Marussia MR02 - Marussia MR02
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| Kategorie | Formel Eins | ||||||||||
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| Konstrukteur | Marussia | ||||||||||
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Pat Symonds (Technischer Direktor) Nikolay Fomenko (Engineering Director) John McQuilliam (Chief Designer) Richard Taylor (Leiter Aerodynamik) |
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| Vorgänger | Marussia MR01 | ||||||||||
| Nachfolger | Marussia MR03 | ||||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||||
| Chassis | Monocoque aus geformtem Kohlefaser- Verbundstoff mit Front- und Seitenaufprallstrukturen | ||||||||||
| Federung (vorne) | Carbon-Stoßstangen- Doppelquerlenker-Aufhängung , mit Penske- Dämpfern | ||||||||||
| Federung (hinten) | Kohlefaser-Zugstangen- Doppelquerlenker-Aufhängung , mit Penske- Dämpfern | ||||||||||
| Länge | 4,995 mm (197 in ) | ||||||||||
| Breite | 1,800 mm (71 in ) | ||||||||||
| Höhe | 950 mm (37 Zoll ) | ||||||||||
| Radstand | 3,400 mm (134 in ) | ||||||||||
| Motor | Cosworth CA2013K 2,4 L (146 cuin ) V8 (90°). Saugmotor , 18.000 U / min begrenzt mit Williams Advanced Engineering KERS , mittig montiert . | ||||||||||
| Übertragung | Xtrac 1044 sequenzielles halbautomatisches 7-Gang-Sportgetriebe elektronisch gesteuerte Schaltwippen inklusive Rückwärtsgang | ||||||||||
| Gewicht | mind. 642 kg (1.415 lb) (inklusive Fahrer) | ||||||||||
| Kraftstoff | BP Ultimate 94,25 % bleifreies Benzin mit 102 ROZ + 5,75 % Biokraftstoff | ||||||||||
| Schmierstoffe | Castrol EDGE | ||||||||||
| Reifen |
Pirelli P Zero (trocken), Cinturato (nass) BBS Wheels (vorne und hinten): 13" |
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| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer | Marussia F1 Team | ||||||||||
| Bemerkenswerte Fahrer | 22. Jules Bianchi 23. Max Chilton 
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| Debüt | Großer Preis von Australien 2013 | ||||||||||
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Der Marussia MR02 ist ein Formel-1- Rennwagen, der unter der Leitung von Marussias Technischem Direktor Pat Symonds entwickelt wurde . Er gab sein Wettbewerbsdebüt in der Formel-1-Saison 2013, wo er von den Debütanten Max Chilton und Jules Bianchi gefahren wurde , die Luiz Razia , die ursprüngliche Wahl des Teams für den Sitz , ersetzten . Das Auto wurde am 5. Februar auf dem Circuito de Jerez vorgestellt und macht den MR02 zum ersten Auto, das Marussia (und sein Vorgänger Virgin Racing ) rechtzeitig zum Beginn der Wintertests fertiggestellt haben.
Entwurf
Technischer Personalwechsel
Nachdem aus dem Sport in dem für seine Rolle aufgehängt ist , Rennen Festsetzungs Kontroverse 2009 , Pat Symonds übernahm die Rolle des Beraters das Marussia Team (damals bekannt als Virgin Racing ) in 2011 . Seine Sperre wurde am Ende der Saison 2012 aufgehoben , so dass Symonds aktiv an der Entwicklung des MR02 mitwirken konnte. Unter seiner Leitung gab Marussia die ausschließliche Verwendung von Computational Fluid Dynamics (CFD) – einer Methode, die vom ehemaligen Chefdesigner Nick Wirth entwickelt wurde – bei der Entwicklung ihres Autos auf und verwendete stattdessen konventionelle Techniken wie maßstabsgetreue Modelle und Windkanäle, wobei CFD als Ergänzung verwendet wurde anstatt den Designprozess zu dominieren. Darüber hinaus bildete Marussia eine technische Partnerschaft mit McLaren Applied Technologies , dem technischen Entwicklungszweig des Formel-1-Teams McLaren und seiner Muttergesellschaft , um deren Windkanalanlagen zu nutzen.
Energierückgewinnungssysteme
Der MR02 war das erste von Marussia gebaute Auto, das seit der Wiedereinführung des Systems im Jahr 2011 das kinetische Energierückgewinnungssystem (KERS) verwendet . Das Auto verwendet ein von Williams F1 entworfenes KERS-Gerät , das auf dem Design basiert, das Williams verwendet hat, als sie 2011 Kunde von Marussias Motorenlieferant Cosworth waren.
Auspuffkonfiguration
Das Auto wurde mit einer partiellen Coandă-Effekt- Abgasanlage auf den Markt gebracht, deren Konzept während der Saison 2012 von anderen Teams entwickelt wurde. Das Coandă-System nutzt die gewölbte Karosserie des Autos, um den Abgasstrom über den Heckdiffusor zu lenken und so einen erhöhten Abtrieb zu erzeugen.
Wettbewerbsgeschichte
Beim Grand Prix von Australien 2013 feierte der MR02 sein Wettbewerbsdebüt . Bei schwierigen Bedingungen qualifizierten sich Jules Bianchi und Max Chilton auf den Plätzen neunzehn und zwanzig vor ihren engsten Verfolgern, den Caterhams- Piloten Charles Pic und Giedo van der Garde . Bianchi beendete das Rennen auf dem 15. Platz, eine Runde hinter dem späteren Sieger Kimi Räikkönen . Chilton belegte den siebzehnten Platz, zwei Runden hinter Räikkönen. Beim nächsten Rennen in Malaysia nutzte Bianchi eine Reihe von Ausfällen und belegte den 13. Gesamtrang vor den Caterham-Piloten. Chilton wurde als der letzte klassifizierte Fahrer sechzehnter.
Seine ersten technischen Updates erhielt das Auto beim Großen Preis von China , wo Bianchi und Chilton auf den Plätzen fünfzehn bzw. siebzehn landeten, erneut vor den Caterhams. Charles Pic war in Bahrain out-qualifiziert und vor beiden MR02s ins Ziel gekommen , aber das Team behielt seine Position in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft dank Bianchis dreizehntem Platz in Malaysia.
Das Team belegte schließlich einen de facto zehnten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft, ohne Punkte, aber vor Caterham aufgrund einer besseren Abschlussbilanz.
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Taste ) ( fett gedruckte Ergebnisse zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Ergebnisse zeigen die schnellste Runde an)
| Jahr | Teilnehmer | Motor | Reifen | Treiber | Großer Preis | Punkte | ÖRK | ||||||||||||||||||
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| AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MO | KANN | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | SÜNDE | KOR | JPN | IND | ABU | Vereinigte Staaten von Amerika | BH | |||||||
| 2013 | Marussia F1 Team | Cosworth CA2013K | P | Jules Bianchi | fünfzehn | 13 | fünfzehn | 19 | 18 | Ret | 17 | 16 | Ret | 16 | 18 | 19 | 18 | 16 | Ret | 18 | 20 | 18 | 17 | 0 | 10 |
| Max Chilton | 17 | 16 | 17 | 20 | 19 | 14 | 19 | 17 | 19 | 17 | 19 | 20 | 17 | 17 | 19 | 17 | 21 | 21 | 19 | ||||||