Fouga CM.170 Magister - Fouga CM.170 Magister
| CM.170 Magister | |
|---|---|
|
|
| Ein Magister der belgischen Luftwaffe | |
| Rolle | Jet-Trainer |
| nationale Herkunft | Frankreich |
| Hersteller | Fouga |
| Erster Flug | 23. Juli 1952 |
| Einführung | 1956 |
| Status | Im Ruhestand; weiterhin als zivile Warbirds |
| Hauptbenutzer |
Französische Luftwaffe Israelische Luftwaffe Deutsche Luftwaffe Finnische Luftwaffe |
| Anzahl gebaut | 929 Air Fouga gesamt : 576 Heinkel-Messerschmitt: 194 IAI: 36 Valmet: 62 |
| Varianten | Fouga CM.175 Zéphyr |
Die Fouga CM.170 Magister ist ein 1950er Französisch zweisitzigen Jet - Trainer Flugzeug, entwickelt und von Französisch Flugzeughersteller hergestellt Fouga . Aufgrund industrieller Fusionen wurde das Flugzeug als das verschiedentlich bekannt Fouga CM.170 Magister , Potez (Fouga) CM.170 Magister , Sud Aviation (Fouga) CM.170 Magister und Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister , je nachdem , wo und wann sie gebaut wurden.
1948 begann in Fouga die Entwicklung eines neuen primären Schulflugzeugdesigns, das die neu entwickelte Strahlantriebstechnologie nutzte . Das ursprüngliche Design wurde von der französischen Luftwaffe ( Armée de l'Air , AdA) bewertet und als Reaktion auf ihre Feststellung, dass das Flugzeug nicht genügend Leistung für seine Anforderungen hatte, vergrößert und ein Paar Turbomeca Marboré- Turbojet- Triebwerke verwendet. Erster Flug am 23. Juli 1952, der erste Produktionsauftrag für das Muster ging am 13. Januar 1954 ein. Es gingen Exportaufträge für die Magister ein, die Vereinbarungen zur Lizenzfertigung des Musters in Westdeutschland, Finnland und Israel beinhalteten. Darüber hinaus war die verwandte CM.175 Zéphyr eine trägerfähige Version, die für die französische Marine entwickelt und produziert wurde .
Während die Magister hauptsächlich als Schulflugzeug eingesetzt wurde, wurde sie von verschiedenen Betreibern auch häufig im Kampf als Luftnahunterstützungsplattform eingesetzt . In letzterer Funktion war es während des Sechs-Tage-Krieges , des salvadorianischen Bürgerkriegs , des Westsahara-Krieges und der Kongo-Krise aktiv . Im französischen Dienst wurde der Magister schließlich durch den Dassault/Dornier Alpha Jet ersetzt . Nach ihrer Pensionierung durch die französische Luftwaffe wurden Magisters von mehreren Privatpiloten in den USA gekauft und werden seitdem in der experimentellen Kategorie betrieben.
Entwicklung
Im Jahr 1948 begannen die Flugzeugkonstrukteure Robert Castello und Pierre Mauboussin beim französischen Flugzeughersteller Fouga mit dem Entwurf eines neuen primären Schulflugzeugs mit Strahlantrieb , das ursprünglich als CM.130 bezeichnet wurde und für die französische Luftwaffe ( Armée de l'Air , AdA) als Ersatz für kolbenmotorisierte Morane-Saulnier MS.475 Flugzeuge. Die AdA überprüfte das Projekt und stellte fest, dass dem Flugzeug die Leistung der beiden für das Flugzeug ausgewählten Turbomeca Palas- Turbojet- Triebwerke fehlte . Als Reaktion darauf erweiterte Fouga die Grundkonstruktion, die mit dem stärkeren Turbomeca Marboré- Triebwerk ausgestattet war und das markante Schmetterlingsleitwerk des Fouga CM.8- Segelflugzeugs beibehielt , das von Fouga für die Triebwerksforschung verwendet wurde.
Im Dezember 1950 bestellte die AdA drei Prototypen; Am 23. Juli 1952 absolvierte das erste Flugzeug seinen Jungfernflug . Im Juni 1953 wurde eine Vorseriencharge von 10 Flugzeugen bestellt, der am 13. Januar 1954 ein erster Produktionsauftrag über 95 Flugzeuge folgte Produktionsflugzeug stand unmittelbar bevor. Ebenfalls für Anfang 1956 geplant war die CM.171, die als Testflugzeug für den geplanten CM.195-Schmetterlingsschwanz-Trainer mit Pfeilflügeln diente.
Zur Herstellung des Typs eröffnete Fouga in Toulouse-Blagnac ein neues Montagewerk in einem neu errichteten Komplex. Laut der Luftfahrtpublikation Flight International wurde allen eingegangenen Exportaufträgen in der Regel Vorrang vor den bestehenden Aufträgen der französischen Regierung eingeräumt; Diese Politik ermöglichte es überseeischen Ländern, Flugzeuge direkt "off the line" mit minimaler Verzögerung zwischen Auftragseingang und den entsprechenden Lieferungen zu beschaffen.
Die Aéronavale (französische Marine-Luftwaffe) entschied sich für ein trägerfähiges Derivat der Magister, die CM.175 Zéphyr , die als Basistrainer für die Decklandungsausbildung und den Trägerbetrieb diente. Vorausgegangen waren zwei "Proof-of-Concept"-Prototypen mit der Bezeichnung CM.170M Magister , die 1956 bzw. 1957 ihre ersten Flüge durchführten.
Bis 1960 waren über 350 Magister bei verschiedenen Betreibern im Dienst; Laut Flight International hatte die Produktion in Frankreich eine Fertigstellungsrate von fünf Flugzeugen pro Monat erreicht, während die prognostizierte Gesamtzahl der in Frankreich gebauten Magisters angeblich 600 Einheiten überschreiten sollte. Der Typ wurde auch in Übersee im Rahmen von Lizenzproduktionsvereinbarungen in Westdeutschland , Finnland und Israel hergestellt . Erster Exportkunde der Magister war die Bundesrepublik Deutschland, die eine Erstbestellung über 62 Flugzeuge direkt bei Fouga aufgab; weitere 188 Flugzeuge wurden von der Flugzeug Union Süd (einem Konsortium von Heinkel und Messerschmitt ) in Lizenz hergestellt. Darüber hinaus wurde der Magister auch in Lizenz von der finnischen Firma Valmet und der israelischen Firma Israel Aircraft Industries (IAI) gebaut. Als Ergebnis dieser Vereinbarungen wurden insgesamt 286 Flugzeuge in Lizenz fertiggestellt.
Ab 1960 wurde eine verbesserte Version des Magister mit der Bezeichnung CM.170-2 Magister produziert, die von einem stärkeren Turbomeca Marboré IV- Motor angetrieben wurde. Im Jahr 1962 wurde die Produktion des Magister in Frankreich eingestellt, aber bis 1967 in Finnland in Lizenz gebaut . Die Entwicklung des Flugzeugs wurde als Reaktion darauf eingestellt, dass die AdA den konkurrierenden Alpha Jet als neuen Jet-Trainer auswählte stattdessen.
Entwurf
Der Fouga CM.170 Magister wurde entwickelt, um sowohl grundlegende als auch fortgeschrittene Trainingsaktivitäten durchzuführen. Es ist ein kompaktes Tandemsitzflugzeug mit einer Leistung, die mit größeren, leistungsstärkeren Flugzeugen vergleichbar ist. Im Vergleich dazu war es ein Flugzeug mit höherer Leistung als der konkurrierende britische BAC Jet Provost und wurde von der Zeitschrift Flight International als vergleichbar mit Fokker S.14 Machtrainer angesehen . Es kennzeichnete eine charakteristische Schmetterlingsschwanzkonfiguration; ein konventionelles Heck wurde versucht, aber bei höheren Geschwindigkeiten als aerodynamisch minderwertig befunden. Ein unter dem hinteren Rumpf angebrachter Kiel dient dazu, den negativen Diedereffekt des Schmetterlingsleitwerks bei Ruderanwendungen zu reduzieren .
Der Magister wurde von zwei Turbomeca Marbore- Turbojet- Triebwerken angetrieben, die jeweils 880 lb Schub lieferten; es wurde als "zweimotorige Sicherheit mit einmotorigen Flugeigenschaften" beworben. Die beiden Triebwerke, die nahe der Mittellinie platziert waren, erzeugten daher nur sehr wenig asymmetrischen Schub ; Dies wurde als wertvolles Sicherheitsmerkmal für ein Schulflugzeug angesehen. Obwohl es als ungewöhnlicher Fall angesehen wurde, war das Wiederanzünden im Falle eines einmotorigen Flammenausbruchs relativ schnell und einfach durchzuführen. Die Beschleunigungs- und Steiggeschwindigkeit waren geringer als bei modernen Frontlinien-Düsenjägern, wie dem de Havilland Vampire und Gloster Meteor , übertrafen jedoch viele der vorherigen Generation von kolbenmotorisierten Schulflugzeugen. Die Motoren teilten sich ein gemeinsames Kraftstoffsystem, hatten jedoch unabhängige Ölsysteme; Für eine erweiterte Reichweite wurden Kipptanks als Standardausrüstung bereitgestellt.
Beim Design des Magister wurde auf einfache Bedienung geachtet; Daher war vor dem Start eine Mindestanzahl von Verfahren erforderlich. Die Zugänglichkeit sowohl der Triebwerke als auch der Bordausrüstung für Servicearbeiten war überdurchschnittlich; Innerhalb von 45 Minuten konnten die beiden Marbore-Motoren des Typs ausgetauscht werden. Vorgesehen war die Installation eines Paars 7,5-mm-Geschütze an der Nase des Flugzeugs, die eine 200-Schuss-Munitionsbox für jede Waffe und die Möglichkeit zum Sammeln von Gliedern und Gehäusen enthielten. Underwing harte Punkte zu halten bis zu vier könnte verwendet werden , Raketen oder ein Paar von 110 lb Bomben . Ein Landelicht wurde in der Nasenspitze installiert, während ein einziehbares Rolllicht auf dem von Messier gebauten Bugrad installiert war . Das Fahrwerk war für den Betrieb von kargen Graspisten zufriedenstellend.
Der Magister wurde typischerweise mit Avionics wie ausgestattet mit sehr hohen Frequenz (VHF) Funksysteme, Lear Radiokompass und Gegensprechanlage; die gesamte Cockpitelektronik entsprach den NATO- Zugänglichkeitsstandards. Es war standardmäßig nicht mit Schleudersitzen ausgestattet , aber die Montage verschiedener Einheiten wurde auf Anfrage als möglich angesehen. Die verschiedenen Hebel, Schalter und Zifferblätter, die die Cockpit-Anzeigen umfassten, waren normalerweise leicht zu erkennen, während ausreichend Platz für den Komfort des Piloten und Platz für einen Fallschirm zur Verfügung stand . Vor jedem Piloten befindet sich die Standard-Blindplatte, und die Motorinstrumente sind nach links eingestellt, während darunter die Klappenanzeige, der Klappenschalter und die Notwahlschalter sowie die beiden Gashebel und Kraftstoffhähne sind; die rechte vordere Sitzbank trägt das Radiopanel, und ganz rechts davon befinden sich die Waffenkontrollen. Das Cockpit wurde mit Druck beaufschlagt und mit einem Frischluftsystem versehen.
Die Pedale waren verstellbar und hatten ziemlich zulässige Grenzen, während das Cockpit selbst relativ leicht zugänglich war, das Verdeck öffnete sich aufgrund seiner geringen Höhe nach oben und hinten mit nur einem Schritt. Um die schlechte Sicht nach vorne auf dem Rücksitz, der normalerweise vom Instruktor besetzt ist, zu berücksichtigen, wurde die Frontscheibe gewölbt und ein binokulares Periskop angebracht, das eine relativ klare Perspektive über einen relativ weiten Winkel über der Oberseite des vorderen Cockpits bietet . Das vordere Cockpit, das normalerweise vom Studenten verwendet wird, sorgte für eine hervorragende Außensicht. Laut Flight International konnte der Magister verschiedene Kunstflugmanöver "mühelos" ausführen, die Flugsteuerung war leicht und relativ gut harmonisiert, und der Knüppel hat ein festes Gefühl. Es hatte ein hohes Maß an Seitenstabilität im Flug und war auch ziemlich richtungsstabil, so dass das Flugzeug, wenn es richtig getrimmt war , auf unbestimmte Zeit ohne Hände geflogen werden konnte.
Betriebshistorie
Israel
Die erste Fouga kam 1957 in Israel an und kurz darauf begann IAI mit der lokalen Lizenzfertigung mit dem Flugzeug namens IAI Tzukit. Der erste Tzukit wurde 1959 fertiggestellt und 1960 in Dienst gestellt.
Die Fougas dienten der Flugschule der IAF, wo sie sowohl für die Grund- als auch für die fortgeschrittene Jet-Ausbildung eingesetzt wurden. Das Flugzeug bildete auch das IAF Aerobatic Team . 1974 wurden die Magisters durch A-4 Skyhawks in der fortgeschrittenen Jet-Ausbildungsrolle ersetzt, wobei ihre grundlegende Ausbildungsrolle allein behielt. Zu Beginn der 1980er Jahre wurde ein Plan entwickelt, um die Flugzeuge aufzurüsten und zu überholen, um ihre Lebensdauer zu verlängern. Das generalüberholte Flugzeug wies über 250 Modifikationen auf, darunter neue Triebwerke und ein neu gestaltetes Cockpit. Bis 1986 wurde die Mehrheit der Fougas auf Zukit-Standard aufgerüstet, alle wurden nun durch die Beechcraft T-6 Texan II ersetzt .
1964 organisierte die Flugschule ein Kampfgeschwader, das mit Schullehrern und IAF-Reservisten besetzt war, um den Magister im Falle von Feindseligkeiten als leichtes Kampfflugzeug einzusetzen. Im Sechstagekrieg 1967 wurden 44 Fougas von der 147 Squadron als Nahunterstützungsflugzeug eingesetzt und griffen am ersten Tag des Krieges Ziele an der Sinai- Front an, als Israels leistungsfähigere Kampfflugzeuge bei der Operation Focus gegen arabische Luftwaffenstützpunkte eingesetzt wurden . Sie wurden dann gegen jordanische Streitkräfte im Westjordanland eingesetzt, einschließlich Rüstungen . Berichten zufolge zerstörte Fougas über 50 Panzer und über 70 andere gepanzerte Fahrzeuge und half damit, jordanische Rüstungen zurückzuhalten, die in Richtung Jerusalem vorrückten. Der Magister erwies sich bei der Nahunterstützungsmission als effektiv, obwohl er dabei schwere Verluste erlitt, wobei sieben Flugzeuge und sechs Piloten als verloren gemeldet wurden.
El Salvador
Neun ehemalige israelische und drei französische Magister wurden von der salvadorianischen Luftwaffe erworben und im salvadorianischen Bürgerkrieg mit Bomben und 7,62-mm-Maschinengewehren an der Nase sowohl als Trainer als auch als Bodenangriffsflugzeuge eingesetzt . Sie kooperierten mit Ouragans und A-37Bs . Keiner ist als durch feindliches Feuer verloren gegangen, aber nur fünf waren bis zum Ende des Krieges einsatzbereit.
Finnland
1958-1959 kaufte Finnland 18 Magister aus Frankreich. Gleichzeitig erhielt es auch eine Herstellungserlaubnis. Der finnische Flugzeughersteller Valmet baute später zwischen 1958 und 67 62 Magister. Finnland wurde im Kriegsfall eine sekundäre Angriffsrolle zugewiesen, da die Anzahl der Angriffsflugzeuge durch Friedensabkommen mit der Sowjetunion begrenzt war .
Die in Frankreich gebauten Flugzeuge trugen die Bezeichnungen FM-1...-18 und die in Finnland gebauten FM-21...-82. Das Flugzeug diente von 1958 bis 1988 als Jet-Trainer in der finnischen Luftwaffe, bis es von BAe Hawks abgelöst wurde . Insgesamt 21 Magister wurden bei Unfällen zerstört, sechs mit tödlichem Ausgang. Der übliche Spitzname der finnischen Luftwaffe für das Flugzeug war Kukkopilli ( Ocarina ) wegen des einzigartigen Klangs des Turbomeca Marboré-Turbojets.
Belgien
Die belgische Luftwaffe setzte 50 Magister als primäre Ausbilder ein. Die Kunstflugstaffel The Red Devils nutzte sie auch als Vorführflugzeug. Eine kleine Anzahl von Magisters blieb bis September 2007 als Flugwartungsflugzeug für leitende Offiziere im Einsatz. Die belgische Luftwaffe war das letzte Land, das Magister für den vollen Dienst einsetzte.
Brasilien
Die Força Aérea Brasileira (FAB) setzte den Magister in ihrer Kunstflugstaffel, der Esquadrilha da Fumaça , von 1968 bis 1975 ein. Ihre Flugzeuge erhielten die Nummer T-24 in der Trainerserie der FAB-Typbezeichnungen.
Katanga
Während der Kongo-Krise kaufte die sezessionistische Katangese Air Force (FAK) neun neu gebaute Magister, die von einem belgischen Auftrag abgenommen wurden . Nur drei wurden im Februar 1961 nach Katanga geliefert. Einer davon wurde bei der Belagerung von Jadotville im September 1961 gegen die ONUC eingesetzt , geflogen von einem Belgier und bewaffnet mit zwei Maschinengewehren und zwei lokal hergestellten leichten Bomben. Es zerstörte zwei DC-4 und eine DC-3 am Boden und führte zahlreiche Angriffe auf Bodenziele aus. Angeblich soll ein Magister in den Absturz einer DC-6 verwickelt gewesen sein , die Dag Hammarskjöld , den UN-Generalsekretär und 15 weitere Personen zum Flughafen Ndola in Sambia brachte .
Das Flugzeug wurde nach 1961 nicht mehr eingesetzt.
Marokko
Die marokkanische Luftwaffe kaufte zwischen 1956 und 1970 25 Magister aus Frankreich zur Ausbildung, von denen einige im Westsahara-Krieg gegen Polisario- Truppen eingesetzt wurden. Der Verlust mehrerer im Einsatz führte dazu, dass der Magister in den 1980er Jahren aus dem Kampfeinsatz zurücktrat und durch Alpha Jets ersetzt wurde.
Irland
Das Irish Air Corps betrieb von 1975 bis 1999 sechs Magisters. Sie wurden gekauft, um die sechs alternden De Havilland Vampire T.55 der No.1 Fighter Squadron zu ersetzen. Vier des Magisters waren aus zweiter Hand von der österreichischen Luftwaffe und die beiden verbleibenden Flugzeuge wurden ursprünglich für die beabsichtigte Katangesen Luftwaffe, sondern wurden ergriffen , während während der verschifft Kongo - Krise und nie machte es zu Katanga. Alle Flugzeuge wurden in einen "neuwertigen" Zustand überholt, bevor sie in den Air Corps-Dienst aufgenommen wurden. Die sechs Flugzeuge wurden hauptsächlich für Light Strike eingesetzt und bildeten das Light Strike Squadron, wurden aber auch in der fortgeschrittenen Trainingsrolle eingesetzt. Vier der Magister rüsteten das Air Corps Display Team, die Silver Swallows, aus .
Kambodscha
Kambodschas Royal Cambodian Air Force betrieb ab 1961 vier Magister. Sie dienten zunächst nur zu Trainingszwecken, wurden später aber auch als leichte Kampfflugzeuge eingesetzt. Angeblich waren kambodschanische Magister ab 1970 in der Khmer Air Force sehr aktiv . Die Magister wurden mit vier Cessna AT-37Bs der Air Academy zu einem Light Attack Squadron zusammengeschlossen. Diese Einheit war zu dieser Zeit aktiv und kooperierte häufig auch mit den drei oder vier noch einsatzfähigen A-1Ds .
Varianten
- CM.160
- Eine vorgeschlagene leichte Version des CM.170R für den Betrieb von Gras oder behelfsmäßigen Start- und Landebahnen.
- CM.170 Magister
- drei Prototypen und 10 Vorserienflugzeuge.
- CM.170M Magister
- zwei Prototypen für den französischen Aéronavale
- CM.170R
- Erste Serienversion des Magister.
- CM.170-1 Magister
- erste Serienversion mit Turbomeca Marboré II-Motoren; 761 wurden gebaut, davon 188 in Westdeutschland, 62 in Finnland und 50 in Israel.
- CM.170-2 Magister
- leistungsgesteigerte Marboré VI-Triebwerke mit je 4,7 kN (1.055 lbf) Schub; 137 gebaut.
- CM.171 Makalu
- vergrößerte Flugzeugzelle, Turbomeca Gabizo- Triebwerke mit je 10,8 kN (2.422 lbf) Schub, der einzige Prototyp, der am 20. März 1957 bei einem Unfall verloren ging
- CM.173 Super Magister/ Potez 94
- Marboré Super VI-Triebwerke mit je 5,1 kN (1.143 lbf) Schub und Schleudersitzen; ein Prototyp gebaut.
- CM.175 Zéphyr
- Ein Schiffstrainer für den Aéronavale , mit verstärktem Fahrwerk, Katapultbefestigungen und Fanghaken; 30 gebaut.
- Potez CM.191
- 4-Sitzer-Version des Magister; zwei Prototypen gebaut.
- IAI Tzukit
- oder AMIT Fouga – Version der israelischen Luftwaffe , aktualisiert mit neuem Cockpit, Verbundmaterialien
- Fouga 90/90A
- Entwicklung auf Basis der CM.170 mit Turbomeca Astafan- Triebwerken mit jeweils 7,6 kN (1.715 lbf) Schub, neu geformter Haube für bessere Sicht und verbesserter Avionik. Ein Prototyp gebaut. Die vorgeschlagene Version 90A war mit einem 790-kp-Turbomeca-Astafan-Triebwerk ausgestattet; beide Versionen konnten keine Bestellungen anziehen.
Betreiber
Spezifikationen (CM.170-1)
Daten von Janes All The World's Aircraft 1965-66
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 2
- Länge: 10,06 m (33 Fuß 0 Zoll)
- Spannweite: 12,15 m (39 ft 10 in) (über Kipptanks)
- Höhe: 2,80 m (9 Fuß 2 Zoll)
- Flügelfläche: 17,30 m 2 (186,2 sq ft)
- Seitenverhältnis: 7,42:1
- Tragfläche : NACA 64-Serie
- Leergewicht: 2.150 kg (4.740 lb)
- Bruttogewicht: 2.850 kg (6.283 lb) (ohne Kipptanks)
- Max. Startgewicht: 3.200 kg (7.055 lb)
- Kraftstoffkapazität: 730 l (190 US gal; 160 imp gal) interner Kraftstoff; 980 L (260 US gal; 220 imp gal) mit Spitzentanks
- Triebwerk: 2 × Turbomeca Marboré IIA Turbojets , jeweils 3,9 kN (880 lbf) Schub
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 715 km/h (444 mph, 386 kn) auf 30.000 ft (9.100 m)
- Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 860 km/h (530 mph, 460 kn) (Mach 0,82)
- Reichweite: 1.200 km (750 mi, 650 sm) (mit externen Tanks)
- Ausdauer: 2 Std. 40 Min. (mit externen Tanks)
- Dienstgipfelhöhe: 11.000 m (36.000 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 16,99 m/s (3.345 ft/min) (ohne Tip Tanks)
- Startentfernung bis 15 m (50 ft): 930 m (3.050 ft)
Rüstung
- 2× 7,5-mm- oder 7,62-mm-Maschinengewehre, 200 Schuss/Geschütz
- Bis zu 140 kg (310 lb) Waffen an zwei Unterflügel-Hardpoints, darunter 50 kg (110 lb) Bomben, ungelenkte Raketen (T 10, T 900 oder SNEB-Raketenkapsel) und Nord Aviation SS.11 Panzerabwehrraketen.
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Aloni, Shlomo (Juli–August 2001). „Trainer im Kampf: Tapferkeit und Opfer im Sechstagekrieg“. Luftenthusiast . Nr. 94. S. 42–55. ISSN 0143-5450 .
- Arys, Marc; van Heerthum, Serge (2007). Fouga Magister: Pfeifende Schildkröten im belgischen Himmel . Eindhoven, Niederlande: Flash Aviation. ISBN 978-90-71553-24-0.
- Bridgman, Leonard (1955). Janes All the World's Aircraft 1955–56 . London: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
- Downey, John (1991). "Erste Generation". Luftenthusiast . Nr. 44. S. 36–49. ISSN 0143-5450 .
- Hatch, Paul (28. November 1987). "Luftwaffen der Welt 1987" . Flug International . vol. 130 Nr. 4090. S. 36–106. ISSN 0015-3710 .
- Kopenhagen, W., Hrsg. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch . Stuttgart, Deutschland: Transpress. ISBN 3-344-00162-0.
- Rawlings, John (24. Juni 1971). "Luftwaffen der Welt" . Flug International . vol. 99 Nr. 3250. S. 922–941.
- Smith, Maurice A. (2. April 1954). "Fouga CM170 in der Luft" . Flug . vol. 65 Nr. 2358. S. 401–406.
- Taylor, John W. R. (1961). Janes All the World's Aircraft 1961-62 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John W. R. (1965). Janes All The World Aircraft 1965-66 . London: Sampson Low & Marston Company, Ltd.
- Wheeler, Barry C. (29. August 1975). "Luftwaffen der Welt 1975" . Flug International . vol. 108 nr. 3468. S. 290–314.