Percival Prentice - Percival Prentice

Lehrling
Percival Prentice VS650 Wolves 05.53.jpg
Ein Percival P.40 Prentice T.1 der Reserve Flying School Nr. 16 am Flughafen Derby (Burnaston), der im Mai 1953 in Dienst gestellt wurde
Rolle Militärtrainer Flugzeuge
Hersteller Percival
Erster Flug 31. März 1946
Einführung November 1947
Im Ruhestand 1953
Hauptbenutzer Eigentümer der Privatpiloten der
argentinischen Luftwaffe der Royal Air Force
nach Entsorgung durch die RAF
Produziert 1947–1949
Nummer gebaut > 370

Der Percival Prentice war in der frühen Nachkriegszeit ein Basistrainer der Royal Air Force . Es ist ein Tiefdecker eindecker mit einem festen Spornrad Fahrwerks . Die Vordersitze waren nebeneinander angeordnet, wobei ein Rücksitz vorgesehen war.

Design und Entwicklung

Die Prentice wurde gemäß der Spezifikation T.23 / 43 des Luftfahrtministeriums entwickelt und war das erste Ganzmetallflugzeug, das von der Percival Aircraft Company hergestellt wurde . Der Prototyp Prentice TV163 flog am 31. März 1946 erstmals aus Percivals Werk am Flughafen Luton in Bedfordshire. Frühe Versuche ergaben eine unzureichende Ruderkontrolle, was zu einem überarbeiteten Ruder und einem großen Ausschnitt in den Aufzügen führte. Die Flugzeuge wurden später mit aufgedrehten Flügelspitzen modifiziert. Über 370 wurden zwischen 1947 und 1949 an die RAF geliefert.

Ein ungewöhnliches Designmerkmal war die Bereitstellung von drei Sitzen. Während der Ausbilder und der Schüler vorne nebeneinander mit zwei Bedienelementen ausgestattet waren, saß ein zweiter Schüler ohne Bedienelemente auf dem Rücksitz, um "Lufterfahrung" zu erhalten. Beide Schüler konnten mit dem Ausbilder kommunizieren. Das Nachtflugtraining sollte bei Tageslicht mit bernsteinfarbenen Bildschirmen im Baldachin und einer speziellen Schutzbrille durchgeführt werden. Die bernsteinfarbenen Bildschirme wurden bei Nichtgebrauch zurückgeklappt.

Für die RAF wurden mehrere hundert Prentices bestellt. Da sich die Percival-Fabrik auf die Produktion des Percival Proctor und des Merganser- Leichttransportflugzeugs konzentrierte, wurde die Produktion an das Werk von Blackburn Aircraft in Brough vergeben .

Betriebsservice

Nach diesen Änderungen wurde der Prentice in den RAF-Dienst überführt, zunächst mit den regulären Flying Training Schools (FTS), einschließlich des RAF College in Cranwell, wo sie die verbleibenden de Havilland Tiger Moths ersetzten . Spätere Lieferungen gingen an die Reserve Flying Schools (RFS). Der Typ wurde als Pilottrainer bis 1952 am RAF College eingesetzt, wo er durch den Chipmunk von de Havilland (Kanada) und Ende 1953 an den anderen Schulen ersetzt wurde, als er durch den Percival Provost ersetzt wurde . Zwei Luftsignalschulen betrieben den Typ auch, um Luftsignalgeber auszubilden, bis die letzten Mitte 1956 bei RAF Swanton Morley , Norfolk, aus dem Nr. 1 ASS zurückgezogen wurden .

Zivile Operationen

Ein erhaltener Percival Prentice, der 2007 einen Vergnügungsflug gab

252 redundante RAF-Lehrlinge wurden später 1956 von Aviation Traders Ltd, einem Unternehmen im Besitz von Freddie Laker, gekauft . und wurden in Stansted und Southend gelagert . Die meisten wurden schließlich verschrottet, aber 28 wurden für den zivilen Gebrauch mit zwei Sitzen und zwei Kindersitzen hinter den beiden Pilotensitzen umgebaut, die durch eine Struktur getrennt waren, in der das ursprüngliche 4-Kanal-Radio untergebracht war. Dieser Umbau hatte mit vier Passagieren eine recht schlechte Leistung. Ein Flugzeug (G-AOKL) befand sich um 1963 auf dem Stansted Aerodrome in der Nähe von London und wurde vom Parachute Club zum Fallschirmspringen mit mindestens drei Springern eingesetzt. Ein Flugzeug wurde für Vergnügungsflüge auf sieben Sitzplätze umgerüstet. Eine (G-AOPL) wurde von Shackleton Aviation in Sywell von Captain Jon Cousens, einem Desert Intelligence Officer der Trucial Oman Scouts, erworben und 1967 nach Sharjah geflogen. später nach Südafrika weitergeflogen, wo es blieb, bis es aufhörte zu fliegen.

Das Flugzeug hatte eine schlechte Leistung bei jeder Last bei hohen Temperaturen und anfangs eine schlechte Spinwiederherstellung.

42 Flugzeuge wurden unter Lizenz von Hindustan Aircraft für die indische Luftwaffe gebaut .

Drei fiktive zivile Percival Prentice sind in The Black Island (französisch: L'Île noire ), dem 7. Band von The Adventures of Tintin , der Comicserie des belgischen Karikaturisten Hergé, zu sehen . Die Flugzeuge werden von Geldfälschern benutzt, die über Sussex und Schottland fliegen .

Varianten

Prentice T.1
Standard dreisitziger Trainer für Royal Air Force und Export. 251 PS (187 kW) de Havilland Gipsy Queen 32 Motor.
Prentice T.2
Ausgestattet mit aufgeladenem 296 PS (221 kW) Gipsy Queen 51. Einer gebaut.
Prentice T.3
Ausgestattet mit 345 PS (257 kW) Gipsy Queen 70-2. 62 gebaut.

Betreiber

 Argentinien
 Kanada
 Indien
 Libanon
 Großbritannien

Überlebende Flugzeuge

Prentice T.1, Museo Nacional de Aeronáutica, Argentinien
Argentinien
Indien
Neuseeland
Großbritannien
Vereinigte Staaten

Technische Daten (T.1 - Gipsy Queen 51)

Percival Prentice T.1

Daten von Jane's All the World Aircraft 1947,

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2-3
  • Länge: 9,53 m
  • Spannweite: 14,02 m (46 Fuß 0 Zoll)
  • Höhe: 3,924 m (12 Fuß 10,5 Zoll) mit Heck in Takelageposition
  • Seitenverhältnis: 6,94
  • Tragflächenprofil : RAF 48
  • Leergewicht: 1.311 kg
  • Bruttogewicht: 1.751 kg
  • Kraftstoffkapazität: 40 imp gal (48 US gal; 182 l) Kraftstoff in zwei Flügeltanks; 4,9 imp gal (6 US gal; 22 l) Öl
  • Triebwerk: 1 × de Havilland Gipsy Queen 51 6-Zylinder luftgekühlter Umkehr-Reihenkolbenmotor, 296 PS (221 kW) aufgeladen
oder 251 PS (187 kW) de Havilland Gipsy Queen 32 ungeladener Motor

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 275 km / h (149 kn) bei 2.073 m (6.800 ft)
133 kn (246 km / h) auf Meereshöhe
  • Reisegeschwindigkeit: 260 km / h (140 kn) bei maximal 1.646 m (5.400 ft)
128 kn; 237 km / h auf Meereshöhe maximal kontinuierlich
134 kn (248 km / h) bei maximal 3.719 m (12.200 ft)
112 kn; 208 km / h auf Meereshöhe maximal wirtschaftlich
  • Stallgeschwindigkeit: 100,4 km / h, 54,2 kn) klappt hoch
44 kn (82 km / h) klappen nach unten
  • Reichweite: 813 km, 439 nmi auf Meereshöhe maximal wirtschaftlich
449 kn (832 km / h) bei 3.719 m (12.200 ft) maximaler Wirtschaftlichkeit
  • Ausdauer: 3 Stunden 55 Minuten maximal wirtschaftlich auf Meereshöhe; 3 Stunden 43 Minuten 121 kn (224 km / h) bei 1.524 m (5.000 ft)
  • Servicehöhe: 5.800 m
  • Steiggeschwindigkeit: anfänglich 5,4 m / s (1.070 ft / min)
4,88 m / s (960 ft / min) bei 1.524 m (5.000 ft)
  • Flächenbelastung: 61,8 kg / m 2 (12,65 lb / sq ft )
  • Leistung / Masse : 0,0769 PS / lb (0,1264 kW / kg)
  • Startlauf: 183 m von Gras in ruhiger Luft auf Meereshöhe ISA
160 m von der harten Landebahn in ruhiger Luft auf Meereshöhe ISA entfernt
  • Startentfernung bis 15 m: 338 m vom Gras in ruhiger Luft auf Meereshöhe ISA
315 m von der harten Landebahn in ruhiger Luft auf Meereshöhe ISA

Siehe auch

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links