HMS Hinterhalt (1814) -HMS Ambush (1814)
| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigte Staaten
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| Name | Kanonenboot Nr. 5 |
| Baumeister | William Price, Baltimore |
| Gestartet | 1. März 1805 |
| Schicksal | Gefangennahme der Royal Navy, 14. Dezember 1814 |
 Vereinigtes Königreich
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| Name | HMS Hinterhalt |
| Erworben | durch Gefangennahme, 14. Dezember 1814 |
| Schicksal | Verkauft, 1815 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Art | Kanonenboot |
| Segelplan | Lateinisches Segel |
| Ergänzen | 36 (1813) |
| Rüstung |
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HMS Ambush , oder Ambush No. 5 , war das amerikanische Kanonenboot Nr. 5 , das 1805 vom Stapel lief. Später in diesem Jahr diente sie im Mittelmeer. Die Royal Navy nahm sie am 14. Dezember 1814 in der Schlacht am Borgne-See gefangen. Sie wurde 1815 verkauft.
US-Dienst (1805-14)
Kanonenboot Nr. 5 wurde in Baltimore von William Price als eines von mehreren Kanonenbooten gebaut, die Präsident Thomas Jefferson zur Verteidigung der Vereinigten Staaten gebaut hatte. Price baute sie nach einem Entwurf von Josiah Fox , "Head Ship Carpenter and Navy Constructor", und startete sie am 1. März 1805. Möglicherweise war sie eine Doppelenderin, die ursprünglich mit zwei 32-Pfünder-Kanonen (eine vorne und eine hinten) bewaffnet war ). Sie hatte 2.600 Pfund Kupfer in der Hülle für ihren Rumpf und in ihren Beschlägen, hatte einen einzigen Mast mittschiffs und war mit einem Lateinersegel geriggt . Segelmeister Alexander Harrison wurde benannt, um sie zu befehligen.
Gunboat No. 5 links Hampton Roads am 15. Mai und fuhr zum Mittelmeer , in der Gesellschaft mit Gunboat No. 10 . {{ Gunboat No. 5 ist nicht die Gunboat No. 5 , dass Commodore Edward Preble aus den geliehenen Königreich beiden Sizilien in 1804 zum Einsatz gegen Tripolis . Er gab dieses Schiff, die drei anderen Kanonenboote und zwei von ihm ausgeliehene Bombenketschen zurück , später im Jahr 1804.}} 1805 schickte die Marine acht Kanonenboote ins Mittelmeer. Für die Fahrt über den Atlantik erhielten die Kanonenboote ein Dandy-Rigg, falsche Kiele und Leebretter. Sie verstauten ihre Geschütze unten, trugen aber leichte Geschütze, möglicherweise Schwenkgeschütze , um sich verteidigen zu können.
Nr. 5 traf am 14. Juni in Gibraltar ein . Sie segelte dann nach Syrakus und blieb dort vom 8. bis 9. Juli. Sie war im August in Tunis und kehrte dann zum Überwintern nach Syrakus zurück.
Obwohl die Kanonenboote Nr. 2 bis 10 (minus Nr. 7 ) zu spät im Mittelmeer ankamen, um einen Einsatz zu sehen, blieben sie dort bis zum Sommer 1806 bei der Schwadron von Commodore Rodgers . Sie segelten dann zurück in die Vereinigten Staaten. Nr. 5 kam am 21. Juli 1806 in Charleston an. Sie segelte dann nach Gosport, Virginia , wo sie am 30. Juli ankam. Dort wurde sie aufgebahrt.
Kanonenboot Nr. 5 nahm als nächstes Station in Norfolk, Virginia . Im Juli 1806 schloss sie sich den Kanonenbooten Nr. 4 , 6 und 10 sowie den Briggs Vixen und Vengeance auf einer Kreuzfahrt an. Während die Kriegsschrecken unmittelbar nach der Chesapeake - Leopard - Affäre , No. 5 war in der zweiten Abteilung von Stephen Decatur ‚s sechzehn Kanonenbooten in Norfolk.
Lieutenant James Gibbon übernahm im August 1807 das Kommando. Sein Nachfolger wurde im November Lieutenant John Davis.
Am 13. März 1808 segelte sie nach Baltimore, um den dortigen Zollbeamten bei der Durchsetzung des Embargo Act von 1807 und des nachfolgenden Non-Intercourse Act zu unterstützen .
Robert Henley übernahm am 9. April 1808 das Kommando in Baltimore. (Henley kommandierte später zwei Divisionen von 15 Kanonenbooten, Kanonenboot Nr. 5 nicht darunter, die am 20. Juni 1813 drei britische Fregatten von Hampton Roads vertrieb.) Irgendwann während ihrer Dienstzeit Durchsetzung des Embargos Kanonenboot Nr. 5 hielt die Schaluppe John Upshaw fest . Es war wahrscheinlich vor diesem Abfangen, dass Kanonenboot Nr. 5 sank.
Sie stand unter dem Kommando des Segelmeisters BG Hipkins, als sie am 18. Juni 1808 vor Holland Island in der Chesapeake von einem Sturm versenkt wurde . Sie verlor drei ertrunkene Männer – den Steward des Zahlmeisters und zwei Marinesoldaten – bevor der Schoner Victory , der den Verlust sah, die verbleibende Besatzung retten konnte. Obwohl sie in etwa sechs Faden Wasser versank, wurde sie eindeutig erzogen, da sie noch mindestens sieben weitere Jahre dienen würde.
Im Februar 1809 übernahm No. 5 Midshipman Thomas C. Magruder das Kommando, und ihr wurde befohlen, von Baltimore nach New Orleans zu verlegen, als Teil einer Maßnahme der US-Regierung, um dort ihre Truppen aufzubauen, um das Embargo durchzusetzen. Die Kanonenboote waren bei der Durchsetzung des Embargos nicht wirksam, und im März 1809 ersetzte der Non-Intercourse Act das Embargo und autorisierte den Handel mit allen Nationen außer Großbritannien und Frankreich.
Sie war im Mai 1809 in Havanna . Magruder war in ein unsachgemäßes Verhalten verwickelt, was den Marineminister veranlasste, im Juni eine Untersuchung und am 25. Juli die Bergung von Nr. 5 anzuordnen. Das Verhalten bestand darin, eine Frau an Bord zu behalten. Lieutenant Alexander C. Harrison übernahm im August das Kommando.
Nr. 5 blieb in New Orleans, und im Mai 1812 war ihr Kommandant Midshipman James Roney. Zu dieser Zeit bestand ihre Bewaffnung aus einem 24-Pfünder-Geschütz und zwei 6-Pfünder-Geschützen. Sie war im November 1812 noch unter den 13 Kanonenbooten dort. Im März 1813 gab es nur fünf effektive Kanonenboote, die anderen waren zu verrottet, um Kanonen zu tragen, oder wurden entwaffnet, um Kanonen für die USS Louisiana zu liefern .
Im Februar 1813 war ihr Kommandant Leutnant George Merrill. Im April segelten die Kanonenboote Nr. 5 , Nr. 22 , Nr. 65 , Nr. 156 , Nr. 162 und Nr. 163 nach Mobile, Alabama , unter dem Oberbefehl von Kapitän John Shaw . Dort eroberte die Expeditionstruppe am 19. April Fort Charlotte von den Spaniern. Damals war Nr. 5 mit einem 24-Pfünder und vier 6-Pfünder-Geschützen bewaffnet.
Im August 1814 übernahm Segelmeister Jonathan D. Ferris das Kommando. Unter seinem Kommando nahm das Kanonenboot Nr. 5 im September an der Vernichtung der Piraten und Schmuggler in der Barataria-Bucht teil. Sie eroberte am 23. September eine unbewaffnete Piratenbrig.
Ferris war immer noch ihr Kommandant in der Schlacht am Borgne-See. Zu diesem Zeitpunkt hatte sie eine Besatzung von 36 Mann und war mit einer 24-Pfünder-Kanone und vier 12-Pfünder- Karronaden bewaffnet . Nr. 5 war das vierte der fünf Kanonenboote, die erbeutet wurden; in der Schlacht war ihr 24-Pfünder-Geschütz demontiert worden.
Britischer Dienst (1814-15)
Nach ihrer Gefangennahme brachten die Briten das Kanonenboot Nr. 5 nach Westindien , wo es bis mindestens 30. Juni 1815 im britischen Dienst blieb. Die Admiralität kaufte es 1815 formell auf den Westindischen Inseln, benannte es in Ambush um und verkaufte es im selben Jahr . Das Preisgeld für sie und die anderen bei der Schlacht erbeuteten Schiffe wurde im Juli 1821 gezahlt.
Anmerkungen, Zitate und Referenzen
Anmerkungen
Zitate
Verweise
- Kollege, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham-Verlag. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Kongress, USA. (1860) Kongressausgabe (US Government Printing Office).
- Dudley, William S. und Michael J. Crawford (19932) Seekrieg von 1812: Eine dokumentarische Geschichte . (Regierungsdruckerei), Bd. 3.
- Mosier, Joe (c.2009) "Durchsetzung des Dambargos; Die US Navy, Norfolk und das Embargo von 1807". Das Tagebuch . (Marinemuseum Hampton Roads).
- Silverstone, Paul H. (2006) Die Segelmarine, 1775-1854 . (Annapolis, MD: Naval Institute Press), Vol. 2, No. 1. ISBN 978-0-415-97872-9
- Smith, Gene A. (1995) "Für Verteidigungszwecke": Die Politik des Jeffersonian Gunboat Program . (Newark, DE: University of Delaware Press). ISBN 0-87413-559-1
- Tucker, Spencer (c.1993) Die Jeffersonian Gunboat Navy . (Kolumbien: University of South Carolina Press). ISBN 978-0-87249-849-5