Renault 8 und 10 - Renault 8 and 10

Renault 8 / Renault 10
1971 Renault 8
Überblick
Hersteller	Renault
Auch genannt	Renault 10 Renault 1100 Dacia 1100 Bulgarrenault 8/10 Khouvieng Typ 10
Produktion	1962–1973 (Renault 8) 1965–1971 (Renault 10) 1965–1976 ( Spanien , Renault 8) 1966–1970 ( Bulgarien , Bulgarrenault) 1968–1971 ( Rumänien , Dacia)
Montage
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Kleines Familienauto ( C-Segment )
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Heckmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor	956 ccm I4 1100 ccm I4 1255 ccm I4 1289 ccm I4
Übertragung	3-Gang- Schaltgetriebe 4-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.270 mm (89,4 Zoll)
Länge	4.000 mm (157,5 Zoll ) (Renault 8) 4.200 mm (165,4 Zoll) (Renault 10)
Breite	1.490 mm (58,7 Zoll)
Höhe	1.375 mm (54,1 Zoll)
Chronologie
Vorgänger	Renault Dauphine
Nachfolger	Renault 12

Der Renault 8 ( Renault R8 bis 1964) und Renault 10 sind zwei Heckmotor , Heckantrieb Kleinwagen von dem Französisch Hersteller produzierten Renault in den 1960er und frühen 1970er Jahren.

Der 8 wurde 1962 auf den Markt gebracht und der 10, eine gehobenere Version des 8, wurde 1965 auf den Markt gebracht. Der Renault 8 stellte 1973 die Produktion und den Verkauf in Frankreich ein. Zu diesem Zeitpunkt war der Renault 10 bereits zwei Jahre zuvor ersetzt worden. durch den Frontantrieb Renault 12 .

Sie wurden bis 1970 in Bulgarien produziert (siehe Bulgarrenault ), und eine angepasste Version des Renault 8 wurde bis 1976 in Spanien weiter produziert. In Rumänien wurde eine Version des 8 zwischen 1968 und 1972 als Dacia 1100 in Lizenz produziert . Insgesamt wurden 37.546 Dacia 1100 gebaut.

Renault 8

Start

Der R8 (Modell R1130) wurde im Juni 1962 veröffentlicht und basierte auf dem Renault Dauphine , mit dem er seine Grundarchitektur und seinen 2.270 mm (89,4 in) Radstand teilte. Der Stil, der sich eng an den ersten Prototyp anlehnte, der ungewöhnlich kurzfristig von Philippe Charbonneaux hergestellt wurde, war modisch kastenförmig; Während der Renault 8 jedoch tatsächlich 30 mm (1,2 Zoll) schmaler war als der Dauphine, konnte der Hersteller dicke gepolsterte Vordersitze einbauen, die tatsächlich jeweils 60 mm (2,4 Zoll) breiter waren, bei 560 mm (22,0 Zoll) als die in der Dauphine eingebaut sind.

Der 8 wurde von einem brandneuen 956 ccm Cléon-Fonte-Motor mit 44  PS (32  kW ; 43  PS ) angetrieben . Der Motor des R8 folgte dem bahnbrechenden Beispiel des kürzlich eingeführten Renault 4, indem er ein versiegeltes Kühlsystem für die Lebensdauer einbaute. Eine ausgeprägte Innovation auf dem Französisch produzierten Autos der Einbau von vier Scheibenbremsen waren ein erste für eine Limousine Auto dieser Größe. Als die spanische Renault-Tochter 1965 jedoch eine eigene Version des Renault 8 für den (damals tarifgeschützten) spanischen Markt einführte, kam dieser mit Trommelbremsen.

Die 8 wurde in den Vereinigten Staaten mit einem ungewöhnlichen Marketingansatz verkauft, der anerkannte, dass die vorherige Dauphine für amerikanische Besitzer viele Mängel aufwies und dass die 8 eine Verbesserung darstellte. Während ein komplett neuer Motor gebaut wurde, der leistungsstärker war, und viele Änderungen vorgenommen wurden, fassten die meisten Kritiken die Mängel des 8 zusammen, wenn er auf dem kürzlich gebauten United States Interstate Highway System fuhr, da das Auto für französische Fahrbedingungen gebaut wurde, die viel mehr waren lokalisiert. Beim Fahren des 8 in Stadtumgebungen ist es wendig und leicht, um überfüllte Bedingungen zu umgehen. Frankreich begann nicht die bauen Liste der Autobahnen in Frankreich bis Französisch Law 55-435 verabschiedet wurde 18. April 1955 ein ähnliches Autobahn - System in Deutschland gebaut erstellen zuvor die genannte Autobahn in den 1930er Jahren.

Automatische Übertragung

Für 1963 (zunächst nur in Frankreich) bot Renault ein von Jaeger entwickeltes und produziertes Automatikgetriebe in einzigartigem Design an. Es wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon im September 1962 gezeigt . Obwohl es zu dieser Zeit als eine Form des Automatikgetriebes beschrieben wurde, war es im Nachhinein realistischer eine Form der automatischen Kupplung, inspiriert vom deutschen Saxomat- Gerät, das in den 1950er und 60er Jahren als Option für mehrere deutsche Mainstream-Autos auftauchte.

Die Kupplung im System wurde durch einen ferromagnetischen Pulverkoppler ersetzt, der nach einem Smiths- Design entwickelt wurde. Das Getriebe selbst war ein mechanisches Dreigang-Aggregat ähnlich dem der Dauphine, jedoch von Anfang an mit Synchronität aller Gänge in dieser Version.

1971 Renault 8 Rückansicht

Das System verwendet ein am Armaturenbrett montiertes Drucktasten-Bedienfeld, bei dem der Fahrer vorwärts oder rückwärts wählen kann, und einen Regler, der die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Drosselklappenposition erfasst.

Ein "Relaisgehäuse", das elektromagnetische Schalter enthält, empfängt Signale vom Drehzahlregler und Druckknöpfen und steuert dann eine Kupplung, einen Verlangsamer zum Schließen des Gashebels während des Gangwechsels und ein Solenoid zum Auswählen der Betätigung der Rückwärtsgang-Erst- oder Zweit-Drittel-Schaltschiene, mit einem umkehrbaren Elektromotor zum Einlegen der Gänge. Das System war also komplett elektromechanisch, ohne Hydraulik, Pneumatik oder Elektronik. Das Relaisgehäuse befand sich im vorderen Kofferraum. An kalten Tagen ohne Wärmequelle im Kofferraum frieren die Relais ein und erfordern das "Öffnen, Drücken, Schlagen und Springen". Im Wesentlichen musste der Fahrer den Kofferraum öffnen, den Drive-Knopf auf dem Armaturenbrett drücken, die Relaisbox schlagen und zurück in das fahrende Fahrzeug springen. An extrem kalten Tagen war die Relaisbox unzuverlässig und intermittierend und schien einen eigenen Kopf zu haben.

Zu den Vorteilen gehörten ein vergleichbarer Kraftstoffverbrauch wie bei der manuellen Getriebeversion und eine einfache Anpassung an das Fahrzeug. Zu den Nachteilen gehörten Leistungsverlust (bei nur drei verfügbaren Gängen) und ein etwas ruckeliger Betrieb beim Gangwechsel.

Renault 8 Gordini

Das Getriebe wurde auch in der Dauphine und der Caravelle verwendet .

Motor-Upgrades

Ein leistungsstärkeres Modell, der 8 Major (Modell R1132), wurde 1964 mit einem 1108-cm³-Motor mit 50 PS (37 kW; 49 PS) auf den Markt gebracht. Eine noch stärkere Version, das 8er Modell R1134 Gordini , wurde ebenfalls in diesem Jahr mit einem getunten Motor gleicher Leistung, aber mit 90 PS (66 kW; 89 PS) veröffentlicht. Die zusätzliche Leistung wurde durch einen Cross-Flow-Kopf und zwei 40-mm-Doppel-Choke-Solex-Vergaser mit Seitenzug erreicht. Ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung, zwei hintere Stoßdämpfer und verbesserte Federn wurden eingebaut. Der R1134 Gordini war ursprünglich nur in Blau mit zwei aufklebbaren weißen Streifen erhältlich. Es war auch vom 8 Major durch die größeren 200-mm-Scheinwerfereinheiten zu unterscheiden. 1965 wurde der Renault 10 Major auf den Markt gebracht, eine luxuriösere Version des 8 mit unterschiedlichem Front- und Heckdesign, der den 8 Major ersetzte.

Facelifting

1967 erhielt der R8 Gordini (Modell R1135) ein Facelifting mit zwei zusätzlichen Scheinwerfern (eigentlich Cibie Oscar Fahrlicht) und seinen Motor auf einen 1255-cm³-Motor mit 100 PS (74 kW; 99 PS) aufgerüstet. Das Design des R1134 Gordini Cross-Flow-Kopfes wurde beibehalten, und zwei 40-mm-Weber-Seitenzugvergaser mit doppeltem Choke. Sowohl die 8 als auch die 10 wurden für 1969 stark überarbeitet. Einige der Funktionen der 10 wurden in die 8 integriert, was zu einer neuen 8 Major führte, die das Basismodell ersetzte. Die Änderungen sahen auch die Hinzufügung des 8S, ein sportlicheres Modell mit einem 1108-cm³-Motor mit 60 PS (44 kW; 59 PS). Das 8S-Modell hatte auch die gleichen Doppelscheinwerfer wie der R1135 Gordini – die mittleren waren nur für Fernlicht. Das Auto wurde mit schwarzen "RENAULT 8S"-Klebebändern geliefert, die für die Heckflügel bestimmt waren, deren Befestigung jedoch dem Kunden überlassen wurde. Auch die rumänische Sportversion hieß Dacia 1100 S.

Europa-Rallye-Siege

Das Auto hat die Tour de Corse , Rallye Polen , Rallye Açores , Rali Vinho da Madeira , Boucles de Spa und Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski gewonnen .

Hino Contessa

Im Jahr 1964 hatten Hino und Renault eine Partnerschaft, in der Hino eine lizenzierte Version des Renault 8 herstellte und gleichzeitig einige Änderungen an der aktualisierten Contessa vornahm . Konfiguration und technische Änderungen wurden am Contessa vorgenommen, und er wurde auch an einem 2-türigen Coupé gebaut.

Galerie Renault 8

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  Renault R8 1963

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  Renault R8 Gordini (1964)

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  Renault R8 S (1967)

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  Renault R8

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  Dacia 1100

Renault 10

Renault 10 (1965–67), Rundscheinwerfer-Version

Renault 10 (1967–70), quadratische Scheinwerferversion

Im September 1965 wurde der Renault 10 Major (auf einigen Märkten als Renault 1100 ) auf den Markt gebracht und ersetzte den Renault 8 Major. Dies war eine verlängerte Version des Renault 8 mit einem vergrößerten vorderen Überhang und einem stark vergrößerten vorderen Gepäckraum, dessen Fassungsvermögen von 240 auf 315 Liter erhöht wurde. Die Abmessungen der mittleren Passagierkabine blieben jedoch unverändert. Der 1.108-cm³-Motor, der für einige Märkte bereits in den Top-Versionen des Renault 8 aufgetaucht war, stammte aus dem Renault Caravelle . Auf dem französischen Markt hatte der Renault 10 Schwierigkeiten, mit dem im selben Jahr eingeführten erfolgreichen Peugeot 204 zu konkurrieren . In den USA wurde der Renault 10 nach dem enttäuschenden Ruf des Dauphine als "Der Renault für Leute, die schworen, nie wieder einen zu kaufen" angeboten.

Der frühe R10 hatte runde Scheinwerfer, aber nur zwei Jahre nach der Markteinführung erhielt der 10 selbst ein Facelifting, rechteckige Scheinwerfer unterscheiden ihn nun weiter vom Renault 8.

Neben dem Renault 10 wurden im Werk Flins auch leistungsschwächere Versionen des Renault 8 mit der bestehenden kürzeren Karosserie weiter produziert.

Ein größeres Aggregat, der 1289-cm³-Motor des neuen Renault 12 , wurde für die Motor Show im Oktober 1970 in den Renault 10 eingebaut , wodurch der Renault 10-1300 geboren wurde. Obwohl der Motor im Heck des Renault 10-1300 in den meisten Punkten identisch mit dem des Renault 12 war, war die Einheit des älteren Autos effektiv verstimmt, mit einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis und einer angegebenen maximalen Leistung von 52 PS (38 kW; 51 PS) SAE (48 PS (35 kW; 47 PS) DIN), während das Aggregat im Renault 12 mit 60 PS (44 kW; 59 PS) SAE (54 PS (40 kW; 53 PS) DIN). Damit war Renault in der Tat in der bizarren Position, zwei konkurrierende Modelle in derselben Marktkategorie anzubieten, aber das ältere Heckmotor-Design kam mit einem um 1000 Franken (ca. 10%) niedrigeren Listenpreis und einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h (84 .). mph) im Vergleich zu 145 km/h (90 mph) für den Einstiegs-Renault 12. Die 1108-cm³-Version des Motors wurde auch für 1970 angeboten, aber jetzt nur in Kombination mit dem Jaeger "Knopfbetätigten" halbautomatischen Getriebe, das in früheren Versionen des Autos seit 1963 angeboten.

Die französische Produktion des Renault 10 wurde Ende Sommer 1971 eingestellt, zu diesem Zeitpunkt wurde das Modell ein Jahr lang parallel zum kommerziell erfolgreicheren Renault 12 verkauft .

Endfertigung

Obwohl die Produktion des Renault 10 1971 endete, wurde der 8 noch 1973 in Frankreich verkauft. FASA-Renault, der spanische Arm des Unternehmens, produzierte bis 1976 weiterhin die Modelle 8 und 8TS (ähnlich dem in Frankreich gebauten 8S). dem spanischen Markt sowie in Mexiko montierte Komponenten für den 8S und 8TS.

Außerhalb Europas

Alconi

1965 Renault 8 Alconi

Die Türsäule Alconi Abzeichen

Über ihre südafrikanische Tochtergesellschaft Renault Africa Ltd wurde in ihrem Montagewerk in East London eine spezielle Leistungsversion der 1108 ccm '8' (Modell 1132) und '10' (Modell 1190) montiert. Er wurde in diesem Land nur als Renault Alconi verkauft, eine Kombination aus den Namen der Entwickler John Conchie und Eric 'Puddles' Adler, die als "Alconi Developments" firmierten.

Motor-Upgrades führten zu 68 PS (netto) und einer Leistung nahe der des R8 Gordini '1100' und auf halbem Weg zwischen dem Standard Renault 8 und dem 1255cc Gordini.

Es wurde neu über ihr Händlernetz in Südafrika verkauft und durch die Werksgarantie abgedeckt. Das lokale Konzept sollte den Verkauf von Fahrzeugen an ein rennsportbegeistertes südafrikanisches Publikum steigern, indem es ihre Rennstreckenerfolge bei lokalen "Sprint"- und "Endurance"-Rennen nutzte.

Produktion

Etwa 400-500 Fahrzeuge sollen verkauft worden sein. Außerdem wurden viele hundert Leistungskits zur Aufwertung der Serienfahrzeuge über ihre Teilezähler verkauft.

Bestandteile des Bausatzes

Leistung

Leistungsvergleich zwischen R8, R10, R10 Alconi, R8 Gordini und Gordini 1255cc. [2]

Diese Alconis produzierten 68 PS (netto), boten 0-60 Meilen pro Stunde in 11,9 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 97 Meilen pro Stunde (gemäß dem Straßentest der Zeitschrift "Car") und wurden für etwa 10 % gegenüber dem Standardauto verkauft.

Südafrikanischer Motorsport

Renault (Afrika) schaffte mit seinem aktiven Renn- und Rallye-Beteiligungs- und Sponsoring-Programm, das eine Vielzahl von Gordini- und Alconi-Rennkomponenten anbietet, eine gute Verkaufsdurchdringung unter dem wahnsinnig motorsportbegeisterten südafrikanischen Publikum. In den Jahren 1963-69, als das R8-Modell verkauft wurde, gewannen sie sieben Gesamtsieger in der 1. Limousine, um Trophäen bei den jährlichen Kyalami International 9-Stunden-Langstreckenrennen (3 x 4. Gesamtplatz, 1 x 5. Gesamtplatz, 3 x 9. Gesamtplatz) zu beenden. Der Wettbewerb umfasste viele internationale Spezialsportwagen (Ferraris, Jaguars, Porsches, Cobras). Außerdem drei Gesamtsiege bei den jährlichen International Total Lourenco Marques Rallyes.

Runde 1, Ein Renault Alconi auf dem Weg zum Sieg und zum Titel in der Kyalami Onex Trophy 1966

Motorsport-Erfolge in Südafrika

Zwischen den Jahren 1963 und 1969 führten das südafrikanische Motorsport-Sponsoring durch Renault (Africa) Ltd und die Begeisterung privater Fahrer zur Dominanz von Klassen- und Langstreckenrennen und Rallye (einschließlich häufiger Siege) durch den R8 und Gordini R8, was die Marktdurchdringung und Popularität von die Fahrzeuge Das Auto gewann auch die Rallye Côte d'Ivoire und die Rallye du Maroc .

Motorsport-Erfolge in Australien

Bob Watson gewann 1970 die australische Rallye-Meisterschaft und wurde 1971 Zweiter in der australischen Rallye-Meisterschaft mit einem R8 Gordini. R8s nahmen auch an der australischen Tourenwagenmeisterschaft 1966 , der australischen Rallycross-Meisterschaft 1979 , dem Hardie-Ferodo 1000 1973 und dem internationalen 6-Stunden-Tourenwagenrennen 1965 teil .

1963 wurde der Renault 8 vom australischen Wheels Magazine als Car of the Year Award ausgezeichnet.

Siehe auch

• Alfa Romeo Tipo 103 – Ein einflussreicher Prototyp, der 1960 gebaut wurde, ungefähr zwei Jahre vor der Markteinführung des Renault 8 im Juni 1962, und mit ähnlichem Design.

Verweise

Externe Links

• Team RedBackRacing in Australien Seiten: Renault 8 Gordini und Renault Sport Spider
• Rénés Renault-Seiten: Renault 8 und 10
• El Rincón del Renault 8
• Renault 10: Reconstrucción de un Clásico Desconocido

Externe Links (Südafrika)

• "RENAULT 10 (1966 - 1969)" . 2005. Archiviert vom Original am 25. Oktober 2009.
• (Südafrika) Magazin "Car" 1967 Straßentests des "neuen" Renault 10 Alconi Der "neue" R10 Alconi Straßentest des südafrikanischen Magazins "Car", 1967, beschreibt Leistung, Produktion und Verfügbarkeit. Siehe "Dieses spezielle südafrikanische Modell hat sich seit der Einführung des ursprünglichen Renault 8 Alconi einen Namen gemacht....und Hunderte wurden gebaut.....neues Performance-Modell wurde von Adler und Conchie entwickelt... in Absprache mit Renault Africa Renault ....ein offizielles Renault Africa-Produktionsmodell, das komplett vom Fließband kommt..."
• "Cars in Action" Magazine, August 2010: ...Renaults Antwort war, sich zusammenzuschließen und den äußerst erfolgreichen Alconi zu produzieren...der südafrikanische homologierte Alconi gewann einige Rennen direkt... "Cars in Action" Magazine, August 2010 (Seite des Artikels) verweist auf Renault Africas Antwort war die Herstellung des homologierten Renault Alconi, und einige der erzielten Erfolge
• Bulletin "Shell" zum Inhalt des R8 Alconi-Kits, mit Montageanleitung Bulletin "Shell" 43 mit Komponenten des Alconi-Kits
• Fotos von Renault 8 & 10s, Alconis und Gordinis Fotos von verschiedenen Alconis und Gordinis
• Magazin "Cars in Action", August 2010: Geschichte des Limousinensports in Südafrika Geschichte von Renault Alconi und Gordini Racing in SA, Magazin "Cars in Action", August 2010 (Artikelseite)
• Magazin "Cars in Action", Dezember 2010: Alconi, die Supercharged-Sensation Supercharged Alconi und Gordini schließen sich Racing in SA an, Magazin "Cars in Action", Dezember 2010 (Artikelseite)
• Diskussionsforum für Renault-Oldtimer Diskussionsforum über historische Renaults und ihre Rennen in Südafrika