Fiat 131 - Fiat 131
Fiat 131 | |
---|---|
Überblick | |
Hersteller | Fiat |
Auch genannt | |
Produktion | 1974–1984 |
Montage | |
Karosserie und Fahrwerk | |
Klasse | Familienauto |
Körperstil | |
Layout | Frontmotor, Heckantrieb |
Verwandt | |
Antriebsstrang | |
Motor | |
Übertragung | |
Maße | |
Radstand | 2.490 mm (98,0 Zoll) |
Länge | 4.230 bis 4.264 mm (166,5 bis 167,9 Zoll) |
Breite | 1.644 bis 1.651 mm (64,7 bis 65,0 Zoll) |
Höhe | 1.381 bis 1.411 mm (54,4 bis 55,6 Zoll) |
Leergewicht | 950 bis 1.145 kg (2.094 bis 2.524 lb) |
Chronologie | |
Vorgänger | Fiat 124 |
Nachfolger | Fiat-Regata |
Der Fiat 131 ist eine Familienlimousine , die nach seinem Debüt auf dem Turiner Autosalon 1974 von 1974 bis 1984 von Fiat hergestellt und vermarktet wurde . Der 131, der als zwei- und viertürige Limousine und als 5-türiger Kombi in einer einzigen Generation erhältlich ist, folgte dem Fiat 124 .
Der 131 wurde auch als Fiat Mirafiori vermarktet, nach dem Turiner Vorort, in dem die Autos hergestellt wurden. Ursprünglich wurde der 131 mit 1,3- Liter- und 1,6- Liter- Motoren mit hängenden Ventilen angeboten und die Baureihe wurde 1978 und 1981 überarbeitet. Die Produktion erreichte 1.513.800.
Spezifikationen
Die Fiat 131 gebrauchter Stahl Monocoque Karosserie für sein Drei-Box - Design und ein benutzte Frontmotor , Heckantrieb - Layout, wobei der Motor ist in Längsrichtung von vorne montiert. Das Getriebe befindet sich direkt hinter dem Motor, und eine röhrenförmige Kardanwelle , unter dem Getriebetunnel, überträgt den Antrieb auf eine solide Starr-Hinterachse.
Die Motoren wurden alle inline-vier Arten, von denen in dem ausgehenden Bereich 124 verwendet , abgeleitet ist , mit einem Gusseisenzylinderblock und Aluminiumlegierungszylinderkopf . Ursprünglich wurde der 131 nur mit Stößelstangen-Ventiltrieb angeboten, was die Innovation bot, der weltweit erste Motor mit OHV-Ventiltrieb und einer riemengetriebenen Nockenwelle zu sein. Erst später im Leben des Modells kam die bekannten Doppel oben liegende Nockenwelle (DOHC) Motoren , die eine Zahn verwendet Zahnriemen . Kraftstoffzufuhr wurde über einen einzigen Weber ADF Doppelsiebzone Drosselvergaser zugeführt , von einem Kofferraum montiert Stahlkraftstofftank . Es wurden traditionelle Unterbrecher- Zündsysteme verwendet, normalerweise mit Marelli- Vertriebspartnern .
Das Aufhängungssystem nutzte eine vollständig unabhängige Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen , Spurlenkern und Stabilisator . Die Hinterradaufhängung war ziemlich fortschrittlich (bei Verwendung einer starren Hinterachse), indem die Hinterachse von doppelten ungleich langen Längslenkern und einer Panhardstange mit Schraubenfedern und direkt wirkenden Dämpfern gesteuert wurde . Dieses Design erwies sich vielen seiner Zeitgenossen als weit überlegen, insbesondere in Bezug auf Fahrzeugstabilität und Handling.
Typisch war auch das Bremssystem ; die Vorderbremsen waren Scheibenbremsen mit einer massiven Eisenscheibe und einem Einkolben-Schiebesattel. Die Hinterräder waren Trommelbremsen (ein technologischer Rückschritt gegenüber dem 124er, der rundum Scheiben verwendete), wobei die Vorder- und Nachlaufschuhkonstruktion von einem festen Zweikolben-Nehmerzylinder betrieben wurde. Sie wurden betrieben , hydraulisch , mit einem Tandemhauptzylinder mit einem vakuumunterstützten Servo unter Verwendung von zwei getrennten Schaltungen. Ein am Heck angebrachtes Load-Sensing-Ventil variierte die Kraft, die auf die Hinterradbremsen ausgeübt wurde, abhängig von der getragenen Last (und auch der durch Bremskraft und Fahrbahnniveau verursachten Nickdynamik). Eine zentral angeordnete bodenmontierte Handbremse, die über Bowdenzüge an der Hinterachse betätigt wird .
Der Innenraum des Autos hatte seine sekundären Armaturenbrettschalter, die von einer zentralen Glühbirne mit Glasfaserverteilung zu den Schaltern beleuchtet wurden.
Serie 1, 1974–78
Der Fiat 131 Mirafiori wurde auf dem 55. Turiner Autosalon Ende Oktober 1974 vorgestellt. Der 131 kam mit einer Auswahl von 1.297 ccm (1,3 L) oder 1.585 ccm (1,6 L) OHV -Reihenviermotoren , beide aus der Motorenfamilie zuerst beim Fiat 124 eingeführt . Beide Motoren wurden mit einer einzigen Doppeldrossel eingebaut Weber 32 ADF downdraught Vergaser . Ein 4-Gang- Schaltgetriebe war Standard, mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einer 3-Gang- Drehmomentwandler- Automatik optional nur für den 1600er Motor.
Das Anfangssortiment umfasste elf verschiedene Modelle. Es gab drei Karosserievarianten: 2-türige Limousine , 4-türige Limousine und Familiare Kombi ( Kombi auf dem britischen Markt). Kombis wurden von SEAT in Spanien gebaut, wurden aber als Fiats für alle nicht-spanischen Märkte bezeichnet. Ausstattungsvarianten waren zwei; der Einstiegs-131 Mirafiori (auch bekannt als "Normale" oder "Standard") hatte einzelne quadratische Scheinwerfer , Räder und gewölbte Radkappe aus dem 124 und eine vereinfachte Innenausstattung. Als nächstes folgte der besser ausgestattete 131 Mirafiori Special (oder einfach "S"), der sich vom Basismodell durch seine vierfach runden Scheinwerfer, einen speziellen Kühlergrill , seitliche Scheuerleisten, verchromte Fenstereinfassungen und gummierte Stoßfängereinsätze unterscheiden konnte . Im Inneren wurden verschiedene Instrumente mit dreieckigen Zifferblättern, einem gepolsterten verstellbaren Lenkrad , Stoffpolstern und verstellbaren Sitzen hinzugefügt . Darüber hinaus waren die anspruchsvolleren Optionen wie Klimaanlage , Drehzahlmesser , Sperrdifferenzial und Vinyldach exklusiv für den Special. Jeder Karosseriestil konnte mit einem der Motoren und Ausstattungsvarianten kombiniert werden – mit Ausnahme des Special Estate, der nur mit dem größeren Motor geliefert wurde. US-Marktversionen hatten einen SOHC 1,8-Liter-Reihenvierzylinder und waren mit einem GM-Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich.
Die Autocostruzioni SD von Salvatore Diomante in der Nähe von Turin bot einen fast 5 Meter langen Limousinen-Umbau "131 Diplomatic" an.
Modell Motorcode Motortyp Displacement
Bohrung × HubVergaser Leistung Mirafiori 1300 131A.000 OHV I4 1.297 cm³ (1,3 l)
75,0 × 71,5 mmSingle-Twin-Choke
Weber 32 ADF65 PS DIN (48 kW; 64 PS) bei 5400 U/min Mirafiori Spezial 1300 Vertraut 1300 Mirafiori 1600 131A1.000 1.585 cm³ (1,6 l)
84,0 × 71,5 mm75 PS DIN (55 kW; 74 PS) bei 5400 U/min Mirafiori Spezial 1300 Vertraut 1600 Vertrautes Spezial 1600 Abarth-Rallye n / A DOHC 16-Ventil I4 1.995 cm³ (2,0 l)
84,0 × 90,0 mmSingle-Twin-Choke
Weber 34 ADF140 PS DIN (103 kW; 138 PS) bei 6400 U/min US Version 131A1.040 SOHC I4 1.756 ccm (1,8 L) n / A 87 PS (64 kW; 86 PS)
Fiat 131 Abarth Rallye
1976 wurden 400 Exemplare des Fiat 131 Abarth Rally zu Homologationszwecken gebaut . Diese Autos wurden in einer Kooperation zwischen Fiat , Bertone und Abarth gebaut . Bertone übernahm teilfertige zweitürige Serienkarosserien aus der Produktion in Mirafiori, montierte Kunststoff-Kotflügel vorn und hinten, eine Kunststoff- Motorhaube und einen Kofferraumdeckel und modifizierte die Metallstruktur zur Aufnahme der hinteren Einzelradaufhängung . Die Autos wurden komplett lackiert und getrimmt und dann an das Fiat-Spezialwerk Rivalta zurückgeliefert , wo sie die Abarth-Mechanik erhielten.
Die Straßenversion des Autos verwendete ein DOHC- 4-Ventil- pro- Zylinder- Derivat des Standard-Doppelnocken -Reihenvierzylinders , ausgestattet mit einem doppelten Downdraft 34 ADF Weber-Vergasern , die 140 PS (138 PS; 103 kW) bei 6400 U / min und 172 N⋅ erzeugten m; 127 lbf⋅ft (17,5 kg⋅m) bei 3600 U/min Drehmoment . Die Straßenbahnen nutzten das serienmäßige Getriebe ohne Synchronisation (das Rallye-Reglement verlangte die Verwendung der gleichen Art der Synchronisation bei den Wettbewerbsfahrzeugen wie bei den Straßenversionen) und die hoffnungslos unterdimensionierte Bremsanlage des kleinen Fiat 127 . Wettbewerbsfahrzeuge verwendeten Trockensumpfschmierung und schließlich mechanische Kugelfischer- Kraftstoffeinspritzung . In Rennspezifikationen leistete der Motor 1980 bis zu 240 PS (237 PS; 177 kW) und wurde von Walter Röhrl zum Weltmeistertitel gefahren .
Serie 2
Der 131 erhielt 1978 ein kleines Facelifting. Neue DOHC- oder "Twin Cam" (TC)-Motoren kamen, und diese Modelle wurden als Supermirafiori gekennzeichnet . Die größte äußerliche Änderung für die Serie 2 waren größere rechteckige Frontleuchten (viereckige runde Scheinwerfer in den USA), neue Stoßfänger, neue größere Rückleuchten und eine neue Innenausstattung einschließlich eines klobigen Einspeichen-Lenkrads.
Ebenfalls 1978 wurde die 2-türige Sportversion Racing (Mirafiori Sport in Großbritannien) mit 115 PS (85 kW) Twin-Cam-Motor auf den Markt gebracht. Dieses Auto hatte vier runde Scheinwerfer (die inneren Scheinwerfer waren kleiner als die äußeren, im Gegensatz zu jedem anderen produzierten Mirafiori-Modell), einen anderen Kühlergrill, Spoiler und verlängerte Radkästen sowie ein 5-Gang-Kurzhubgetriebe. Der Racing hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h (110 mph). Dieselmotoren hatten auch vier runde Scheinwerfer (gleicher Größe) und eine auffällige (und charakteristische) Beule in der Motorhaube, um den größeren Motor aufzunehmen. Das Familiare (Anwesen) wurde in Panorama umbenannt .
In Venezuela wurde die 131 Serie 2 nach der Einführung der Serie 3 in Europa in Produktion gehalten. Sie waren als Mirafiori L und Mirafiori CL nur mit der viertürigen Limousinenkarosserie erhältlich und wurden mit dem OHV 1,6-Liter-Motor des Panorama mit 75 PS (55 kW; 74 PS) ausgestattet. Eine zusätzliche Version war der sportliche "131 Corsa 95", der den Frontspoiler, den Kühlergrill, den Heckspoiler und andere Teile des 131 Racing (immer noch mit vier Türen) zusammen mit dem Supermirafiori-Doppelnockenmotor und einer großen Motorhaubenhutze verwendete. In Venezuela leistete dieser Motor behauptete 95 PS (70 kW; 94 PS) bei 6000 U/min.
Die Serie 2 wurde in den USA als Fiat Brava (nur Zweitürer) und Super Brava ab Mitte 1978 mit dem gleichen 1,8-Liter-Vierzylinder wie auf dem US-Markt 131 vermarktet, jedoch bevor das Jahr vorbei war Dieser wurde durch den etwas stärkeren und deutlich drehmomentstärkeren 2-Liter- Twin-Cam-Vierzylinder ersetzt, der auch im Spider zu sehen war . Anfangs wurden die besser ausgestatteten Modelle als Super Bravas verkauft, aber das Basismodell und das "Super"-Etikett wurden für 1979 fallen gelassen. Die Zwischenversion Brava behielt auch das Innere des 131 bei. Wichtig ist, dass auch die Klimaanlage aufgerüstet wurde, um den Anforderungen der US-Fahrer gerecht zu werden. Für 1980 wurde eine stärkere Version mit Kraftstoffeinspritzung hinzugefügt (102 PS oder 76 kW), während die Kombi-Version gestrichen wurde. Für 1981 wurde der EFI-Motor zur Standardausrüstung und die Scheinwerfer wurden gegen einzelne rechteckige Einheiten ausgetauscht, aber dies sollte das letzte Jahr für den Brava/131 in den USA sein. Die Ausgabe von Popular Mechanics in den Vereinigten Staaten vom Januar 1991 listete den Fiat 131 von 1979 in der Kategorie "Gesamtschlecht" als das "störungsanfälligste" Auto auf, das jemals in ihren Besitzerberichten verzeichnet wurde.
Verschiebung | Motortyp | Leistung | |
Mirafiori | 1297/1301 cc | I4 ohv | 65 PS (48 kW; 64 PS) |
Supermirafiori | 1297/1301 cc | I4 dohc | 78 PS (57 kW; 77 PS) |
Supermirafiori | 1585 cm³ | I4 dohc | 96 PS (71 kW; 95 PS) |
Panorama | 1297/1301 cc | I4 ohv | 65 PS (48 kW; 64 PS) |
Panorama | 1585 cm³ | I4 ohv | 75 PS (55 kW; 74 PS) |
Diesel | 1995 ccm | I4 | 60 PS (44 kW; 59 PS) |
Diesel | 2445 cc | I4 | 72 PS (53 kW; 71 PS) |
Rennen | 1995 ccm | I4 dohc | 115 PS (85 kW; 113 PS) |
Brava | 1756 cm³ | I4 dohc | 83 PS (62 kW; 84 PS) |
Brava | 1995 ccm | I4 dohc | 86 PS (64 kW; 87 PS) CA : 81 PS (60 kW; 80 PS) |
Brava EFI | 1995 ccm | I4 dohc | 103 PS (76 kW; 102 PS) |
Fiat 131 Marengo , Van-Version des 131 Panorama Kombi
131 Hybrid
1980 präsentiert Fiat den 131 Ibrido, einen experimentellen Prototyp mit dem kleinen 903-cm³-Motor des Fiat 127- Motors, der auf 33 PS (25 kW) verstimmt und mit einem 24 kW Gleichstrom-Elektromotor gekoppelt ist. Die Leistung wird auch durch Rückspeisung über das Bremssystem bereitgestellt. Die 250-Ampere-Batterien befinden sich im Kofferraum, was das Gewicht um 175 kg (386 lb) erhöht.
Serie 3
Der 131 wurde im März 1981 erneut aktualisiert. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Wagen in den USA nicht mehr angeboten. Die Produktion der Racing/Sport-Versionen wurde eingestellt, obwohl diese bis weit in das Jahr 1982 verkauft wurden. Derselbe 2.0 TC (Twin Cam) Motor ging an den Supermirafiori. Das Auto wurde in Australien in 131 Super Brava umbenannt. Der Wagen erhielt ein leicht aktualisiertes Interieur (Instrumente, einteiliger Handschuhfachdeckel), während bei allen Modellen bis CL-Spezifikation untere Scheuerleisten ihren Weg fanden. Der Supermirafiori erhielt eine größere untere Türverkleidung. Mechanisch erhielten Mirafiori-Versionen jetzt obenliegende Nockenwellenmotoren anstelle von Stößelstangen-Versionen; ein neuer 1,4-Liter-Motor und ein überarbeiteter 1,6-Liter. Ebenfalls neu waren die Kupplung und das Getriebe, eine optimierte Federung wurde ebenfalls eingeführt und der Benzintank wurde um drei Liter vergrößert, auf insgesamt 53 Liter (14,0 US gal; 11,7 imp gal) Fassungsvermögen.
Im Juni 1981 wurde auf einigen Märkten eine neue Sportversion, der Volumetrico Abarth, mit einer Kompressorversion des bekannten 2-Liter- Twin-Cam eingeführt . Dieses Auto, auch bekannt als 2000 TC Compressore, wurde in Kleinserie (ca. 200 Stück) gebaut und konnte 190 km/h (118 mph) erreichen.
1983 wurde die Produktion der Limousine eingestellt, aber der Kombi, jetzt 131 Maratea genannt, blieb mit zwei Motorisierungen (115 PS 2.0 TC und 72 PS 2.5 D) bis 1984 in Produktion, als sie durch den Ritmo ersetzt wurden - basiertes Regata- Wochenende. Diese letzten Versionen verfügten über vier runde Scheinwerfer und den mittlerweile bekannten Fünf-Stab-Kühlergrill.
Auch in Australien wurde die Limousine für das Modelljahr 1984 ein letztes Mal aktualisiert. Es erhielt auch den 4-Rundscheinwerfer und den 5-Stab-Kühlergrill. Andere subtile Überarbeitungen wurden auch an der Fahrzeugverkabelung vorgenommen, wobei der Zentralverriegelungsknopf entfernt und in die Zentralverriegelungsmotoren integriert wurde. Die Räder wurden auf eine 14-Zoll-Größe mit einzigartigem Offset aufgerüstet. Antriebswellen-Kreuzgelenk wurde vergrößert. Die Dimensionierung der Lenkstangenenden und Spurstangenköpfe wurde ebenfalls geändert. Die Bohrungsgröße des Hauptbremszylinders wurde auf 20 mm erhöht und die Bremsanschlüsse auf ein metrisches Feingewinde geändert.
Modell | Verschiebung | Motortyp | Leistung |
Mirafiori | 1.367 cc | SOHC I4 | 70 PS (51 kW; 69 PS) |
Mirafiori CL | 1.585 cc | SOHC I4 | 85 PS (63 kW; 84 PS) |
Supermirafiori | 1.367 cc | DOHC I4 | 75 PS (55 kW; 74 PS) |
Supermirafiori | 1.585 cc | DOHC I4 | 98 PS (72 kW; 97 PS) |
Supermirafiori | 1.995 ccm | DOHC I4 | 115 PS (85 kW; 113 PS) |
Volumetrico Abarth | 1.995 ccm | DOHC I4 | 140 PS (103 kW; 138 PS) |
Panorama | 1.301 cc | OHV I4 | 65 PS (48 kW; 64 PS) |
Panorama | 1.585 cc | SOHC I4 | 85 PS (63 kW; 84 PS) |
Mirafiori 2000 Diesel | 1.995 ccm | I4 | 60 PS (44 kW; 59 PS) |
Mirafiori 2500 Diesel | 2.445 cc | I4 | 72 PS (53 kW; 71 PS) |
Supermirafiori 2500 Diesel |
Motorsport
Der 131 als Rallyeauto
Der Vorläufer des Fiat 131 Rallye, der 3,5-Liter- Gruppe 5 Abarth SE 031, gewann 1975 den Giro d'Italia automobilistico . Der Fiat 131 Abarth war ein sehr erfolgreiches Gruppe-4- Rallye-Auto , das dreimal die Rallye-Weltmeisterschaft der Hersteller gewann : 1977 , 1978 und 1980 . Mit diesem Auto Markku Alen gewann den 1978 FIA Cup für Fahrer und Walter Röhrl gewann die 1980 Fahrer Rallye - Weltmeisterschaft. Zwischen 1976 und 1981 gewann der Fiat 131 20 WRC-Rennen; andere bemerkenswerte Fahrer waren Sandro Munari , Timo Salonen , Attilio Bettega und Michèle Mouton .
Zwischen 1975 und 1977 trugen die offiziellen "Werks" -Autos die blau-gelbe Lackierung von Olio Fiat , dann wurden sie während der Saison 1978 und 1979 von der italienischen Fluggesellschaft Alitalia gesponsert und trugen ihre unverwechselbare rot-weiß-grüne Lackierung.
Siege bei der Rallye-Weltmeisterschaft
Fiat Abarth 131s hat Siege in den folgenden Rallye-Weltmeisterschaften verzeichnet :
Sonstige Motorsport
1978 setzte der amerikanische Schauspieler James Brolin einen Fiat 131 Abarth nach einem begrenzten Zeitplan in der GTU-Kategorie der IMSA GT-Meisterschaft ein . Das Auto trug das Sponsoring von Anheuser-Busch Natural Light Bier, das im Vorjahr eingeführt worden war.
Nicht-italienisch 131 Variationen
SITZ 131
Der SEAT 131 startete seine Produktion Anfang 1975 in Barcelona mit zwei ursprünglich angebotenen Versionen: SEAT 131 L mit rechteckigen Frontleuchten, 1.438 ccm OHC-Motor und 4-Gang-Getriebe und SEAT 131 E mit vier runden Scheinwerfern, 1.592 ccm DOHC-Motor und 5-Gang Getriebe. Die Produktpalette wurde 1976 mit dem SEAT 131 Familiar erweitert, Kombi-Version, die mit beiden Motoren angeboten wurde. 1977 wurde der 131 Automatico (Automatisches Getriebe) veröffentlicht und im folgenden Jahr wurde eine sehr kurze Produktion des SEAT 131 CLX 1800 angeboten. Spanien war der einzige Ort, an dem der Kombi 131 gebaut wurde, aber im Export wurden diese als Fiat 131 Familiare bezeichnet.
1978 entwickelte sich der SEAT 131 zum SEAT 131 Mirafiori/Supermirafiori (Panorama für die Kombi-Versionen), mit den gleichen Änderungen wie bei seinem italienischen Cousin. Die Motoren blieben weitgehend gleich, aber 1979 war ein 1,8-Liter-Diesel Perkins 4.108- Motor erhältlich.
1980 wurde eine weitere CLX-Sonderedition auf den Markt gebracht. Dieser 131 CLX, der nur in den Farben Metallic-Silber oder Metallic-Bronze erhältlich war, hatte einen 1.919-cm³-Motor und leistete 114 PS (84 kW) bei 5.800 U/min.
1981 wurde die Dieselversion mit einem neuen Sofim-Motor entwickelt. Dieser 2.500 ccm-Motor war viel stärker als die Perkins-Version (72 PS gegenüber nur 49 PS) und war eines der erfolgreichsten Taxis in Spanien Anfang der 80er Jahre.
1982 änderte sich der SEAT 131 erneut und sammelte alle Karosserieänderungen des Fiat 131 Serie 3. Der 131 war jetzt in den Versionen CL, Supermirafiori und Diplomatic erhältlich. Der Diplomatic war das Spitzenmodell mit einem 1.995-cm³-Motor und Funktionen wie Servolenkung, elektrischen Fensterhebern oder Klimaanlage. Die Panorama-Versionen wurden von der "Cuerpo Nacional de Policia" (spanische Polizei) als Streifenwagen ausgewählt.
1984 wurde die SEAT 131-Reihe ohne direkten Ersatz eingestellt und 1985 der auf Fiat Ritmo basierende SEAT Málaga ersetzt .
Murat 131
Turkish Automotive Factories Incorporated ( Tofaş ) in der Türkei begann mit der Produktion von Fiat 131, die unter Fiat-Lizenz mit dem Typenschild Murat 131 (türkisch: Desire) gebaut wurden . Später wurden in Bursa , Türkei , die auf Fiat 131 basierenden "Bird Series" entwickelt und gebaut . Die Basisversion der „Bird Series“ hieß Murat 131 Şahin (türkisch: Hawk ), die Luxusversion hieß Murat 131 Doğan (türkisch: Falcon) und die Kombiversion hieß Murat 131 Kartal (türkisch: Adler) . Diese Fahrzeuge erfreuten sich einer sehr langen Produktionszeit (1986-2002 in der Türkei, 1991-2009 in Ägypten, 2006-2010 in Äthiopien) und wurden später durch neuere Fiat-Modelle ersetzt.
Polski Fiat 131p
Auch die Montage der 131er Limousine wurde in den Jahren 1975 bis 1981 von Fabryka Samochodów Osobowych (BFS) in Polen vorgenommen, insgesamt wurden 3102 montiert. Sie wurden oft von staatlichen Institutionen und Funktionären der kommunistischen Partei verwendet. Die Autos der ersten Serie waren nur in Sonderausstattung erhältlich und hießen Polski Fiat 131p Mirafiori. Autos der zweiten Serie waren unter dem Namen Fiat 131p Mirafiori bekannt und wurden in den Ausstattungsvarianten L und CL angeboten.
Andere Hersteller
Der Fiat 131 wurde mindestens seit 1982 auch in Helwan in Ägypten von El Nasr auf Basis von kompletten Knockdown-Kits (CKD) hergestellt. Es folgte die CKD-Montage des Tofaş Murat 131 zwischen 1991-2009. Der Tofaş Murat 131 wurde zwischen 2006-2010 auch in Äthiopien von Holland Car montiert .
Andere CKD-Produktionen des Fiat 131 fanden in folgenden Ländern statt:
- Cordoba ; Argentinien , FIAT Córdoba .
- Bogotá , Kolumbien ; ( Compañía Colombiana Automotriz ).
- San José , Costa Rica ( SAVA ).
- Jakarta , Indonesien ( PT Daha Motor , Limousine und Kombi).
- Kuala Lumpur , Malaysia .
- Casablanca , Marokko ( SOMACA ).
- Lissabon , Portugal ( Fiat Portuguesa SARL, Somave Sarl )
- Singapur (Sharikat Fiat-Händler).
- Bangkok , Thailand ( Karnasuta General Assembly Co. ).
- Caracas , Venezuela ( FIAT de Venezuela CA ).
- Livingstone , Sambia ( Livingstone Motor Assemblers Ltd )
Verweise
Externe Links
Siehe auch
Typ | 1940er Jahre | 1950er Jahre | 1960er Jahre | 1970er | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
Stadtauto | 500 "Topolino" | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
600 | 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | 850 | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kleines Familienauto | 1100 (Typ 103) | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1100 A / B / E | 1200 Granluce | 124 | Ritmo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
131 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Großes Familienauto | 1400 | 1300 / 1500 | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1500 | 1900 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Executive-Auto | 1800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2800 | 2100 | 2300 | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupe | 850 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
128 Coupé | 128 3P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pininfarina Coupé | 124 Sportcoupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2300 Coupé | 130 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cabrio | 850 Spinne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1100 | 1200 | Pininfarina Cabriolet | 124 Sportspinne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportwagen | 8V | Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
X1/9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPV | 600 Multipla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Offroad | Campagnola (1101) | Campagnola (1107) |