Mitsubishi FTO - Mitsubishi FTO
Mitsubishi FTO (DE) | |
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Überblick | |
Hersteller | Mitsubishi-Motoren |
Produktion | 1994–2000 |
Montage | Nagoya-Pflanze , Okazaki, Aichi , Japan |
Karosserie und Fahrwerk | |
Klasse |
Sportwagen Sport kompakt |
Körperstil | 2-türiges Coupé |
Layout | Frontmotor , Frontantrieb |
Verwandt |
Mitsubishi Galant (siebte Generation) Mitsubishi Lancer/Mirage (1991-2003) |
Antriebsstrang | |
Motor | |
Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 4-Gang- INVECS II (F4A4/W4A4) Automatik (1994–97) 5-Gang F5A5- Automatik (1997–2000) |
Maße | |
Radstand | 2.500 mm (98,4 Zoll) |
Länge | 4.365 mm (171,9 Zoll) |
Breite | 1.735 mm (68,3 Zoll) |
Höhe | 1.300 mm (51,2 Zoll) |
Leergewicht | 1.100–1.210 kg (2.425–2.668 lb) |
Der Mitsubishi FTO ist ein Frontmotor , Frontantrieb durch produziert Coupé Mitsubishi Motors zwischen 1994 und 2000 ursprünglich ausschließlich für den japanischen Inlandsmarkt, obwohl seine Popularität als geplant seine grauen Markt Import in dem Vereinigten Königreich, Irland, Hongkong, Singapur, Malaysia, Australien und Neuseeland führten schließlich zu einem eingeschränkten Vertrieb über die offiziellen Mitsubishi-Händler in diesen Regionen am Ende der Produktion. Bei seinem Debüt gewann er den Preis als Auto des Jahres in Japan für 1994-95, an den eine Limited Edition des FTO GPX-Modells erinnert. In Japan wurde es bei zwei Einzelhandelsketten namens Car Plaza und Galant Shop verkauft .
FTO steht für „Fresh Touring Origination“. Der Name erinnert an das Galant FTO Coupé von 1971, einen der ersten Sportwagen des Unternehmens.
Hintergrundgeschichte: Die Galant FTO (Januar 1971-1975)
Vor der Ankunft des 1994er FTO mit Frontantrieb, der das Etikett "FTO" erbte, war das Mitsubishi Galant Coupé FTO . Ein Coupé mit Heckantrieb, das von November 1971 bis März 1975 vom japanischen Autohersteller Mitsubishi Motors produziert wurde.[1] "FTO" sollte für Fresco Turismo Omologato stehen, in einem schönen Beispiel für japanisches Italienisch (oder "Fresh Touring Origination" auf Englisch). Dieses kompakte Coupé FTO kann effektiv als Ersatz für den früheren Mitsubishi Colt 11-F Super Sports angesehen werden .
Der Galant FTO wurde zuerst mit einem 86 oder 95 PS (63 oder 70 kW) 1378 ccm 4G41 "Neptune"-Motor eingeführt, bis er im Februar 1973 durch ein Redesign durch ein Paar 1597 ccm 4G32 "Saturn" -Kraftwerke ersetzt wurde - Angebot entweder 100 PS (74 kW) oder 110 PS (81 kW), je nach Stimmungslage. Es gab auch einen 1439-cm³-Saturn-Motor mit 92 PS (68 kW). Im Oktober 1973 gab es ein kleines Facelifting und die Produktpalette wurde auf vier Versionen beschränkt, wobei die EL-, die GS- und die Viergang-SL-Versionen gestrichen wurden. Im August 1975 wurde die Produktion nach und nach eingestellt, nachdem im März desselben Jahres der biedere Lancer Celeste eingeführt worden war .
Die neuen FTO-Modelle
1994 wurde ein völlig neues FTO- Coupé- Konzept geschaffen. Der einzige Karosseriestil war ein 2-türiges Coupé, und alle FTOs waren Frontantrieb . Es war entweder ein Reihenvierzylinder- oder ein quer eingebauter V6- Motor erhältlich, der entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder dem INVECS-II- Automatikgetriebe kombiniert wurde. Frühere Automodelle (vor dem Facelift) hatten eine Viergang-Version, während die meisten Facelift-Autoversionen [1997-2000] eine Fünfgang-Version hatten. Die auffälligste Änderung des Außendesigns im Jahr 1997 betraf, einfach ausgedrückt, die vordere Stoßstange – die von zwei Lufteinlässen zu einem einzigen tieferen Einlass, einer neu gestalteten Frontlippe und einer Blinker- / Nebelscheinwerfer-Anordnung überging. Bei den Vor-Facelift-Modellen gibt es einen kleinen Unterschied im unteren Einlass - bei einigen früheren Modellen befinden sich auf beiden Seiten zwei Blindplatten, wodurch die Größe der Öffnung reduziert wird. (Diese sind auf beiden Seiten des Nummernschilds im Bild der gelben GPX Limited Edition unten zu sehen).
Bis zum Jahr 2000 in dem MMC Unternehmensbericht, die nun auslaufen FTO wurde einfach als „Kleiner Bruder des GTO , der Sport - Coupé gibt vollen Ausdruck zu MMCs fun-to-drive Philosophie mit ausgewogenen Proportionen eingewickelt in dynamischen und aggressiven Styling ..." In Bezug auf das Akronym FTO wird im Abschnitt "Series Name Derivations" des Berichts das Modell als "FTO - Fresh Touring Origination: a touring model overflowed with Freshness, Youthfulness and Originality" bezeichnet.
Oktober 1994–Februar 1997 (Vor-Facelift)
Die GS mit Reihenmotor war das Basismodell der FTO-Reihe, mit 14-Zoll-Rädern und Klimaautomatik . Der Heckspoiler war sowohl bei der GS als auch beim GR nur eine Option zur Erstausrüstung. Der V6 GR mit größerem Motor hatte auch Klimaautomatik und 15-Zoll-Räder. Abgerundet wurde das Programm durch den V6-MIVEC-Motor GPX mit 16" Leichtmetallfelgen, serienmäßig mit Heckspoiler und seitlichen Frontspoilern. Alle drei Modelle wurden vor Einführung der Facelift-Versionen unterschiedlich verfeinert und viele Modelle wurden damit ausgestattet eine Reihe von Originaloptionen, die verfügbar waren, wie ABS, Traktionskontrolle und ein Beifahrerairbag.
Vor der Einführung der Facelift-Modelle wurde 1996 ein Mivec GP-Modell zusammen mit einem späteren "semi-race spec" Nakaya-Tune-Händlerpaket eingeführt. Das "GP Special" (bezeichnet durch das Suffix '2' des ursprünglichen GP-Modellcodes) mit 5-Sp-Schaltgetriebe oder 4-Sp-Auto, wurde auch vom Händler als GP-Version R-Einführung beworben , obwohl die spätere noch zu gewinnen ist GPvR-Körperstyling-Details, wie Facelift-Front und Aero-Spoiler.
Das erste Erscheinen des von Mitsubishi entwickelten INVECS-II- Automatikgetriebes im " tiptronic- Stil", das auf ähnlicher Porsche- Technologie basiert , war bei der Einführung dieser FTO-Modellreihe. Die Automodelle werden daher manchmal als "Tip" oder "Tiptronic" FTOs bezeichnet. Manuell gefahren, „lernt“ die Box den Fahrstil für das Fahren im Auto-Modus. Die Viergang- und Fünfgang-Automatikgetriebe verwenden unterschiedliche Übersetzungen und die Höchstgeschwindigkeiten unterscheiden sich entsprechend.
Modellname | Modellnummer | Motor | Spitzenleistung |
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GS | DE2A HNUE (5-sp. M/T) DE2A HRUE (4-sp. A/T) |
1834 ccm SOHC 16 Ventil I4 | 125 PS (92 kW; 123 PS) bei 6000 U/min |
GR | DE3A HNHM (5-sp. M/T) DE3A HRHM (4-sp. A/T) |
1998 ccm DOHC 24 Ventil V6 | 170 PS (125 kW; 168 PS) bei 7000 U/min |
GR-Limited-Edition (1995) | DE3A HNHM3 (5-sp. M/T) DE3A HRHM3 (4-sp. A/T) |
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GR-Sportpaket | DE3A HNHM4 (5-sp. M/T) DE3A HRHM4 (4-sp. A/T) |
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GPX | DE3A HNGH (5-sp. M/T) DE3A HRGH (4-sp. A/T) |
1998 ccm DOHC MIVEC 24 Ventil V6 | 200 PS (147 kW; 197 PS) bei 7500 U/min |
GPX-Limited-Edition "COTY" (1995) | DE3A HNGH2 (5-sp. M/T) DE3A HRGH2 (4-sp. A/T) |
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Allgemeinmediziner (Februar 1996) | DE3A HNFH (5-sp. M/T) DE3A HRFH (4-sp. A/T) |
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Allgemeinmediziner Spezial (1996–97) | DE3A HNFH2 (5-sp. M/T) DE3A HRFH2 (4-sp. A/T) |
Das Triebwerk jedes Modells ist im Motorraum schnell zu erkennen, mit dem Öldeckel rechts am Motordeckel beim 2.0 DOHC V6 und links beim 1.8 SOHC und 2.0 DOHC MIVEC V6. Bei Modellen mit MIVEC-Motor sind die vorderen Bremssättel mit Zweikolben-Betätigung größer als bei den Einkolben-Einheiten der anderen Modelle. Die hinteren Einkolben-Bremssättel sind in der gesamten Baureihe üblich. (Einige Besitzer haben möglicherweise die hinteren Einheiten mit denen des größeren Kolbens aktualisiert, die beim Evo I/II/III verwendet werden, und/oder die vorderen Einheiten mit den größeren Bremssätteln, wie sie beim GTO verwendet werden + ein anderer beliebter Bremsmod verwendet EVO 4 vorne Bremssattelhalterungen an einem GPX mit dem Standard-Bremssattel gekoppelt mit 294 mm EVO 4 Discs)
GPX-Limited-Edition und GR-Limited-Edition
In Gedenken an seinen Sieg bei den Car of the Year Japan Awards im Jahr 1994 produzierte Mitsubishi eine Limited Edition seines GPX-Modells. Dieses Modell wurde in einer einzigartigen löwenzahngelben Lackierung mit "94-95 Japan Car of the Year"-Emblemen an der C-Säule des Autos ausgeführt . Außerdem wurde er serienmäßig mit Heckscheibenwaschanlage/-wischer und Sperrdifferenzial ausgestattet . Die LSD-Einheiten sind manuell, Code: F5M42-2-V7A2 & Auto, Code: F4A42-1-W7A5. Im April 1995 wurden nur 207 GPX Limited Edition-Modelle produziert, 20 Handbücher und 187 Autos. Es wird normalerweise über das Akronym Car Of The Year als FTO "COTY" bezeichnet.
Zwischen April und September 1995 wurde auch eine GR Limited Edition produziert, die an das Lob des COTY-Preises anknüpfte und diesen untergeordneten Sektor des FTO v6-Marktes zufriedenstellte. Den GR LE gab es nur in Pyrenees Black, Passion Red oder Steel Silver.
Nakaya-Tune FTO-Paket
Der Nakaya-Tune war ein FTO-Händlerpaket in limitierter Auflage vor dem Facelift, das vor der Einführung des FTO "Facelift" eingeführt wurde. Dieses Marken-Tuning-Paket bezieht sich auf Akihiko Nakaya , eine der Rennfahrerpersönlichkeiten des MCC und Fahrer eines Taeivon Trampio FTO in der All-Japan Grand Touring Car Championship in den Jahren 1998-1999.
Das damalige Werbematerial (ein einseitiger, vollfarbiger Prospekt) ist für die V6-Motoren GPX-, GP- und GR-Modelle erhältlich und auf 300 Stück limitiert. Dieses Optionspaket zur Verfügung gestellt: eine Purofu Marke Edelstahl - Sportschalldämpfer , verbesserte Bremsbeläge , ein Kohlefaser - Lippe Spoiler und verbesserte Federung mit Öhlins - Stoßdämpfer . Die Aufhängung wurde um 35 mm (1,4 in) abgesenkt. Als After-Market-Händleroptionsartikel kann für die drei spezifischen Modelle, für die er erhältlich war, keine Fahrgestellreferenz angegeben werden. Somit ist unklar, wie viele tatsächlich „am Point-of-Sale“ eingebaut wurden und nur in den damaligen Verkaufsunterlagen des Autohauses nachgewiesen werden können.
Februar 1997–Juli 2000 (Facelift-Modelle)
Im Februar 1997 erhielt die FTO-Modellreihe ein Facelifting mit einer neuen Frontstoßfängeranordnung , die von FTO-Enthusiasten normalerweise als "Facelift"-Modelle bezeichnet wird. Die beiden ursprünglichen Lufteinlässe wurden zu einem einzigen großen Einlass, der in einen nach vorne gerichteten Frontsplitter über die gesamte Breite integriert wurde . Aus den beiden ergänzenden Nebel- und Blinkerpaaren wurden vier separate runde Leuchten, die jeweils in den neuen Stoßfänger eingelassen waren. Die Innenteile der Scheinwerfer wurden ebenfalls geändert, um die Standlichter des Fahrzeugs zu integrieren, aber ihr äußeres Design blieb. Eine HID- Option wurde ebenfalls zur Verfügung gestellt.
Auch der Heckspoiler wurde zu einem Aero-Wing umgestaltet, der 1997 bei einigen Modellen wie der GP-Version R zur Serienausstattung wurde komplettes Styling-Make-Over mit einem "Version R"-Etikett - ein weiteres externes Styling-Merkmal mit diesem neuen großen Spoiler (auch serienmäßig bei beiden Aero-Serien, späteren GPvR- und GX-Modellen oder als OE-Option für andere bestehende Modelle) ankündigt.
Das Modell GP Version R wurde nur in Scotia White, Passion Red oder Pyrenées Black produziert. Es verfügte über HID-Scheinwerfer; Schwarze Rücksitze, mit farbkodierten Vordersitzen mit Monogramm "FTO" - Blau/mit Wagenfarbe Scotia White, Schwarz/mit Wagenfarbe Passion Red oder Rot/mit Wagenfarbe Pyrenées Black; leistungsgesteigerte Federung - 20 mm vorderer Stabilisator statt 17 mm und ein 20 mm hinterer Stabilisator statt 18 mm; Sperrdifferenzial und der neu gestaltete Aero-Heckspoiler. Auf den beiden Spoiler-Seitenflügeln und auf der Vorderkante der Frontlippe befindet sich außerdem ein "Version R"-Aufkleber. Da dieses Modell leicht war, wurden Elemente wie Seitenschweller, Nebelscheinwerfer, Klimatisierung , elektrisch anklappbare Spiegel und Schalldämmung weggelassen. Die späteren Aero- und GX-Sportpaket-Aero-Modelle der Version R verfügen über einen „Aero Series“-Aufkleber auf der seitlichen Rückseite des Kofferraumdeckels.
Eine weitere Verfeinerung der Facelift-Reihe erfolgte über die beiden GX-Modelle mit einer um 3 mm breiteren Bohrung im Drosselklappengehäuse (von 60 mm auf 63 mm vergrößert und an die Plenumbohrung angepasst), die dazu beiträgt, die zusätzlichen 10 PS gegenüber den früheren zu liefern Motor des GR-Modells. Während das GR-Modell in der "Facelift" -Ära weiterhin nur 4-Gang-Automatik und 5-Gang-Schaltgetriebe bot, kamen die GX Sport- und GX Sport Aero-Upgrades entweder als 5-Gang-Schaltgetriebe oder als 5-Gang-Automatikgetriebe. Bei den GS- und GR-Modellen wurde die Bedienung der Klimaanlage ab Februar 1997 manuell.
Die LSD-Option, die bei der GPX Limited Edition vor dem Facelift Standard war, war viskos . 1997 war diese Option für die Facelift-Modelle, die bei der GP-Version R Standard war, jedoch ähnlich wie bei einem Torsen- Typ.
Modellname | Modellcode (FIN) | Motor | Spitzenleistung |
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GS (Februar 1997) | GF-DE2A HNUE (5-sp. M/T) GF-DE2A HRUE (4-sp. A/T) |
1834 cc SOHC 16 Ventil Inline-Vier | 125 PS (92 kW; 123 PS) bei 6000 U/min |
GR (Februar 1997) | GF-DE3A HNHM (5-sp. M/T) GF-DE3A HRHM (4-sp. A/T) |
1998 ccm DOHC 24 Ventil V6 | 170 PS (125 kW; 168 PS) bei 7000 U/min |
GPX (Februar 1997) | DE3A HNGH (5-sp. M/T) DE3A HYGH (5-sp. A/T) |
1998 ccm DOHC MIVEC 24 Ventil V6 | 200 PS (147 kW; 197 PS) bei 7500 U/min |
GX Sportpaket (Februar 1997) | DE3A HNXM (5-sp. M/T) DE3A HYXM (5-sp. A/T) |
1998 ccm DOHC 24 Ventil V6 | 180 PS (132 kW; 178 PS) bei 7000 U/min |
GX Sportpaket Aero Series (November 1997) |
DE3A HNXM4 (5-sp. M/T) DE3A HYXM4 (5-sp. A/T) |
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GP-Version R (Februar 1997) | DE3A HNFH3 (5-sp. M/T) DE3A HYFH3 (5-sp. A/T) |
1998 ccm DOHC MIVEC 24 Ventil V6 | 200 PS (147 kW; 197 PS) bei 7500 U/min |
GP-Version R Aero-Serie (November 1997) |
DE3A HNFH4 (5-sp. M/T) DE3A HYFH4 (5-sp. A/T) |
Das Ende einer Ära
Im Juli 2000 sollten in Japan neue Sicherheitsstandards für den Seitenaufprall in Kraft treten. Da sich die FTO-Verkäufe immer langsamer bewegten, wurde es als nicht kosteneffizient angesehen, das Auto zu aktualisieren, und es wurde daher zusammen mit seinem größeren Stallgefährten, dem GTO, eingestellt .
Vorfacelift vs Facelift. Der Austausch der Vor-Facelift- und der Facelift-Stoßfängereinheit ist relativ einfach und da letztere Versionsmodelle im Laufe der Jahre abgeschrieben wurden, sind jetzt viele Vor-Facelift-Modelle mit neueren Facelift-Stoßfängern auf der Straße. Zukünftige Käufer eines FTO sollten sich dessen bewusst sein. Eine einfache Überprüfung der Angaben auf dem Fahrgestellnummer-Schild oder des Herstellungszeitraums, der auf den Sicherheitsgurtetiketten zu finden ist, sollte jede Unsicherheit über die Herkunft des Modellbaus beseitigen. Abgesehen vom Karosseriestyling gibt es andere weniger offensichtliche Unterschiede bei den Facelift-Modellen, darunter eine leistungsgesteigerte ECU und auch deutliche Variationen der Antriebswelleneinheiten über die gesamte Produktpalette hinweg wie 25- oder 27-Keilwellen und CV-Cup-Varianten sowie die Ausstattung für ABS- oder Nicht-ABS-Wellen und Lager dafür.
Elektrischer FTO (1999)
Eine experimentelle elektrische Version des FTO (genannt FTOEV) wurde mit Hochleistungs- Lithium-Ionen-Batterien hergestellt und stellte im Dezember 1999 einen Rekord auf, als er in 24 Stunden 2.000 Kilometer (1.200 Meilen) zurücklegte .
Auszeichnungen
Der FTO gewann bei seinem Debüt im Dezember 1994 die Auszeichnung Car of the Year Japan für 1994-95. Im November 2007 wurde er bei den British Auto Trader Awards zum besten gebrauchten Sportwagen gewählt .
Ein Team Taeivon Ralliart FTO, das von Takahiko Hara und Akihiko Nakaya gefahren wurde , tauchte in der JGTC-Saison 1998 ebenfalls unter den Top 5 der GT300-Klasse auf
Bewertungen
Promo-Video (Vor-Facelift)
Japanisches Werbematerial der frühen FTO wurde ebenfalls 1995 veröffentlicht. Dieses enthält einige hilfreiche Grafiken der FTO-Funktionen, die auf dem GR Sports (einem Steel Silver-Modell) und einem GPX (einem Passion Red-Modell) zu finden sind.
Top-Ausrüstung (Facelift)
Kurz vor seinem Untergang wurde der FTO ein offizieller Import nach Großbritannien, der bei Mitsubishi-Händlern erhältlich ist. Eine Rezension des FTO-Facelift-Modells in dieser Zeit gab es auch in der Fernsehsendung "Top Gear" von Vicki Butler-Henderson .
FTO - Europas schnellster FWD (2014)
Seit 2009 ist der stark modifizierte FTO von Besitzer/Fahrer Richard Batty im Laufe der Jahre immer wieder in den britischen Drag-Race-Runoff-Ergebnissen aufgetaucht. Im Jahr 2014 erreichte Batty schließlich einen neuen europäischen FWD- Rekord mit 8,859 bei 174,59 Meilen pro Stunde in seinem 1.051 PS (784 kW) starken EVO- Motor FTO.
Optionen
Während der relativ kurzen Produktionszeit des FTO wurden Erstausrüstungskataloge mit einer Vielzahl von Optionen zur Verfügung gestellt. Viele Artikel waren kosmetischer Natur, wie Aufkleber oder verchromte Waren, obwohl auch umfangreichere Stylingstücke wie Seitenschweller und Spoiler erhältlich waren. Auch praktische Dinge wie ein im Armaturenbrett über dem Handschuhfach eingebauter Beifahrerairbag oder Skiträger wurden aufgeführt. Dazu gab es spezielle 15 und 16 Zoll PIAA Alufelgen. Federbeinstreben, wie sie zum Beispiel bei der GP Version R Standard sind , und der maschinengestempelte Ralliart waren auch über den Mitsubishi-Verbund mit dem Ralliart- Franchise erhältlich.
Letzteres Unternehmen nahm auch während des Zeitraums, in dem sie über dieses in der King Street in Dudley ansässige Unternehmen in das Vereinigte Königreich eingeführt wurden, Änderungen an vielen FTOs vor . Dazu gehörte die Installation einer Aftermarket-Nebelschlussleuchte und ihres beleuchteten Armaturenbrettschalters, um die britische Gesetzgebung zu erfüllen (kein OEM oder eine Anforderung in Japan). Das Unternehmen hat möglicherweise auch eine englische Textversion der Sicherungskastenabdeckung im Motorraum und/oder einen RalliArt-Öldeckel angebracht.
Antiblockiersystem (ABS) und Traktionskontrolle (TCS) (bei FTOs als TCL bezeichnet) sind auch bei einigen früheren Modellen wie dem Sportmodell GX als werkseitig eingebaute Optionen zu finden. Eine einfache visuelle Überprüfung für den Einbau von ABS an einem FTO ist ein Blick in den Motorraum - ein Aluminiumblock mit sechs austretenden Bremsleitungen wird hinter der Batterie und unten an der Spritzwand vorhanden sein. ABS gehörte bei Facelift-Modellen zur Serienausstattung.
Die Basismodelle GS und GR wurden ohne Heckspoiler geliefert, der eine OEM-Option war. Das einzige Unternehmen, das jetzt zahlreiche Teile für diese Autos auf Lager hat, ist www.viamoto.co.uk.
Karosseriefarben
Die FTO-Modelle waren in den folgenden 12 Farben erhältlich, die durch den OE-Lackcode identifiziert wurden, der in den Daten der [Fahrzeugidentifikationsnummer] (VIN-Schild) an der Stirnwand des Motorraums angegeben ist;
Zeitraum 1994-2000:
- Passion Red - Code R71/Teile-Nr. MZ101933 (ein leuchtendes Flammenrot)
- Pyrenees Black - Code X08/Part No MZ101902 (schwarz, mit einem dezenten reflektierenden Fleck)
- Scotia White - Code W83/Teile-Nr. MZ101901 (reines Weiß)
Zeitraum 1994-1997:
- Moonlight Blue - Code T88C/Teile-Nr. MZ101942 (sehr dunkles Marineblau)
- Imperial Red - Code R39C/Teile-Nr. MZ101956 (hellburgunderrot)
- Monaco Rot - Code R82/Teilenr. MZ101814 (dunkles Burgund)
- Stahlsilber - Code A34/Teile-Nr. MZ101955 (metallic grau)
- Timber Green - Code G13/Part No MZ102001 (dunkles Waldgrün, wie der Name schon sagt)
Zeitraum 1995:
- Löwenzahngelb - Code Y77C/Teile-Nr. MZ101879 (warmes Cremegelb, einzigartig für den GPX LE)
Zeitraum 1996-2000:
- Symphonic Silver - Code A26A/Art.-Nr. MZ101952 (hellmetallic warmgrau)
- Icecelle Blue - Code T73/Teile-Nr. MZ101977 ("perlfarbenes" metallisches Kobaltblau)
- Kielder Green - Code G84/Teile-Nr. MZ101908 (türkis)
Für einige dieser Farben war ihre Popularität begrenzt. Jetzt, viele Jahre nach der Produktionseinstellung Anfang 2000, sind bestimmte farbige Modelle heute kaum noch zu finden – wie zum Beispiel in Grün. Alle FTO-Motorraum-/Innenraumlackierungen sind matte oder nichtmetallische Farben, die eng aufeinander abgestimmt sind.
Modellherstellung nach Farbe
Die Baumenge pro Farbe hilft, die OEM-Seltenheit einiger Modellbauten anzuzeigen - von denen einige möglicherweise noch fahrbereit oder auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich sind.
Die Gesamtproduktion der FTO-Modelle nach Karosseriefarbe ist wie folgt (Farbtöne in Klammern):
Modell | R71 (A,B,C) Passionsrot | X08 (A,B,C) Pyrenäen Schwarz | W83 (A,B,C,D) Schottisches Weiß | Y77 (C) Löwenzahngelb | T88 (C) Mondlichtblau | R39 (A,C) Imperial Rot | A34 (A,B,C) Stahl Silber | G13 Holzgrün | G84 Kieldergrün | T73 (A,D) Icecelle Blau | A26 (A) Symphonisches Silber | R25 Kutani Rot | ZZZ Nicht aufgeführte Farbe | Modell Gesamt |
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GS | 532 | 841 | 393 | 0 | 348 | 326 | 1592 | 1 | 3 | 19 | 140 | 1 | 5 | 4201 |
GR | 1680 | 2872 | 835 | 0 | 826 | 874 | 5291 | 1 | 2 | 7 | 39 | 0 | 6 | 12433 |
GR-Limited-Edition | 357 | 554 | 0 | 0 | 0 | 0 | 690 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1602 |
GR-Sportpaket | 189 | 395 | 346 | 0 | 187 | 105 | 587 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1809 |
GPX | 1839 | 3533 | 1778 | 1 | 807 | 808 | 4707 | 8 | 4 | 56 | 245 | 0 | 17 | 13083 |
GPX-Limited-Edition | 0 | 0 | 0 | 207 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 207 |
GP | 5 | 11 | 30 | 0 | 12 | 1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 78 |
GP-Spezial | 0 | 0 | 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 62 | 0 | 0 | 0 | 122 |
GX-Sportpaket | 147 | 252 | 455 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 5 | 61 | 415 | 0 | 5 | 1343 |
GPvR | 48 | 91 | 402 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 542 |
GX Aero | 46 | 55 | 124 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 6 | 63 | 0 | 0 | 295 |
GPvR-Aero | 38 | 46 | 284 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 370 |
Gesamt pro Farbe | 4881 | 8650 | 4707 | 208 | 2180 | 2114 | 12884 | 14 | 14 | 211 | 902 | 1 | 39 | 36805 |
Jährliche Produktion
Die Gesamtproduktion der FTO-Modelle pro Jahr ist wie folgt:
Modell | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | Modell Gesamt |
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GS | 817 | 2586 | 380 | 206 | 112 | 80 | 20 | 4201 |
GR | 5423 | 6726 | 158 | 66 | 37 | 19 | 4 | 12433 |
GR-Limited-Edition | 0 | 1602 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1602 |
GR-Sportpaket | 0 | 2 | 1807 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1809 |
GPX | 2992 | 8505 | 1267 | 566 | 237 | 155 | 81 | 13803 |
GPX-Limited-Edition | 0 | 207 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 207 |
GP | 0 | 1 | 77 | 0 | 0 | 0 | 0 | 78 |
GP-Spezial | 0 | 0 | 122 | 0 | 0 | 0 | 0 | 122 |
GX-Sportpaket | 0 | 0 | 0 | 768 | 307 | 199 | 69 | 1343 |
GPvR | 0 | 0 | 0 | 353 | 102 | 65 | 22 | 542 |
GX Aero | 0 | 0 | 0 | 19 | 144 | 73 | 59 | 295 |
GPvR-Aero | 0 | 0 | 0 | 16 | 199 | 99 | 56 | 370 |
Gesamt pro Jahr | 9232 | 19629 | 3811 | 1994 | 1138 | 690 | 311 | 36805 |
Dies sind Produktionsdaten. Während einige Modelle möglicherweise auf der Produktionslinie nach Vorbestellungsspezifikationen des Kunden hergestellt wurden, würden die meisten nicht sofort gekauft, registriert und "on the road" sein. So ist beispielsweise eine 2001 in Japan erstmals zugelassene FTO mindestens ein Jahr alt (ab dem letzten Produktionsjahr 2000). Wenn dieses Gebrauchtfahrzeug dann beispielsweise im Jahr 2003 exportiert und in Großbritannien verkauft wird, dann ist das DVLA- " Erstzulassungsdatum " sehr wahrscheinlich das Jahr 2003.
Gehäusenummerierung
Während das Monat/Jahr-Datum auf den Sicherheitsgurtetiketten beim Kauf eines gebrauchten FTO bei der Klärung eines Produktionsdatums hilfreich sein kann, sind die ersten drei Ziffern der Fahrgestellnummer auf dem FTO-VIN-Schild (befindet sich auf dem Motorraum-Trennkopf, z. B. E-DE3A XXXXXXX wobei {nbsp}}X eine Fahrgestellnummer ist) wird sicherlich das tatsächliche Herstellungsjahr angeben:
000 = 1994/1995; 010 = 1995/1996; 020 = 1997; 030 = 1998 usw.
Modellcodes
Der Modellcode, der normalerweise aus vier Ziffern besteht und auf dem VIN-Schild (zB HNUE) eingestanzt ist, kann von links nach rechts wie folgt gelesen werden:
Karosserieform: H = 2-Türer-Coupé
Getriebe: N = 5-Gang-Schaltgetriebe / R = 4-Gang-Automatik / Y = 5-Gang-Automatik Modelltyp
: U = GS-Modell / H = GR-Modell / G = GPX-Modell / X = GX-Modell / F = GP-Modell
Motor: E = SOHC EFI / M = DOHC EFI / H = DOHC EFI MIVEC
(Numerische Suffixe an diesen vier Ziffern weisen im Allgemeinen auf spätere Modellbauänderungen hin)
Ein DE2A- Präfix bezieht sich auf den 1.8 4G93 16-Ventil-Motor. Ein DE3A- Präfix bezieht sich auf den 2.0 6A12-Motor.
Gesamtproduktion nach Getriebetyp
Die Baumenge pro 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Auto und 5-Gang-Automodell.
Modell | 5-Gang-Schaltgetriebe | 4-Gang-Automatik | 5-Gang-Automatik | Getriebe Gesamt |
---|---|---|---|---|
GS | 1205 | 2996 | 0 | 4201 |
GR | 2306 | 10127 | 0 | 12433 |
GR-Limited-Edition | 215 | 1387 | 0 | 1602 |
GR-Sportpaket | 567 | 1242 | 0 | 1809 |
GPX | 4329 | 8921 | 553 | 13083 |
GPX-Limited-Edition | 20 | 187 | 0 | 207 |
GP | 42 | 36 | 0 | 78 |
GP-Spezial | 22 | 100 | 0 | 122 |
GX-Sportpaket | 460 | 0 | 883 | 1343 |
GPvR | 322 | 0 | 220 | 542 |
GX Aero | 131 | 0 | 164 | 295 |
GPvR-Aero | 240 | 0 | 130 | 370 |
Getriebetyp Gesamt | 9859 | 24996 | 1950 | 36805 |
Erinnert sich
Während Mitsubishi im Jahr 2004 wegen verschiedener Fahrzeugmängel mediale Aufmerksamkeit erregte, hatte die FTO in ihrer Geschichte vier relativ geringfügige Mängel, die Rückrufe durch die Hersteller erforderten – drei davon im Jahr 2004, etwa vier Jahre nach Produktionseinstellung.
Rückrufcode KJ-0087-0: Bei 840 Modellen, die zwischen dem 03.10. und 07.11.1994 hergestellt wurden (DE2A Fahrgestellmodelle, nummeriert 0000208 bis 0000293 und DE3A Fahrgestellmodelle, nummeriert 0000255 bis 0002977) bestand ein Defekt in einer in den Automatikgetrieben verwendeten Halterung. Zurückgerufene und korrigierte Modelle (24.11.1994) haben einen weißen Farbpunkt auf dem V-förmigen Hebel oben am Getriebe.
Rückrufcode RJ-1122-1: Zwischen 03.10.1994 bis 03.03.1995 - bei 1.251 DE2A-Modellen (Fahrgestellnummern 0000008 bis 0001566) und 11.816 DE3A-Modellen (Fahrgestellnummern 0000025 bis 0013017) - ein Leitungsabschnitt im Kabelbaum bezüglich Leerlauf Geschwindigkeitsregelung (auch bekannt als Schrittmotor) war zu kurz, was zu einem Bruch der Kabel am Motor aufgrund von langfristigen Motorvibrationen führte. (Die ältere Schrittmotoreinheit selbst hat/hatte auch eine braun/khakifarbene Kunststoffeinheit. Ersatz ist schwarzer Kunststoff).
Rückrufcode RJ-1122-2: Bei den gleichen Daten und Modellen wie oben im Rückruf hatte die Halterung zur Befestigung des Handschuhfachs nicht genügend Platz zu einem Kabelbaum, was möglicherweise zu Störungen der Verkabelung aufgrund von Langzeitvibrationen führte. Symptome sind eine durchgebrannte Sicherung, ein Startfehler und/oder ein fehlgeschlagener Scheibenwischerbetrieb. Dies betraf 1.305 dieser DE2A-Modelle und 12.375 der DE3A-Modelle. Sowohl Rückruffälle als auch korrigierte Modelle (18. Juni 2004) haben einen weißen oder gelben Farbpunkt am unteren Schraubenkopf des unteren Scharniers der Beifahrertür.
Rückrufcode RJ-1249-0: Bei 2.354 Modellen, die zwischen 16.12.1994 bis 06.01.1995 gebaut wurden - (341 DE2A-Modelle, Fahrgestellnummern 0000765 bis 0001133 und 2.013 DE3A-Modelle, Fahrgestellnummern 0004851 bis 0009205) - war ein Kabelbaum zu nah die Halteschraube der Entriegelungshalterung der Armaturenbrett-Motorhaube. Das Ergebnis von Langzeitvibrationen kann zu Kabelbrüchen und Symptomen wie Blinker- oder Tachoausfall führen.
Zurückgerufene und korrigierte Modelle (28.09.2004) haben einen weißen oder gelben Farbpunkt auf dem Kopf der Halteschraube.