design wurde für Fiat patentiert und wurde in den Motoren des 128 und 130 verwendet, und sogar der Ferrari/Fiat Dino V6-Motor wurde auf dieses System umgerüstet.

Fiat war zu dieser Zeit ein Pionier in der Motorenentwicklung und verwendete riemengetriebene Nockenwellen und Köpfe aus Aluminiumlegierung . Frühere Fiat Twin Cam-Motoren waren eigentlich OSCA- Designs.

Anwendungen

Der Twin-Cam-Motor von Lampredi wurde erstmals Ende 1966 im Fiat 124 Coupé verwendet, wurde aber später in einer großen Anzahl von Autos angeboten.

Eine Version war die CHT (für "Controlled High Turbulence"). Diese Version wurde hauptsächlich in der ersten Generation des Fiat Croma verwendet und verwendet einen speziellen Kopf und Einlass mit zusätzlichen Einlasskanälen, um bei geringer oder teilweiser Beschleunigung ein besseres Kraftstoff- und Gasgemisch bereitzustellen. Dies bedeutete einen erheblich verbesserten Kraftstoffverbrauch.

Verschiebungen

Verschiebung	Bohrung x Hub	Modelle
1,3 Liter (1.297 cm³)	76 mm × 71,5 mm (2,99 Zoll × 2,81 Zoll)	Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori
1,3 Liter (1.301 cm³)	76,1 mm × 71,5 mm (3,00 Zoll × 2,81 Zoll)	Lancia Beta
1,4 Liter (1.367 cm³)	78 mm × 71,5 mm (3,07 Zoll × 2,81 Zoll)	Fiat 131 Supermirafiori
1,4 Liter (1.438 cm³)	80 mm × 71,5 mm (3,15 Zoll × 2,81 Zoll)	Lancia-Beta; Fiat 124 Special T/Coupé/Spider
1,6 Liter (1.585 ccm)	84 mm × 71,5 mm (3,31 Zoll × 2,81 Zoll)	Fiat 131 Supermirafiori/132/Argenta/Ritmo 105TC; Lancia Beta/Delta GT/Delta HF/Prisma
1,6 Liter (1.592 cm³)	80 mm × 79,2 mm (3,15 Zoll × 3,12 Zoll)	Fiat 124 Special T/Coupé/Spider, Fiat 132; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte Carlo
1,6 l (1.608 ccm)	80 mm × 80 mm (3,15 Zoll × 3,15 Zoll)	Fiat 124 Coupé/Spider, Fiat 125
1,8 Liter (1.756 cm³)	84 mm × 79,2 mm (3,31 Zoll × 3,12 Zoll)	Fiat 124 Coupé/Spider, Fiat 132/Tipo/Tempra; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis
2,0 l (1.995 ccm)	84 mm × 90 mm (3,31 Zoll × 3,54 Zoll)	Fiat Spider 2000/131/132/Argenta/Strada/Ritmo/Regata/Croma/Tipo/Tempra/Coupé; Lancia Beta/Delta/Prisma/Dedra/Thema, BFS Polonez
2,1 Liter (2.110 cc)	85 mm × 93 mm (3,35 Zoll × 3,66 Zoll)	Lancia 037 Evo II (auch Kompressor)

Motorcodes

Motortyp	Motorvolumen	Motorleistung
124AC3.000	1438ccm	90PS
124AC.000	1438ccm	90PS
124AC.040	1438ccm	96PS
132A.040.4	1592ccm	95PS
132AC.000	1592ccm	95PS
132A9.000	1592ccm	98PS
132AC.040.3	1592ccm	87PS
125BC000	1608ccm	110PS
125BC040	1608ccm	110PS
132AC1.000	1756ccm	114PS/118PS
132A1.031.5	1756ccm	83PS
132A1.040.4	1756ccm	86PS
132A1.040.5	1756ccm	86PS
131A1.040	1756ccm	87PS
132AC4.000	1756ccm	128PS
132C2.040	1995ccm	83PS
132C2.031	1995ccm	87PS
132C3.031	1995ccm	102PS/105PS
132V3.031	1995ccm	135PS
125A.000	1608ccm	90PS
125B.000	1608ccm	100PS
131B.000	1297ccm	77PS
131B7.000	1301ccm	77PS
131C1.000	1367ccm	77PS
131B1.000	1585ccm	95PS/98PS
131C3.000	1585ccm	97PS
132A1.040	1756ccm	87PS
132C2.031	1995ccm	80PS
132C2.040	1995ccm	86PS
132C3.031	1995ccm	102PS
132C3.040	1995ccm	80PS/105PS
131B2.000	1995ccm	115PS
131C4.000	1995ccm	115PS
132DB.000	1995ccm	187PS
131AR.000	1995ccm	140PS/215PS
132A.000	1592ccm	98PS
132B.000	1592ccm	98PS
132C.600	1585ccm	90PS
132C.000	1585ccm	98PS
132A1.000	1756ccm	105PS
132B1.000	1756ccm	107PS/111PS
132CB.0A0	1585ccm	98PS
132C2.000	1995ccm	112PS
132D.000	1585ccm	98PS
132D1.000	1995ccm	113PS
132D4.000	1995ccm	122PS
132C3.000	1995ccm	122PS
132D7.000	1995ccm	135PS
132E.000	1995ccm	135PS
828B3.000	1297ccm	82PS
828C3.000	1301ccm	84PS
828D3.000	1367ccm	83PS
828A2.000	1438ccm	90PS
828A.000	1592ccm	100PS
828AC.000	1592ccm	108PS
828B.000	1585ccm	100PS (>82)
828B.000	1585ccm	108PS (82>)
828A1.000	1756ccm	110PS
828A1.0405	1756ccm	86PS
828AC1.000	1756ccm	120PS
134AS.600	1756ccm	82PS
134AS.0316	1756ccm	82PS
828B1.000	1995ccm	115PS (->78)
828B1.000	1995ccm	119PS (79->)
828B1.0405	1995ccm	87PS
134AS.000	1995ccm	120PS
828B4.000	1995ccm	122PS
828B4.0405	1995ccm	108PS/106PS
828B7.000	1995ccm	135PS
?	1995ccm	205PS (037 Stradale)
?	2110ccm	325PS (Wettbewerbsmotor)

Motorsport

Der Fiat Twin Cam Motor ist im Motorsport weit verbreitet und war der erfolgreichste Motor in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft . Die Rallye-Weltmeisterschaft der Hersteller wird seit insgesamt 10 Jahren von Fiat und Lancia mit Motoren auf Basis des Lampredi Twin Cam-Motors gewonnen.

Die Vierventilversion hatte ihren ersten Auftritt in der Gruppe-4-Wettbewerbsversion des Fiat 124 Spider Abarth, wo sie 1,8 Liter hatte. Die damaligen Vorschriften der Gruppe 4 erlaubten die Verwendung eines Zylinderkopfes in "freier" Ausführung. Dieser Motor verwendete noch eine dreiteilige Zylinderkopfkonstruktion mit einem eingeschlossenen Ventilwinkel von 46 Grad.

In späteren Jahren wurde das Motorsportreglement so geändert, dass die Verwendung von vier Ventilköpfen nur möglich war, wenn die homologierten Autos vier Ventilköpfe hatten. Daher kam die Homologationsserie des Fiat 131 Rallye Abarth mit einer Zweiliter-Version des Vierventilmotors.

Diese Motoren wurden später im Mittelmotor Lancia 037 verwendet, wo sie mit Kompressor aufgeladen und schließlich auf 2,1 Liter vergrößert wurden.

Zusätzlich zu den Titeln in der Rallye-Weltmeisterschaft rüstete der Fiat Twin Cam den Lancia Beta Montecarlo Turbo aus , der 1980-1981 in zwei aufeinander folgenden Saisons die Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann .

Konstrukteur	Auto in der Weltmeisterschaft verwendet	Jahreszeiten	Herstellertitel
Fiat	Fiat 124 Abarth	1970–1975	—
Lancia	Lancia Beta-Coupé	1974–1975	—
Fiat	Fiat 131 Abarth	1976–1982	3 (1977, 1978, 1980)
Lancia	Lancia 037	1982–1986	1 (1983)
Lancia	Lancia Delta HF 4WD und Delta Integrale	1987–1993	6 (1987-1992)

Siehe auch

• Fiat Pratola Serra modulare Motoren

Fußnoten