Bahnstrecke Nürnberg–Eger - Nuremberg–Cheb railway

Nürnberg Hbf – Cheb
FSX Velden.jpg
Überblick
Zeilennummer 5903
Gebietsschema Bayern , Deutschland und Tschechien
Bedienung
Routennummer 512, 544, 860, 891.3
Technisch
Linienlänge 151,4 km (94,1 mi)
Anzahl der Spuren 2 (Nürnberg Hbf – Marktredwitz)
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Elektrifizierung 25 kV/50 Hz AC Oberleitung (Cheb-Skalka – Cheb)
Arbeitsgeschwindigkeit 160 km/h (99 mph)
Straßenkarte

Legende
km
elev
aus Crailsheim
aus Roth
aus Augsburg
aus Würzburg und Bamberg )
0.0
 Nürnberg Hbf
312 m²
nach Ingolstadt
nach Regensburg
nach Feucht
nach Schwandorf
1,6
Strecke Nürnberg–Regensburg
1,6
Strecke Nürnberg–Feucht
2.0
Strecke Nürnberg–Schwandorf
Abstellbahnhof Ost (Nha)
2.6
Wöhrder See (110 m)
3.2
B4R (40m)
ab Rangierbahnhof Nürnberg
( Ringbahn )
3.5
 Nürnberg Ost
nach Nürnberg Nordost (Ringbahn)
5,6
 Nürnberg-Erlenstegen
(seit 1984)
5,6
B14 (90m)
5,7
 Nürnberg-Erlenstegen
(1894–1984)
ab Nürnberg Nordost (Ringbahn)
7.2
 Knoten Eichelberg
(bis 1980)
8.1
A3 (76m)
10,0
 Behringersdorf
(ehemaliger Bahnhof)
12,7
 Rückersdorf (Mittelfr)
14,3
 Ludwigshöhe
(seit 1896)
16.8
 Lauf (rechts-Pegnitz)
19.1
A9 (110m)
20,1
Neunkirchen a Sand
(ehemals Schnaittach)
nach Simmelsdorf-Hüttenbach
24,0
 Reichenschwand
(seit 1983)
24,5
 Reichenschwand
(1877–1983)
27,7
 Hersbruck (rechts Pegnitz)
29,5
 Hersbruck (rechts Pegnitz) Ost
nach Pommelsbrunn
33,6
 Hohenstadt (Mittelfr.)
(ehemaliger Bahnhof)
Pegnitz (× 2)
39,8
 Vorra (Pegnitz)
Pegnitz (× 2)
42,3
Vogelherdtunnel (256 m)
Pegnitz (× 3)
43,7
Plattetunnel (268 m)
44,4
 Rupprechtswege
(ehemaliger Bahnhof)
45,4
Pegnitz (50 m)
45,5
Rothenfelstunnel (218 m)
46.0
Pegnitz (56 m)
46,1
Hufstättetunnel (80 m)
46,3
Pegnitz (53 m)
46,4
Sonnenburgtunnel (185 m)
46,6
Pegnitz (65 m)
46,9
Gotthardtunnel (318 m)
47,5
Pegnitz (42 m)
47,6
 Velden (b Hersbruck)
47,6
Pegnitz (42 m)
48.0
Haidenhübeltunnel (170 m)
48,1
Pegnitz (50 m)
48,1
Velden (b Hersbruck) Dolomiten
(Abstellgleis)
Pegnitz (× 2)
50,7
 Neuhaus (Pegnitz)
Pegnitz (× 2)
Ranna Bk 1
54,2
 Ranna
(seit 31. Mai 1992)
nach Auerbach
Ranna Bk 2
54,8
Beginn des Wasserschutzgebietes Ranna
56,0
Ende des Wasserschutzgebietes Ranna
Pegnitz (× 3)
60,5
 Michelfeld (Oberpf)
60,7
Pegnitz
61,0
B 85 und B 470
Pegnitz (× 3)
66,9
 Pegnitz
75,0
 Schnabelwaid
472 m²
nach Bayreuth
79,7
 Engelmannsreuth
85,8
 Vorbach (Oberpf)
460 m
88,2
Katzenbühltunnel 471 m
aus Bayreuth
93,7
 Kirchenlaibach
462 m²
nach Weiden
xx.x
B 22
97,6
 Haidenaab - Göppmannsbühl
xx.x
Haidenaab (58 m)
102,4
 Immenreuth
513 m
108,1
Armannsberger Tunnel (840 m)
111,5
Riglasreuther Viadukt
über die Fichtelnaab
(161 m)
aus Fichtelberg
112,9
 Neusorg
116.5
Langentheilener Tunnel (761 m)
121.2
 Waldershof
549 m²
aus Regensburg
124,2
 Marktredwitz
537 m²
nach Hof
A 93
~129,0
 Marke (b Marktredwitz)
507 m²
131.2
 Seußen
129,9
Seußener Viadukt
über die Röslau
(96m)
134.9
 Arzberg
478 m²
138.3
 Schirnding
461 m²
B 303
140,6
Grenze Deutschland – Tschechien
Schnellstraße R6
142.0
Pomezí nad Ohří
(ehemals Mühlbach (b Eger))
147,7
 Cheb-Skalka
147,8
Beginn der Elektrifizierung (25 kV, 50 Hz)
Autobahn 214
aus Wiesau
aus Pilsen
151.4
 Cheb
(ehemals Eger)
nach Chomutov
nach Plauen und Aš
Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die Bahnstrecke Nürnberg-Cheb ist eine 151 km lange, nicht elektrifizierte Hauptstrecke, vor allem im deutschen Bundesland von Bayern . Sie führt von Nürnberg über Lauf an der Pegnitz , Hersbruck , Pegnitz , Kirchenlaibach , Marktredwitz und Schirnding nach Cheb in Tschechien . Die Route ist auch bekannt als das Recht (Bank der) Pegnitz Linie ( deutsch : rechte Pegnitzstrecke oder die Pegnitz Valley Railway ( Pegnitztalbahn .) Es ist wie die gebaut wurde Fichtel Bereich Eisenbahn ( Fichtelgebirgsbahn .) Der Nürnberg-Schnabelwaid Teil davon ist ein Teil der sächsisch-fränkischen Stammstrecke ( Sachsen-Franken-Magistrale ).

Geschichte

Die Strecke sollte ursprünglich eine direkte Verbindung zwischen Nürnberg und Bayreuth bieten und ergänzte die 1853 eröffnete Nebenstrecke Bayreuth–Neuenmarkt–Wirsberg vom Abschnitt Bamberg–Hof der Ludwig-Süd-Nord-Bahn . Da die Strecke über Bamberg keine zufriedenstellende Lösung darstellte, begann man mit der Planung einer Direktverbindung nach Nürnberg. Es wurden mehrere Varianten in Betracht gezogen, die über: Forchheim – Ebermannstadt , Gräfenberg – Pegnitz, Schnaittach – Betzenstein und Neuhaus – Pegnitz verlaufen, wobei die letzte gewählt wurde.

In drei Etappen wurde eine Direktverbindung von Nürnberg nach Böhmen von Schnabelwaid nach Cheb (damals eine hauptsächlich deutschsprachige Stadt im österreichischen Kaiserreich , genannt Eger) ausgebaut. Erst ein Jahr nach Eröffnung der Bayreuther Strecke am 15. Mai 1878 wurde der Abschnitt von Schnabelwaid über Kirchenlaibach und Laibach nach Marktredwitz eröffnet. Der nächste Abschnitt von Marktredwitz nach Schirnding folgte am 20. November 1879 und die Lücke von Schirnding nach Cheb wurde am 1. November 1883 geschlossen.

Die ursprünglich eingleisige Strecke wurde 1898 und 1899 zwischen Nürnberg und Marktredwitz zweigleisig ausgebaut und 1901 für beide Gleise freigegeben.

Öffnungszeiten

  • Nürnberg–Schnabelwaid: 15. Juli 1877
  • Schnabelwaid–Marktredwitz: 15. Mai 1878
  • Marktredwitz–Schirnding: 20. November 1879
  • Schirnding–Eger: 1. November 1883

Linie

Im Bereich Nürnberg wird die Leitung der angerufene rechts Pegnitz Linie ( rechte Pegnitzstrecke wird) verwendet , es von der zu unterscheiden Linie Nürnberg-Schwandorf , die als bekannt ist links Pegnitz Linie ( linke Pegnitzstrecke ), da beide Leitungen parallel zueinander verlaufen zwischen Nürnberg und Hersbruck und auf beiden Seiten der Pegnitz . Der Abschnitt der Linie , die entlang der Strecke von der Pegnitz, mit vielen Kreuzungen davon zwischen Nürnberg Pegnitz läuft Hohenstadt und Pegnitz ist bekannt als die Pegnitz Valley Railway ( Pegnitztalbahn ). Die gesamte Baumaßnahme wurde als der bekannte Fichtel Bereich Railway ( Fichtelgebirgsbahn ) als der Mittelteil der Leitungsdurchgänge durch die Fichtel Gebirge ( Fichtel ).

Route

Die Linie verlässt den Nürnberger Bahnhof nach Osten, biegt nach dem S-Bahnhof Dürrenhof links ab und unterquert die Linien nach Regensburg und nach Schwandorf . Nach Überquerung des Wöhrder Sees verläuft die Strecke durch den südlichen Teil der Nürnberger Vororte St. Jobst und Erlenstegen, weiter zwischen dem Sebald-Reichwald (Wald) und der Pegnitz über Behringersdorf und Rückersdorf .

Am östlichen Rande des Laufes kreuzt die Linie , die die A 9 Neunkirchen - Station , wo das erreichen Schnaittachtalbahn ( Schnaittachtalbahn ) abzweigt Simmels-Hüttenbach und läuft bis Reiche zu Hersbruck. Vor Hohenstadt biegt die Strecke nach links ab und folgt weiter der Pegnitz durch die Fränkische Schweiz und den Nationalpark Veldensteiner Forst nach Pegnitz. In diesem Abschnitt überquert die Strecke 25-mal die Pegnitz und führt zwischen Vorra und Neuhaus durch einen 7 km langen Abschnitt mit sieben Tunneln.

Nach dem Bahnhof Pegnitz verläuft die Strecke neben der Bundesstraße B 2 und B 85 bis zum Bahnhof Schnabelwaid, wo die Strecke nach Bayreuth abzweigt. Die Strecke verläuft nach Osten bis Kirchenlaibach, wo sie auf die Strecke Weiden–Bayreuth trifft . Der ehemals wichtige Eisenbahnknotenpunkt, zu dem auch eine Bahnwerkstatt gehörte, wird heute auf einen sechsgleisigen Durchgangsbahnhof mit einer großen Schotterfläche im Süden reduziert, der einst Bahnanlagen hatte.

Nach dem Bahnhof biegt die Strecke nach Nordosten ab und verläuft fortan am Südrand des Fichtelgebirges. In Lenau nach rechts die Leitung dreht einen Sporn des Fichtelherumlaufen, und läuft dann durch Armannsberg Tunnel unter dem Dorf Oberwappenöst und weiterhin Neusorg Station , wo bis 1984 die Verzweigungsleitung zu Fichtelberg abgezweigt. Anschließend verläuft die Strecke weiter nach Nordwesten durch den Langentheilener Tunnel, wo sie die Wasserscheide Donau - Main überquert , und weiter nach Waldershof und Marktredwitz.

Die Strecke verlässt den Bahnhof Marktredwitz in Richtung Nordosten, unterquert die Bundesstraße 93 und verläuft dann neben der Bundesstraße B 303 bis zur tschechischen Grenze . Sie verläuft nördlich von Seußen entlang der Röslau in der Nähe des Kohlbergs und Lindenbergs nach Arzberg . Nachdem die Strecke den Grenzbahnhof Schirnding passiert hat , führt sie weiter nach Osten bis Cheb, schließt sich an die Strecke von Süden an , die in Pilsen beginnt und dann um den Rand der Innenstadt bis zum Bahnhof Cheb verläuft.

Leitungstechnik

dreigleisiger Abschnitt in Hersbruck

Die Strecke ist von Nürnberg bis Marktredwitz zweigleisig und von Marktredwitz bis Cheb eingleisig und nicht auf ganzer Länge elektrifiziert. Von Kilometer 27,7 (Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz)) bis Kilometer 29,5, wo die Strecke Hersbruck–Pommelsbrunn abzweigt, ist die Strecke dreigleisig. Dieser Abschnitt verfügt über eine bidirektionale Signalisierung . Zusätzlich wird zwischen Rückersdorf und Neunkirchen am Sand sowie zwischen Vorra und Neuhaus eine bidirektionale Signalisierung installiert.

Auf der kurvenreichen Strecke kommen 612 ( RegioSwinger ) Diesel- Neigezüge zum Einsatz, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h verkehren .

Verkehrsbehörde

Der Nürnberg- Haidenaab -Göppmannsbühl Abschnitt wird in der integrierten Großraum Nürnberg Transport Association ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg VGN) und serviert von R3 und R33 Zügen.

Dienstleistungen

Baureihe 612 als Franken-Sachsen-Express nach Dresden bei Velden

Seit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 der Franken-Sachsen-Express Interregio-Express betreibt Dienst auf der Linie, mit Klasse 612 Dieseltriebzug (DMU), von Nürnberg über Bayreuth oder Marktredwitz nach Hof , über Weiterbildung Chemnitz nach Dresden , ersetzt ein InterCity- Service. Diese Verbindung wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 eingestellt. Somit wird die Strecke Nürnberg–Dresden nun in Hof geteilt und verkehren seitdem von Nürnberg nach Hof und von Hof nach Dresden Regional-Express- Züge (RE) mit Umstieg in Hof .

Darüber hinaus verkehren Regional-Express-Züge auf den Strecken Nürnberg–Pegnitz–Bayreuth / Marktredwitz–Hof / Cheb mit DMUs der Baureihe 612. Die verschiedenen Regional-Express-Züge werden in den Bahnhöfen Hersbruck und Pegnitz mit getrennten oder zusammengeführten Zugteilen betrieben.

Seit dem 9. Dezember 2012 findet auf der Strecke kein Personenfernverkehr mehr statt.

DB Regio Mittelfranken betätigen Regional seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 unter dem Markennamen von Dienstleistungen auf der Nürnberg-Neunkirchen-Neuhaus Route Mittelfrankenbahn , mit Klasse 648 DMUs. Vor dem Fahrplanwechsel wurden DMUs der Baureihe 614 oder Diesellokomotiven der Baureihe 218 mit n-Wagensets eingesetzt. Die Vogtlandbahn betreibt Regionalbahnverbindungen von Marktredwitz nach Cheb mit Siemens Desiro DMUs.

Voith Maxima 30 CC in Hersbruck läuft nach Pegnitz

Zukunft

Elektrifizierung

Die Strecke ist im Bundesverkehrswegeplan als Projekt Nr. 16 (Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/deutsch-tschechische Grenze) aufgeführt, das bis 2018 elektrifiziert werden soll. Die Kosten des Projekts für die Bundesregierung werden auf 467 Millionen Euro geschätzt. Besonders schwierig ist die Elektrifizierung in den Tunneln zwischen Vorra und Neuhaus. Die Bahnstrecke müsste für mehrere Monate gesperrt werden, zudem müssten mehrere Brücken erneuert werden. Im Zuge der Elektrifizierung ist geplant, das Netz der S-Bahn Nürnberg entlang dieser Strecke zu erweitern.

Anmerkungen

Verweise

  • Kundmann, Hans (1980). 100 Jahre Hofer Hauptbahnhof, Die Schienenstränge nach Nord und Süd, Ost und West . Hof (Saale): MEC Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. V.
  • Kundmann, Hans (1985) [1976]. 100 Jahre Fichtelgebirgsbahn, Nürnberg–Marktredwitz–Eger/Marktredwitz–Hof/Schnabelwaid–Bayreuth u. Holenbrunn–Wunsiedel . Hof (Saale): Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. V.
  • Fritsch, Robert (2003). "Eisenbahnen im Pegnitztal. Eisenbahngeschichte rechts und links der Pegnitz". Regionale Verkehrsgeschichte . Freiburg: EK-Verlag. 37 . ISBN 3-88255-454-1.

Externe Links