Bahnhof Preston - Preston railway station

Dieser Artikel behandelt den Bahnhof in Lancashire. Für den australischen Bahnhof siehe Bahnhof Preston, Melbourne . Den Bahnhof in Brighton finden Sie unter Bahnhof Preston Park .

Preston
Nationale Eisenbahn
Bahnhof Preston - geograph.org.uk - 1527969.jpg
Das nördliche Ende der Bahnsteige 7 bis 4 (von links nach rechts). Der Ticketschalter befindet sich in der Mitte oben.
Standort Preston , Stadt Preston
England
Koordinaten 53°45′22″N 2°42′26″W / 53,7560 ° N 2,7072 ° W / 53.7560; -2,7072 Koordinaten : 53,7560 ° N 2,7072 ° W53°45′22″N 2°42′26″W /  / 53.7560; -2,7072
Gitter Referenz SD534290
Verwaltet von Avanti Westküste
Plattformen 9 (8 im öffentlichen Gebrauch)
Andere Informationen
Stationscode VOR
Einstufung DfT-Kategorie B
Schlüsseldaten
31. Oktober 1838 Geöffnet
2. September 1850 East Lancashire-Plattformen hinzugefügt
Juli 1880 Wieder aufgebaut
1903 Neue Plattformen zur Westseite hinzugefügt
1913 Neue Plattformen zur Ostseite hinzugefügt
1972 Plattformen in East Lancashire geschlossen
Passagiere
2015/16 Zunahme 4,622 Millionen
2016/17 Zunahme 4,885 Millionen
2017/18 Verringern 4,858 Millionen
2018/19 Verringern 4,646 Millionen
2019/20 Zunahme 4,937 Millionen
Standort
Preston befindet sich im Stadtzentrum von Preston
Preston
Preston
Lage im Stadtzentrum von Preston
Preston hat seinen Sitz in Lancashire
Preston
Preston
Standort in Lancashire , England
Anmerkungen
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße

Der Bahnhof Preston in Preston , Lancashire , England, ist ein wichtiger Bahnhof an der West Coast Main Line , ungefähr auf halbem Weg zwischen London Euston und Glasgow Central (206 Meilen von London Euston, 194 Meilen von Glasgow Central). Es wird von Avanti West Coast , Northern Trains und TransPennine Express sowie Caledonian Sleeper Nachtdiensten zwischen London und Schottland bedient.

Die North Union Railway eröffnete 1838 eine Station auf dem Gelände. Sie wurde 1850 mit neuen Bahnsteigen unter der separaten Leitung der East Lancashire Railway erweitert , und 1863 hielten hier London-Schottland-Züge, damit die Passagiere im Bahnhofsrestaurant essen konnten Zimmer. Der heutige Bahnhof wurde 1880 erbaut und 1903 und 1913 mit fünfzehn Bahnsteigen erweitert. Während der beiden Weltkriege gab es ein kostenloses Buffet für Soldaten. Die Bahnsteige von East Lancashire wurden in den 1970er Jahren abgerissen, als die Verbindungslinien geschlossen wurden.

Neben Intercity-Zügen nach London Euston , Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Glasgow Central und Edinburgh Waverley wird der Bahnhof von Nahverkehrszügen in andere Teile von Lancashire, Cumbria, Greater Manchester, Merseyside und Yorkshire bedient.

Bahnhofslayout und Ausstattung

Der Haupteingang zum Bahnhof befindet sich am unteren Ende des Bahnhofszugangs, einer Rampe von der Brücke, die Fishergate über die Eisenbahn führt. Der Ticketschalter befindet sich in der kleinen Halle . Diese Halle bietet über die Rampe einen direkten Zugang zu den Intercity-Bahnsteigen 3 und 4. Auf beiden Seiten dieser Rampe gibt es Fußgängerbrücken zu allen anderen Bahnsteigen. Der östliche Steg endet an einem anderen Eingang zum Bahnhof auf Butler Street, näheren Zugang zu Preston Stadtzentrum und der Bahnhof geben Parkplatz . Es gibt zwei U-Bahnen , von denen eine einen stufenlosen Zugang zu allen im Bahnhof verwendeten Bahnsteigen bietet. Diese wurden in den 1990er Jahren zu Personenaufzügen umgebaut, die einen stufenlosen Zugang zu allen Plattformen für Rollstühle, Trolleys und Kinderwagen ermöglichen. Am südlichen Ende von Gleis 7 befindet sich eine weitere Einfahrt zum Bahnhofsparkplatz.

Der Inselbahnsteig 3 und 4 ist ein sehr breiter Inselbahnsteig mit einer langen Reihe von Gebäuden. In diesen Gebäuden befinden sich Dienstleistungen und Annehmlichkeiten, darunter ein Zeitungsladen und mehrere gastronomische Einrichtungen, darunter ein Restaurant mit Schanklizenz . Es gibt auch Toiletten und einen großen Warteraum. Ein kleines Reisezentrum auf Bahnsteig 3, in der Nähe der Rampe, wird von Avanti West Coast- Mitarbeitern betrieben, um Passagiere auf dem Bahnsteig zu informieren. Zusätzlich zu diesen Hauptannehmlichkeiten gibt es auf Gleis 4 einen kleinen Coffeeshop-Outlet sowie einen zusätzlichen Shop auf den Gleisen 1 und 2.

Die Fahrgastinformationssysteme wurden 2007 aktualisiert und verwenden jetzt Punktmatrix- Bildschirme. Preston behielt bis zum 30. Januar 2017 ein manuelles Tannoy-System bei, eine Seltenheit unter den größeren Stationen in Großbritannien. Ein neues automatisiertes Ansagesystem wurde eingeführt. Im Jahr 2009 wurde die Station als eine der zehn schlechtesten Umsteigestationen der Kategorie B für die Bewertung von Stoffen und Umgebung durch Mystery Shopper identifiziert und sollte einen Anteil von 50 Millionen Pfund für Verbesserungen erhalten, bevor 2010 eine Überprüfung der öffentlichen Ausgaben eingeleitet wurde.

Dienstleistungen

Grundriss des Bahnhofs 2008
Die Rampe zu den Bahnsteigen 3 und 4
Bahnsteig 2 mit Blick nach Süden
Gleis 3 mit Blick nach Norden
6201 Prinzessin Elizabeth wartet darauf, Preston mit einem Ausflugszug nach Liverpool zu verlassen .
45562 Alberta wartet am frühen Abend darauf, Preston mit einem Ausflugszug in nördlicher Richtung nach Lancaster zu verlassen .
LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman stand am nördlichen Ende von Prestons Bahnsteig 6, nachdem er mit einer Railtour von Carlisle nach der Fahrt auf der Settle and Carlisle Line angekommen war .

Derzeit sind in Preston sechs Durchgangs- und zwei Buchtenplattformen im Einsatz, zwei weitere stehen für den Notfall zur Verfügung. Alle Linien sind elektrifiziert, sodass jeder Zug jeden Bahnsteig nutzen kann.

Kaledonischer Schläfer

Nordzüge

TransPennine Express

Avanti Westküste

Ausflugszüge

Neben regulären Personenzügen mit vereinzelten Güterzügen fahren an ausgewählten Wochenenden regelmäßig Ausflugszüge in Preston an und bieten Abhol- und Absetzmöglichkeiten für Passagiere, die an Bord reisen möchten. Die beliebtesten Ausflugszüge sind die mit Dampflokomotiven . Diese Fahrten unterscheiden sich davon, dass sie entweder in Preston beginnen und eine Weile am Bahnhof zu sehen sind oder kurz anhalten, um Passagiere abzuholen, bevor sie ihre Reise fortsetzen. Dampflokomotiven, die Preston in den letzten Jahren besucht haben, sind: 6201 Princess Elizabeth , 6233 Duchess of Sutherland , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman & 48151 .

Der Cumbrian Mountain Express ist ein regelmäßiger Zug, der in Preston hält, um Passagiere abzuholen, während sie über den Shap Summit nach Carlisle fahren . Diese laufen bekanntlich jedes Jahr sowohl im Sommer als auch im Winter.

Zusammenfassung der Dienste

Vorhergehende Station   Nationale Eisenbahn Nationale Eisenbahn   Folgende Station
Avanti Westküste
Limitierte Dienstleistung
Kaledonischer Schläfer
Hochlandschläfer
Nordzüge
Nordzüge Endstation
Limitierte Dienstleistung
Nordzüge
Nordzüge
Endstation Nordzüge
Nordzüge
Nordzüge
TransPennine Express
Anglo-Schottische Route Edinburgh / Glasgow Central - Flughafen Manchester
TransPennine Express
  Historische Eisenbahnen  
Lea Straße   Preston und Wyre
Joint Railway 		  Endstation
Endstation   Nordunionsbahn   Farington
Ochsen   London and North Western Railway
Lancaster and Preston Junction Railway 		  Endstation
Stillgelegte Bahnen
Endstation   West Lancashire Railway   Penwortham
Cop Lane
Deepdale   Preston und
Longridge Railway 		  Endstation
Endstation   East Lancashire Railway
Blackburn and Preston Railway &
L'pool, Ormskirk & Preston Rly 		  Preston-Kreuzung

Geschichte

In Trainertagen war Preston ein wichtiges Zentrum sowohl für den Personen- als auch für den Postverkehr. Diese Bedeutung setzte sich bis ins Eisenbahnzeitalter fort, sowohl als wichtiger Knotenpunkt als auch als Haltepunkt etwa auf halbem Weg zwischen London und Glasgow .

Prestons Eisenbahnen

Die ersten Bahnlinien in Preston waren die der Lancaster Canal Tramroad , einer von Pferden gezogenen Linie, die zwei Teile des Lancaster Canal verband . Es wurde 1805 eröffnet, beförderte jedoch nie Passagiere und wurde nie auf Dampf umgebaut. Der Betrieb in Preston wurde 1862 eingestellt.

Die erste dampfbespannte Personenbahn in Preston war die North Union Railway (NUR). Am 31. Oktober 1838 eröffnete sie ihre Linie von Wigan zu einer Station auf dem Gelände der heutigen Preston Station. Dies verband die Stadt sofort mit London, Birmingham , Liverpool und Manchester .

Jede nachfolgende Linie wurde von einer anderen Firma gebaut. Rivalitäten verhinderten oft jede Zusammenarbeit über gemeinsame Einrichtungen, und so nutzte fast jede Bahnlinie nach Preston einen eigenen Bahnhof. Erst um 1900 teilten sich alle Linien in Preston einen einzigen Bahnhof, und zu dieser Zeit waren alle Gesellschaften von einer oder beiden von nur zwei Gesellschaften übernommen worden.

Die zweite Personenbahn nach Preston war die Preston and Longridge Railway , die am 1. Mai 1840 als weitere Pferdestraßenbahn bis zu einer Endstation in der Deepdale Street eröffnet wurde . Es wurde 1848 auf Dampf umgestellt, fuhr aber erst 1885 mit seinen Zügen in den Bahnhof North Union.

Eisenbahnen um Preston im Jahr 1913
Gedenktafel für die Preston Pals am Bahnhof von Preston, die 1914 hier in den Krieg zogen

Die Lancaster and Preston Junction Railway (L&PJR) war die dritte Linie, die am 25. Juni 1840 eröffnet wurde und zunächst den Bahnhof North Union nutzte. Die Beziehungen zwischen der NUR und L&PJR verschlechterten sich jedoch, und ab dem 1. Einige Züge fuhren durch, aber die NUR erhob eine Mautgebühr von 6 d pro Passagier. Die meisten Passagiere weigerten sich zu zahlen und zogen es vor, am Maxwell House auszusteigen und die 200 Yards (200 m) zur North Union Station zu laufen, aber die NUR weigerte sich, den Zug zu halten, damit die Passagiere zu Fuß gehen und umbuchen konnten. Die NUR riet Passagieren in Richtung Norden, den Lancaster Canal und nicht den L&PJR zu nehmen. Am 1. Januar 1844 kam die Station Maxwell House in den Besitz der NUR, und das Fehlen einer Vereinbarung führte dazu, dass glücklose L&PJR-Passagiere mehrere Wochen lang am Gleis in der nahe gelegenen Dock Street (ab der Pitt Street) aussteigen mussten. Lancaster-Züge konnten ab dem 12. Februar den Bahnhof North Union nutzen.

Prestons vierte Eisenbahn war die Preston and Wyre Joint Railway nach Fleetwood , die nur wenige Wochen nach der L&PJR am 16. Juli 1840 ihre eigene Endstation in Maudlands in der Leighton Street eröffnete. Nach dem 12. Februar 1844 fuhren regelmäßige Preston- und Wyre-Züge zusammen mit der L&PJR über die North Union Station, obwohl die Maudlands Station noch einige Jahrzehnte für Ausflüge genutzt wurde.

Die fünfte Firma Züge in Preston laufen war der Bolton und Preston Railway (BPR), vom 22. Juni 1843. Die Linie der Nord Union bei Euxton verbunden, 5+1 ⁄ 2 Meilen (9 km) südlich von Preston, aber das Unternehmen nutzte den Bahnhof Maxwell House anstelle des Bahnhofs von North Union. Die NUR berechnete jedoch 1 s pro Passagier für BPR-Züge über ihre Gleise, und schließlich griff die BPR darauf zurück, ihre Passagiere auf der Straße zwischen Euxton und Preston zu befördern. Die BPR wurde in die Unterwerfung getrieben und ab dem 1. Januar 1844 von der NUR übernommen.

Die sechste Zeile in Preston war , dass der Preston und Blackburn Railway, die am 1. Juni 1846 eröffnet, die Nord - Union Linie unmittelbar südlich des Verbinden Farrington - Station (respelt „Farington“ ab Oktober 1857). Die Eisenbahngesellschaft wurde am 3. August 1846 in die East Lancashire Railway (ELR) aufgenommen. Die NUR erhob erneut hohe Mautgebühren für die Nutzung ihrer Strecke, was die ELR dazu veranlasste, eine eigene Strecke nach Preston zu bauen. Die Linie wurde zunächst von der Preston Corporation abgelehnt, wurde jedoch schließlich unter der Bedingung genehmigt, dass der Damm nördlich des Ribble (der später die Trennlinie zwischen Avenham und Miller Parks wurde) dekorativ angelegt wurde und ein Fußgängerweg (der heute noch genutzt wird) ) auf der Flussbrücke vorgesehen werden. Die Linie lief auf neue Bahnsteige auf der Ostseite des Bahnhofs North Union , die von der ELR verwaltet und besetzt wurden und über eine eigene Buchungshalle und einen eigenen Eingang in der Butler Street verfügten. Die neuen Bahnsteige waren praktisch eine separate Station. Die neue Linie und der Bahnhof wurden am 2. September 1850 eröffnet.

Die siebte Linie in Preston war die eigene Victoria Quay Branch der North Union zum Victoria Quay am River Ribble (später bis Preston Docks im Jahr 1882 verlängert und die jetzt an die historische Ribble Steam Railway anschließt ). Die eingleisige Güterlinie wurde im Oktober 1846 von einer nach Süden ausgerichteten Kreuzung unmittelbar südlich der Preston Station eröffnet, durch eine enge Kurve in einen Tunnel mit einer Steigung von 1 zu 29, der nördlich von Fishergate Hill in der Nähe des Flussufers auftaucht.

Die achte Linie nach Preston war die Liverpool, Ormskirk and Preston Railway , die der ELR gehörte und mit ihrer Blackburn- Linie nach Preston verbunden war. Es wurde am 2. April 1849 eröffnet. Ab 1891 benutzten seine Züge eine neue Kurve bei Farington, um über die North Union Line nach Preston zu gelangen.

Die neunte und letzte Linie nach Preston war die West Lancashire Railway (WLR) von Southport . Die Eisenbahn kam am 16. September 1882 in Preston an, zu diesem Zeitpunkt waren alle anderen Linien der Stadt im Besitz der London and North Western Railway (LNWR) oder der Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) oder gemeinsam von beiden. Die unabhängige WLR baute eine eigene Station Fishergate Hill . Es baute auch eine Verbindungslinie zur ehemaligen ELR (damals LYR) Linie, über die die Mehrheit der Southport-to-Preston-Züge weiter nach Blackburn fuhr . Die Bahn war kein Erfolg und wurde am 1. Juli 1897 von der LYR übernommen. Dies führte dazu, dass alle Passagierdienste ab dem 16. Juli 1900 auf die Bahnsteige von East Lancashire der Preston Station umgeleitet wurden.

Das Streckennetz südlich von Preston ermöglichte eine große Flexibilität bei der Zugführung. Ein Zug, der sich der Stadt auf einer der Linien aus dem Süden nähert (außer der WLR von Southport), könnte entweder über die North Union- oder die East Lancashire-Linie zum Bahnhof geleitet werden. Es war sogar für Züge aus dem Norden möglich, eine effektive Kehrtwende durchzuführen , eine Leistung, die manchmal von Zügen zwischen Schottland und Blackpool ausgeführt wurde, die sonst hätten umkehren müssen.

Stationsentwicklung

Grundriss des Bahnhofs bis 1850

Als der Bahnhof 1838 zum ersten Mal von der North Union Railway eröffnet wurde , führte die Linie nördlich des Bahnhofs durch einen Tunnel unter dem Westende von Fishergate (damals Hauptverkehrsstraße von Preston). Es lag an einem so steilen Hang, dass das Bahnhofspersonal manchmal Züge aus dem Bahnhof schieben musste. 1846 war der Bahnhof bereits sehr beschäftigt und wickelte Züge aus Wigan und dem Süden, Bolton, Fleetwood, Blackpool, Lancaster und dem Norden sowie Blackburn ab. Es gab keine Stege; Passagiere mussten die Linien in Begleitung von Bahnhofspersonal überqueren. Nördlich des Bahnhofs befand sich ein Netz von Güterlinien um das Ende des Lancaster-Kanals . Die Kohlenlager und Abstellgleise wurden hier weiter betrieben, noch lange nachdem der Kanal kommerziell nicht mehr genutzt wurde.

Die erste Erweiterung des Bahnhofs erfolgte 1850, als die neue East Lancashire-Linie neue Bahnsteige verwendete, die von der East Lancashire Railway mit eigenem Eingang und Buchungsbüro in der Butler Street besetzt und verwaltet wurden . Ab 1863 sollten Züge zwischen London und Schottland ohne Speisewagen 20 Minuten in Preston ermöglichen, damit die Passagiere im Speisesaal des Bahnhofs essen konnten. Der Druck auf das Catering-Personal wurde erhöht, wenn Züge in Richtung Norden und in Richtung Süden oft ungefähr zur gleichen Zeit ankamen. Der Zustand des Bahnhofs verschlechterte sich so weit, dass am 18. August 1866 ein Teil des Daches auf der Seite von East Lancashire einstürzte, wobei drei Personen, einer davon schwer, verletzt wurden. Bis dahin fuhren täglich 150 Züge durch den Bahnhof.

Schließlich wurde der Bahnhof für eine Viertelmillion Pfund umgebaut, im Juli 1880 wiedereröffnet und mit sieben Durchgangsbahnsteigen und vier Buchtenbahnsteigen ausgestattet. Zu diesem Zeitpunkt wurden sowohl die Ribble Bridge als auch die Strecke bis Euxton von zwei auf vier Gleise verbreitert. Ein auffallendes Merkmal des neuen Bahnhofs war sein langer und breiter Mittelbahnsteig , 373 m lang und 34 m breit. Er war größer als jeder der Londoner Bahnsteige, der längste war Kings Cross mit 990 Fuß (302 m). In der Mitte des Bahnsteigs befanden sich Erfrischungsräume, Büros und Warteräume. Eine Buchungshalle am nördlichen Ende des Bahnhofs wurde von der Mitte einer neuen Brücke aus erreicht, die Fishergate über die Eisenbahn führte. Eine breite Rampe führte hinunter zum Hauptinselbahnsteig, mit Stegen zu kleineren Bahnsteigen auf beiden Seiten. Weiter südlich wurden die Bahnsteige auch durch eine Personen- und eine separate Gepäckunterführung, die über Aufzüge erschlossen werden, verbunden. Am südlichen Ende des Hauptbahnsteigs führte eine Fußgängerbrücke zum nahe gelegenen Park Hotel , einem 1883 eröffneten gemeinsamen LYR/LNWR-Grundstück.

Am 30. Januar 1877 blies ein schwerer Sturm das Dach vollständig vom Bahnhof weg, aber am 13. Juli 1896 ereignete sich ein schwerer Unfall, als ein Zug von Euston nach Glasgow mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 70 km/h durch den Bahnhof fuhr, trotz eines 10 mph (16 km/h) Geschwindigkeitsbegrenzung. Es wurde in einer engen Kurve am nördlichen Ende des Bahnhofs entgleist und tötete eine Person. Infolgedessen wurden die Gleise neu ausgerichtet. Die Charles Street westlich des Bahnhofs wurde abgerissen, ebenso wie weitere Häuser nordwestlich des Bahnhofs. Die Fishergate Bridge wurde auf ihrer Westseite verlängert. Dadurch konnten auf der Westseite des Bahnhofs mehr Gleise und Bahnsteige mit sanfteren Kurven gebaut werden. Die Ribble-Brücke wurde nochmals verbreitert, von vier auf sechs Gleise. Diese Erweiterungen wurden bis 1903 abgeschlossen. Auch die Ostseite des Bahnhofs wurde 1913 erweitert.

Grundriss des Bahnhofs 1926

Bis 1926 wurden die Linien und Bahnsteige von West nach Ost wie folgt genutzt:

  • Südwestlich des Bahnhofs befand sich die Christian Road Goods Station (vor 1903 als Charles Street Goods Station bekannt).
  • Als nächstes folgte die eingleisige Güterbahn, die nach Westen kurvte, um in den Tunnel zu den Docks zu gelangen.
  • Nördlich des Tunnels befand sich 1903 eine Güterladeplattform.
  • Dann kamen 1903 zwei Durchgangslinien für den Nonstop-Verkehr hinzu.
  • Die Bahnsteige 1 und 2 bildeten einen großen Inselbahnsteig, der 1903 mit Bahnhofsgebäuden hinzugefügt wurde und den Durchgangsverkehr von und nach Blackpool abwickelte . Bahnsteig 2 wurde auch als Endbahnsteig für Longridge- Züge und als Umkehrbahnsteig für Züge zwischen Lancaster und Blackpool verwendet.
  • Zwischen den Bahnsteigen 2 und 3 wurde eine Mittellinie als Umfahrungsschleife verwendet.
  • Die Bahnsteige 3 und 4 bildeten einen schmalen Inselbahnsteig ohne Gebäude. Gleis 3 wurde als Gleis 2 für End- und Umkehrzüge genutzt. Gleis 4 war ein Ringbahnsteig für Gleis 5.
  • Die Bahnsteige 5 und 6 bildeten den breiten Hauptbahnsteig, in dessen Mitte sich eine ganze Reihe von Gebäuden befand. Die Plattformen wurden hauptsächlich für West Coast Main Line- Dienste in Richtung Norden bzw. Süden verwendet. Am südlichen Ende befanden sich zwischen den Bahnsteigen 5 und 6 zwei Erkerbahnsteige , die für Kurzzüge und Güterwagen genutzt wurden.
  • Die Bahnsteige 7 und 8 bildeten einen weiteren schmalen Inselbahnsteig, der etwas kürzer als die anderen Bahnsteige war. Bahnsteig 7 war eine Schleifenbahnsteig für Bahnsteig 6. Bahnsteig 8 war der nördliche East Lancashire Durchgangsbahnsteig.
  • Bahnsteig 9 war der wichtigste Durchgangsbahnsteig in Richtung Süden von East Lancashire, der mehr Gebäude enthielt und mit dem Bahnhofseingang Butler Street verbunden war.
  • Bahnsteig 10 wurde 1913 als weiterer Bahnsteig in Richtung Süden nach East Lancashire hinzugefügt, der über einen kurzen Tunnel unter einem umgebauten Eingang in der Butler Street zugänglich ist.
  • Bahnsteig 11 war ein Erkerbahnsteig, der am südlichen Ende von Bahnsteig 9 zurückversetzt und scharf nach Osten gebogen war.
  • Die Bahnsteige 12 und 13 waren Erkerbahnsteige zwischen den Bahnsteigen 11 und 10, die ebenfalls nach Osten bogen. Alle drei Bahnsteige waren für die Endverbindungen von und nach Southport, Blackburn und Liverpool über Ormskirk bestimmt. Gleis 13 wurde 1913 hinzugefügt.
  • Östlich des Bahnhofs befand sich die Butler Street Goods Station mit einer großen Anzahl von Abstellgleisen und zwei Lagerhäusern.

Später wurden die Bahnsteige 11, 12, 13 und 10 in die logischere Reihenfolge 10, 11, 12, 13 umnummeriert.

  • Blick nach Süden vom Bahnhof 1959

  • Eine Sonderfahrt fährt 1962 in nördlicher Richtung am alten Bahnsteig 5 vorbei

  • Der Blackpool-Express fährt 1962 in Preston ein

  • Glasgow Express auf dem alten Gleis 5 im Jahr 1962

  • Zwei Expresszüge in Richtung Norden in Preston im Jahr 1962

  • Windermere Express auf dem alten Gleis 3 im Jahr 1963

  • Bahnhof Nordende 1963

  • Alte Bahnsteige 8, 7 und 6 von der Fußgängerbrücke 1966

Kontraktion

Die Plattformen und Güterschuppen in East Lancashire, abgebildet im Jahr 1959 von der Vicar's Bridge.
Ungefähr gleicher Standort im Jahr 2007. Auf einem Teil dieser Fläche wurde inzwischen ein Parkhaus errichtet.

Eine Reihe von Linien rund um Preston wurden geschlossen, darunter die Longridge-Linie 1930 und die West Lancashire-Linie 1964. Die alten Inselbahnsteige eins und zwei wurden 1970 zusammen mit den Güterlinien westlich des Bahnhofs geschlossen, aber es war dann nach Norden verlängert, um die Plattform zwei zu einer dedizierten Paketplattform zu machen. Die Linie in Richtung Liverpool wurde im Sommer 1970 abgeschnitten und vereinzelt, wobei die Preston-Dienste in Ormskirk endeten . Es folgte im April 1972 die Stilllegung der East Lancashire-Linie zwischen Preston und Bamber Bridge über ihre ursprüngliche direkte Route. Die East Lancashire-Bahnsteige 10 bis 13 wurden zusammen mit dem Butler Street Goods Yard abgerissen. Ihr Gelände ist heute von Parkplätzen für den Bahnhof und das angrenzende Fishergate Shopping Center bedeckt , das in den 1980er Jahren gebaut wurde, teilweise über dem nördlichen Ende des ehemaligen Güterbahnhofs. Die restlichen Bahnsteige 3 bis 9 wurden von 1 bis 7 umnummeriert.

Einiges vom Erbe des Bahnhofs ist noch zu sehen:

  • Am äußersten Nordende von Bahnsteig 4 befinden sich die Überreste der Ladywell Sidings, die größtenteils von der in den 1990er Jahren gebauten Ringstraße weggefegt wurden.
  • Am nördlichen Ende von Bahnsteig 3 ist ein stillgelegter Erkerbahnsteig zu sehen. Es folgt der ursprünglichen Ausrichtung des Hauptbahnsteigs vor der Erweiterung von 1903.
  • Zwischen den Bahnsteigen 3 und 4 befindet sich ein Tunnel unter der Bahnhofszufahrt. Gelegentlich werden dort Lokomotiven und Züge gelagert.
  • Nördlich von Bahnsteig 7 befinden sich die versperrten Reste des Tunnels, der den Bahnsteig 13 (ursprünglich Nummer 10) von Norden her unter dem Eingang Butler Street durchquerte.
  • Am südlichen Ende des Bahnsteigs 7 krümmt sich die Bahnsteigkante nach Osten, aber die Strecke wendet sich nun nach Westen, um in die Hauptstrecke einzumünden.
  • Die ehemaligen Bahnsteige 1 und 2 sind ebenfalls noch vorhanden, jedoch für Passagiere gesperrt und wurden bis vor kurzem für Royal Mail Parcelforce-Dienste genutzt. Der alte Bahnsteig 1 und die westlich davon liegenden Linien wurden zu zwei Jochbahnsteigen aufgebrochen. Network Rail hat hier seine Büros.

Elektrifizierung

1970 wurde die Genehmigung erteilt, den Rest der West Coast Main Line von Weaver Junction über Preston nach Glasgow Central zu elektrifizieren . 1973 begannen elektrische Züge, Preston zu bedienen. Dies wurde von neuen Signalen auf der Strecke begleitet und ein Stromstellwerk wurde nördlich des Bahnhofs in der Nähe von Fylde Junction gebaut. An diesem Knotenpunkt fand auch eine Elektrifizierung statt, um die Elektrifizierung nach Blackpool zu einem späteren Zeitpunkt zu erleichtern - obwohl es für den Fall, dass die Blackpool-Linie elektrifiziert wurde, mehr als vierzig Jahre dauern würde.

Besondere Merkmale

Plaque auf einem der Oberleitung Rungen auf der Plattform 4 zur Erinnerung an den Besuch von Queen Elizabeth II am 7. Mai 1974

Während der beiden Weltkriege wurde am Bahnhof ein kostenloses Buffet für Soldaten bereitgestellt. Die Preston Station Free Buffet Association servierte während des Ersten Weltkriegs rund um die Uhr kostenlose heiße Getränke, Kekse und Brötchen und verkaufte Sandwiches zum Selbstkostenpreis an jeden in Uniform. 400 Frauen in 12-Stunden-Schichten versorgten zwischen 1915 und 1919 über 3 Millionen Männer. Zwischen 1939 und 1945 wurden 12 Millionen Tassen Tee serviert. Die Station lag an einer wichtigen Nord-Süd-Route für Truppen. Im Wartesaal auf den Bahnsteigen 3 und 4, dem ehemaligen Standort des Ersten Weltkriegs, befinden sich drei Gedenktafeln zum Buffet des Ersten Weltkriegs. Einer der Dramenabschnitte der im Fernsehen übertragenen Preston-Passion von 2012 wurde im Buffet der Soldaten des Ersten Weltkriegs gespielt. Das Buffet aus dem Zweiten Weltkrieg befand sich im südlichen Gebäude weiter unten auf den Gleisen 5 & 6 (jetzt Gleis 3 & 4).

Einer der Ketten Rungen auf der Plattform 4 deutlich besser als andere gehalten und trägt eine kleine Plakette den Besuchs der Detaillierung Queen Elizabeth II am 7. Mai 1974 nach Abschluss der Elektrifizierung von Spuren nördlich von der Stelle , wo er steht. Dies war von Bedeutung, da es den Abschluss der vollständigen Elektrifizierung der West Coast Main Line markierte.

Zukünftige Dienste

Merseyrail

Liverpool City Region Combined Authority, Long Term Rail Strategy document of October 2017, Seite 37, besagt, dass im Jahr 2020 eine Überprüfung zur Einführung neuer Merseyrail- Batteriezüge durchgeführt wird, um Preston durch die Verlängerung der Merseyrail Northern Line von Ormskirk in das Merseyrail-Netz aufzunehmen nach Preston. Ziel ist es, Preston zu einem der Terminals der Northern Line zu machen. In dem Dokument heißt es: „Der potenzielle Einsatz von batteriebetriebenen Merseyrail-Einheiten kann den Business Case verbessern“ .

HS2

Das geplante Hochgeschwindigkeits-Schienennetz mit vorgeschlagenen "Classic Compatible"-Bahnstrecken, die abseits von Hochgeschwindigkeitsstrecken verlaufen.
Hauptartikel: High Speed ​​2 und High Speed ​​2 Phase Two

Preston wird ein Teil der "klassischen kompatiblen" Abschnitte des High-Speed-2-Netzwerks sein. Dadurch verkürzt sich die Fahrzeit von London um 50 Minuten auf 1 Stunde und 18 Minuten. Die Reisezeit von Birmingham wird um 46 Minuten auf 50 Minuten verkürzt.

Um die 400 m langen Züge von HS2 aufnehmen zu können, werden die Bahnsteige 3c und 4c gefüllt, um die Bahnsteige 3 und 4 zu erweitern. Dienste, die derzeit die Bahnsteige 3c und 4c nutzen, werden auf den Paketbahnsteig auf der Westseite des Bahnhofs umgeleitet, der wieder für den Personenverkehr geöffnet und in Bahnsteig 0 umbenannt wird.

HS2-Dienste

Eine Vektorkarte der vorgeschlagenen HS2-Dienste (Stand September 2020) nach Phase 2 ist vollständig geöffnet.

Die folgenden HS2-Dienste sind für Preston geplant:

London im Nordwesten und Schottland
Route tph Bei ... anrufen Bahn

Länge

London Euston – Lancaster 1 Old Oak Common, Crewe, Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston

Wird kombiniert mit dem Liverpool-Zug (siehe oben) zwischen London und Crewe verkehren, wenn Phase 2a geöffnet ist.

200 m
London Euston – Glasgow Zentrum 1 Alte Eiche Common, Preston , Carlisle 200 m

Nach Abschluss von Phase 2 sind die folgenden Routen geplant, die Preston anlaufen:

London im Nordwesten und Schottland
Route tph Bei ... anrufen Bahn

Länge

London Euston – Liverpool Lime Street und Lancaster 1 Alte Eiche Common, Crewe...

Die beiden Teile werden in Crewe geteilt/angefügt.

2 ×

200 m

Liverpool-Teil: Runcorn Lancaster-Teil: Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Runcorn
London Euston – Edinburgh Waverley und Glasgow Central 2 Old Oak Common, Birmingham Interchange (1 tph ), Preston, Carlisle ...

Die beiden Portionen werden bei Carlisle geteilt/angefügt.

2 ×

200 m

Edinburgh-Teil: Edinburgh Haymarket Glasgow-Teil: Motherwell
Birmingham im Nordwesten und Schottland
Route tph Bei ... anrufen Bahn

Länge

Birmingham Curzon Street – Manchester Piccadilly 2 Manchester-Anschluss 200 m
Birmingham Curzon Street – Edinburgh Waverley / Glasgow Central 1 Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District ( 1tp2h ), Penrith ( 1tp2h ), Carlisle ...

1tp2h fährt weiter nach/von Edinburgh Waverley und legt in Haymarket an . 1tp2h wird von/nach Glasgow Central weiterfahren und Lockerbie und Motherwell anlaufen .

200 m

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 1. Oktober 1831 liefen einige Waggons in Avenhambrow auf einer schiefen Ebene davon, die von einer stationären Dampfmaschine betrieben wurde . Der Bremser sprang ab, wurde aber von Waggons, die auf einer angrenzenden Strecke die Steigung hinaufgezogen wurden, überfahren und getötet.
  • Am 17. August 1845 kollidierten zwei Personenzüge, weil einer von ihnen nicht genügend Bremsen hatte und ein Signal bei Gefahr passierte . Einige Passagiere erlitten leichte Verletzungen.
  • Am 16. September 1854 kollidierte ein Personenzug auf der Strecke bei Preston aufgrund eines Fehlers eines Weichenstellers und seiner mangelnden Ausbildung mit einigen Waggons. Einige Passagiere wurden verletzt.
  • Am 23. Juli 1855 wurde ein Passagier von einem Zug überfahren und getötet, als er die Gleise in Preston überquerte.
  • Am 4. Oktober 1856 kollidierte ein Personenzug mit einem leeren Stockzug, der rangiert wurde und südlich von Preston aufgrund eines Weichenstellerfehlers entgleist war.
  • Am 25. September 1858 kollidierten ein Personenzug und ein Güterzug in der Nähe von Preston, weil der Personenzug ein gefährdetes Signal passierte. Zwei Passagiere wurden verletzt.
  • Am 26. Januar 1866 kollidierte ein Personenzug mit einigen Waggons, die rangiert wurden.
  • Am 8. November 1866 kollidierte eine leichte Lokomotive mit einem Güterzug in der Nähe von Preston. Beide Züge waren entgleist.
  • Am 18. April 1870 kollidierte ein Ausflugszug durch einen Weichenstellerfehler mit einem Güterzug. Es gab keine Verletzungen.
  • Am 5. Februar 1871 kollidierte ein Viehzug frontal mit einer leichten Lokomotive und entgleist. Es gab keine Verletzungen.
  • Am 23. November 1871 kollidierten ein Personenzug und ein Güterzug bei Water Lane Junction. Eine Person wurde getötet und fünfzehn Menschen wurden verletzt, zwölf davon schwer.
  • Am 22. Mai 1872 fuhr eine Banklokomotive in das Heck des zu Hilfe geschickten Personenzuges. Sieben Personen wurden leicht verletzt.
  • Am 18. Juli 1872 kollidierten zwei Personenzüge durch einen Weichenstellerfehler. Einige Passagiere wurden leicht verletzt.
  • Am 17. April 1873 kollidierte ein Personenzug mit einigen Waggons, die auf der Hauptstrecke rangiert wurden. Zehn Passagiere wurden verletzt.
  • Am 7. November 1873 fuhr ein Güterzug davon und kollidierte mit einigen Waggons, die rangiert und entgleist wurden.
  • Am 5. September 1874 kollidierte ein Personenzug über Signale und prallte in das Heck eines Gepäckzuges. Sieben Menschen wurden verletzt.
  • Am 14. Dezember 1880 überrollte ein Personenzug Signale und stieß südlich von Preston in das Heck eines Güterzuges. Vier Personen wurden leicht verletzt.
  • Am 5. Februar 1881 stieß ein Schnellreisezug auf der Strecke in eine Waggonskolonne. Mehrere Passagiere wurden leicht verletzt.
  • Am 25. April 1882 überquerte Detective Constable George Holland von der Lancashire & Yorkshire Railway Police auf dem Güterbahnhof Butler Street, neben dem Bahnhof Preston, Eisenbahnlinien, als er von Waggons erfasst und getötet wurde, die lose rangiert wurden.
  • Am 17. Oktober 1885 überrollte ein Personenzug Signale und kollidierte mit einer leichten Lokomotive. Eine Person wurde schwer verletzt, mehrere erlitten leichte Verletzungen.
  • Am 21. April 1888 kollidierte ein Schnellreisezug mit einigen rangierten Waggons; beide Züge waren entgleist. Ein Passagier wurde verletzt.
  • Am 21. Januar 1892 fuhr eine Lokomotive aufgrund eines Stellwerksfehlers in das Heck eines stehenden Personenzuges.
  • Am 23. Juli 1892 fuhr ein Schnellreisezug durch einen Stellwerksfehler in das Heck eines anderen auf. Dreizehn Passagiere wurden verletzt.
  • Am 1. Juni 1895 überrollte ein Ausflugszug Signale und fuhr in das Heck eines anderen Ausflugszugs. Siebzehn Menschen wurden verletzt.
  • Am 27. Oktober 1895 kollidierte ein Schnellreisezug mit einem Güterzug, weil der Lokführer die Signale falsch gelesen hatte.
  • Am 13. Juli 1896 wurde ein Schnellreisezug wegen zu hoher Geschwindigkeit entgleist. Eine Person wurde getötet.
  • Am 1. August 1903 fuhr ein Schnellreisezug aufgrund eines Fehlers des Schnellzugführers in das Heck eines Reisezuges. Eine Person wurde getötet und 78 verletzt.
  • Am 16. August 1903 fuhr ein Personenzug durch einen Fehler eines Stellwerkswärters in das Heck eines anderen auf. Sechzehn Passagiere wurden verletzt.
  • Am 4. Februar 1908 kam es aufgrund eines Fehlers eines Stellwerkswärters zu einer seitlichen Kollision einer leichten Lokomotive mit einem Personenzug. Sieben Passagiere wurden verletzt.
  • Am 4. Oktober 1912 überrollte ein Personenzug Signale und geriet in Auffahrunfall mit einem Schnellzug. Sechsundzwanzig Menschen wurden verletzt.
  • Am 21. Juli 1919 fuhr aufgrund eines Fehlers des Lokführers eine leichte Lokomotive in das Heck eines Personenzuges. Etwa 20 Menschen wurden verletzt.
  • Am 16. Januar 1920 kollidierte ein Güterzug mit einer Light Engine in der Nähe von Preston aufgrund von Fehlern des Fahrers der Light Engine und eines Stellwerkswärters.
  • Am 27. August 1920 kollidierte in Preston ein Schnellzug mit einem Lieferwagen. Es gab keine Verletzungen.
  • Am 11. Februar 1929 kollidierten zwei Lokomotiven beim Rangieren. Zwei Personen wurden verletzt.
  • Am 12. Oktober 1931 wurde ein Personenzug entgleist, weil sich unter ihm eine Weiche bewegte, als er sie durchquerte. 22 Menschen wurden verletzt. Ein Signal, das aufgrund eines Fehlers einen falschen "klaren" Aspekt aufwies, trug wesentlich dazu bei.
  • Am 22. September 1934 geriet ein Ausflugszug in der Nähe von Preston in einen Auffahrunfall mit einem Personenzug. Die Lokomotive des Ausflugszuges war entgleist. Eine Person wurde verletzt.
  • Am 16. Januar 1958 kollidierte ein Personenzug mit einer leichten Lokomotive, die auf der Strecke stand und entgleist wurde. Die Light Engine landete auf der Seite. Dreizehn Menschen wurden verletzt. Für den Unfall wurde ein Bahnwärter verantwortlich gemacht, der nicht sicherstellte, dass die Strecke für den Personenzug frei war.
  • Am 18. Januar 1986 erlitt ein Dieseltriebzug der Klasse 104 einen Bremsversagen, passierte bei Gefahr drei Signale und kollidierte bei Preston mit einer dieselelektrischen Lokomotive der Klasse 47 . 44 Menschen wurden verletzt.
  • Am 1. April 2017 kollidierte ein Personenzug eines Class 158 Dieseltriebwagens aus York mit einer Geschwindigkeit von 9,7 km/h bei der Ankunft mit den Pufferlagern . Fünfzehn Menschen wurden verletzt. Ursache war ein Treiberfehler.

In der Populärkultur

Der autobiografische Song "Cheap Day Return" auf dem Jethro Tull- Album Aqualung (1971) spielt auf der Preston-Plattform, einer Transferstation auf der Rückfahrt von London nach Blackpool .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links