Minenleger der Galeb- Klasse - Galeb-class minelayer
 Ehemaliges deutsches Minensuchboot M 120 im italienischen Dienst, ähnlich der Galeb- Klasse
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| Klassenübersicht | |
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| Betreiber | |
| Gebaut | 1918–1919 |
| In Kommission | 1921–1955 |
| Vollendet | 6 |
| Hat verloren | 5 |
| Verschrottet | 1 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Minenleger |
| Verschiebung |
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| Länge | |
| Strahl | 7,3 m (23 Fuß 11 Zoll) |
| Luftzug | 2,15 m (7 Fuß 1 Zoll) |
| Installierter Strom | |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 16 Knoten (30 km/h; 18 mph) |
| Ausdauer | 2.000 sm (3.700 km; 2.300 mi) bei 14 Knoten (26 km/h; 16 mph) |
| Ergänzen | 51 |
| Rüstung |
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Die Galeb Klasse wurden Minenleger ursprünglich als gebaut Minenräumer für die Kaiserliche Marine zwischen 1918 und 1919. Im Juli 1921 die sechs unbewaffneten Schiffe wurden als „gekauft Schlepper “ für die Marine des neu geschaffenen Königreiches der Serben, Kroaten und Slowenen (ab 1929, Königreich Jugoslawien). Mit zwei Škoda 90 mm (3,5 in) L/45-Geschützen und zwei Maschinengewehren neu bewaffnet , konnten sie 24 Marineminen tragen . Auch bekannt als die Orao Klasse , sie alle dienten bis April 1941, als sie von den gefangen genommen wurden Italiener während des Zweiten Weltkriegs deutsche -LED Achse Invasion von Jugoslawien . Sie wurden dann von der Regia Marina unter neuen Namen in Dienst gestellt . Fünf der Schiffe gingen während des Krieges verloren oder versenkten, das verbleibende Schiff wurde nach dem Krieg von der jugoslawischen Marine in Dienst gestellt und 1962 endgültig entsorgt.
Beschreibung und Konstruktion
Die Galeb Klasse wurde als gebaut Krieg M 1 -Klasse Minenräumer von drei deutschen Werften während 1917-1919. Ihre deutschen Bezeichnungen und Erbauer waren: M 97 , M 100 und M 112 — Joh. C. Tecklenborg , Geestemünde ; M 106 — Reiherstieg , Hamburg ; M 121 und M 144 — Neptun, Rostock . Sie hatten eine Wasserlinienlänge von 56,1 m (184 ft 1 in), eine Gesamtlänge von 59,58-59,63 m (195 ft 6 in-195 ft 8 in), eine Breite von 7,3 m (23 ft 11 in) und eine normale Tiefgang von 2,15 m (7 ft 1 in). Sie hatten eine geplante Verdrängung von 508 Tonnen (500 Tonnen lang ) und 548–560 Tonnen (539–551 Tonnen lang) bei tiefer Last. Sie nutzten Dampf, der von zwei kohlebefeuerten Kesseln erzeugt wurde , um zwei vertikale Dreizylinder- Triple-Expansionsmotoren mit drei Zylindern anzutreiben , die zwei Propellerwellen antreiben . Ihre Motoren hatten eine Nennleistung von 1.840-1.850 PS (1.370-1.380 kW ) und waren darauf ausgelegt, das Schiff mit einer Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten (30 km/h; 18 mph) anzutreiben . Sie trugen 115 Tonnen (113 Tonnen lang) Kohle, was ihnen einen Aktionsradius von 2.000 sm (3.700 km; 2.300 mi) bei 14 Knoten (26 km/h; 16 mph) gab. Die Besatzung bestand aus vierzig Offizieren und Männern.
In deutschen Diensten waren sie mit zwei 105 mm (4,1 in) SK L/45 Marinegeschützen bewaffnet und trugen 120 Schuss für jede Kanone. Sie konnten 30 Marineminen tragen und mit ausgefahrener Minensuchausrüstung eine Höchstgeschwindigkeit von 12,5–13 Knoten (23,2–24,1 km/h; 14,4–15,0 mph) halten.
Servicehistorie
Die sechs Minensucher wurden am 20. Juli 1921 von der Regierung des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (später Jugoslawien) als unbewaffnete "Schlepper" für je 1.400.000 Mark gekauft . Ihre deutschen Bezeichnungen waren M97 , M100 , M106 , M112 , M121 und M144 . In der Marine des neuen Königreichs in Dienst gestellt , wurden sie zunächst als Bergbautender klassifiziert und in Orao (Adler), Galeb (Möwe), Gavran (Rabe), Jastreb (Hawk), Kobac ( Spatzfalke ) und Sokol ( Falke) bzw. Sie wurden mit zwei Škoda 90 mm (3,5 in) L/45-Geschützen und zwei Maschinengewehren aufgerüstet und konnten vierundzwanzig Minen tragen. Die Besatzung wurde von vierzig auf einundfünfzig erhöht. 1923 wurde Gavran in Labud (Schwan) umbenannt. Im Jahr 1931 wurden einige der Geschütze auf 83,5 mm (3,29 Zoll) neu ausgekleidet, um die gleiche Munition wie die Mehrzweckgeschütze des jugoslawischen leichten Kreuzers Dalmacija zu verwenden . Mindestens vier der Schiffe montierten die unterfütterten Geschütze. Im darauffolgenden Jahr die britische Marineattaché berichtete , dass jugoslawische Schiffe wurden in wenig gunnery Ausbildung eingreifen, und einige Übungen oder Manöver, aufgrund der reduzierten Budgets. Im August 1935 besuchte der Wasserflugzeugträger Zmaj in Begleitung von Galeb , Labud und Kobac die griechische Insel Korfu . Bis 1936 wurde die Klasse als Minenleger neu klassifiziert . 1938/39 wurde Jastreb nur für die Ölfeuerung umgerüstet.
Während des Zweiten Weltkriegs unter deutscher Führung der Achsenmächte in Jugoslawien im April 1941 wurden alle sechs Schiffe im Hafen von den Italienern erbeutet. Kobac wurde am 10. April bei Šibenik gefangen genommen , der Rest am 17. April: Sokol wurde bei Split und der Rest in der Bucht von Kotor gefangen genommen . Sie wurden bald in der Regia Marina als Vergada (ex- Orao ), Selve (ex- Galeb ), Zuri (ex- Labud ), Zirona (ex- Jastreb ), Eso (ex- Sokol ) und Unie (ex .) in Dienst gestellt - Kobac ).
Zirona wurde am 24.-25. November 1941 nach einem britischen Luftangriff beschädigt und in der Nähe von Bengasi gestrandet und am 28. November von den Italienern zerstört. Selve wurde am 6. November 1942 bei einem Luftangriff der Royal Air Force auf Bengasi beschädigt , brannte aus und wurde schließlich 1948 aufgelöst. Eso wurde 7 km östlich der Insel Djerba vor der tunesischen Küste von Flugzeugen der Royal Navy torpediert 19. Januar 1943 im Begleitdienst mit dem Torpedoboot der Palestro- Klasse San Martino und zwei weiteren Schiffen. Unie wurde am 30. Januar 1943 durch eine Explosion in Bizerta nach einem Luftangriff der United States Army Air Forces zerstört . Die letzte der Klasse, die während des Krieges versenkt wurde, war Zuri , die im Juni 1942 in Oriole umbenannt worden war. Sie wurde versenkt von ihrer Besatzung am 10. Juli 1943 in Augusta, Sizilien , angesichts der vorrückenden britischen Truppen, nachdem sie bei einem Luftangriff südlich von Messina beschädigt worden war . Der überlebende Schiff, Vergada wurde, erholte mich und reicht zurück an den Royal jugoslawischen Marine-im-Exil in Malta am 7. Dezember 1943. Sie blieb im Dienst durch den Rest des Krieges und wurde Teil der Nachkriegs jugoslawische Marine und diente als Pionir ab August 1945 und als Zelengora ab 1955. 1962 wurde sie endgültig entsorgt.
Anmerkungen
Fußnoten
Verweise
Bücher
- Brown, David (1995). Kriegsschiffverluste des Zweiten Weltkriegs . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-914-7.
- Chesneau, Roger, Hrsg. (1980). Conways Alle Kampfschiffe der Welt, 1922-1946 . London, England: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
- Freivogel, Zvonimir (2020). Kriegsschiffe der Königlich Jugoslawischen Marine 1918-1945 . Zagreb, Kroatien: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
- Friedmann, Norman (2011). Marinewaffen des Ersten Weltkriegs . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gröner, Erich (1991). U-Boote und Minenkriegsschiffe . Deutsche Kriegsschiffe 1815–1945 . 2 . London, England: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Jarman, Robert L., Hrsg. (1997). Politische Tagebücher Jugoslawiens 1918–1965 . 2 . Slough, Berkshire: Archivausgabe. ISBN 978-1-85207-950-5.
Zeitschriften
- Greger, Rene (1987). „Jugoslawische Marinegeschütze und die Geburt der jugoslawischen Marine“. Kriegsschiff International . Toledo, Ohio: Internationale Marineforschungsorganisation. XXIV (4): 342–349. ISSN 0043-0374 .
- Vego, Mailand (1982). „Die jugoslawische Marine 1918-1941“. Kriegsschiff International . Toledo, Ohio: Internationale Marineforschungsorganisation. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .