Stefan Johansson- Stefan Johansson

Stefan Johansson
Johansson im Jahr 2011
Staatsangehörigkeit	Schwedisch
Geboren	Stefan Nils Edwin Johansson 8. September 1956 (65 Jahre) Växjö , Schweden ( 1956-09-08 )
Formel-1 -WM-Karriere
Aktive Jahre	1980 , 1983 – 1991
Mannschaften	Shadow , Spirit , Tyrrell , Toleman , Ferrari , McLaren , Ligier , Onyx , AGS , Footwork
Motoren	Ford , Honda , Hart , Ferrari , TAG , Judd , Porsche
Einträge	103 (79 Starts)
Meisterschaften	0
Gewinnt	0
Podeste	12
Karrierepunkte	88
Pole-Positionen	0
Schnellste Runden	0
Erster Eingang	1980 Großer Preis von Argentinien
Letzter Eintrag	1991 Großer Preis von Großbritannien
CART World Series
aktive Jahre	1992–1996
Mannschaften	Bettenhausen Racing
Startet	73
Gewinnt	0
Stangen	0
Bestes Finish	11. im Jahr 1994
Auszeichnungen
1992	CART Rookie des Jahres

Stefan Nils Edwin Johansson (* 8. September 1956) ist ein schwedischer Rennfahrer , der unter anderem für Ferrari und McLaren in der Formel 1 fuhr . Seit er die Formel 1 verlassen hat, hat er 1997 die 24 Stunden von Le Mans gewonnen und ist in einer Reihe von Kategorien gefahren, darunter CART , verschiedene Sportwagenrennen und Grand Prix Masters .

Er ist auch der Manager des Neuseeländers Scott Dixon (Gewinner des Indianapolis 500 2008 ), des Landsmanns Felix Rosenqvist (Gewinner der Formel-3-Europameisterschaft 2015 ), des Kanadiers Zachary Claman DeMelo und Ed Jones .

Formel-1-Karriere

Johanssons Weg in die Formel 1 führte über die britische Formel-3-Meisterschaft , die er 1980 für das Project Four-Team des zukünftigen McLaren-Teamchefs Ron Dennis gewann. In der Formel 1 nahm er an 103 Grands Prix teil und debütierte am 13. Januar 1980 für das Shadow Racing Team beim Großen Preis von Argentinien 1980, als er noch Stammspieler in der Formel 3 war. Er schaffte es nicht, sich für das Rennen und das nächste Rennen in Brasilien zu qualifizieren und wurde erst 1983 wieder in der Formel 1 gesehen , nachdem er 1982 in der Formel-2-Europameisterschaft mit Spirit Racing verbracht hatte , wo er den achten Gesamtrang belegte, sein bestes Ergebnis war ein dritter bei Mugello in Italien .

1983

Johanssons erstes Formel-1-Rennen mit Spirit war beim Nicht-Meisterschaftsrennen 1983 Race of Champions in Brands Hatch , wo er in Runde vier wegen eines Ausfalls des Honda- Motors nicht ins Ziel kam . Seine Qualifikation waren fast 20 Sekunden hinter der Pole - Zeit Set von 1982 Weltmeister Keke Rosberg in seiner Williams - Cosworth , aber seine Zeit im Rennen Morgen Warm-up waren innerhalb einer Sekunde des Ferrari 126C2B von René Arnoux , der war am schnellsten . Er verbesserte sich auf den siebten Platz, bevor er mit einem weiteren Motorschaden an die Box fuhr. Anekdotisch sagte der damalige BBC- Kommentator Murray Walker in der Luft, dass Spirit und Honda bis zu diesem Zeitpunkt Tausende von Meilen störungsfreier Tests absolviert hatten. Spirit fuhr fort, den 201C zu testen und zu entwickeln, und Johansson trat beim Großen Preis von Großbritannien 1983 in Silverstone wieder in die Formel 1 ein, wo er das Auto auf einem glaubwürdigen 14. Platz qualifizierte. 1983 fuhr er weitere fünf Grand Prix , mit einem Siebten als bestes Ergebnis beim Großen Preis von Holland in Zandvoort .

1984

Der Toleman TG184, der 1984 von Johansson gefahren wurde , wurde Anfang 1985 auf der Motor Exhibition in Malmö , Schweden, ausgestellt

Stefan Johansson wurde bei Spirit in der Saison 1984 durch Mauro Baldi ersetzt, als das Team seine Honda-Motoren an Williams verlor und er nicht fuhr, bis er Tyrrell in Runde 10 der Meisterschaft, dem britischen Grand Prix in Brands Hatch, als Ersatz anschloss für den verletzten Martin Brundle . Anschließend fuhr er für Toleman bei den letzten Grand Prix der Saison anstelle des verletzten Johnny Cecotto und wurde Vierter beim Großen Preis von Italien in Monza . Während seiner Zeit bei Toleman war Johanssons regelmäßiger Teamkollege der zukünftige dreifache Weltmeister der Fahrer Ayrton Senna .

1985–1986

Johansson ( Ferrari 156/85 ) während des Trainings zum Großen Preis von Europa 1985

Johansson unterzeichnete einen Vertrag mit Toleman für 1985, der jedoch scheiterte, als Toleman keinen Reifenvertrag abschließen konnte. Stattdessen startete Johansson erneut mit Tyrrell als Ersatz für den gesperrten Stefan Bellof, bevor er zu Ferrari berufen wurde, als René Arnoux nach dem ersten Saisonrennen in Brasilien auf mysteriöse Weise entlassen wurde . Er führte sein zweites Rennen mit Ferrari bei ihrem "Heimrennen", dem San Marino Grand Prix , und zwei Runden von zu Hause entfernt überholte er Sennas Lotus mit Benzinmangel zur Freude der Tifosi und hätte wahrscheinlich gewonnen, wenn sein Ferrari 156/85 nicht gewesen wäre nur eine halbe Runde nach der Führung ging der Treibstoff aus. Seine Rolle bei Ferrari in der Saison 1985 bestand in erster Linie darin, Michele Alboretos Meisterschaftsherausforderung zu unterstützen, obwohl er in Kanada Zweiter hinter dem Italiener wurde und beim nächsten Rennen in Detroit Zweiter wurde .

In 1986 er oft überholt Alboreto, trotz der italienischen Wesen der Führung Fahrerteam. Der V6 - Turbo im Ferrari F1 / 86 fehlte nichts an der Macht im Vergleich zum Honda, BMW , Renault und TAG - Porsche - Motoren, aber das Auto selbst als schwierig erwiesen, wobei beiden Fahrer durch die Saison über den Mangel an Abtrieb und die Autos beschweren Zurückhaltung, auf allen außer den glattsten Strecken gut zu fahren. Johansson beendete die Fahrerwertung 1986 mit dem fünften Platz auf seinem bisher besten Platz, während Alboreto, der 1985 Zweiter wurde, nur den neunten Platz belegte. Es gab viele in der Formel 1, darunter die hochangesehenen BBC- Kommentatoren Murray Walker und der Weltmeister von 1976, James Hunt , die glaubten, dass Ferrari den falschen Fahrer entließ, da der Schwede im Allgemeinen seinen höher bezahlten Teamkollegen während der gesamten Saison in den Schatten gestellt hatte.

1987

Er wurde bei Ferrari ersetzt durch österreichischen Gerhard Berger für 1987 und er zog nach McLaren als Nummer zwei Fahrer hinter Doppeln und amtierenden Weltmeister Alain Prost . McLaren waren im Jahr 1987 nicht so wettbewerbsfähig , wie sie in 1984-1986 gewesen war, mit Prost nur drei Siegen auf seinem Konto hinzugefügt (und den Rekord von 27 Grand Prix zu schlagen durch gehalten gewinnt Jackie Stewart mit seinem 28. Sieg in Portugal ) und andernfalls zu erfolgreich seine Fahrerwertung verteidigen. Es folgten weitere Podiumsplätze für den Schweden und Johansson wurde Sechster in der Fahrerwertung. Stefan Johanssons Position bei McLaren wurde von vielen nur als Zwischenstopp von Teamchef Ron Dennis angesehen, der Ayrton Senna nicht von Lotus locken konnte, da er bis Ende 1987 unter Vertrag stand und den Brasilianer immer für 1988 verpflichten wollte . Johansson beendete den Großen Preis von Deutschland 1987 auf drei Rädern, nachdem er in der letzten Runde einen Reifenschaden hatte. Er wurde auch Zweiter hinter Prost in Belgien und fügte weitere Podiumsplätze in Brasilien , Spanien und Japan hinzu . Trotz 11 Podien in drei Jahreszeit, Johansson war winless noch und wurde nicht von einem Top-Team wollte (er hatte gehofft , beizutreten Williams als Ersatz für den scheidenden 1987 Weltmeister im Jahr 1988 Nelson Piquet aber Williams unterzeichnet Riccardo Patrese statt). 1991 kehrte er als Testfahrer zu McLaren zurück und testete den Honda V12-Motor in Suzuka in Japan .

1988–1991

Er trat Ligier für das Jahr 1988, ironischerweise neben dem Mann , den er bei Ferrari ersetzt, René Arnoux, aber das erste Nicht-Turbo angetriebene Auto-Team seit 1983 , der Michel Beaujon gestalteten JS31 dadurch angetrieben Saugmotor Judd V8 - Motor , war total uncompetitive, Scoring keine Punkte und konnten sich oft nicht qualifizieren, selbst gegen Teams mit viel kleineren Budgets wie AGS und Rial (der Jahrestiefpunkt des französischen Teams war, als sich sowohl Johansson als auch Arnoux am ersten Wochenende nicht für den französischen Grand Prix in Paul Ricard qualifizieren konnten des Julis). Unglücklicherweise für Johansson konnte er den JS31 nicht in den Griff bekommen und verzeichnete während der Saison sechs Nicht-Qualifikationen (im Vergleich zu Arnoux, der sich nur zweimal nicht qualifizieren konnte). Er verzeichnete jedoch die beiden besten Ergebnisse des Jahres, neunte Plätze beim Saisonauftakt in Brasilien und beim letzten Rennen in Australien .

Besser sollte 1989 folgen, als er verpflichtet wurde, das neue Onyx- Team zu leiten . Das Auto war temperamentvoll und qualifizierte sich nicht immer, aber Johansson belegte in Portugal einen überraschenden und beliebten dritten Platz für seinen letzten (und einzigen) Podestplatz des Teams. Er fiel mit neuem Teambesitzer Peter Monte Anfang 1990 und wurde ordnungsgemäß entlassen, so dass weitere Auftritte für AGS und Fußarbeit in 1991 .

Johanssons Rekord von Podiumsplatzierungen ohne Sieg wurde von Nick Heidfeld beim Großen Preis von Malaysia 2009 ausgeglichen , der dann beim Großen Preis von Malaysia 2011 den Rekord holte .

In seiner 11-jährigen Grand-Prix-Karriere, in der er für 10 verschiedene Teams fuhr, erreichte Johansson 12 Podestplätze (davon 4 zweite Plätze) und sammelte insgesamt 88 Meisterschaftspunkte.

CART-Karriere

1992 zog er nach über CART - Meisterschaft Auto , die Rookie of the Year Titel mit zwei dritten Plätzen, vor Gewinn Belgien ‚s Éric Bachelart . Seine erste Pole kam im nächsten Jahr in Portland, aber wie in der Formel 1 gewann er nie ein Rennen. Von 1992 bis 1996 startete er 73 Rennen und hatte 1994 seine beste Saison insgesamt, als er den 11. Platz belegte. Während dieser Zeit nahm er an den Indianapolis 500 von 1993 bis 1995 teil . Beim Molson Indy Toronto- Rennen 1996 war er in einen Unfall verwickelt, bei dem sein Fahrerkollege Jeff Krosnoff und Streckenmarschall Gary Avrin ums Leben kamen . Nachdem er Rad-an-Rad-Kontakt hatte, prallte Jeffs Auto gegen die Leitplanken und auch einen Baum und einen Laternenpfahl, die zu nahe an der Strecke waren. Krosnoff starb sofort an den Verletzungen, die er beim Aufprall auf den Laternenpfahl erlitten hatte.

Nach der Formel 1: Sportwagen und Teambesitz

Vor seiner Formel-1- Karriere hatte Johansson an Sportwagenrennen wie dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilgenommen und in den 1980er Jahren zwei Rennen zur Sportwagen-Weltmeisterschaft gewonnen (das Mugello- Rennen 1983 mit einem Joest Racing Porsche 956 mit Bob Wollek und die 1988 Spa-Francorchamps- Rennen in einem Sauber C9 mit Mauro Baldi ).

Nach seinem Ausscheiden bei CART zum Ende der Saison 1996 kehrte er zu dieser Art des Rennsports zurück. 1997 erzielte er zwei große Rennsiege, bei den 12 Stunden von Sebring auf einem Ferrari 333 SP mit Andy Evans , Fermín Vélez und Yannick Dalmas . Später im Jahr 1997 Johansson auch bei gewann Le Mans , wo er fährt TWR - Porsche WSC-95 für Joest Racing neben seinen Ferrari F1 Teamkollegen von 1985 und 1986 Michele Alboreto und jungem Däne Tom Kristensen . Für Kristensen sollte es der erste von einem Rekord (Stand 2013 ) von 9 Siegen beim berühmten französischen Klassiker sein.

Johansson Fahren eines Joest Porsche WSC-95 in Donington Park 1997

In 1997 gründete Johansson ein erfolgreiches Indy Lights - Team läuft Fredrik Larsson und Jeff Wird ; in 1998 waren seine Fahrer Guy Smith und Luiz Garcia Jr. ; für 1999 gingen die Sitze zu Scott Dixon und Ben Collins .

In den Jahren 1998 und 1999 fuhr Johansson für verschiedene Sportwagenteams (wie das unzuverlässige Audi R8C Coupé in Le Mans), aber im Jahr 2000 startete er Johansson-Matthews-Rennen mit einem amerikanischen Geschäftsmann namens Jim Matthews. Sie traten in der American Le Mans Series mit einem Reynard 2KQ-Prototyp an. Leider war dies kein erfolgreiches Fahrzeug in seiner ursprünglichen Form (obwohl es später zu verschiedenen anderen erfolgreichen Autos weiterentwickelt wurde, einschließlich des Zytek, den er später fuhr) und die Partnerschaft wurde aufgelöst.

Im Jahr 2001 setzte Johansson mit Unterstützung von Gulf Oil und der Unterstützung des Arena-Teams von Mike Earle einen Audi R8- Prototyp ein . In diesem Jahr fuhr er Rennen in der European Le Mans Series , der American Le Mans Series und in Le Mans selbst. Seine Beifahrer waren Guy Smith und Patrick Lemarie. In Le Mans wurde Smith durch Tom Coronel ersetzt .

2002 kehrte Johansson in einen Audi R8 zurück, aber diesmal fuhr er vom Champion Racing Team aus Miami . Sein Beifahrer war Ex- Formel-1- Fahrer Johnny Herbert und sie starteten in der American Le Mans Series .

2003 kehrte er als Teambesitzer zu CART zurück und leitete das American Spirit Team Johansson mit Jimmy Vasser und Ryan Hunter-Reay als Fahrer. Dies war eines von vielen neuen Teams für die CART-Saison 2003; ironischerweise war das Mi-Jack Conquest Racing- Team von Bachelart ein anderes. Das Team war unterfinanziert, und obwohl Hunter-Reay bei den nassen Bedingungen in Australien einen Zufallssieg erzielte , scheiterte es am Ende der Saison.

Nachdem Johansson 2004 nur an einigen Prominentenrennen und gelegentlichen Ausfahrten im Werk Zytek teilgenommen hatte, kehrte Johansson 2005 zum Vollzeit-Rennsport zurück und fuhr den von Chip Ganassi betriebenen New Century Mortgage-gesponserten Lexus Riley Daytona Prototyp in der amerikanischen Grand-Am Rolex Sports Car Series . Mit Beifahrer Cort Wagner erzielte er seine beste Platzierung, einen zweiten Platz, am Mont Tremblant in Kanada, sie beendeten das Jahr auf dem fünften Platz in der Meisterschaft.

Im Jahr 2006 trat Johansson neben der Grand Prix Masters-Serie gelegentlich in Grand-Am für die Teams Cheever und CITGO auf und hat die Zusammenarbeit mit dem Werksteam Zytek in der Le Mans-Serie fortgesetzt .

2007 Säge Johansson in einem konkurrierenden Highcroft Racing Courage - Acura in der LMP2 - Klasse der American Le Mans Series , mit dem Austausch von David Brabham . Er sollte 2007 in Le Mans einen Zytek fahren, aber das Team konnte das Auto nach einem Unfall am Testtag nicht rechtzeitig wieder aufbauen, und Johansson machte einen Last-Minute-Vertrag, um einen Werks-Courage zu fahren.

Johansson nahm 2008 an der ersten Speedcar-Serie teil, bei der ihn das Glück erneut als Opfer vieler anderer Fahrerunfälle verließ. Für 2008 hatte Johansson keinen Vollzeit-Sportwagenfahrer, aber einige Ausflüge im Highcroft Acura ARX-01 in die ALMS und einen Platz beim Epsilon Euskadi- Team in Le Mans geplant.

Außerhalb des Cockpits hat Johansson eine Reihe von Geschäftsaktivitäten (einschließlich der Leitung mehrerer erfolgreicher Fahrer wie Scott Dixon ) und ist ein begeisterter Künstler – er ist insbesondere für seine Uhrendesigns bekannt. Auch "Lill-Lövis" gibt bei Formel-1-Rennen gelegentlich Expertenkommentare zu Viasat Motor.

Im Jahr 2011 fuhr er einen Pescarolo - Judd in dem Petit Le Mans 10 Stunden und ein Ford GT3 in den Malaysian 12 Stunden in Sepang.

2012 kehrte er mit einer Lola B12/80 zu den 24 Stunden von Le Mans zurück .

In der Populärkultur

Johansson war die Inspiration für das Lied "Speedway at Nazareth" von Mark Knopfler .

Karriereergebnisse

Karrierezusammenfassung

Komplette Ergebnisse der Formel-2-Europameisterschaft

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Schlüssel )

^† Kam nicht ins Ziel, wurde aber gewertet, da er mehr als 90% der Renndistanz absolviert hatte.

Komplette Ergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1983	Sorga SA / Joest Racing	Klaus Ludwig Bob Wollek	Porsche 956	C	354	6.	6.
1984	New-Man Joest Racing	Jean-Louis Schlesser Mauricio De Narváez	Porsche 956	C1	170	DNF	DNF
1990	Mazdaspeed Co. Ltd.	David Kennedy Pierre Dieudonné	Mazda 787	GTP	147	DNF	DNF
1991	Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca	David Kennedy Maurizio Sandro Sala	Mazda 787B	C2	355	6.	6.
1992	Trust Racing Team	George Fouché Steven Andskär	Toyota 92C-V	C2	336	5.	1
1997	Joest Racing	Michele Alboreto Tom Kristensen	TWR Porsche WSC-95	LMP	361	1	1
1998	Porsche AG Joest Racing	Michele Alboreto Yannick Dalmas	Porsche LMP1-98	LMP1	107	DNF	DNF
1999	Audi Sport Deutschland Ltd.	Stéphane Ortelli Christian Abt	Audi R8C	LMGTP	55	DNF	DNF
2000	Johansson-Matthews Racing	Guy Smith Jim Matthews	Reynard 2KQ-LM- Judd	LMP900	133	DNF	DNF
2001	Johansson Motorsport	Tom Coronel Patrick Lemarié	Audi R8	LMP900	35	DNF	DNF
2003	Meisterrennen	Emanuele Pirro JJ Lehto	Audi R8	LMP900	372	3.	1
2006	Rennen um Holland	Jan Lammers Alex Yoong	Kuppel S101Hb- Judd	LMP1	182	DNF	DNF
2007	Arena Motorsport International	Hayanari Shimoda Tom Chilton	Zytek 07S	LMP1	–	DNQ	DNQ
	Mut-Wettbewerb	Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau	Mut LC70- AER	LMP1	175	DNF	DNF
2008	Epsilon Euskadi	Jean-Marc Gounon Shinji Nakano	Epsilon Euskadi EE1 - Judd	LMP1	158	DNF	DNF
2012	Gulf Racing Naher Osten	Fabien Giroix Ludovic Badey	Lola B12/80 - Nissan	LMP2	92	DNF	DNF

Amerikanische Open-Wheel-Ergebnisse

( Schlüssel )

WAGEN

( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an)

Indianapolis 500

Komplette Grand Prix Masters Ergebnisse

( Taste ) Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an, Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an.

Vollständige Ergebnisse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website