Goldküste Indy 300 - Gold Coast Indy 300

Nicht zu verwechseln mit der Gold Coast 600 , einem Supercars- Event an der Gold Coast.

Gold Coast Indy 300
Surfers Paradise Street Circuit
Surfers Paradise Street Circuit.svg
Renninformationen
Die meisten Siege (Fahrer) Frankreich Sébastien Bourdais (2)
Die meisten Siege (Konstruktoren) Newman/Haas/Lanigan Racing (6)
Schaltungslänge 4,47  km (2,79  Meilen)
Rennlänge 269,88  km (167,70  Meilen)
Runden 60
Letztes Rennen (2008)
Pole-Position
Podium
Schnellste Runde

Der Gold Coast Indy 300 war ein Open-Wheel-Motorrennen, das von 1991 bis 2008 auf dem Surfers Paradise Street Circuit an der Gold Coast , Queensland , Australien , stattfand Strände, hatte mehrere schnelle Abschnitte und vier Schikanen . Die Veranstaltung hatte im Laufe ihrer Geschichte aus Sponsoring-Gründen verschiedene Namen; in seinem letzten Jahr wurde es als Nikon Indy 300 bekannt .

Das Rennen war seit 1991 eine jährliche Veranstaltung, ursprünglich als Teil der CART IndyCar World Series und das erste Rennen der Serie, das außerhalb Amerikas ausgetragen wurde. Nach der Trennung zwischen CART und der neu gegründeten Indy Racing League (IRL) im Jahr 1996 wurde das Rennen weiterhin von CART genehmigt, bis es nach der Saison 2003 aufgegeben wurde . Von 2004 bis 2007 war das Rennen Teil der Champ Car World Series , einem Nachfolger von CART. Nach der Fusion der Indy Racing League und der Champ Car World Series im Februar 2008 wurde bekannt gegeben, dass das Rennen als IndyCar Series- Event fortgesetzt wird ; das Rennen wurde jedoch aus dem Saisonkalender der IndyCar-Serie 2009 gestrichen und anschließend vollständig von der IndyCar-Serie gestrichen.

Im Jahr 2009 wurde die Gold Coast Indy 300 im Rahmen der Q150- Feierlichkeiten für ihre Rolle als "Event und Festival" als eine der Q150-Ikonen von Queensland bekannt gegeben.

Geschichte

Frühe Jahre

2006 Lexmark Indy 300
2006 Lexmark Indy 300. Miss Indy und die Zweitplatzierten werden in der Box interviewt.
2006 Lexmark Indy 300

Die Veranstaltung kam in Australien aufgrund der Lobbyarbeit eines Konsortiums von Geschäftsleuten aus dem Bundesstaat Queensland an . Die frühen Jahre der Veranstaltung wurden von Kontroversen verfolgt, da Australiens Motorsport-Dachverband, die Confederation of Australian Motor Sport (CAMS), sich zunächst weigerte, die Veranstaltung zu genehmigen. Die Regierung des Bundesstaates Queensland hatte die Veranstaltung weitgehend unterstützt, während die Unterstützung auf lokaler Ebene durch den Stadtrat von Gold Coast variierte und die Veranstaltung gelegentlich offen ablehnte.

Von 1991 bis 1997 wurde der Gold Coast Grand Prix normalerweise im März ausgetragen und diente mehrmals als CART-Saisonauftakt. 1996 wurde der Grand Prix von Australien ( Melbourne ) vom Herbst ins Frühjahr verlegt. Dies führte zu einem unerwünschten Terminkonflikt, der schließlich dazu führte, dass die Gold Coast Indy ab 1998 dauerhaft in den Oktober verlegt wurde. In den späten 1990er Jahren, als die politischen Spannungen nachließen, wurde das Rennen zu einem gut besuchten und beliebten Ereignis im Gold Coast-Kalender mit Dutzenden von Tausende von Zuschauern besuchten jeden der vier Veranstaltungstage.

Das Rennen 1993 war besonders bemerkenswert als 1992 das erste Rennen des Formel-1- Champions Nigel Mansell in der amerikanischen Meisterschaft im Autorennen, das er vor einer großen Anzahl von reisenden britischen Fans und Medien gewann. Für Newman/Haas Racing war es auch der erste von sieben Rekordrennensiegen bei der Veranstaltung . Bei der Veranstaltung im Jahr 2002 kam es zu einem beängstigenden Zwischenfall, als sich beim Start bei sehr nassen Bedingungen eine Massenkarambolage mit neun Autos ereignete, jedoch keine nennenswerten Verletzungen erlitten wurden. Im Jahr 2003 wurde das Gebiet während des Rennens von einem massiven Gewitter getroffen, das zu einer roten Flagge und einer verkürzten Renndistanz führte.

Ablehnen

Die Veranstaltung verlor ab 2004 etwas an Glanz , als die Spaltung zwischen den amerikanischen Open-Wheel-Rennserien begann, Teams von der Champ Car World Series in die IRL IndyCar Series zu ziehen, deren Kalender wesentlich einheimischer war als die weit gereiste Champ Car World Serie. Die sinkende Popularität von Open-Wheel-Rennen in Amerika wertete die Veranstaltung weiter ab, wobei NASCAR die US-Rennszene dominierte. Das nachlassende Interesse führte dazu, dass die V8 Supercars (die führende Tourenwagen- Kategorie in Australien und seit 1994 eine Support-Kategorie) von einer Nicht-Meisterschafts- zur Meisterschaftsveranstaltung wechselten und mit Champ Car gleich an der Spitze stehen, ein beispielloser Schritt auf dem Champ Car Kalender. Traditionell war das CART/Champ Car-Rennen die letzte Veranstaltung des Programms, aber in späteren Jahren nahm das letzte Rennen der V8 Supercars diesen Platz ein.

In den ersten sechzehn Jahren der Veranstaltung gab es sechzehn verschiedene Gewinner. In 2007 Sébastien Bourdais wurde der erste Fahrer das Rennen zweimal zu gewinnen, zusätzlich zu seinem 2005 Sieg .

Zusammenschluss

Am 5. März 2008 wurde bekannt gegeben, dass die IndyCar Series zum ersten Mal nach Australien reisen würde, aber aufgrund vertraglicher Probleme würde das Rennen nicht für die Meisterschaft 2008 angerechnet und würde angesichts der jüngsten Ereignisse eine eigenständige Demonstrationsveranstaltung sein Fusion zwischen Champ Car und der IRL. Der australische Fahrer Ryan Briscoe wurde dennoch der erste lokale Sieger der Veranstaltung, in der bis heute letzten Austragung der Veranstaltung.

Untergang und A1GP

Am 11. November 2008, nachdem umfangreiche Verhandlungen mit der IndyCar Series gescheitert waren, schloss die Regierung von Queensland einen neuen Fünfjahresvertrag mit dem A1 Grand Prix ab , um ein Rennen in Surfers Paradise zu veranstalten, und beendete damit ihre achtzehnjährige Geschichte mit amerikanischen Open-Wheel-Rennen. Am 25. Februar 2009 wurde bekannt gegeben, dass die Veranstaltung , die eine der ersten Runden der A1 Grand Prix Saison 2009/10 und die 11. Runde der V8 Supercar Championship Series 2009 kombinieren würde, durch eine Partnerschaft zwischen IMG und der Regierung von Queensland. Die Veranstaltung wurde auch in SuperGP für 2009 umbenannt, wobei der ikonische Name Indy obsolet wurde.

Am 17. Oktober 2009 gab der Vorsitzende von A1GP, Tony Teixeira, jedoch bekannt, dass der britische Betreiber der Serie im Juni in Liquidation ging , da der Zugang zu den A1GP-Fahrzeugen und deren Zahlungsfähigkeit für ihre Lieferanten behindert wurden. Das verhinderte, dass die Autos Europa rechtzeitig verließen, um am 22. Oktober in Surfers Paradise auf die Strecke zu gehen. Daher zog sich A1GP von der Teilnahme am Nikon SuperGP 2009 zurück , wobei V8 Supercars stattdessen zusätzliche Rennen fuhren. A1GP erstattet Gold Coast Motor Events Co. die Sanktion Gebühr bezahlt, und spendete ein $ 50.000 an eine gemeinnützige Organisation durch den Vorstand bezeichnet.

Nach dem Rückzug von A1GP wurden V8-Supercars zur permanenten und einzigen Hauptkategorie der Veranstaltung, die ab 2010 als Gold Coast 600 bekannt wurde . Diese Veranstaltung dauert bis heute an, wenn auch auf einer kürzeren 2,96 km langen Version der ursprünglichen Surfers Paradise-Strecke . Der ursprünglich längere Rundkurs wurde nun auch durch das G:link- Stadtbahnnetz unbrauchbar gemacht , das sich nun entlang des Surfers Paradise Boulevard über die bestehende zweite Schikane hinaus erstreckt.

Zukunft

Im Juni 2016 berichtete das Gold Coast Bulletin , dass "geheime Regierungsgespräche" im Gange seien, um das IndyCar-Rennen für 2017 oder 2018 zurückzubringen, und dass einem Gebietskonsortium die Rechte eingeräumt wurden, mit IndyCar über ein australisches Rennen mit einer Präferenz für das Gold zu verhandeln Küste. Das Management von IndyCar wollte nichts anderes sagen, als zu sagen, dass es potenzielle Veranstaltungsorte in Übersee untersucht. Da Supercars später eine Verlängerung ihres exklusiven Vertrags für die Veranstaltung von 2017 auf 2019 unterschrieben, in Kombination mit dem unerschwinglich kürzeren Streckenlayout und den Kosten für die Einführung der Serie nach Australien, gibt es mehrere Hindernisse, die die Wiederbelebung der Veranstaltung verhindern.

Gewinner der Vergangenheit

Ereignisse, die keine Meisterschaftsrunden waren, sind durch einen rosa Hintergrund gekennzeichnet.

Jahreszeit Datum Treiber Mannschaft Chassis Motor Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit
(mph) 		Prüfbericht
Runden Meilen (km)
Champ Car-Geschichte
1991 17. März Vereinigte Staaten John Andretti Halle/VDS Racing Lola Chevrolet 65 181.545 (292.168) 2:12:54 81.953 Prüfbericht
1992 22. März Brasilien Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet 65 181.675 (292.377) 2:20:33 77.561 Prüfbericht
1993 21. März Vereinigtes Königreich Nigel Mansell Newman/Haas Racing Lola Ford 65 181.675 (292.377) 1:52:02 97.284 Prüfbericht
1994 20. März Vereinigte Staaten Michael Andretti Chip Ganassi Racing Reynard Ford 55 153,725 (247,396) 1:44:58 80,994 Prüfbericht
1995 19. März Kanada Paul Tracy Newman/Haas Racing Lola Ford 65 182,26 (293,319) 1:58:26 92.335 Prüfbericht
1996 31. März Vereinigte Staaten Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard Honda 65 181,61 (292,272) 2:00:46 90.218 Prüfbericht
1997 6. April Vereinigte Staaten Scott Prütt Patrick Racing Reynard Ford 57 159,315 (256,392) 2:01:04 78.948 Prüfbericht
1998 18. Oktober Italien Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 62 173,29 (278,883) 2:01:51 85.328 Prüfbericht
1999 17. Oktober Vereinigtes Königreich Dario Franchitti Team Grün Reynard Honda 65 181.675 (292.377) 1:58:40 91.849 Prüfbericht
2000 15. Oktober Mexiko Adrian Fernandez Patrick Racing Reynard Ford 59 164.905 (265.388) 2:01:14 81.607 Prüfbericht
2001 28. Oktober Brasilien Cristiano da Matta Newman/Haas Racing Lola Toyota 65 181.675 (292.377) 1:51:47 97.511 Prüfbericht
2002 27. Oktober Mexiko Mario Dominguez Herdez-Wettbewerb Lola Ford 40 111,8 (179.924) 2:00:06 55.849 Prüfbericht
2003 26. Oktober Vereinigte Staaten Ryan Hunter-Reay American Spirit Team Johansson Reynard Ford 47 131.365 (211.411) 1:49:02 72,28 Prüfbericht
2004 24. Oktober Brasilien Bruno Junqueira Newman/Haas Racing Lola Ford 57 159,315 (256,392) 1:46:45 89.532 Prüfbericht
2005 23. Oktober Frankreich Sébastien Bourdais Newman/Haas Racing Lola Ford 57 159,315 (256,392) 1:39:26 96.123 Prüfbericht
2006 22. Oktober Frankreich Nelson Philippe CTE-HVM-Rennen Lola Ford 59 164.905 (265.388) 1:50:50 89,259 Prüfbericht
2007 21. Oktober Frankreich Sébastien Bourdais Newman/Haas/Lanigan Racing Panoz DP01 Cosworth 61 170.495 (274.385) 1:45:49 96,669 Prüfbericht
Geschichte der IndyCar-Serie
2008 26. Oktober Australien Ryan Briscoe Penske Racing Dallara Honda 60 167,7 (269,886) 1:45:50 95.068 Prüfbericht

Anmerkungen:
^1 – 1994: Rennen wegen Dunkelheit verkürzt.
^2 – 2000: Rennen wegen Zeitlimits verkürzt.
^3 – 2002: Rennen wegen Regen verkürzt.
^4 – 2003: Rennen von 65 Runden verkürzt.

Ereignisnamen

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 27°59′17,9″S 153°25′42,1″E / 27.988306°S 153.428361°O / -27.988306; 153.428361