HMS Rennpferd (1806) -HMS Racehorse (1806)

Für andere Schiffe mit demselben Namen siehe HMS Racehorse .

COLUMBINE 1806 RMG J5090.png
Rennpferd
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name HMS Rennpferd
Bestellt 7. November 1803
Baumeister Hamilton & Breed, Hastings
Flach gelegt Juni 1804
Gestartet 17. Februar 1806
Ehrungen und
Auszeichnungen
Schicksal Zerstört am 14. Dezember 1822
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Cruizer -Klasse Brigg-Schaluppe
Tonnenweise Bürde 385 bm
Länge
  • 100 Fuß 1+1 ⁄ 2  Zoll (30,5 m) (Kanonendeck)
  • 77 Fuß 4+1 ⁄ 4  Zoll (23,6 m) (Kiel)
Strahl 30 Fuß 7+1 ⁄ 4  Zoll (9,3 m)
Halttiefe 12 Fuß 9 Zoll (3,9 m)
Segelplan Brigg manipuliert
Ergänzen 121
Rüstung 16 x 32-Pfünder- Karronaden + 2 x 6-Pfünder-Bogengeschütze
HMS Revolutionnaire , HMS Rochefort und HMS Race Horse während der Internierung von Sir Thomas Freemantle am 22. Dezember 1819 in Baia Bay, Neapel

HMS Racehorse war eine Brigg-Schaluppe der Royal Navy mit 18 Kanonen der Cruizer- Klasse, die von Hamilton & Breeds gebaut und 1806 in Hastings vom Stapel gelassen wurde . Sie diente im Ärmelkanal, wo sie einen kleinen Freibeuter erbeutete, und in Ostindien, wo sie an der Eroberung der Isle de France (heute Mauritius ) und den Operationen um sie herum teilnahm. Sie wurde 1822 zerstört.

Service

Racehorse wurde im März 1806 unter Commander Robert Forbes in Dienst gestellt, der sie am 25. Mai ins Mittelmeer segelte. Im Juni 1807 war sie unter Kapitän William Fisher und kreuzte im Kanal.

Rennpferd war unter den Schiffen , die in Haft der dänischen Schiffe Twende Softre Der am 28. August, und Swannen am 7. September. Am 4. Dezember eroberte sie das portugiesische Schiff Gloria zurück . Am 2. März 1808 erbeutete Racehorse den französischen Freibeuter-Logger Amiral Gantheaume vor den Sieben Inseln, die 25 Kilometer westlich von Behat liegen . Amiral Gantheume war mit vier Kanonen bewaffnet und hatte eine Besatzung von 28 Mann. Sie war zwei Tage außerhalb von Granville und hatte nichts mitgenommen. Racehorse kreuzte dann die Kanalinseln.

Fisher segelte am 29. September zum Kap der Guten Hoffnung . Dort meldeten sich einige ihrer Besatzungsmitglieder während der Invasion der Ile de France freiwillig an Bord anderer Schiffe . Am 13. und 14. März 1809 war Racehorse in Begleitung ihres Klassenkameraden Harrier , etwa 1000 Meilen von Rodrigues entfernt . Harrier fiel zurück und dies war ihre letzte Sichtung; sie war verloren, vermutlich untergegangen.

Im Dezember 1810 ersetzte Commander James de Rippe Fisher. Racehorse wurde nach Mauritius geschickt, um sich dort dem Geschwader unter James Hillyar anzuschließen, das zusammengestellt worden war, um das französische Geschwader unter Francois Roquebert anzugreifen, das von Brest aus erwartet wurde . Anfang 1811 war Racehorse in Begleitung ihres Schwesterschiffs Elipse, als Eclipse die Donna Emilia zurückeroberte . Am 3. Februar nahm Racehorse den Sklavenhändler Othmany gefangen .

Das französische Geschwader wich Hillyar aus, aber Racehorse und der Rest des Geschwaders, jetzt unter Kapitän Charles Marsh Schomberg , erwischten sie vor Tamatave in Madagaskar . In der darauffolgenden Aktion vom 20. Mai 1811 besiegten die Briten die Franzosen und erbeuteten zwei ihrer Schiffe. Racehorse war nicht stark engagiert und erlitt keine Verluste. Im Jahr 1847 autorisierte die Admiralität die Verleihung der Naval General Service Medal mit der Spange "Off Tamatave 20 May 1811" an die verbleibenden Überlebenden dieser Aktion.

Rennpferd war drei Tage später bei der Einnahme der Néréide anwesend . Racehorse segelte dann am 7. August zum Kap. Am 19. September eroberten sie und Astraea die französische Sklavenbrig Eclair .

Am 5. Januar 1812 von Eclipse , mit Rennpferd in Unternehmen, nahm die lugger Eliza mit 145 Sklaven, die sie bis zum Kap der Guten Hoffnung geschickt. Racehorse eroberte am 12. November das amerikanische Schiff Monticello . Racehorse beteiligte sich auch am Erlös der Gefangennahme von Valentine am 16. November . Am 3. Februar 1813 stand Racehorse unter dem Kommando von Commander George F. Rich und in Begleitung von Harpy unter dem Kommando von Commander Samuel Hoare. Sie erbeuteten das amerikanische Schiff Rose , das Tee und 8907 spanische Dollar (im Wert von etwa 2226 £) transportierte.

Am 15. August 1813 segelte Racehorse vom Kap der Guten Hoffnung als Eskorte zu mehreren Schiffen, darunter Rambler nach St. Helena und Großbritannien.

Nachkriegszeit

Racehorse wurde in Portsmouth im Jahr 1813 als gewöhnliches Pferd bezahlt . Sie wurde im Mai unter Kommandant George Pryse Campbell , der am 5. Mai das Kommando für das Mittelmeer übernahm, wieder in Dienst gestellt. Racehorse kam am 27. Januar 1821 unter das Kommando von Commander Charles Abbot, als Campbell zum Postkapitän befördert wurde .

Schicksal

Racehorse kehrte 1822 unter Kapitän William Suckling, der im Februar 1822 das Kommando übernommen hatte, nach Großbritannien zurück. Am 14. Dezember 1822 segelte sie von Holyhead , Anglesey, zur Isle of Man , um sich mit dem Finanzkommissar Vigilant zu treffen . In dieser Nacht wurde sie auf einem Felsenriff vor Langness auf der Isle of Man zerstört . Ihr Pilot verwechselte das Licht am Langness Pier mit dem Licht am Douglas Pier. Boote von Racehorse brachten einen Teil der Besatzung an Land, und fünf unerschrockene einheimische Männer unternahmen vier Hin- und Rückfahrten, um weitere zu retten. Auf der letzten Fahrt, mit Suckling an Bord, kippte das Boot in der Brandung um. Sechs Männer von Racehorse ertranken, ebenso drei Retter aus Castletown .

Das anschließende Kriegsgericht tadelte den Meister Henry Hodder, weil er es versäumt hatte, konstante Tiefensondierungen durchzuführen, und warnte ihn, in Zukunft vorsichtiger zu sein. Das Kriegsgericht tadelte den Piloten William Edwards streng, weil er zu nahe an Land gesegelt war, und strich ihm alle fälligen Löhne ein.

Es gibt einen detaillierten Bericht über den Verlust des Rennpferd in Janet Gleeson Buch The Lifeboat Baronet - Starten des RNLI Während der Autor, der angibt , RNLI Gründer Sir William Hillary war an diesem besonderen Ereignis nicht vorhanden ist , lebt an anderer Stelle auf der Isle of Man , sie argumentiert , dass der Schiffbruch zweifellos ein wesentlicher Faktor für seinen Wunsch war, eine nationale Rettungsorganisation zu gründen.

Anmerkungen, Zitate und Referenzen

Anmerkungen

Zitate

Verweise

  • Gleeson, Janet (2014). Das Rettungsboot Baronet - Stapellauf der RNLI . Stroud: The History Press. ISBN 978-0-7524-9001-4.
  • Gosset, William Patrick (1986). Die verlorenen Schiffe der Royal Navy, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
  • Hepper, David J. (1994). Verluste an britischen Kriegsschiffen im Zeitalter des Segels, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
  • Winfield, Rif (2008). Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1793-1817: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Seeweg. ISBN 978-1-86176-246-7.