Nächste Generation (NASCAR) - Next Gen (NASCAR)
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Ford Mustang GT Next Gen Auto gefahren von Austin Cindric
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| Kategorie | NASCAR Cup-Serie |
|---|---|
| Konstrukteur |
 Chevrolet Ford Toyota 
|
| Vorgänger | Generation 6 |
| Technische Spezifikationen | |
| Chassis | Stahlrohrrahmen mit integriertem Sicherheitsüberrollkäfig |
| Länge | 193,4 in (4.912 mm ) |
| Breite | 78,6 in (1,996 mm ) |
| Höhe | 50,4 in (1,280 mm ) |
| Radstand | 110 in (2,794 mm ) |
| Motor | 5,86 l (358 cu in ) V8 -Saugmotor FR-Layout |
| Übertragung | 5 Vorwärtsgänge + 1 Rückwärts Sequentielles Schaltgetriebe |
| Gewicht | mindestens 3.200 lb (1.451 kg ) ohne Fahrer und Kraftstoff 3.400 lb (1.542 kg ) mindestens mit Fahrer und Kraftstoff |
| Kraftstoff | Sunoco Grün E15 |
| Reifen | Gutes Jahr |
| Wettbewerbsgeschichte | |
Das Next-Gen-Auto , früher als Gen-7-Auto bekannt , ist der gebräuchliche Name für den neuen Rennwagen, der ab 2022 in der NASCAR-Cup-Serie eingesetzt wird . Als Weiterentwicklung des Generation-6- Autos wird der Next-Gen-Fahrzeug verbessert Aero- und Abtriebspakete bei der Einführung neuer Technologien auf der Strecke. Darüber hinaus soll das Auto der nächsten Generation die Kosten senken und neue Erstausrüster (OEMs) anziehen, um mit Chevrolet , Ford und Toyota zu konkurrieren .
Der Karosseriestil der nächsten Generation sollte beim Daytona 500 2021 debütieren , aber als die COVID-19-Pandemie alle NASCAR-Rennen (und damit auch die Tests) auf den Monat Mai verschob, kündigte die Sanktionsbehörde an, dass das Debüt des Autos stattfinden würde um ein Jahr auf 2022 verschoben.
Geschichte
Testsitzungen
Das Regelpaket der Saison 2019 diente als Ausgangspunkt für die Entwicklung der Next Gen. Der Prototyp, der von Richard Childress Racing mit einer generischen Karosserie gebaut wurde, wurde vom 8. bis 9. Oktober zum ersten Mal von Fahrer Austin Dillon auf dem Richmond Raceway getestet .
Der zweite Test des Autos wurde vom 9. bis 10. Dezember auf dem Phoenix Raceway mit Joey Logano am Steuer durchgeführt. Erik Jones fuhr das Auto in seinem dritten Test, der vom 15. bis 16. Januar auf dem Homestead-Miami Speedway stattfand .
Der vierte Test fand vom 2. bis 3. März auf dem Auto Club Speedway mit William Byron statt. John Probst, Senior Vice President of Racing Innovation bei NASCAR, kommentierte, dass der von Byron getestete "P3"-Prototyp fast 100 Prozent des Endprodukts ausmachte.
Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurden alle Rennen auf den Monat Mai verschoben. Weitere Tests, die vom 16. bis 17. März auf dem Atlanta Motor Speedway mit Clint Bowyer stattfinden sollten, waren noch im Gange, da die Autotests der nächsten Generation von NASCARs unbefristetem Verbot aller Tests ausgenommen waren. Diese Entscheidung wurde jedoch aufgrund der Situation schnell rückgängig gemacht, da das Wochenende in Atlanta kurz nach dem Vorfall von Rudy Gobert bei einem NBA-Spiel Tage zuvor verschoben wurde, der zu der Entscheidung von NASCAR über die Verschiebung führte. Eine Handvoll Hersteller, Teams und Fahrer hofften, dass das Debüt des Autos aufgrund der verlorenen Testzeit um ein Jahr auf 2022 verschoben wird. Am 30. März 2020 wurde berichtet, dass NASCAR ernsthaft darüber nachdenkt, die Einführung des neuen Autos auf 2022 zu verschieben. NASCAR bestätigte diese Berichte offiziell am 2. April 2020, und das Debüt des Autos wurde um ein Jahr verschoben, um dies zu ermöglichen für genügend Testzeit nach der Verschiebung aller Veranstaltungen in den Mai.
Am 17. August gab NASCAR bekannt, dass die Tests des Next-Gen-Autos vom 18. bis 19. August auf dem Dover International Speedway mit Cole Custer wieder aufgenommen werden, während ein weiterer von Action Express Racing gebauter Prototyp auf dem Daytona-Straßenkurs mit Felipe Nasr am Steuer getestet wurde Tag nach den Daytona Road Course Events .
Am 10. November gab NASCAR bekannt, dass der Charlotte Motor Speedway zwei Tests veranstalten würde, an denen Kurt Busch und Martin Truex Jr. mit einem Paar Prototyp-Chassis teilnehmen würden. Die Tests fanden vom 16. bis 18. November statt, wobei der erste Tag auf der Straßenstrecke und der zweite Tag auf dem Oval ausgetragen wurde.
Am 11. Dezember kündigte NASCAR den ersten Superspeedway-Test der Next Gen in Daytona vom 14. bis 15. Dezember an, mit Chris Buescher als Testfahrer. Das Next-Gen-Auto hat alle Geschwindigkeitstests erfolgreich bestanden. Sie konnten sich auf das Getriebe und andere Funktionen konzentrieren. Die nächsten Tests fanden in Charlotte statt, bevor weitere Reifentests mit Goodyear durchgeführt wurden .
Am 1. Februar 2021 gab NASCAR bekannt, dass die Entwicklungsphase der Next Gen abgeschlossen ist. Am 1. April brachten Chevrolet , Ford und Toyota Prototypen ihrer Autos der nächsten Generation zum Martinsville Speedway, um sie zusammen mit NASCARs Bewertung der Regenreifen von Goodyear zu testen. Am 6. und 7. April führte Tyler Reddick am Dienstag auf dem Darlington Raceway einen Goodyear-Reifentest für das Auto der nächsten Generation durch . Während des letzten Testlaufs verlor Reddick die Kontrolle über das Auto und kratzte an der Außenwand, wodurch die rechte Seite des Autos beschädigt wurde.
Am 30. Juni testete Ross Chastain den Chevrolet Next Gen in Dover.
NASCAR führte vom 27. bis 28. Juli weitere Tests auf dem Texas Motor Speedway durch , mit Justin Allgaier im Chevrolet, David Ragan im Ford und Drew Herring im Toyota. Herring soll den Toyota während des Tests abgestürzt haben. Am 20. August testete Christopher Bell den Toyota auf dem Bristol Motor Speedway . Am 31. August wurden acht Teams angekündigt, vom 7. bis 8. September in Daytona Reifentests durchzuführen. Die Teams sind der Richard Childress Racing No. 3 Chevrolet gefahren von Austin Dillon, der Joe Gibbs Racing No. 11 Toyota gefahren von Denny Hamlin , der Roush Fenway Racing No. 17 Ford gefahren von Chris Buescher, das Team Penske No. 22 Ford gefahren von Joey Logano, der Hendrick Motorsports No. 24 Chevrolet von William Byron, der Stewart-Haas Racing No. 41 Ford von Cole Custer, der Chip Ganassi Racing No. 42 Chevrolet von Ross Chastain und der JTG Daugherty Racing No. 47 Chevrolet gefahren von Ricky Stenhouse Jr.
Am 8. Oktober gab StarCom Racing bekannt, dass Kaz Grala die Next Gen am 11. Oktober im Charlotte Roval testen würde . Drei Tage später gab NASCAR den Zeitplan für die Tests der Next Gen vor der Saison 2022 bekannt: 17. bis 18. November in Charlotte, 14. Dezember –15 in Phoenix und 11.–12. Januar in Daytona.
Enthüllung und Sicherheitsbedenken
NASCAR stellte am 5. Mai 2021 auf der Park Expo in Charlotte, North Carolina, den Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 , Ford Mustang GT und Toyota Camry TRD vor , wobei Chase Elliott , Joey Logano und Denny Hamlin ihre jeweiligen Marken während der Veranstaltung repräsentierten. Am 25. Mai wurde Öhlins als offizieller Stoßdämpferlieferant für die Next Gen bekannt gegeben.
Am 8. Juli begannen Gerüchte zu spekulieren, dass die Next Gen bis 2023 oder 2024 verschoben werden würde. Dies begann, als Steve Hmiel bestätigte, dass bei Crashtests der Dummy im Auto getötet werden würde. Hmiel würde sagen, dass das Auto möglicherweise zu steif war und zu wenige Knautschzonen hatte. Als Reaktion auf die Vorwürfe würde NASCAR sagen, dass die Gerüchte seit Monaten im Umlauf waren. In einer Erklärung sagte John Probst von NASCAR: „[Wir] haben einige der größeren Vorfälle simuliert, die wir mit dem aktuellen Gen-6-Auto auf dem Next-Gen-Auto hatten Ich werde nicht auf die Einzelheiten eingehen, wo wir uns befinden." Am 19. Juli gab NASCAR bekannt, dass der Vertrieb des Next-Gen-Chassis in dieser Woche beginnen würde.
Nach den Daytona-Tests äußerten die Fahrer Bedenken hinsichtlich der Innenwärme aufgrund der Platzierung des Auspuffs direkt unter dem Sitz.
Entwurf
Aero- und Abtriebspakete
Das Next-Gen-Auto wird voraussichtlich einen abgestuften Frontsplitter, aerodynamische Belüftungsöffnungen auf der Motorhaube und eine neu gestaltete Seitenschürze verwenden, die alle darauf ausgelegt sind, die Seitenkraft in den Autos zu reduzieren. Eine bemerkenswerte Ergänzung des Next-Gen-Autos ist der Heckdiffusor , der zum ersten Mal in NASCAR verwendet werden soll. NASCAR hat verschiedene Tests im Windkanal durchgeführt, um mit dem Heckdiffusor mehr Abtrieb zu erzeugen. Es wird erwartet, dass auch einstellbare aerodynamische Komponenten verwendet werden, um die verschiedenen Streckentypen im Fahrplan zu berücksichtigen.
Technologische Verbesserungen
Spezifisches Chassis
Trotz erster Berichte, dass die Next Gen eine Kohlefaserwanne verwenden wird , stellte NASCAR-Ingenieur Brandon Thomas klar, dass das Auto weiterhin einen Stahl -Spaceframe verwenden wird , jedoch mit einem modularen Setup, um schnellere Setups zu ermöglichen. Dallara wurde zunächst gemunkelt, der exklusive Lieferant des neuen Chassis zu sein, aber es wurde bekannt, dass Technique kürzlich ein Geschäft in Concord, North Carolina , eröffnet hat , was darauf hindeutet, dass sie das Chassis für NASCAR-Teams herstellen werden.
Sequentielle Übertragung
Das Auto der nächsten Generation wird das traditionelle Viergang- Schaltgetriebe durch ein am Boden montiertes sequentielles Sechsgang- Xtrac Limited - Schaltgetriebe ersetzen , ähnlich dem Getriebetyp, der in modernen Rennwagen (zB Tourenwagen ) verwendet wird.
Einzelradaufhängung hinten
Ähnlich wie die in IMSA verwendeten Rennwagen wird das Next-Gen-Auto eine unabhängige Hinterradaufhängung anstelle der von früheren Generationen verwendeten festen Hinterachse verwenden.
Neues Raddesign
März 2020 gab NASCAR bekannt, dass das traditionelle 15-Zoll-Stahlrad mit dem Fünf-Loch-Muster durch ein neues 18-Zoll-Aluminiumrad ersetzt wird, das eine einzelne mittig verriegelnde Radmutter verwendet. Die Räder werden von BBS hergestellt . Prototypen, die vor der Ankündigung getestet wurden, waren mit Aluminiumrädern ausgestattet, jedoch mit einem Fünf-Loch-Muster.
Betankungssystem
Das Auto der nächsten Generation wird voraussichtlich einen anklemmbaren Betankungsschlauch verwenden, ähnlich dem, der in IMSA verwendet wird. Dies würde die Verwendung des herkömmlichen Gasflaschenkanisters, der über die Grubenwand getragen wird, eliminieren.