Flugausbildung der United States Army im Ersten Weltkrieg - United States Army World War I Flight Training
Mit dem Kauf ihres ersten Flugzeugs, das von Orville und Wilbur Wright gebaut und erfolgreich geflogen wurde , begann die US-Armee 1909 mit der Ausbildung von Flugpersonal. Dieser Artikel beschreibt die Ausbildung in diesen frühen Jahren, während des Ersten Weltkriegs , und in den unmittelbaren Jahren nach dem Krieg bis zur Gründung des United States Army Air Corps Flight Training Center in San Antonio , Texas im Jahr 1926.
Flugtraining des Early Signal Corps
Die Geschichte der Luftfahrtausbildung im US-Militär begann am 8. Oktober 1909, als Wilbur Wright begann, die Leutnants Frank P. Lahm und Frederic E. Humphreys im Signal Corps Airplane No. 1 auszubilden, das die Army kürzlich von den Gebrüdern Wright gekauft hatte. Jeder der beiden Männer erhielt etwas mehr als drei Stunden Training, bevor sie am 26. Oktober 1909 solo traten.
Die Flugzeugversuche der Armee waren 1908 in Fort Myer , Virginia, wegen der Nähe zu Washington, dem Hauptquartier der Armee und ihrer Luftfahrtabteilung, abgehalten worden , aber der Kommandant von Fort Myer (einem Kavallerie- und Feldartillerieposten) weigerte sich, den Exerzierplatz aufzugeben zur weiteren Flugausbildung. Er war bereits verärgert, weil die Prüfungen seinen Sommertrainingsplan für berittene Übungen durcheinander gebracht hatten. Darüber hinaus äußerten die Gebrüder Wright ihre Zurückhaltung, Anfängern das Fliegen auf dem kleinen, geschlossenen Gelände beizubringen.
Ein weiterer Standort wurde in der Nähe von College Park, Maryland , etwa 13 km nordöstlich von Washington, DC, gefunden. Das Signal Corps erklärte sich bereit, den Standort zu pachten. Aufgrund des Winterwetters konnte das Gelände des College Parks jedoch nicht für das ganzjährige Training genutzt werden. Verschiedene Standorte im Süden und Westen wurden in den frühen 1910er Jahren in Fort Sam Houston , in der Nähe von San Antonio, Texas, North Island , San Diego, Kalifornien, und Augusta, Georgia, genutzt . Die Flugausbildung in der Armee blieb jedoch in kleinem Umfang, bis die USA im April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten. Im Februar 1913 wechselte das Kontingent der Aviation School in Augusta, Georgia, zusammen mit zwei Piloten, die in Palm Beach, Florida, trainiert hatten nach Texas City, Texas, um sich den Bodentruppen entlang der Grenze anzuschließen. Dies bedeutete, dass sich die Army Aviation School auf North Island, San Diego, konzentrierte.
Flugausbildung im Ersten Weltkrieg
Als die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eintraten, wollten die erschöpften britischen und französischen Truppen so schnell wie möglich amerikanische Truppen in den Schützengräben der Westfront . Bis 1917 galt auch der Luftkrieg als Schlüssel zum Erfolg der Bodentruppen, und im Mai 1917 forderten insbesondere die Franzosen die Amerikaner auf, auch die alliierte Luftwaffe zu stärken. Die Franzosen wollten, dass die Amerikaner 5.000 Piloten und Flugzeuge sowie 50.000 Mechaniker liefern, um die bereits im Kampf befindlichen französischen und britischen Luftstreitkräfte zu ergänzen.
Das damalige Ausbildungssystem des Signal Corps wäre einfach nicht in der Lage, solche Zahlen zu produzieren. Es wurde beschlossen, ein System, ähnlich dem britischen Ausbildungsprogramm einer Bodenschule, dann ein primäres Flugprogramm, dann ein spezialisiertes Programm zur Ausbildung neuer Piloten in den drei grundlegenden Bereichen, die von der französischen und britischen Luftwaffe entwickelt wurden, zu etablieren, Verfolgung, Bombardierung und Beobachtung.
Preflight-Training
Der Air Service führte die erste Phase der Flugausbildung, Bodenschulung, ein, erstens, weil ein riesiges Reservoir eifriger und qualifizierter junger Männer, die sich freiwillig für den Air Service meldeten, und auch weil diese Phase weder Flugunterricht noch Flugzeuge erforderte. Das Signal Corps entsandte mehrere Vertreter an die School of Military Aeronautics der University of Toronto , wo sie Kurse besuchten, Berichte aus dem Kriegsgebiet hörten und Lehrmaterialien und Vorschriften der Schule sammelten. Die Kanadier schrieben jede Woche eine neue Klasse ein und schlossen die Schüler in sechs Wochen ab. Erfolgreiche Absolventen der Grundschule wechselten in die Flugschule. Das System diente dazu, einige untaugliche oder inkompetente Schüler frühzeitig auszusortieren, wodurch Zeit und Ressourcen für den Unterricht und die Ausrüstung gespart wurden. Das amerikanische Komitee beschloss, das kanadische Programm vollständig zu übernehmen und den Kurs nur auf acht Wochen zu verlängern (später auf zehn Wochen, dann auf zwölf Wochen), wobei die bestehenden amerikanischen Universitäten für den Unterricht genutzt wurden.
Während des Ersten Weltkriegs traten etwa 23.000 Freiwillige in die Flugkadettenausbildung ein. Acht private und staatliche Universitäten boten eine Vorschulausbildung (Grundschule) an. Dies wurde durchgeführt bei:
- Princeton University, New Jersey
- Universität von Texas
- Cornell University, New York
- Universität von Kalifornien
- Universität von Illinois
- Massachusetts Institute of Technology
- Georgia School of Technology
- Ohio State Universität
Nach erfolgreichem Abschluss des Preflight-Trainings wurden die Flugkadetten zum Camp John Dick Aviation Concentration Center auf dem Texas State Fairgrounds in Dallas geschickt. Dort würden die Kadetten abgefertigt und in Gruppen für ihre primäre Flugausbildung eingeteilt.
Grundschulung
Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg wurde die Grund- und Fortbildung zu einem wichtigen Thema. Im April 1917 hatte die Armee weniger als 100 fliegende Offiziere und nur drei Flugfelder – Hazelhurst Field , Mineola, New York; Camp Kelly , San Antonio, Texas, und Rockwell Field , San Diego, Kalifornien. Es gab auch eine Wasserflugzeugbasis, Chandler Field , Essington, Pennsylvania. Chandler Field wurde jedoch im Sommer 1917 als unzureichend geschlossen und sein Personal und seine Ausrüstung auf das neue Gerstner Field , Louisiana, verlegt.
Da der Bau entsprechender Ausbildungseinrichtungen in den USA lange dauern würde, stellte Kanada im Sommer 1917 in Deseronto und Camp Borden im Raum Toronto Flugstützpunkte zur Verfügung, damit mehrere hundert amerikanische Kadetten unter der Anleitung von das britische Royal Flying Corps . Die Briten betrieben auch drei Flugschulen in den Vereinigten Staaten in Camp Taliaferro , Fort Worth, Texas. Zu den Vorteilen der Vereinbarung gehörte die Integration des Luftgeschützes in das US-Flugausbildungsprogramm. Ein paar Amerikaner, die in Kanada einen Kurs für Luftgeschütze absolviert hatten, kehrten zurück, um Ausbilder auf amerikanischen Flugplätzen zu werden. Bis Ende 1917 war etwa ein Drittel von Hicks Field, Texas, der RFC School of Aerial Gunnery übergeben worden. Dort lieferten Kanadier die Flugzeuge und die Ausrüstung, um sowohl Amerikaner als auch Kanadier auszubilden.
Als die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eintraten, war nur das Feld der Nordinsel ein nutzbarer Militärflugplatz. Essington war eine Quarantänestation und Mineola ein Ausstellungsgelände. Im Mai 1917 begannen die Bauarbeiten auf dem Wilbur Wright Field in der Nähe von Dayton, Ohio. Bald darauf eröffnete Chanute Field in Rantoul, Illinois, ebenso wie Selfridge Field in der Nähe von Detroit. Bis zum 31. Oktober wurden vierzehn Einrichtungen gebaut, von denen neun mit der Flugausbildung begonnen hatten.
Während des Jahres 1917 boten eine Reihe von Feldern Grundausbildung: Hazelhurst Field (Mineola, New York), Selfridge Field (Mt. Clemens, Michigan), Wilbur Wright Field (Fairfield, Ohio), Chanute Field (Rantoul, Illinois), Scott Field ( Belleville, Illinois), Camp Kelly (San Antonio, Texas) und Rockwell Field (der alte Standort auf der Nordinsel in San Diego). Vorgeschlagene weiterführende Schulen in Houston, Texas, und Lake Charles, Louisiana, wurden auch für die Grundschulausbildung genutzt, bis die notwendige Ausrüstung für den Fachunterricht bereitgestellt werden konnte. Alle diese neuen Flugplätze wurden nach Amerikanern benannt, die ihr Leben im Flugdienst verloren, einige davon in der Zeit, als die Luftfahrt noch in den Kinderschuhen steckte. Drei Zivilisten, die Pioniere der Luftfahrt waren, wurden ebenfalls geehrt.
Am 15. Dezember 1917 wurden die fünf nördlichen Schulen geschlossen und die Kadetten in die beiden südlichen Schulen verlegt. Aufgrund der ganzjährigen Ausbildung ermöglichten südliche Schulen einen gleichmäßigeren Schülerstrom. Jedes Trainingsfeld bestand aus 100 Flugzeugen und 144 Kadetten, mit mehreren Trainingsgeschwadern und einem Headquarters and Headquarters Company (HHC).
Zwischen Juni und Ende November 1917 deckten die Hersteller mit der Lieferung von 600 neuen Curtiss JN-4 A Jennies, wie das Flugzeug genannt wurde , den unmittelbaren Bedarf an Grundschullehrern . Die berühmte Jenny blieb während des Krieges der allgegenwärtige Haupttrainer. Je nach Wetterlage, Ausrüstung und individuellen Fähigkeiten brauchte der angehende Pilot sechs bis acht Wochen, davon vierzig bis fünfzig Flugstunden, um sich seine Flügel zu verdienen.
Erweitertes Training
Über 11.000 fliegende Kadetten erhielten ihre Flügel und wurden in Dienst gestellt, bevor sie in eine vierwöchige Fortbildung eintraten. Die Fortbildung in den Vereinigten Staaten übernahm das von den taktischen Staffeln in Frankreich verwendete Schema, das fliegende Personal (Piloten oder Beobachter, letztere einschließlich aller Nichtpiloten) nach Missionen zu klassifizieren.
- Verfolgungsunterricht fand in Rockwell Field , Carlstrom Field und Dorr Field statt
- Der Verfolgungspilot, der ein einsitziges Flugzeug flog, normalerweise in großer Höhe, war der Jäger. Der etwa neunwöchige Verfolgungskurs umfasste theoretisches und praktisches Boden- und Lufttraining. Bodenunterricht beinhaltete das Studium der Organisation und des Einsatzes von Verfolgungsgeschwadern; die Typen und die Montage von Motoren, Flugzeugen und Funkgeräten; Formationsflug; deutsche militärische Organisation, Taktik und Kampfflugzeuge; und Kampfmethoden, Manöver, Angriff und Kampf, allein und in Formationen.
- Beobachterinstruktionen fanden in Call Field , Post Field , Langley Field und Selfridge Fields statt .
- Der Beobachtungspilot wurde von einem Luftbeobachter begleitet, der Informationen sammelte und feindliche Stellungen fotografierte. Obwohl die Beobachtungsmission bekannt war, musste der Air Service zum ersten Mal formelle Ausbildungspläne für die Besatzung erstellen. Neben Piloten, die auf neue Flugzeuge umstiegen, mussten auch Nichtpilotenbeobachter angeleitet werden, die Aktivitäten des Feindes einzuschätzen und zu fotografieren und häufig zu schießen. So erforderte die Beobachtung neben den Programmen für Piloten und Geschütze – die beiden Elemente der Verfolgungsausbildung – die Vermittlung der zusätzlichen Fähigkeiten Funkkommunikation, Fotografie und Artilleriebeobachtung.
- Bombenunterricht fand auf Ellington Field und Gerstner Fields statt .
- Der bombardierende Pilot und Bombardier flog auch ein doppelsitziges Flugzeug über die feindlichen Linien, oft nachts. Da die Heeresführung das Bombardement so verspätet und widerwillig als anerkannten Zweig des Luftkriegs entwickelte, war es der letzte Abschnitt, der organisiert wurde, und es fehlte zunächst an der nötigsten Ausrüstung. Aber es war auch weniger Druck ausgesetzt, da die AEF nur zwei Bombenpiloten für fünf Verfolgungs- und drei Beobachtungspiloten forderte. Der Unterricht umfasste das Studium von Organisationen, das Lesen von Karten und Kompass, Ballistik, Fotografie, Taktik, Tag- und Nachtbombardierung, Vorbereitungen für den Überfall, Miniaturübungen und das Studium und das anschließende Abwerfen von Dummy- und Sprengbomben. Nach der Indienststellung hielten der Bombardier und der Pilot den gleichen Rang, und beide setzten zwei weitere Wochen der Luftgeschützausbildung fort.
Angeblich hatten alle Kampfflieger irgendeine Art von Fluggeschützunterricht erhalten. Das fortgeschrittene Geschütz folgte daher dem Verfolgungspiloten an den Verfolgungsschulen und den anderen an den fortgeschrittenen Luftgeschützschulen. Letztlich war die Belastung der Army, die in den USA die Fähigkeit zur Weiterbildung aufzubauen versuchte, unüberwindbar. Flugplätze können sowohl für die Grundausbildung als auch für die Fortbildung genutzt werden oder sie können je nach Wetterbedingungen, verfügbarer Ausrüstung oder steigender oder sinkender Nachfrage nach Spezialisten von einem Typ auf einen anderen umgebaut werden.
Ende Mai 1918 befand sich in Ellington Field in der Nähe von Houston eine Bombenschule; eine Verfolgungsschule in Gerstner Field, Lake Charles, Louisiana, und drei andere Felder, die von der Grundschule auf die Verfolgung umgestellt werden sollen; Beobachterschulen befanden sich in Langley Field, Virginia, und in Post Field, Fort Sill. Es gab Schießschulen in Selfridge Field, Mt. Clemens, Michigan; im Ellington-Feld; im Taliaferro-Feld Nr. 1, Fort Worth, Texas; und in Wilbur Wright Field, Fairfield, Ohio, das auch als Waffenschmiede und Lehrerschule diente.
Die Ausbildungsabteilung richtete auch Hilfsschulen in Wilbur Wright Field ein, in denen Waffenmeister unterrichtet wurden, Brooks Field und Scott Field enthielten die Schulen des Hauptlehrers. Radiounterricht wurde an der Carnegie Tech University, Pittsburgh, der Austin University, Texas und der Columbia University, New York gelehrt. Außerdem wurde eine Fotoschule in Langley Field aufgebaut.
Da die USA nur anderthalb Jahre im Ersten Weltkrieg waren und so unvorbereitet in den Ersten Weltkrieg eintraten, waren nur etwa 1.000 der während des Krieges ausgebildeten 11.000 Flieger tatsächlich an Operationen gegen den Feind beteiligt. Die meisten dieser Operationen bestanden aus Artilleriebeobachtung oder Luft-Luft-Gefechten. Eine schnelle Demobilisierung folgte dem Ende des Ersten Weltkriegs, und viele dieser Flugschulen wurden geschlossen und als Flughäfen an die lokalen Behörden übergeben, obwohl einige bis in die 1920er Jahre, den Zweiten Weltkrieg und bis in die Neuzeit in Betrieb blieben.
Flugfelder (USA)
Luftfahrtabteilung, US Air Service
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Erster Reserveflügel
Hauptsitz: Hazelhurst Field. Der erste Reserveflügel. Der Wing kontrollierte alle Flugfelder auf Long Island; seine Hauptfunktion, abgesehen von der Verteidigung von New York City, war die Ausbildung von Staffeln als Einheiten für den Auslandseinsatz und die Entwicklung der Teamarbeit im fortgeschrittenen Flugwesen
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Zweiter Reserveflügel
Hauptsitz, Park Place, Houston, Texas
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** Camp Taliaferro war ein Flugausbildungszentrum unter der Leitung des Air Service, das ein Verwaltungszentrum in der Nähe des heutigen Will Rodgers Memorial Center in Fort Worth , Texas, hatte. Die Flugplätze bestanden aus Hicks Field in der Nähe von Saginaw Texas, wo US-Flugkadetten und kanadische Luftgeschützschüler trainierten, kanadische und britische Kadetten auf Barron Field in Everman und Carruthers Field in Benbrook. Von 1917 bis 1918 bildeten Ausbilder des britischen Royal Flying Corps 6000 Flugkadetten in den Einrichtungen des Camps Taliaferro aus.
Ballonbeobachterschulen
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Andere Trainingsflugplätze
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Unterstützungseinrichtungen
- Allgemeines Luftfahrtlager, Middletown, Pennsylvania
- Das Depot führte Lieferungen nach Übersee durch und lieferte auch Material an Bolling Field, Langley Field und First Provisional Wing in Garden City.
- Aviation General Supply Depot, Americus, Georgia
- Angrenzend an Souther Field. Depot lieferte Material an Luftfahrtfelder und insbesondere an Park Field, Taylor Field, Payne Field, Carlstrom Field und Dorr Field.
- Allgemeines Luftfahrt-Versorgungslager, Little Rock, Arkansas
- Seine Tätigkeit bestand in der Lagerung von Flugzeugteilen und der Lieferung von Material für Post Field, Call Field, Eberts Field, Love Field, Hicks Field, Barron Field, Rich Field und Carruthers Field
- Allgemeines Luftfahrtlager, Wilbur Wright Field, Ohio
- Geliefertes Material für Flugfelder; insbesondere Chanute Field, Scott Field, Selfridge Field, Wilbur Wright Field und dem Aviation Repair Depot in Indianapolis, Indiana.
- Allgemeines Luftfahrt-Versorgungslager, Houston, Texas
- Seine Tätigkeit bestand darin, veraltetes Material zu lagern und zusätzlichen Lagerraum für Flugzeuge, Ersatzteile und Triebwerke über die Lagereinrichtungen im nahe gelegenen Ellington Field hinaus bereitzustellen.
- Allgemeines Luftfahrt-Versorgungslager, Kelly Field, Texas
- Das Depot diente als Ausrüstungsstation und belieferte insbesondere Kelly Field, Brooks Field, Ellington Field und Gerstner Field.
- Aviation General Supply Depot, Los Angeles, Kalifornien
- Lieferung von March Field, Mather Field, Rockwell Field und Army Balloon School in Arcadia (Ross Field).
- Aviation General Supply Depot, Sacramento, Kalifornien
- Wird zur Lagerung von Luftfahrtbedarf verwendet
- Luftfahrt-Reparaturdepot, Montgomery, Alabama
- Depot repariert zerstörte Flugzeuge und Triebwerke; überholte auch Flugzeuge und Triebwerke, die die erforderliche Stundenzahl geflogen hatten.
- Luftfahrt-Reparaturdepot, Indianapolis, Indiana
- Depot repariert zerstörte Flugzeuge und Triebwerke und überholt Flugzeuge und Triebwerke bei Bedarf
- Aviation Repair Depot, Dallas, Texas
- Die Aktivitäten bestanden in der Reparatur und Überholung von Flugzeugen und Triebwerken für Barron Field, Brooks Field, Call Field, Carruthers Field, Ellington Field, Gerstner Field, Kelly Field, Love Field, Post Field, Rich Field und Hicks Field. Gebrauchtes Love Field für Testflüge von reparierten Maschinen.
Ausbildung der amerikanischen Expeditionsstreitkräfte
Nach dem Einsatz in Frankreich wurde eine zusätzliche Ausbildung von einer Reihe von Air Instructional Centers (AIC) in Frankreich mit französischen und britischen Flugzeugen durchgeführt, die in den Kampfgeschwadern an der Front eingesetzt wurden. Diese Zusatzausbildung wurde aufgrund des Mangels an der notwendigen Ausrüstung in den Vereinigten Staaten angeboten.
Frühe Absichten, nur noch Fortbildungen in Europa durchzuführen, gingen sofort schief. Da in den Vereinigten Staaten die Struktur für die primäre Flugausbildung noch errichtet werden musste und europäische Einrichtungen offenbar Platz zu haben schienen, wurde die Aufnahme mehrerer hundert amerikanischer Kadetten in französische Ausbildungsschulen veranlasst, und er kontaktierte die Briten und Italiener, um dies zu erhalten ähnliche Verpflichtungen. Die Engländer beherbergten etwa 200 Männer, und etwa 500 Kadetten gingen zur Grundausbildung nach Foggia, Italien.
Die meisten Männer befanden sich in Frankreich. Der Air Service übergab das ursprünglich für die fortgeschrittene Ausbildung vorgesehene Third Aviation Instruction Center (3d AIC) am Flugplatz Issoudun, Frankreich, teilweise der Grundausbildung. Verhandlungen über die Übergabe der Flugschulen am Tours Airdrome und Clermont-Ferrand Airdrome an die US-Armee - erstere zur Beobachtung und letztere wegen Bombardierung - waren ebenfalls im Gange. Aber auch Tours wurde auf Grundausbildung umgestellt. Die alte französische Flugschule, die sich auf einem Plateau auf der anderen Seite des Flusses bei Tours befindet, ging im September als 2. AIC in amerikanische Hände und blieb bis zum Ende des Programms die wichtigste amerikanische primäre Flugschule in Frankreich.
Tours und Issoudun führten für so viele Kadetten wie möglich eine Grundschulausbildung durch, auch wenn einige davon zurückblieben, während andere europäische Schulen ebenfalls Auszubildende auf Überlaufniveau akzeptierten. Einige Neuankömmlinge übernachteten in den Beaumont Barracks in Tours; andere logierten in St. Maixent; wieder andere wurden im AEF-Hauptquartier in Paris einquartiert. Im Januar 1918 versuchte die Ausbildungsabteilung, eine gewisse Ordnung herbeizuführen, indem sie alle ungeschulten Kadetten, die nicht mehr zugelassen waren, aus den Schulen entfernen und nach St. Maixent, Standort einer alten französischen Kaserne, schicken ließ. Es sollte als Konzentrationspunkt für alle in der AEF ankommenden Fliegertruppen dienen.
Die Franzosen setzten eine Vielzahl von Flugzeugen im Kampf und in der Ausbildung ein. Amerikaner in Avord lernten auf der Bleriot oder der Caudron; vielversprechende Kadetten gingen dann an den vielbewunderten Nieuport zur fortgeschrittenen Verfolgungsausbildung. I4 Am leichtesten konnten die Franzosen den Caudron G-3 für die amerikanische Grundschule in Tours entbehren, der selbst direkt dem Caudron-Kurs in Avord nachempfunden war. Die Caudron G-3 war ein einmotoriges Aufklärungsflugzeug des Jahrgangs 1914, das durch daraus entwickelte Bombermodelle bereits überholt war.
Die Italiener erklärten sich bereit, bis zu 500 Kadetten in einer Schule in Foggia, etwa 300 Kilometer südöstlich von Rom, aufzunehmen.“ Im September 1917 begann die Schule, offiziell die 8. AIC unter gemeinsamer amerikanischer und italienischer Gerichtsbarkeit, mit der Ausbildung der ersten Abteilung von 46 Kadetten, allesamt Ehrenabsolventen amerikanischer Bodenschulen. Die Abteilung war zuerst nach Avord geschickt worden, aber als sich Pläne für eine Ausbildung in Italien herauskristallisierten.
- Flugausbildungszentren
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* Das 5. Aviation Instruction Center in Bron (jetzt Lyon-Bron Airport ) befand sich an der französischen Flugmechanikerschule. Die ersten Amerikaner wurden Mitte September 1917 in die Schule geschickt. Die Schule war überfüllt und es fehlten an geeigneten Unterkünften und Kantinen für die Amerikaner. Auch ein Mangel an englischsprachigen Lehrern führte zu der Entscheidung, die Amerikaner aus der Schule zurückzuziehen. Die Schüler wurden zum 3d AIC in Issodun geschickt, das letzte reiste am 4. Dezember 1917 ab.
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** Die I Corps Aeronautical School war eine temporäre Schule, die sich in der Maschinengewehrschule der französischen Luftwaffe in Gondrecourt-le-Château befand . Etwa 225 Männer wurden im März und April 1918 in die Schule geschickt.
Nachkriegsreorganisation
Anfang 1919 waren die Hoffnungen der Air Service groß. Das Kriegsministerium beschloss, zu Ausbildungszwecken fünfzehn Flugfelder und fünf Ballonschulen zu kaufen und zu unterhalten. Von diesen besaß die Regierung bereits Rockwell, Langley, Post (in Fort Sill) und Kelly Field No. 1. Frühe Pläne sahen die Eröffnung mehrerer Grundschulen und separater Standorte für weiterführende Ausbildungen in den Bereichen Bombardierung, Beobachtung, Verfolgung und Artillerie vor. Die schnelle Demobilisierung in Friedenszeiten führte jedoch zur Schließung der gepachteten Kriegsanlagen und bis Ende 1919 wurden die meisten Flugplätze als aktive Flugplätze deaktiviert und eine kleine Hausmeistereinheit wurde den Einrichtungen aus administrativen Gründen zugeteilt.
Siehe auch
- Fliegende Komponente der Air Service Advanced Flying School, Gegründet 1922
- Fliegende Komponente der Air Service Primary Flying School, Gegründet 1922
- Gegründet 1926 als Air Corps Training Center.
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .