Honda Civic (erste Generation) - Honda Civic (first generation)

Honda Civic Erste Generation (SB1/SG/SH/SE/VB)
1972-1975 Honda Civic CVCC 4-Türer Limousine (Basis-Mittelausstattung japanisches Modell)
Überblick
Hersteller	Honda
Produktion	Juli 1972–Juni 1979
Versammlung
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand
Länge
Breite	1.505 mm (59 Zoll)
Höhe
Leergewicht
Chronologie
Vorgänger
Nachfolger	Honda Civic (zweite Generation)

Der Honda Civic der ersten Generation ist ein Automobil, das von Juli 1972 bis 1979 von Honda in Japan hergestellt wurde . Es war ihr erster echter Markterfolg, der die Luftkühlung und die teuren technischen Lösungen des sich langsam verkaufenden Honda 1300 vermeidet und größer ist als der winzige N-Serie . Der Civic legte die Richtung fest, die Hondas Automobildesign seitdem verfolgt.

Änderungen im Modelljahr

Der Civic wurde weitgehend als neue Plattform entwickelt und war das Ergebnis der Übernahme des vorherigen Honda N600 und der Vergrößerung von Länge, Breite, Höhe und Radstand. Der Hubraum des Motors war fast doppelt so groß wie der des N600 mit 599 ccm (36,6 cu in) bei 1.169 ccm (71,3 cu in), mit zwei weiteren Zylindern und quer montiert unter Verwendung von Wasserkühlung, wobei die Lehren aus dem Honda 1300 gezogen wurden . Der Inline-Vier-Motor leistete etwa 50 PS (37 kW) und zur Standardausstattung gehörten elektrisch angetriebene Scheibenbremsen vorne, Vinylsitze, verstellbare Schalensitze und ein Armaturenbrett mit Holzmaserung. Die Fließheckversion fügte einen umklappbaren Rücksitz, ein AM-Radio und eine Stoffpolsterung hinzu. Das Auto hatte vorne und hinten Einzelradaufhängung . Ein Viergang- Schaltgetriebe war serienmäßig. Die Optionen für den Civic wurden auf ein Minimum beschränkt, bestehend aus einer Klimaanlage, einem halbautomatischen Zweiganggetriebe namens Hondamatic , Radialreifen und einem Heckscheibenwischer für das Fließheck. Das Auto konnte auf der Autobahn 40 mpg _‑US (5,9 l/100 km; 48 mpg _‑imp ) erreichen, und mit einem kleinen Radstand von 86,6 Zoll (2.200 mm) und einer Gesamtlänge von 139,8 Zoll (3.550 mm) wog das Fahrzeug 1.500 Pfund (680 kg).

Der Civic war eines der ersten Honda-Autos, das in Großbritannien verkauft wurde, als er 1972 dort auf den Markt kam, zu einer Zeit, als der Verkauf japanischer Autos von Hondas Konkurrenten Nissan und Toyota anstieg. Sein kompaktes Design und sein sparsamer Motor sorgten dafür, dass er sich nach der Ölkrise von 1973 in Großbritannien gut verkaufte .

Die viertürige Limousine dieses Karosseriestils (im Wesentlichen identisch mit dem Fließheck, aber mit fester Heckscheibe und zu öffnendem unteren Kofferraumdeckel) war in den Vereinigten Staaten nie erhältlich, und das fünftürige Fließheck erschien erst 1978, kurz vor dem Einführung des Modells der zweiten Generation. Der Fünftürer war im September 1977 in Japan vorgestellt worden, die viertürige Limousine wurde im Juni 1978 ausgemustert.

Die kleinere Größe des Civic ermöglichte es ihm, amerikanische Konkurrenten wie den Chevrolet Vega und Ford Pinto zu übertreffen . Als die Ölkrise 1973 zuschlug, wandten sich die Autokäufer an Economy-Autos. Der gute Kraftstoffverbrauch begünstigte das Ansehen des Honda Civic auf dem lukrativen US-Markt. In den USA nach 1976 lautete die Werbekampagne zur Einführung des Civic: "Honda, we make it simple." (Ersetzt den Slogan "What the world is coming to.") Der Slogan (auch bekannt unter dem Akronym WMIS) wurde später bei anderen Honda-Fahrzeugen bis zum Modelljahr 1984 verwendet, als das Unternehmen seine Produktpalette überarbeitete.

Für 1974 wuchs der Hubraum des Civic leicht auf 1237 cm³ und die Leistung stieg auf 52 PS (38 kW). Um den neuen nordamerikanischen Stoßfänger-Aufprallstandard von 5 mph (8 km/h) zu erfüllen, wurden die Stoßfänger des Civic um 7,1 Zoll (18 cm) vergrößert und die Gesamtlänge auf 146,9 Zoll (373 cm) erhöht. Der CVCC- Motor (Compound Vortex Controlled Combustion) debütierte 1975 und wurde neben dem Standard-Civic-Motor angeboten. Der optionale 53 PS (39 kW) CVCC-Motor verdrängte 1488 ccm und hatte ein Kopfdesign, das eine sauberere und effizientere Verbrennung förderte. Das CVCC-Design machte Katalysatoren oder bleifreien Kraftstoff überflüssig, um die sich ändernden Abgasnormen zu erfüllen, im Gegensatz zu fast jedem anderen Auto auf dem US-Markt. Aufgrund der strengeren Abgasnormen Kaliforniens war in diesem Bundesstaat nur der CVCC-betriebene Civic erhältlich. Dies schuf einen Verkaufsvorteil zu Gunsten von Honda, da Honda-Produkte mit CVCC dem Käufer die Möglichkeit gaben, jede Art von Kraftstoff zu wählen, den der Käufer wollte, und da die Abgasausrüstung nicht durch die Verwendung von verbleitem Kraftstoff beschädigt wurde, konnte der Käufer alle verfügbaren Benzinprodukte verwenden . Dies war auch ein Vorteil, da einige Regionen Nordamerikas die verfügbaren Benzinvorräte aufgrund von periodischen Engpässen zu dieser Zeit rationieren mussten.

1974 wurde ein Fünfgang-Schaltgetriebe sowie ein Civic Kombi (nur mit 1500-CVCC-Motor) mit einem Radstand von 89,9 Zoll (228 cm) und einer Gesamtlänge von 160 Zoll (406 cm) angeboten. Die Leistung für diese Version beträgt 75 PS (55 kW) auf dem japanischen Inlandsmarkt. Der Verkauf von Civic stieg ebenfalls und überstieg in diesem Jahr 100.000 Einheiten.

1978 brachte leichte kosmetische Änderungen: Der Kühlergrill war schwarz; die nach hinten gerichteten Haubenlüftungen ersetzten die seitlichen Lüftungsöffnungen; die Rückleuchten wurden von 1/3 gelben Signalen auf 1/2 gelbe Signale der gerillten Linse geändert; Rückfahrlicht wurde verdoppelt und in die Heckstoßstange integriert mit Reflektoren montiert; und mit Positionsleuchten integrierte Blinker wurden in der vorderen Stoßstange anstatt im Kühlergrill montiert. Der CVCC-Motor wurde nun mit 60 PS (45 kW) bewertet.

Sportliche Varianten

Bürgerliche RS

Im Oktober 1974 wurde das erste Sportmodell von Civic in die Produktpalette aufgenommen. Der Civic 1200 RS wurde nur auf dem heimischen japanischen Markt verkauft; sein Name ist eine Abkürzung für "Road Sailing". Es wird von einem 1169 cm³ großen SOHC 8-Ventil- EB- Motor angetrieben, der mit zwei Keihin CV-Vergasern, einem frei fließenden Ansaugkrümmer, aggressiveren Nocken, hochverdichtenden Kolben und einem einzigartigen Auspuffkrümmer ausgestattet ist. Diese Modifikationen erhöhten die Leistung auf 76 PS (56 kW) bei 5500 U/min und 101 Nm (74 lb⋅ft) Drehmoment bei 4000 U/min. Das Getriebe wurde ebenfalls durch ein 5-Gang-Schaltgetriebe ersetzt und die Federung erhielt steifere Federn und Dämpfer für ein besseres Handling. Insgesamt wurden in einer zwölfmonatigen Produktionszeit etwa 20.000 Civic RS gebaut.

Im Oktober 1975 wurde der 1200 RS durch den schadstoffarmen 1500 RSL/GTL mit einem 1488 ccm CVCC SOHC 12-Ventil- ED- Motor ersetzt, um neue strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen . Die Leistung sank geringfügig auf 75 PS (55 kW) bei 5500 U/min, während das Drehmoment auf 109 Nm (80 lb⋅ft) bei 3500 U/min anstieg. Diese Leistungen waren 2 PS und 3 Nm mehr als die der regulären 1,5-Liter-Modelle, dank einer erhöhten Verdichtung und anderen Modifikationen.

Rückrufe von Rost

Die erste Generation Honda Civics war berüchtigt für Roste in weniger als drei Jahren ab Kaufdatum, wo Salz im Winter verwendet. Der US-Importeur American Honda Motor Company unterzeichnete mit der Federal Trade Commission eine endgültige Zustimmungserklärung , die Besitzern von Civics von 1975-1979 mit verrosteten Kotflügeln das Recht auf Ersatz oder Barerstattung einräumte. Am Ende wurden fast 1 Million Honda-Besitzer darüber informiert, dass ihre Kotflügel kostenlos vom Autohersteller repariert oder ersetzt werden könnten. Etwa 10 % aller verkauften Hondas mussten von einem Händler inspiziert werden, und der Autohersteller hatte 180 Tage Zeit, um die vorderen Kotflügel und tragende Teile, die innerhalb der ersten drei Jahre des Gebrauchs rosteten, auszutauschen.

Die Hondas waren so anfällig für Korrosion, dass auch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einen Sicherheitsrückruf herausgab . Dies lag daran, dass die seitlichen Querlenker des Autos, der vordere Querträger und die unteren Stützen der Federbeinschraubenfeder durch Salzeinwirkung geschwächt werden konnten. Insgesamt 936.774 Fahrzeuge, die zwischen dem 1. September 1972 und dem 1. August 1979 gebaut wurden, wurden aufwendig repariert, da Honda die Fahrwerkskomponenten austauschen musste oder der Autohersteller ganze Autos mit starker Karosseriekorrosion zurückkaufte.

Zu dieser Zeit war Hondas Rostrückruf die größte Sicherheitsmaßnahme unter allen in die USA importierten Marken. Civics wurde für ihren "typischen Honda-Rost" auf dem Gebrauchtwagenmarkt bekannt.

Montage im Ausland

Neuseeland

Der Civic der ersten Generation – ein 1,2-Liter-Dreitürer mit Schaltgetriebe – wurde 1976 aus CKD-Bausätzen in Neuseeland vom Importeur und Distributor New Zealand Motor Corporation (NZMC) in seinem Werk in Petone in der Nähe von Wellington zusammengebaut . Dies war das erste Mal, dass Honda-Autos außerhalb Japans zusammengebaut wurden. Der NZ Civic der ersten Generation wurde auch mit optionalem halbautomatischem Zweigang-Hondamatic-Getriebe angeboten. Frühere Autos wurden ab 1973 von der Moller-Gruppe zusammengebaut importiert, bevor NZMC das Honda-Franchise übernahm, aber die Verfügbarkeit war aufgrund von Beschränkungen für den eingebauten Import begrenzt. Alle nachfolgenden Civic-Generationen wurden in Neuseeland montiert, bis die Autoproduktion dort 1998 eingestellt wurde.

Indonesien

Der Honda Civic der ersten Generation kam 1972 auf den indonesischen Markt und wurde über PT Imora Motor aus Japan importiert. Die indonesische Regierung verbietet seit 1974 den Import komplett aufgebauter Fahrzeuge. Als Ergebnis wurde der Civic der ersten Generation von 1975 bis 1980 in Indonesien von PT Prospect Motor in Sunter, North Jakarta , montiert .

In Indonesien wurden nur 4-Türer und 5-Türer Karosserien montiert, ursprünglich mit einem 1,2-Liter-Motor und 4-Gang-Schaltgetriebe. 1976 wurde der 1,2-Liter-Motor durch einen größeren 1,5-Liter- CVCC- Motor ersetzt. Das 4-Gang-Schaltgetriebe wird ebenfalls durch 5-Gang-Schaltgetriebe oder 2-Gang-Automatikgetriebe "Hondamatic" ersetzt.

Galerie

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  1974-1975 japanischer Civic RS, ähnlich dem japanischen Civic GL von 1972-1975.

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  1972-1978 Exportmodell, außer für Nordamerika.

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  1973-1977 nordamerikanisches Spezifikationsmodell

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  Original 4-türige Civic Limousine mit serienmäßigem Fastback-Heck mit konventionellem Heckdeckel.

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  Civic 2-türige Limousine

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  1972-1978 Export 3-Türer mit Heckklappe, die sich über dem Nummernschild öffnet.

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  1978-1979 Exportmodell

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  1978-1979 Export 5-Türer Civic mit Heckklappe geht bis zur Stoßstange.

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  1977-1979 Wagen mit nordamerikanischer Spezifikation

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  1977-1979 Heckstoßstange nach nordamerikanischer Spezifikation

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  Interieur mit Honda Accord- Lenkrad der dritten Generation

Verweise